Transcript Bekijk - management

Fleet & Lease
Winter 2016
Athlon wil niet ‘de Kodak’ van de
toekomst worden
Het huidige B2B-leasemodel is niet duurzaam en dus op
termijn niet houdbaar. Maar al die leasecontracten zijn
nog wel 1,1 miljard euro waard. Athlon directeur Marchel
Koops schetst op een bijeenkomst van Automotive
Insiders afgelopen november de spagaat van het huidige
leasebedrijf.
Brandstof besparen als feestje
Genoeg partijen op de markt die fleetowners een
rijstijlanalyse aanbieden. Vaak onderdeel van de
mogelijkheden van een telematicakastje in de auto.
Waar uit privacyoverwegingen vaak weer geen gebruik
van wordt gemaakt. Sycada.Green is echter geen
kastjesverkoper of dongelschuiver
Kostenbesparing nog altijd
bovenaan wensenlijst fleetmanager
Niet modern werkgeverschap, CO2-verlaging of het
mobiliteitsbudget blijken de belangrijkste vraagstukken
bij fleetmanagers, maar kostenbesparing. Dat blijkt uit
het jaarlijkse benchmarkonderzoek ‘Integraal Fleetmanagement’ van ROI fleet uit Naarden. Een ‘opmerkelijke’ uitkomst, gelet op het gunstige economische
klimaat en het gegeven dat veel besparingspotentieel
blijft liggen.
Weg met de doe-het-zelf
bedrijfswageninrichting!
Bestelwagens met achterin een zelf in elkaar getimmerde
inrichting, waarbij de vloer en wanden zijn uitgerust
met solide multiplexplaten. Euphran van der Avoird van
StoreVanNederland kan zich er nog altijd hogelijk over
verbazen. De risico’s bij een aanrijding zijn namelijk
enorm; werkgevers zouden alleen al vanwege hun
zorgplicht moeten zorgen voor een deugdelijke
bedrijfswageninrichting.
“EV’s als CO2-killers de gamechangers
van een fleet policy”
Fleet & Lease |
www.trendsinautoleasing.nl
1
2
2
| Fleet & Lease
| Fleet & Lease
Is het leasemodel nog houdbaar?
Gerenommeerde leasemaatschappijen die zich openlijk
afvragen of het oude vertrouwde leasemodel nog houdbaar is.
De vraag stellen is hem beantwoorden. Maar de ene
leasemaatschappij is de andere niet: waar de een vasthoudt
aan traditioneel leasen – maar dan wel veel transparanter en
duidelijker – is de ander hard op weg de Zalando van de
leasewereld te worden. Waarbij de markt zich dusdanig aan
het vernieuwen is dat er misschien straks helemaal geen
leasepartij meer nodig is? De dynamiek in de lease- en
fleetmarkt is groot. Fleet &
Lease geeft u een inkijkje in deze
snel veranderende mobiliteitsmarkt. Surf voor meer
informatie (nieuws, achtergrond,
naslagwerk, agenda) vooral ook
naar onze online titel
TrendsinAutoleasing.nl en meldt
u aan voor de wekelijkse
nieuwsbrief. Veel leesplezier!
Management in Fleet & Lease
Postbus 217, 8100 AE Raalte, Holland
Bezoekadres: Burg. Kerssemakersstraat 32 B, 8101 AN Raalte
T: 0031 (0)85 76 043 74 E: [email protected]
IBAN: NL80 ABNA 0410 1167 69 BIC: ABNANL2A
B.T.W. nr.: NL 0861.52.142.B01 K.v.K nr.: 54363225
www.managementinfleetenlease.nl
Uitgever
Ferdinand Oldemaat
[email protected]
Hoofdredactie
Bart Luteijn
Autoregeling: beleidsinstrument of wurgcontract? . . . . . . . . . . . . . . . . .
MKB Lease schuwt het ‘nee’ niet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sycada.Green: brandstofbesparing als feestje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Athlon wil niet de ‘Kodak’ van de toekomst worden . . . . . . . . . . . . . . .
Transscope met autodelen 2.0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
YOR24 zet ‘mobiliteit a la carte’ op de kaart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
De miljoenen van Mijndomein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LeasePlan ‘beste leasemaatschappij’ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Benmarkonderzoek ROI fleet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tevreden.nl: lessen in klanttevredenheid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bovemij zet in op data en private lease . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
WeGo: meer mobiliteit met minder auto’s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
XPOfleet automatiseert fleetmanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prodrive en de terugkeer van de fysieke rijtraining . . . . . . . . . . . . . . . . .
Toyo Tires: band is meer dan rond en zwart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LeaseVisie streeft naar een 9+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Autoreset: kansen in halen en brengen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RDC: NCO als no brainer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TomTom Telematics zit aan opbrengstenkant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fleetprofile onderzoek: alles over grijs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jaguar gaat elektrisch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kia wordt op ‘top of mind’ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Voltia met betaalbare e-van . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
6
7
8
9
11
12
13
15
17
19
20
21
22
23
24
27
29
31
35
38
43
45
Fleet & Lease |
3
Colofon
Bart Luteijn, hoofdredacteur
INHOUDSOPGAVE
Redactie
Drs. Renate van Keulen, WespMedia / Jacques Koch en Drs. Monique Mulder
Vormgeving
André Heetkamp - Reclamemakers Holten
Fotograaf
Hielco Kuipers en Erik Koerhuis
Advertentie-exploitatie
Herman Schiphorst, Rutger Zandjans
Informatie over advertentietarieven:
[email protected]
Druk
Senefelder Misset (Doetinchem)
Verspreiding
Sandd
© 2016 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van
toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met
uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden
verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent
dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen
het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig
uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer
P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten.
Autoregeling: beleidsinstrument
of wurgcontract?
De autoregeling geeft in de ideale situatie handen en voeten aan een modern, strategisch mobiliteitsbeleid. Voor
een leasemaatschappij is het eveneens een onmisbaar document voor het uitvoeren van operationele taken van
klanten. Maar in de praktijk blijkt het document door
leaserijders vaak te worden ervaren als wurgcontract.
Partijen roepen op tot een nieuwe balans.
Een nieuwe sessie van de FleetAcademy stond eind oktober in
het teken van de autoregeling. Een thema dat de gemoederen
in mobiliteitsland danig bezighoudt. Vooral nu tal van organisaties bezig zijn hun aloude ‘autogestuurde’ fleetmanagement
te vertalen in het ‘mobiliteitsgestuurde’ mobiliteitsmanagement. Waarbij de grootste verandering wellicht is dat in het
nieuwe beleid de medewerker steeds meer ‘in control’ is over
zijn of haar mobiliteit, benadrukt Eric Wijbenga van fleetmanagementorganisatie Dragintra. Wijbenga schetst tijdens
de FleetAcademy-sessie in eerste instantie de ideale autoregeling. Die moet gezien worden als vertaalslag van het strategische mobiliteitsbeleid naar tactische en uitvoerbare maatregelen. Waarbij het coachen van rijgedrag en het beperken van
privékilometers niet mogen ontbreken. “Daarbij moet altijd de
doelstelling in de gaten worden gehouden: het beperken van
de kosten. Regels moeten niet alleen omwille van de regels
worden uitgevoerd.”
Alle stakeholders
Dat er niet één soort universele autoregeling bestaat, komt
vooral door het grote verschil in beleid door fleetowners ten
aanzien van mobiliteit. Maar er zijn wel degelijk succesfactoren te benoemen voor een goede autoregeling waarin de
belangrijke trends zitten verweven, zoals elektrisch rijden of
het omgaan met ‘big data’. Een goede regeling moet vooral in
overleg met alle stakeholders binnen een bedrijf tot stand komen. “Dat maakt het transparant en daarmee creëer je draagvlak. Eventueel kan er een benchmark worden gebruikt voor
een bepaalde sector waarbij dit jaarlijks wordt geüpdatet. Dat
laatste is sowieso van belang, net als de regeling consequent
uitvoeren”, aldus Wijbenga.
Bij ALD Automotive in het Mobility Experience Center, waar
de sessie plaatsvindt, zijn er regelmatig pittige discussies over
de autoregeling, weet Mark Goeman, accountmanager bij
ALD. Dat komt ook door de vaak conflicterende belangen van
de stakeholders: de salesmanager die ‘gewoon’ een dikke auto
wil, de jongere generatie die het liefst geen ‘eigen’ auto voor
de deur wil en de administratie die vreest voor meer werk als
er bijvoorbeeld een mobiliteitsbudget wordt ingevoerd. Daarbij ziet hij veel goedbedoelde maatregelen om bijvoorbeeld
4
| Fleet & Lease
brandstof en CO2 te besparen mislukken. “Bandenspanninsgdagen, verplichte treinritten, alles wat bij werknemers als
druk wordt ervaren, als ‘vervelend gedoe’, is gedoemd te mislukken. Wat doorgaans wel werkt, is belonen met geld waarbij
je niet verplicht wordt om deel te nemen.”
Afkoopregelingen
Die ‘pittige discussies’ over autoregelingen zien ze ook bij de
Vereniging Zakelijke Rijders (VZR). Volgens voorzitter Jan
van Delft komen er dagelijks wel drie telefoontjes binnen met
vragen over de autoregeling. VZR heeft zo’n 25.000 leden.
“Als je bedenkt dat werknemers gemiddeld 3,5 jaar werken bij
een werkgever en dat een leasecontract nog altijd een looptijd
heeft van tussen de 4 en 5 jaar, snap je dat de meeste strijd
gaat over afkoopregelingen en beëindigingskosten.” Bij VZR
krijgen ze heel wat autoregelingen onder ogen. De club heeft
zelfs een keurmerk voor regelingen ontwikkeld. Hard nodig,
volgens Van Delft. Want veel contracten die hij ziet zijn regelrechte wurgcontracten. Waarbij de eerder genoemde afkoopregeling maar ook het eigen risico en het afwentelen van
kosten op de werknemer tot de grootste twistpunten behoren.
Van Delft: “Voor 80% is een autoregeling bedoeld voor werk-
De FleetAcademy-sprekers (vlnr) verkeerspycholoog Gerard Tertoolen, Mark Goeman. Eric Wijbenga, Jan van Delft en Rob Groenen
(Fleetprofile)
gevers om kosten te besparen. Representativiteit is een tweede
drijfveer gevolgd door mvo. De kosten voor een werknemer
staat pas op een vierde plek”.
VZR benadrukt geen vakbond te zijn voor leaserijders. Het wil
constructief meewerken aan oplossingen voor potentiele conflicten die vanuit een autoregeling kunnen ontstaan. Er moet
een betere balans komen waarbij het belang van de medewerker, die tegenwoordig heel anders aankijkt tegen een auto van
de zaak, mee wordt genomen. Zowel Van Delft als Wijbenga
zullen zich hier hard voor gaan maken. Want met de vlaktax
wordt een goede regeling alleen maar belangrijker. Voor veel
mensen zal de uniforme 22% bijtelling een kostenverhoging
betekenen, helemaal voor de grote groep die hebben geprofiteerd van de kortingen van de afgelopen jaren. Wijbenga: “Als
mensen meer gaan betalen voor hun leaseauto, zullen ze ook
meer privékilometers gaan maken. En dat wil je als werkgever
al helemaal niet.”
Sturen op Stekkeren: hoe de plug-in goed te gebruiken
Het Formule E-team heeft de herziene EV-wijzer ‘Sturen op Stekkeren’ uitgebracht. Doel is dat werknemers plug-in hybrides gebruiken zoals ze zijn bedoeld: door zo veel mogelijk kilometers elektrisch te rijden. Dit bespaart brandstofkosten en levert een veel lagere CO2 voetafdruk op.
Waar het in de uitgave van 2014 vooral ging om het verantwoord opnemen van de
toen nieuwe technologie van PHEV’s in het wagenpark, is de nieuwe versie (augustus 2016) meer toegespitst op de fleetowner die al PHEV’s in het wagenpark heeft
en nu zoekt naar de mogelijkheden om te sturen op verbruik. ‘Sturen op Stekkeren’
toont voorbeelden en best practices en geeft antwoord op vragen als: Voor welke
werknemers is een PHEV geschikt? Welke laadfaciliteit is nodig – thuis en op het
werk? Welke afspraken kan een werkgever maken over brandstofverbruik en monitoring? Hoe kunnen werknemers gestimuleerd worden zo veel mogelijk elektrisch te
rijden? Aan deze versie hebben Fleet Support en The New Motion bijgedragen met
input en onderzoeksresultaten.
Download de EV-Wijzer 2.0 op TrendsinAutoleasing.nl onder ‘naslagwerk’
Tesla-rijder meest bekeurde automobilist
Tesla-rijders ontvingen in 2016 de meeste bekeuringen van
alle leaserijders. Met bijna vier boetes per auto eindigen ze
boven Landrover, BMW en Audi. Ook rijden Tesla-bestuurders veel schade. Dit blijkt uit een onderzoek van
Athlon naar bekeuringen en autoschades onder Nederlandse leaserijders in 2016.
Tesla-eigenaren domineren de top 5 als het gaat om de meeste
bekeuringen. Ook behoren zij tot de grootste brokkenpiloten:
Tesla-bestuurders staan op de tweede plaats als het gaat om
het rijden van schade. Alfa-bezitters reden de meeste schade: ruim 15% meer dan Tesla-rijders. Opvallend feitje is dat
bestuurders van luxe merken niet de duurste boetes rijden.
Smart-rijders kregen namelijk gemiddeld genomen de hoogste boetes. Zij mochten per bekeuring ruim € 105,- afrekenen,
27% meer dan het gemiddelde boetebedrag van € 83,15,-. Suzuki-rijders zijn het braafste jongetje uit de klas. Zij kregen de
minste boetes én reden de minste schade. In vergelijking met
2015 is er in totaal dit jaar slechts 1% meer schade gereden.
Marchel Koops van Athlon: “Audi-bestuurders en BMW-rijders worden vaak gezien als gewaagde rijders, maar de data
lijkt deze aanname enigszins te ontkrachten. Ze reden dit jaar
namelijk ruim 28% minder schade dan de nummer 1 (Alfa-rijders). En waar Audi-rijders in 2015 nog de meeste verkeersovertredingen maakten, sleepten de Tesla-bestuurders dit jaar
34% meer bekeuringen binnen.”
Vrouwen ontvingen in 2016 bijna 13% meer bekeuringen dan
mannen. Wel zijn de mannen vaak iets duurder uit: gemiddeld betaalden mannen €84,45,- aan bekeuringen en vrouwen
€80,73,-. Bijna driekwart van die boetes werd uitgedeeld voor
snelheidsovertredingen. Parkeerboetes (11%) komen op een
tweede plek, door rood rijden staat met 2% op de derde plaats
van meest ontvangen boetes. Vrouwen lijken voorzichtiger te
rijden dan mannen. Mannen reden namelijk ruim 6% meer
schade dan vrouwen.
ALD Automotive en Eneco ontwikkelen duurzame mobiliteitstool
ALD Automotive en Eneco gaan gezamenlijk bedrijven benaderen met het aanbod om hun mobiliteit te verduurzamen. Dat gaat zowel om de inzet van elektrische auto’s,
mobiliteitspassen en andere duurzame oplossingen. Beide
partijen hebben hiervoor een meerjarige samenwerkingsovereenkomst getekend.
In de samenwerking gaat Eneco in eerste instantie de laadpunten voor ALD klanten plaatsen op zowel de thuis- als op zakelijke locaties. Ook krijgen ALD klanten straks de Slimladen
app van Eneco die ervoor zorgt dat de auto wordt geladen op
het financieel meest gunstige moment. Maar uiteindelijk wordt
een belangrijke pijler onder de samenwerking de ontwikkeling
van een mobiliteitstool. “Met deze tool kunnen klanten een
betere keuze maken uit de verschillende vervoersvormen in
combinatie met de daarbij behorende energiebehoefte”, aldus
Bram Poeth, directeur Eneco Zakelijk.
Voor Carel Bal, regionaal directeur Benelux van ALD Automotive, zijn de verwachtingen hoog. ALD heeft momenteel
al zo’n 4000 elektrische auto’s in de vloot, zo’n 10% van de
hele vloot. Ook Eneco is al 2010 begonnen met elektrische
voertuigen. Ook is Eneco een voorloper met het ontwikkelen
van diensten rondom elektrisch vervoer, zoals Auto op Toon.
Hiermee krijgt de berijder op Toon, de slimme thermostaat
van Eneco, inzicht in de energiekosten die hij voor zijn auto
maakt. “Om sneller en betere mobiliteitsconcepten van de
grond te krijgen, moet worden samengewerkt. Als dan twee
vernieuwers als Eneco en ALD Automotive samen aan de slag
gaan, dan zijn de verwachtingen hoog”, aldus Bal. •
Top 5 boetes per merk
1. Tesla
2. Landrover
3. BMW
4. Audi
5. Alfa
Top 5 schades per merk
1. Alfa
2. Tesla
3. Lexus
4. BMW
5. Audi
Fietsvarianten
De groei van de steden heeft zich ook vertaald in een forse
groei van het fietsgebruik in de (groot)stedelijke gebieden en
van het aantal fietsvarianten. Naast de kratfiets, de bakfiets,
de fixie en natuurlijk de ov-fiets is ook de e-fiets op het toneel verschenen. De groeiende stad heeft zich ook vertaald in
meer ov-gebruik tussen en binnen steden (en een sterke groei
van het gecombineerde fiets-treingebruik). Ook het aanbod is
in ontwikkeling: nieuw materieel, nieuwe verbindingen en de
frequentie en de punctualiteit zijn verbeterd.
Kortom, zowel bij de auto en de fiets als bij het ov hebben zich
de afgelopen tien jaar uiteenlopende veranderingen voorgedaan, concludeert het KiM. Maar sluiten deze objectieve veranderingen wel aan bij de subjectieve beelden die Nederlanders hebben over de verschillende vervoerwijzen? “Daarover
gaat dit onderzoek”, aldus KiM.
Download het onderzoek op TrendsinAutoleasing.nl
Autofabrikanten gezamenlijk
Travelcard en Vakgarage:
in laadpalen
onderhoud afrekenen met de
Een joint venture tussen de autofabrikanten BMW Group,
Daimler AG, Ford Motor Company en Volkswagen Group
gaat laadstations langs belangrijke snelwegen in Europa
neerzetten. De ‘ongekende’ samenwerking moet een fors
merk-onafhankelijke (snel)laadinfrastructuur opleveren.
tankpas
In de plannen moeten zo’n 400 ultrasnelle laadstations gerealiseerd worden met vermogensniveaus tot 350 kW om de
laadtijd aanzienlijk te verminderen. Met de bouw ervan moet
volgend jaar worden begonnen, tegen 2020 moeten er in totaal
1000 stations zijn aangelegd. Laden moet uiteindelijk net zo
gemakkelijk worden als tanken. Het netwerk wordt gebaseerd
op de Combined Charging System (CCS) standaard geschikt
voor alle bestaande en huidige elektrische voertuigen. Volgens
de autofabrikanten is een dergelijk netwerk nodig zodat het
brede publiek elektrische auto’s kan gaan omarmen.
Volgens BMW’s voorzitter van de Raad van Bestuur, Harald
Krüger, is de samenwerking een mijlpaal en nodig om elektrische mobiliteit op de kaart te zetten. Bij Daimler AG bena-
Gebruikers van Tankpas.nl, en straks ook de ‘gewone’
Travelcard-houders, kunnen hun reparatie, onderhoud en
banden (ROB) bij de Vakgarage Professional vestigingen
afrekenen met hun tankpas. Daarvoor hebben beide organisaties een samenwerking gesloten.
drukt men dat er voor elektrische mobiliteit twee zaken nodig
zijn: goede en betrouwbare elektrische auto’s en een goede
laadinfrastructuur. Aan beiden wordt dus gewerkt. De vier
founding partners van het project roepen andere fabrikanten
op zich aan te sluiten. De coöperatie staat ook open voor lokale partners. Hoeveel geld er gemoeid is, wordt niet bekend
gemaakt. Alleen dat het om ‘substantiële’ investeringen gaat.
De joint venture moet nog goedkeuring krijgen van diverse
instanties. •
Naast bijvoorbeeld brandstof, carwash en parkeren kan de
klant door de samenwerking nu ook de kosten voor onderhoud
en banden via Travelcard op één factuur krijgen. “De klant
wordt hierdoor administratief ontlast en kan de verzamelfactuur gebruiken voor de BTW aangifte”, aldus Travelcard.
Vakgarage Professional vestigingen richten zich naast
particulieren ook specifiek op de zakelijke markt waaronder
fleetowners, MKB’ers en ZZPers met financial leasecontracten.
Travelcard maakt sinds augustus onderdeel uit van FleetCor
nadat LeasePlan het dochterbedrijf in de etalage had gezet.
Fleet & Lease |
5
MKB Lease schuwt het ‘nee’ niet
“Duidelijkheid werpt zijn vruchten af: voor de klant en voor ons”
sparing op van 80 euro per maand per auto voor de werkgever
en een voordeel in bijtelling voor de berijder. Een aanvraag
voor een plug-in hybride voor 50.000 kilometer per jaar? “Ook
dan trekken we aan de bel. Natuurlijk beslist uiteindelijk de
klant, maar niet voordat we ons advies hebben gegeven.”
De adviesrol inclusief het aandragen van concrete oplossingen
en transparantie, heeft Tijdeman de laatste jaren belangrijker
zien worden. Een rol die ook is gebaseerd op een uitgebreide analyse wat de klant nu precies verwacht van een goede
leasepartner. MKB Lease gaat in het eerste kwartaal van 2017
de klanttevredenheid in alle openheid meten en delen. Klantreviews worden dus openbaar. Alles voor een betere transparantie.
Mobiliteitsprovider
Altijd duidelijk. Dat is sinds kort de pay off
van MKB Lease uit Amersfoort. En het is
zeker
geen
holle
frase,
benadrukt
directeur Dick Tijdeman. Want onduidelijkheid leidt tot ontevreden klanten: van
hercalculaties
tot
en
met
de
149
documenten die Tijdeman allemaal heeft
laten
‘vertalen’
Nederlands. Zelfs
naar
een
begrijpelijk
duidelijk ‘nee’
richting de klant schuwt het bedrijf niet.
Dat laatste mag Tijdeman meteen even uitleggen. Nee zeggen tegen een klant, dat is toch not done? “Als het ons niet
lukt de klant duidelijk te maken dat, leasekosten niet alleen
bestaan uit de maandelijkse leasefactuur, wij oplossingen hebben die altijd duidelijkheid geven, of dat wij de klant onze
toegevoegde waarde daarin niet duidelijk kunnen maken , dan
laten we dat ook weten. Hoe verleidelijk soms ook, we geven
niet een lagere maandelijkse leaseprijs zodat de klant binnen
is om daarna op basis van voorwaarden marge terug te halen.
We blijven trouw aan onze overtuiging dat eerlijk het langst
duurt. Wij zijn de expert op het gebied van leasing, daarvoor
schakelt men ons in. Dan mag je ook een duidelijk antwoord
verwachten.”
6
| Fleet & Lease
Na zo’n ‘nee’ valt het de directeur overigens op dat de gesprekken met diezelfde (potentiele) klant een verrassende wending
kunnen nemen. Het gesprek wordt inhoudelijker, gaat bijvoorbeeld niet meer alleen over de prijs aan de voorkant. Er wordt
gesproken over de gelijke verrekening van meer-en minderkilometers, hercalculatie bij een afwijking van meer dan 15 %,
een faire afrekening van eigen risico en innameschade. “Op
dat vlak valt er zoveel meer te besparen dan op een leaseprijs
aan de voorkant. We gaan dan ook altijd de uitdaging aan bij
nieuwe klanten aan om zeker 5% te besparen op de uiteindelijke kosten”, aldus Tijdeman.
Werkelijk verbruik
Die duidelijkheid zit ook in de offerte, bijvoorbeeld bij de berekeningen van de brandstofkosten. Die worden altijd gebaseerd
op het werkelijk verbruik van de auto, iedereen weet dat de
fabrieksnorm zelden wordt gehaald. Ook wordt er kritisch gekeken naar diesels: een omslagpunt wordt door veel bedrijven
nog op 30.000 kilometer per jaar gezet. Een hardnekkig onjuiste aanname, de inzet van benzinevarianten levert al snel een be-
Om de klant duidelijkheid en altijd het beste product te leveren, heeft MKB Lease ook keuzes moeten maken. MKB
Lease richt zich op leasing. Vragen over telematica of deelautodiensten, daarvoor werkt het bedrijf samen met geselecteerde partners. Door niet gebonden te zijn aan een eigen product
en continu de markt af te speuren, kunnen we onze klant altijd
het beste in de markt adviseren. Met het private lease label
Lease’m , plukt MKB ook van de groei van deze markt de
vruchten. Veel aangesloten dealerbedrijven borgen de loyaliteit van hun particuliere klanten met private lease. De vragen naar adviezen komen steeds vaker van bedrijven die geen
klant zijn van MKB. Zoals eerder dit jaar toen een bedrijf zich
meldde dat zich geconfronteerd zag met een hoge schadelast
en stijgende verzekeringspremies. Het bedrijf kreeg wel de
mededeling dat het veel schades reed, maar geen advies hoe
dit te verminderen. We hebben samen met de klant de schades geanalyseerd. Het besparingspotentieel bedroeg 60.000
euro als de schadelast werd teruggebracht naar het landelijke
gemiddelde. In samenspraak met de verzekeraar hebben we
zogenaamde rijstijlanalyse in de auto’s gemonteerd om het rijgedrag te monitoren. Ook wij hebben daarin geïnvesteerd met
als voorwaarde dat als de besparing gerealiseerd was, wij onze
inleg zouden terugkrijgen. En dat is gelukt.”
Transparantie leveren en duidelijkheid brengen in je processen
en systemen kost in eerste instantie geld en soms ook omzet.
Maar je krijgt er loyale klanten voor terug, is de overtuiging
van Tijdeman. “Duidelijkheid werpt altijd zijn vruchten af:
voor de klant en voor ons.” Overigens zijn ook alle documenten niet aan de ‘tucht van de duidelijkheid’ ontsnapt. Alle 149
brieven en mails zijn daarbij opnieuw opgesteld, ditmaal in
begrijpelijk Nederlands. Tijdeman: “Waarom een woord als
expiratie gebruiken als je gewoon kan schrijven ‘het contract
loopt af’. Zo was er veel vakjargon dat alleen maar tot onduidelijkheid kon leiden. Nu zijn alle documenten opgesteld
volgens onze definities: een klant moet direct zien waar het
om draait, het moet niet voor meerdere uitleg vatbaar zijn en
de eventuele vervolgstap moet duidelijk zijn. Waarbij het initiatief voor die vervolgstappen het liefst bij ons ligt. Ook dat
is wel zo duidelijk.”
MKB Lease niet alleen voor de bakker-om-de-hoek
Het park van MKB Lease telt 3.800 voertuigen. Zoals de naam al aangeeft, richt de leasemaatschappij zich op het MKB.
Maar daar wordt zeker niet alleen de bakker-om-de-hoek mee bedoeld, benadrukt Tijdeman. “In Nederland is de associatie
met MKB al snel de lokale middenstander. Dat is vreemd want het MKB beslaat het grootste gedeelte van de bedrijvigheid
in Nederland. In Europa, waar het segment wordt aangeduid met SME, geldt die associatie bijvoorbeeld niet. Wij hebben
dan ook grote vloten in ons park. Fleetowners die bijvoorbeeld momenteel investeren in elektrische mobiliteit. Ook daar
hebben we oplossingen voor, inclusief een gedegen, duidelijk advies met betrekking tot bijvoorbeeld de laadinfrastructuur.”
De organisatie is een dochter van PGA Nederland dat op haar beurt een onderdeel is van Porsche Holding. PGA Nederland
is één van de grotere spelers in de automotive branche. Onder de paraplu van PGA Nederland vallen diverse dealerbedrijven, onderdelenleveranciers en schadeherstelbedrijven.
Sycada.Green als gids in duurzame mobiliteit
Brandstof besparen als feestje
Genoeg
fleetowners
partijen
een
op
de
rijstijlanalyse
markt
die
aanbieden.
Vaak onderdeel van de mogelijkheden van
een telematicakastje in de auto. Waar uit
privacyoverwegingen vaak weer geen gebruik
van wordt gemaakt. Sycada.Green is echter
geen
kastjesverkoper
of
dongelschuiver;
uitgangspunt is dat een bedrijf ‘nu eindelijk’
eens stappen zet om zijn wagenpark te
verduurzamen. Met rijstijlanalyse, elektrisch
rijden of deelauto’s. “Laat ons uw gids zijn in
duurzame mobiliteit.”
Sycada.Green mag in de zakelijke mobiliteitswereld misschien niet zo’n bekende naam zijn, in het openbaar vervoer
en de transportsector heeft het bedrijf, met vestigingen in Nederland, Engeland en Duitsland, een grote staat van dienst. In
Nederland is de organisatie wellicht bekend van Connexxion.
Daar realiseerde Sycada een brandstofbesparing van 10%. Begin dit jaar kregen de 5.000 buschauffeurs van Connexxion
ruim een miljoen uitgekeerd omdat ze gezamenlijk 5 miljoen
aan brandstof hadden bespaard. Die prestatie werd ruim uitgemeten in de pers. Sycada is overigens ook telematicapartner van de verzekeraar Nationale Nederlanden met wie een
landelijke verduurzamings- en schadereductieprogramma is
opgezet.
Sycada.Green heet een Global Competence Center te zijn voor
duurzame mobiliteitsoplossingen. Vanuit het hoofdkantoor in
Amsterdam worden innovatieve telematicatoepassingen ontwikkeld die erop gericht zijn bedrijfswagenparken goedkoper
en milieuvriendelijker te maken. Diverse technologieën worden daarvoor ingezet afhankelijk van het type voertuig, de
operationele context en de doelstellingen van de klant. “Het
uitgangspunt is altijd het verlagen van brandstofkosten en
CO2-emissies, beproefde techniek wordt ingezet waardoor er
altijd een snelle en gezonde return on investment is. Die ROI
is bijna altijd binnen een jaar, als we snel het volledige commitment krijgen van alle stakeholders binnen een organisatie,
vaak al in zeven à negen maanden”, zegt CEO Kristian Winge.
Gebruik desnoods pseudoniemen!
Vooral met betrekking tot de gele kentekens – zoals de zakelijke (lease)auto’s van de sales- en accountmanagers – is
rijstijlanalyse nog een onontgonnen gebied. Als er bij een
fleetowner sprake is van een gemengd wagenpark, zijn de
grijze kentekens al wel vaak aangesloten op een programma. Waarbij er, mits goed aangepakt, al snel fors wordt bespaard op brandstof en schade. Maar waarom alleen de ene
helft van het bedrijf laten opdraaien voor de besparing en de
andere berijders ongemoeid laten? Terwijl het volgens Jesse
Stuiver, business development manager bij Sycada, vooral een
gezamenlijk doel moet zijn dat je nastreeft. “Je moet een programma dan ook altijd ophangen aan de MVO-doelstellingen
van het bedrijf. Iets waar je gezamenlijk de schouders moet
onderzetten en er een sport van moet maken om de doelen
te realiseren. Mogelijke bezwaren, bijvoorbeeld op het gebied
van privacy, zijn altijd te weerleggen. Al scherm je alle namen
Jesse Stuiver (l) en Kristian Winge
van Sycada.Green
van de chauffeurs af in de rapportages, of gebruik desnoods
pseudoniemen! Houdt de berijder in ieder volledig in controle
over zijn dossier.”
De privacy-bezwaren, die een grote uitrol van duurzaamheidsprogramma’s vaak in de weg staan, kan in de ogen van Sycada.
Green volledig worden afgegrendeld. Het mag in ieder geval
geen onoverkomelijk bezwaar zijn, geen ‘showstopper’ zoals
Winge het omschrijft. En dat is het vaak ook niet als eenmaal
de MVO-doelen van het bedrijf duidelijk en vooral tastbaar
zijn geworden. “Want dan zie je het enthousiasme van mensen
ontstaan. In onze aanpak krijgen de berijders precies te zien
hoeveel CO2 bijvoorbeeld bespaard is, ten opzichte van collega’s of andere bedrijven. Het gaming element is belangrijk, we
ranken bedrijven, je ziet facebookgroepen ontstaan, mensen
twitteren over hoe een rotonde bij het kantoor het best te nemen. Laatst hebben we, namens de chauffeurs van een klant,
10.000 bomen geplant in het kader van een CO2-compensatie
programma.”
en type voertuig. Een dergelijke portal is uniek in Nederland.”
Ook zit Sycada.Green in carsharing en is onder andere betrokken bij het eCar Cells initiatief, waarbij deelnemers elektrische voertuigen in een gezamenlijke pool kunnen reserveren.
Met de Book ’n Go applicatie van Sycada.Green wordt het
monitoren van de inzet van de pool-auto’s eenvoudig en is het
makkelijker om routes in te plannen op basis van batterijniveau, geschatte reisduur en de gemaakte afspraken op locatie.
Een Car2Go oplossing voor zakelijke en particuliere deelauto’s, als het ware. “Met de simpele plug & play aanpak gaat
de benuttingsgraad van de poolauto’s omhoog en heeft geen
enkele bedrijf een excuus om elektrische voertuigen niet in
te zetten als onderdeel van een groen wagenparkbeleid. Een
dergelijk enthousiasme willen we graag overbrengen naar
onze klanten. We willen graag die gidsrol voor duurzame mobiliteitsoplossingen vervullen, trekken daarbij misschien een
grote broek aan, maar met onze toolbox, innovatiekracht en
ervaring hebben wij wel recht van spreken.”
Rijstijlfeedback per brandstofsoort
DriveTag: Laagdrempelig en goedkoop
Als een programma gaat leven binnen een organisatie, is succes gegarandeerd. Zowel Winge als Stuiver zien een enorme
potentie in de Nederlandse fleetmarkt. Waarbij een nieuw,
laagdrempelig product, de zogenaamde DriveTag (zie kader), voor een boost gaat zorgen. Maar duurzaamheid kan je
natuurlijk op meerdere fronten aanpakken. De transitie naar
elektrische mobiliteit is daar onderdeel van. Waarbij Sycada.
Green ook op dit vak de fleetowner aan de hand neemt om
precies te kijken op welk vlak elektrisch rijden het meeste effect ressorteert. Ook dat is een gezamenlijke reis, zegt Winge.
“We zitten momenteel in een twintigtal elektrische projecten
waaronder een aantal gericht op smart charging. Dat elektrisch
rijden een vlucht gaat nemen, is inmiddels duidelijk. Maar dan
heb je als bedrijf wel tools nodig, bijvoorbeeld real-time batterijdata voor inzetplanning of gestuurd laden om infrastructurele kosten zo laag mogelijk te houden. Op dat vlak hebben
we nu onze online dienst Green Fleet Monitor uitgebreid met
een speciale module voor zero-emissie voertuigen. Hierdoor
kunnen wij voor gemixte vloten de gehele CO2 boekhouding
doen en heel gericht rijstijlfeedback geven per brandstofsoort
Volgend jaar moet het op de markt komen, de innovatieve
DriveTag van Sycada.Green. Het is een klein apparaatje
dat op de voorruit van de auto geplakt wordt, waarna het
met de mobiele telefoon van de berijder wordt gepaird.
Vervolgens is het systeem gereed voor rijstijlanalyse en
actieve feedback. Bij een ongeluk werkt de DriveTag
overigens als een crash-recorder wat het schadeafhandelingsproces ten goede komt. Stuiver: “We zijn nu het
gebruik van de app aan het fine-tunen voor verschillende
type berijders. De app zal op een speelse manier de rijstijl
positief beïnvloeden. De DriveTag is bovendien een laagdrempelige en goedkope manier om rijstijl inzichtelijk te
maken en hierdoor zeker interessant voor het leaseauto
segment. Vergeleken met een blackbox zijn er minder
functies maar het is dan ook veel goedkoper. En bovendien haalt de DriveTag de angel uit de privacy-discussie
want de berijder kan zelf bepalen op welke manier rijstijldata gedeeld word“. In het eerste kwartaal van 2017 komt
de Tag op de markt, is de verwachting.
Fleet & Lease |
7
Athlon wil niet ‘de Kodak’ van de toekomst worden
Het huidige B2B-leasemodel is niet duurzaam
en dus op termijn niet houdbaar. Maar al die
leasecontracten zijn nog wel 1,1 miljard euro
waard. Athlon directeur Marchel Koops
schetst op een bijeenkomst van Automotive
Insiders afgelopen november de spagaat
van het huidige leasebedrijf.
Coolblue en Zalando
Ondertussen wil Koops het ‘aloude’ leasebedrijf Athlon
– afgelopen september werd het honderdjarige feestje gevierd
– de komende jaren efficiënter maken waarbij de kosten
omlaag moeten. De gehele customer journey moet in zijn ogen
worden gedigitaliseerd. Pas dan ook wordt private lease
winstgevender. Want het groeiende private lease is tot op
heden zeker niet zaligmakend, benadrukt Koops.
Uiteindelijk moet Athlon een sterk mobiliteitsplatform
worden waarop een klant op zondag bijvoorbeeld een auto
voor maandag kan reserveren. Die schotten tussen B2B en
B2C zijn nu al aan het verdwijnen, het wordt mobility to
everyone. E-commerce bedrijven als Coolblue en Zalando zijn
daarbij de grote voorbeelden. Die hebben de customer journey
al grotendeels digitaal in kaart. Dat is de toekomst, volgens
Koops. “Lichtpunt daarbij is dat 25% van de bedrijven
vertrouwen heeft in een leasemaatschappij als mobiliteitsprovider.”
Ook Max Erich, sectoreconoom van ING, pleit voor zo’n
verdere digitalisering, liet hij op dezelfde AI-bijeenkomst
weten. Vooral private lease is volgens hem een internetverhaal
waar de regels van e-commerce moeten gelden: een sterk
merk met een breed aanbod en een transparantie en service die
het bedrijf ondergeschikt maakt aan de klant. Erich: “Wat dat
betreft bevindt private lease zich nog lang niet op het niveau
van de topspelers in de e-commercemarkt zoals Zalando en
Coolblue.”
Kwart werknemers bereid auto te laten
staan in ruil voor flexibele werktijden
Een op de vier Nederlandse werknemers is bereid zijn of haar auto te laten staan voor woon-werkverkeer in ruil voor flexibele werktijden. 18 procent zou een ander vervoersmiddel dan de auto
kiezen, als de werkgever de daarmee uitgespaarde kosten aan hen uitkeert. Dit blijkt uit onderzoek van mobiliteitsprovider Athlon onder ruim 1.000 Nederlanders uitgevoerd door Multiscope.
Jongeren onder de 24 jaar voelen er het meest voor om hun auto wat vaker thuis te laten staan. Ruim 90 procent van hen
geeft aan andere vervoersmiddelen te kiezen om naar het werk te gaan als de werkgever daar wat tegenover stelt. Onder de
rest van de werknemers ligt die bereidheid een stuk lager. Een op de drie zegt tegen geen enkele tegenprestatie een ander
vervoersmiddel dan de auto te willen gebruiken. Niels van den Hoogen, commercieel directeur Athlon: “Als werkgever stuit
je bij jongeren op minder weerstand dan bij ouderen als je switcht naar een mobiliteitsbudget in plaats van een leaseauto.
Die weerstand komt vaak niet eens omdat je geen auto meer biedt, maar omdat mensen de zelfstandigheid die bij een auto
hoort denken te missen. Dat kun je ondervangen door een breed scala aan alternatieve mobiliteitsoplossingen waar werknemers uit kunnen kiezen binnen het mobiliteitsbudget.” Naast uitbetaling van de bespaarde kosten, zijn deelauto’s van het
bedrijf een geschikt middel om werknemers te stimuleren vaker de auto te laten staan. Dit wordt met name in de provincies
buiten de randstad als een goed alternatief beschouwd. Hier geeft 17 procent aan een ander vervoersmiddel te kiezen voor
woon-werkverkeer als er op het werk een auto beschikbaar is. Werknemers stimuleren met extra’s als vakantiedagen of
een telefoon van de zaak hebben overigens het minste effect. Slechts 6 procent geeft aan in ruil hiervoor een vervangend
vervoersmiddel te kiezen.
Marchel Koops, directeur van Athlon
Verdienen op een contract van een Volkswagen Passat met een
looptijd van 48 maanden en 35.000 kilometer per jaar. Het is
anno 2016 nog volop realiteit, maar op den duur niet houdbaar. Want nu al is de veranderende mobiliteitsbehoefte duidelijk merkbaar, de nieuwe boekhoudregels IFRS gaat voor een
(verder) krimpend zakelijk leasepark zorgen en de zelfrijdende auto gaat op wat langere termijn de markt helemaal op zijn
kop zetten. Marchel Koops van Athlon is er stellig over. Ook
wat zijn eigen organisatie betreft: over 5 jaar ziet ‘zijn’ Athlon
er compleet anders uit. “Dat moet ook wel, want we willen
niet de Kodak van de toekomst worden.”
Tegelijkertijd is timing cruciaal. Alle nieuwe mobiliteitsproposities die ook Athlon nu al voert, daarvan kan het bedrijf
niet leven. Nieuwe klanten worden er tot dusverre niet mee
binnengehaald. Misschien als straks het eerste spreekwoordelijk schaap over de dam is… Tot die tijd moet er in ieder geval
verder geïnnoveerd worden. Maar ook daar is Koops helder in:
“Die slag gaan we als groot bedrijf niet winnen. Aan innovatie
doen we volop, maar we hebben onze business development
vooral buiten onze organisatie geplaatst. Waarbij we ook investeren in innovatie startups van buiten die opereren op basis
van ‘trial en error’.”
8
| Fleet & Lease
Marchel Koops en rechts Frans Janssen met dagvoorzitter Anita Witzier tijdens het eeuwfeest van Athlon afgelopen september
Transscope introduceert ‘autodelen 2.0’ bij Haarlemmermeer
Met de bedrijfspas volledig sleutelloos een deelauto reserveren, openen én starten. Waarbij
een sluitende ritregistratie automatisch wordt gecreëerd en er een goede beheerstool is. Is
de reservering alleen voor een korte rit, dan staat er een e-bike ter beschikking. De gemeente
Haarlemmermeer heeft na een lange zoektocht de eerste sluitende carsharing oplossing.
De eisen van de gemeente waren fors, erkend John Verburg
van Transscope. Terwijl Transscope al meer dan tien jaar voor
Haarlemmermeer het systeem levert voor de ritregistratie,
was er vorig jaar geen panklare oplossing voor een dergelijk
vergaand carsharing-systeem. Maar binnen een jaar is dat nu
dus wel ontwikkeld. “Waarbij de gemeente nu meer tools ter
beschikking heeft dan aanvankelijk bedacht. Sinds we zijn
aangesloten op fleetmanagementsoftware van Chevin, eerder
dit jaar, krijgen ze nu een complete beheermodule waar je een
precies beeld krijgt van het gebruik van de auto’s. Waarbij je
bijvoorbeeld ook kunt sturen op kilometers, dus nooit meer
een contract waarbij je aan het eind fors moet afrekenen voor
de meerkilometers.”
Duurzaamheidsdoelstellingen
Ook de leasemaatschappij waarmee Haarlemmermeer sinds
vorig jaar samenwerkt, Personal Car Lease (PCL) uit Amsterdam heeft inzicht in de beheersoftware waarbij ze bijvoorbeeld goed kunnen sturen op onderhoud en banden. Altijd is
er zicht op de actuele kilometerstanden.
Aan de duurzaamheidsdoelstellingen van de gemeente voldoet het systeem in ieder geval prima. De volledig elektrische
auto’s zijn er gekomen na analyse van het gebruik van alle
poolauto’s. De meeste ritten zijn prima te voldoen op één
acculading. Gaat de reis verder, of durft de betreffende ambtenaar een elektrische auto niet aan, dan zijn er de plug-ins.
Maar trots is Sikkink vooral ook op het sturingsmiddel in de
planningssoftware waarbij een ambtenaar voor een korte rit
een e-bike of een elektrische scooter krijgt voorgeschoteld in
plaats van een auto. Daarbij hebben de ambtenaren ook de beschikking over een NS Businesscard. Hoewel er ‘natuurlijk’
rekening wordt gehouden met de weergoden. “Als het plenst
van de regen delen we eerder auto’s uit. Die vrijheid geeft het
systeem”, aldus Sikkink.
John Verburg (l) van Transscope en Theo Sikkink op et gemeentehuis van Haarlemmermeer
Het had nogal wat voeten in de aarde, zegt Theo Sikkink,
wagenparkbeheerder bij de gemeente Haarlemmermeer. Zijn
mobiliteitseisen waren niet mals, technisch gezien zou het een
huzarenstukje worden. Het hielp ook niet mee dat een eerste
leverancier uiteindelijk niet de gewenste oplossing bleek te
kunnen leveren. Maar sinds deze maand is het dan voor elkaar:
de 20 deelauto’s, waaronder een tiental volledig elektrische
Renaults Zoë, twee Mitsubishi Outlanders en een handvol
plug-in hybrids VW Golfs, zijn allemaal aan elkaar verbonden en komen tezamen in één planningstool en beheerstool.
Gedeelde mobiliteit of carsharing 2.0, zoals Sikkink het omschrijft.
Leverancier is Transscope Voertuigsystemen die het systeem
in delen heeft opgeleverd voor Haarlemmermeer. Eigenlijk
dus een tweede keuze dus, zegt Sikkink. “Het bleek achteraf
onze grootste uitdaging: het kunnen vinden van een leverancier die het volgens onze wensen kon smeden. Transscope was
er vorig jaar nog niet klaar voor. Nu wel.”
Greenwheel-achtige oplossing
Sikkink wilde in ieder geval af van de fysieke sleutel. De gemeente heeft altijd al poolauto’s gehad, maar veel mensen hielden de autosleutel op zak zodat er altijd een gebrek was aan beschikbare auto’s. Terwijl het park destijds bestond uit flink wat
meer auto’s. Een Greenwheel-achtige oplossing stond Sikkink
toen voor ogen. Maar dan wel met een sluitende ritregistratie.
Anders kwamen er problemen met de Belastingdienst.
Bovendien leek hem de Greenwheels-oplossing, waarbij er
uiteindelijk toch een sleutel aan te pas komt, opgeborgen in
het handschoenenkastje, niet ‘foolproof’. Beter om een systeem te hebben gebaseerd op RFID. Het liefst met de techniek
die op de bedrijfspassen wordt gebruikt. En de ambtenaren
moesten de auto’s op het voor hun bekende softwareplatform
kunnen reserveren. Voor een oplossing waarbij het openen
gaat via een app-op de telefoon werd afgezien. “We zijn weliswaar als gemeente vooruitstrevend, maar tegelijkertijd ook
nog ouderwets”, vat Sikkink samen.
Allego start Europees project voor ultrasnelladen
Onder leiding van Allego werkt een consortium van
Europese partijen om een nieuwe generatie ultrasnelladers
te plaatsen (tot 350kW) langs de corridor die Nederland,
België, Duitsland en Oostenrijk verbindt. In totaal zullen
er 25 ultrasnelladers komen waarvan 5 in Nederland, 4 in
België, 12 in Duitsland en 4 in Oostenrijk.
De laadtijd voor elektrische auto’s voor 300 kilometer rijden
zal met de ultrasnelladers in plaats van anderhalf uur 20
minuten bedragen. Het ultrasnelladen-netwerk zal geheel
interoperabel zijn en daarnaast complementair op de al
bestaande 50 kW snelladers, schetst Allego. De palen komen
om de 150 tot 200 kilometer langs de route van Amsterdam en
Privacy
Op het gebied van privacy zijn er ook de nodige hobbels genomen. Met de OR is afgesproken dat niemand, behalve Sikkink zelf, namen en rugnummers plakt op de rapportages. Dat
Transscope het Keurmerk RSS draagt, en bovendien is geregistreerd bij de Autoriteit Persoonsgegevens, was een voorwaarde voor de gemeente. Verburg: “Om de planningsinformatie door te schieten naar het kastje in de auto, was daarin
ook een uitdaging. Het is informatie zodat de auto weet dat
een bepaalde persoon op een specifiek tijdstip de auto mag
meenemen. Die informatie wordt vanuit de software via een
sms-bericht verstuurd. Op die manier kan de box niet worden
gehackt.”
Sikkink denkt met dit systeem een flinke efficiencyslag te
kunnen maken. Wellicht dat er volgend jaar geen 20, maar
15 auto’s nodig hebben. Ook al omdat de ambtenaren slimmer met hun afspraken omgaan nu het systeem zo flexibel en
‘foolproof’ blijkt. En als iemand een pasje is vergeten in de
auto? Dan kan de front-office op afstand de auto openen en
inschakelen. Dat is uiteindelijk voor de wagenparkbeheerder
een geruststellende gedachte.
Brussel via München tot het Oostenrijkse Wenen en Graz. Dit
zogenaamde ultra-E project zal niet van vandaag op morgen
zijn gerealiseerd. Pas in 2018 zal een nieuwe generatie
elektrische voertuigen op de markt komen die geschikt zijn
voor de ultrasnelladers. Maar tegen die tijd moet het netwerk
er dus wel liggen. Eerder startte Allego (en consortium) ook al
het ‘gewone’ fast-E project, een snellaadinfrastructuur tussen
Brussel, Berlijn en Bratislava
Fleet & Lease |
9
Charles Bruns gestart als Sr. Consultant bij Freid Recruitment
Per 1 juni jl. is Charles Bruns (49) gestart als Sr. Consultant bij Freid Recruitment te Oosterhout. In deze functie
zal Charles zich richten op de invulling van commerciële
en leidinggevende functies in financiële dienstverlening en
creditmanagement.
Charles heeft ruime ervaring in deze branches en werkte o.a.
bij ABN AMRO, BKR, Incassade deurwaarders en incasso en
Syncasso op directieniveau. Hij gaf daarbij leiding aan commerciële organisaties en teams en is daarom goed bekend met
de ontwikkelingen en uitdagingen die in de financiële sector
spelen.
Jan Freid: “ik ben erg blij met de komst van Charles. Hiermee
wordt een belangrijke bijdrage geleverd aan de doelstelling
van Freid Recruitment & Consultancy om voor zowel onze
opdrachtgevers als onze kandidaten het aanbod van kwalitatief
hoogwaardige diensten op het gebied van recruitment binnen
de zakelijke dienstverlening en automotive verder uit te breiden.”
Charles Bruns: “Ik kijk uit naar de samenwerking met Jan en
de start in dit prachtig bedrijf. Ik ben ervan overtuigd dat mijn
managementervaring in allerlei situaties helpt om onze klanten
te adviseren op het gebied van personeel en organisatie. Uit er-
varing weet ik dat externe recruitment van grote toegevoegde
waarde kan zijn voor ambitieuze organisaties.”
Over Freid Recruitment
Freid Recruitment is opgericht in 2006 en heeft zich sindsdien
ontwikkeld tot een toonaangevende speler binnen leasing, automotive en zakelijke dienstverlening. Freid Recruitment is
voor zowel ambitieuze, getalenteerde kandidaten als succesvolle opdrachtgevers een sterke recruitment partner. Van aansprekende en ambitieuze ondernemingen binnen de zakelijke
dienstverlening krijgen wij sinds jaar en dag het vertrouwen
bij het tot stand komen van succesvolle bemiddelingen.
Wij richten ons nadrukkelijk op middenkader, management- en directieposities en zijn
specialist in sales- en marketingposities.
Kennis, kwaliteit en passie zijn de belangrijkste pijlers van onze successen. Onze
werkwijze is resultaatgericht, praktisch,
transparant en betrokken.
Voor vragen over dit bericht kunt u contact
opnemen met Jan Freid op 06-23574612 of
[email protected].
Henstra volgt
Kleinherenbrink op
Bron: Benchmarkanalyse Conclusr.
bij LeasePlan
BESTE LEASEMAATSCHAPPIJ VAN NEDERLAND 2016
A L D A U T O M O T I V E H E E F T D E 1S T E P R I J S B E H A A L D I N H E T J A A R L I J K S E T E V R E D E N H E I D S O N D E R ZO E K O N D E R WAG E N PA R K B E H E E R D E R S. E E N P R I J S D I E W E G R A AG
OPDR AGEN A AN ONZE K L ANTEN. VOOR ONS EEN STIMUL ANS OM DOOR TE
GA AN MET ONZE SERVICE EN VERNIEUWENDE OPLOSSINGEN. BEDANK T!
ALDAUTOMOTIVE.NL
10
| Fleet & Lease
Erik Henstra wordt de nieuwe managing
director van LeasePlan Nederland. Hij
volgt Berno Kleinherenbrink op, die sinds
2005 leiding gaf aan LeasePlan Nederland
en nu de overstap maakt naar moederbedrijf LeasePlan Corporation.
LeasePlan Corporation is bezig een nieuw
‘value creation’ model te ontwikkelen, met
daaraan gekoppeld een meer geïntegreerde
organisatiestructuur. Kleinherenbrink is verantwoordelijk voor de commerciële activiteiten en hij geeft leiding aan de Europese
activiteiten gericht op ondernemingen, het
MKB en Private Lease. Erik Henstra (1970)
is sinds 1995 werkzaam binnen de LeasePlan
Group. Sinds 2001 was hij als directielid verantwoordelijk voor Finance en commercieel
verantwoordelijk voor Noord-Europa. Sinds
2009 bekleedde hij zijn huidige functie bij
LeasePlan Nederland als Directeur Services
& Operations.
YOR24 zet ‘mobiliteit a la carte’ op de kaart
Praktische tools uit de veelheid van mobiliteitsmogelijkheden
De doelstellingen zijn doorgaans snel
geformuleerd: bedrijf X wil tegen 2020
alleen nog maar elektrisch vervoer, bedrijf
Y wil 50% minder CO2-uitstoot voor 2025.
Maar hoe dit te verwezenlijken? YOR24
selecteert praktische tools uit de ‘tsunami’
van mogelijkheden.
Het best bewaarde geheim. Zo noemt Alexander ter Meulen,
manager van YOR24, niet geheel onbescheiden de enorme
koek aan mogelijkheden die YOR24 levert. YOR24 zet met
haar mobiliteitsplatform business to employee (b-to-e) mobiliteit op de kaart. Het combineren van kennis en data maakt de
mogelijkheden legio om bijvoorbeeld als organisatie de
CO2-(reductie)doelstellingen te verwezenlijken. Maar ook om
mobiliteit in het arbeidsvoorwaardepakket te moderniseren
en flexibel te maken, te komen tot een mobiliteitsbudget of
simpelweg elektrische mobiliteit op een goede manier te
omarmen. Onbescheiden of niet, de diensten en vooral de data
die dergelijke diensten moeten ondersteunen, heeft YOR24
in huis. En zijn talrijk.
Momenteel worden heldere modules met een duidelijke
aanbod, al dan niet onderverdeeld in thema’s, de klant
aangeboden. Klein beginnen werkt meestal beter, zegt ook
Patrick Krijnen, Director Sales & Marketing. “Soms gaat het
in eerste instantie vooral om het verschaffen van inzicht. Uit
die blauwdruk ontstaan dan kansen om mobiliteit nog slimmer
en voordeliger in te richten”.
‘Hufterproof’
Voorbeeld: de nieuwe ov-module van YOR24. Nederland
beschikt over een complex aanbod aan abonnementen voor
het openbaar vervoer. Er is voor ieder wat wils, maar door het
enorme aanbod is het vaak lastig de beste keuze te bepalen.
Keuzes die forse financiële consequenties kunnen hebben,
benadrukt Ter Meulen. “Op ov-kosten kunnen we gemiddeld
15% besparen. Door het reisgedrag te volgen, kunnen we een
goed advies geven. Bijvoorbeeld dat het in sommige gevallen
voldoende is om een trajectkaart in te zetten in plaats van
een mobiliteitskaart. Mobiliteit wordt nu ook ‘hufterproof’
gemaakt. Vergeten uit te checken, 1e klas reizen met een 2e
klas abonnement, privéreizen met je zakelijke mobiliteitspas
of parkeren buiten zakelijke tijden worden inzichtelijk. Door
hier vervolgens op te acteren, wordt eenvoudig veel geld
bespaard”.
Voorbeeld 2: de declaratiemodule. Er wordt nog altijd wat af
gedeclareerd in BV Nederland. Handmatig in veel gevallen,
wat tijdsintensief is en een behoorlijke foutmarges heeft. En
bovendien is het veelal fiscaal niet dichtgetimmerd, benadrukt
Krijnen. “YOR24 onderscheidt ritten per auto, fiets, taxi of
trein. Dit kan eventueel worden verbonden aan het persoonlijke budget van de werknemer. Waarbij voor iedere declaratie
weer een aparte vergoeding kan gelden. Dit om bijvoorbeeld
fietsgebruik te stimuleren. Een werknemer ziet in zijn budget
direct de netto-opbrengst, de kosten voor de werkgever zijn
altijd gelijk.”
Privékilometers
Op een dergelijke manier declareren haakt ook beter in op de
thuiswerktrend, meent Krijnen. Want waarom iemand stan-
daard een woon-werkvergoeding geven voor 5 dagen in de
week terwijl die twee dagen thuiswerkt? Normaal ondoenlijk
om dit bij te houden, maar geautomatiseerd kan het allemaal
gemakkelijk worden verwerkt.
De ritregistratiemodule van YOR24 bestaat al langer. Daar
maakt Siemens in Nederland bijvoorbeeld dankbaar gebruik
van. Alle 1000 auto’s zijn allemaal voorzien van telematica
om fors te besparen op CO2-uitstoot. Ter Meulen: “Komt een
leaserijder boven een bepaald aantal privékilometers, dan kan
er een verrekening plaatsvinden. Blijf je eronder, dan komt er
geld terug. Het aantal zakelijke kilometers bepaalt uiteindelijk of je wel of niet in aanmerking komt voor een leaseauto.
Om dit succesvolle beleid handen en voeten te geven, heb je
telematica nodig. En vooral een state-of-the-art platform met
alle privacy-waarborgen die je maar kunt bedenken.”
350.000 werknemers
De gang van pure fleetmanagement gericht op de voertuigen
naar mobiliteitsbeleid gericht op werknemers is in volle gang
gezet. Dat merkt YOR24 als geen ander. Momenteel faciliteert
YOR24 45.000 werknemers, maar in de nabije toekomst ligt
de focus op de 350.000 werknemers. Krijnen: “Mobiliteit a la
“Houd grip op elektrische mobiliteit”
Elektrisch rijden zal ongetwijfeld een vlucht gaan nemen,
is de overtuiging van YOR24. Ook hierbij is inzicht
belangrijk. Alleen al wat betreft de laadtarieven is er
bijvoorbeeld weinig transparantie. “Je kan laden voor
5 euro en de volgende dag een paar kilometer verder
voor 25 euro. Soms wordt er gewerkt met starttarieven,
waardoor kort laden flink in de papieren kan lopen.
YOR24 ondersteunt organisaties bij de ‘bewustwording
van elektrisch rijden’, zoals Ter Meulen het omschrijft.
Het weet alles van laadpalen en laadvoorziening,
bezettingsgraad, flexibel laden, ed. Via het persoonlijk
budget worden werknemers geleid naar de goedkoopste
paal. Een dure transactie wordt namelijk meteen
inzichtelijk in het budget van de werknemer. “Vooral
hier geldt voor werkgevers: houd grip op elektrische
mobiliteit!”
carte, daar vragen bedrijven momenteel om. De tender van de
toekomst gaat niet over auto’s of brandstofkaarten, men gaat
mobiliteit in de volle breedte inkopen. En die toekomst komt
uiteindelijk altijd sneller dan we denken.”
Fleet & Lease |
11
FleetCollective
gaat collectief
leaseauto’s inkopen
Mijndomein haalt miljoenen op
voor private lease (zonder bank!)
Internetbedrijf Mijndomein financiert haar
private leasetak (Mijndomeinauto) volledig
met het uitgeven van obligaties. Op die manier is het afgelopen jaar alleen al 4 miljoen
euro opgehaald. Dit obligatie-systeem wordt
nu vermarkt, terwijl een nieuwe lening de
verdere groei van private lease moet financieren, waaronder ook elektrische auto’s.
FleetCollective, een eerste coöperatie van
kleinere
tot
middelgrote
fleetowners
in
Nederland, wil na het succesvol collectief
inkopen van verzekeringen nu ook auto’s en
Sinds eind 2011 financiert Mijndomeinauto de private leaseauto’s door de uitgifte van obligaties. In het begin op kleine schaal en als pilot, maar inmiddels is het de belangrijke
pijler onder de groei van Mijndomein. De afgelopen jaren is
er zo’n 10 miljoen euro opgehaald, alleen het afgelopen jaar
al 4 miljoen, wat illustratief is voor de snelle groei van private lease. De auto’s die van de obligaties worden gekocht,
dienen als onderpand voor beleggers. Er worden nooit meer
obligaties uitgegeven dan nodig is voor de aanschaf van de
auto’s, benadrukt Mijndomein-oprichter Henri de Jong. “Op
deze manier houden wij samen met onze community banken
buiten de deur. We betalen geen provisie. Dat hoeven we dan
ook niet aan beleggers door te belasten. Bovendien zijn er bij
ons geen zekerheden aan banken verpand, wat het risico voor
beleggers verkleint.”
leasecontracten gaan inkopen. Want massa
White label-platform
is kassa.
Dit obligatie-systeem wil Mijndomein nu vermarkten: er
wordt gebouwd aan een online platform. De Jong: “Je moet
het zien als een white label-platform waarmee MKB’ers of
andere partijen zelf obligaties kunnen uitgeven. Waarom zou
je nog een bank inschakelen als je het beter samen met anderen kunt doen? “Wij hebben de afgelopen jaren laten zien dat
we weten hoe het moet en dat het werkt.” Eind oktober is de
inschrijving voor de nieuwe obligatielening. Gezien het aantal
nieuwe private leaserijders dat een auto in bestelling heeft, zet
het bedrijf alleen al in die maand in op 350.000 euro.
Mijndomeinauto is, naar eigen zeggen, een van de grootste private leasebedrijven van Nederland. Er zijn zo’n 3000
FleetCollective ging begin dit jaar van start met het collectief inkopen van verzekeringen. Momenteel zijn er
zo’n tien bedrijven aangesloten die zo’n 300 voertuigen
inbrengen. Maar ceo Jan van Delft van FleetCollective
verwacht de komende maanden een grote aanwas. “Als
gevolg van de door verzekeraars aangekondigde premieverhogingen stromen hier nu de aanvragen binnen
en hebben wij alle hoofden en handen nodig. Als gevolg
van deze toestroom verwachten wij 2017 in te gaan met
1000+ contracten.”
Die aangekondigde stijgingen van de premies zijn fors:
voor WA-premies bedragen die gemiddeld 20% en allrisk-premies gemiddeld 9%. Niet gek dat fleetowners naar
alternatieven zoeken. Van Delft: “Door het cascorisico in
collectief eigen beheer te nemen dalen bij FleetCollective zelfs de assurantiekosten voor fleetowners. Bij onze
huidige leden hebben we een gemiddelde besparing van
boven de 160 euro per auto per jaar weten te realiseren.”
De volgende stap is nu het collectief inkopen van auto’s
en leasecontracten. Dat moet eind dit jaar, begin 2017
gaan gebeuren. Van Delft: “Marktonderzoek heeft aangetoond dat wij door onze formule en het fenomeen van
de collectieve benadering, op een volume mogen rekenen van enkele honderden auto’s/LCV’s. Ook voor deze
dienst geldt de wet van de grote getallen: massa is kassa.”
12
| Fleet & Lease
leasecontracten waarbij berijders zelf kunnen kiezen om leasen zonder of met reclame. En sinds oktober wordt er ook sterker ingezet op elektrisch rijden. Zo biedt het bedrijf Een elektrische Nissan Leaf aan voor maandelijks 400 euro inclusief
onbeperkt snelladen bij Fastned. Volgens de Jong is het doorgaans lastig om een private lease aanbod te vinden waarbij je
een compleet overzicht hebt van je maandlasten. Helemaal bij
een (volledig) elektrische auto. “De 100% elektrische Nissan
Leaf in combinatie met onbeperkt gratis snelladen bij Fastned
biedt iedereen voor het eerst de mogelijkheid om auto te rijden
op basis van volstrekt voorspelbare maandlasten”. Ook voor
veelrijders is een elektrische auto juist interessant, stelt Niels
Korthals Altes, Chief Commercial Officer van Fastned en
partner van Mijndomeinauto. “Je hoeft geen eigen oprit met
laadpaal te hebben om zonder problemen door heel Nederland
te rijden. Sterker nog, hoe meer kilometers je rijdt, hoe voordeliger je uit bent ten opzichte van benzine- en dieselauto’s in
hetzelfde segment. In de hoofden van de meeste mensen is het
nog precies andersom.”
De actie met de Leaf is op basis van een tweejarig private
leasecontract. Eerder dit jaar kwam Mijndomeinauto met een
private lease-stunt voor de Tesla Model 3 die nog niet eens op
de markt is. De private leaseauto’s zijn overigens ook as deelauto in te zetten via Deelootoolease van Share2Use.
LeasePlan ‘beste leasemaatschappij’ volgens MT Finance-onderzoek
“Aandacht voor elke klant, of die nu 1 of 1000 auto’s heeft”
LeasePlan is door financiële beslissers in
het Nederlandse bedrijfsleven gekozen als
beste autoleasemaatschappij. Dat blijkt uit
het jaarlijkse Finance-onderzoek van Management Team. Een behoorlijke prestatie
gezien het snel veranderende ‘bredere’ mobiliteitslandschap. Wat volgens commercieel
directeur Patrick Vierveijzer het geheim is?
“Aandacht voor de klant, of die nu 1 of 1000
auto’s heeft.”
Klantgerichtheid, productleiderschap en kwaliteit van
de dienstverlening. Op deze onderdelen scoorde de
leasemaatschappij hoog in het onderzoek. Aan het MT
Finance-onderzoek 2016 deden 649 respondenten mee,
allemaal eindverantwoordelijk voor financiële diensten bij
bedrijven met meer dan 20 medewerkers. LeasePlan haalde
voor de tweede keer op rij de prijs binnen met scores van
respectievelijk 4,2 op klantgerichtheid en productleiderschap
en 4,5 op kwaliteit van dienstverlening op een schaal van 5.
Commercieel directeur Patrick Vierveijzer ziet het succes
vooral in het gegeven dat voor elke leasevariant LeasePlan
wel een oplossing heeft. “Wil een klant het leasepakket
zelf samenstellen of besteedt hij het liefst het operationele
wagenparkbeheer uit? Voor welke variant er ook wordt
gekozen, LeasePlan zorgt ervoor dat fleetowners het
wagenpark zorgeloos kunnen beheren tegen voorspelbare
kosten. Wij houden medewerkers altijd mobiel, hebben
aandacht voor elke klant, of die nu 1 of 1000 auto’s heeft.”
Dat laatste mag gerust een uitdaging heten. Anno 2016 is
mobiliteit een veelomvattend en vaak ingewikkeld thema voor
organisaties. En bovendien aan verandering onderhevig. Zo
kijken werkgevers tegenwoordig een stuk rationelere aan tegen
de leaseauto. Men zit bovendien bovenop de kosten. Toch zal
de leaseauto er als arbeidsvoorwaarde altijd wel blijven, denkt
Vierveijzer. Maar tegelijkertijd is er behoefte aan een breder
en flexibeler pallet aan mobiliteitsoplossingen. Deelauto’s
bijvoorbeeld. LeasePlan is met dochter Mobility Mixx met de
eigen deelautodienst SammSamm, de grootste aanbieder van
dit populaire (zakelijke) ‘car sharing’. Vierveijzer: “Deelauto’s
staan volop in de aandacht van onze klanten. Het is voor veel
bedrijven ook een goede oplossing om flexibele vormen van
mobiliteit in te zetten. Waarbij ze bij LeasePlan alles onder
een dak houden.”
Klantgerichtheid in optima forma
Ook het mobiliteitsbudget staat in de belangstelling. De
commercieel directeur noemt het opmerkelijk hoeveel
organisaties erover willen praten. Het past in de tijdsgeest:
werknemers meer verantwoordelijkheid geven voor hun
eigen mobiliteit. Maar het is niet altijd een goede oplossing,
waarschuwt Vierveijzer. “Een mobiliteitsbudget kan soms
zelfs duurder uitpakken, of je krijgt minder auto voor hetzelfde
geld. Maar tegelijkertijd kunnen we het, in combinatie met
onze mobiliteitskaart, helemaal voor de klant inregelen. Die
heeft er geen omkijken naar.”
Dat volledig ontzorgen van de klant met betrekking tot
mobiliteit – en dus alle administratieve rompslomp die het
onherroepelijk met zich meebrengt – blijkt een belangrijke
driver te zijn van menig klant. Dat LeasePlan hierin ver gaat,
bewijst het product FleetPlan wel (zie kader). Als eerste
leasemaatschappij van Nederland wist LeasePlan een volledig
wagenpark dusdanig te ‘ontzorgen’ dat de klant aan het eind
van de maand één factuur krijgt voor het hele wagenpark.
“Het mooie van FleetPlan is dat het in samenwerking met de
klant en dus helemaal vanuit zijn behoefte is ontwikkeld. Dat
is klantgerichtheid in optima forma. Als je het vervolgens op
een excellente manier weet uit te voeren, dan houd je er enorm
loyale klanten aan over”, aldus Vierveijzer.
Besparingsmonitor
Kostenbesparing staat doorgaans hoog op het wensenlijstje
van menig fleetowner. Maar ook thema’s als duurzaamheid,
goed werkgeverschap en veiligheid spelen een rol. Kortom,
een omvangrijk pakket waar niet iedere werkgever even
goed raad mee weet. Vanuit de consultancy tak Mobility
Result wordt hier dagelijks over geadviseerd. Onderdeel
hiervan is de besparingsmonitor, wat al snel concrete
besparingen laat zien van 1200 euro per jaar per auto. Een
kleine greep uit de mogelijkheden: zet occasionlease in,
hanteer normleasebedragen inclusief brandstof, verleng
leasecontracten. De mogelijkheden zijn volgens LeasePlan
legio.
Last but not least is er private lease; nog zo’n gebied waar
LeasePlan inmiddels mag gelden als innovator en voorloper.
Bij uitstek in dit segment heeft LeasePlan bewezen zijn
nek uitgestoken te hebben; private lease staat bij zowel de
particulier als werknemer op de kaart. Vierveijzer: “Wij stellen
ons kwetsbaar op, willen continue beter worden in processen
en klanttevredenheid. Dagelijkse zijn we keihard bezig om
leasen gemakkelijker te maken voor klanten en berijders. Wij
leven van tevreden klanten, groot of klein. Die zorgen immers
voor onze boterham.”
FleetPlan: goede samenwerking
heeft de meeste impact op de
kosten
Elkaar op het scherpst van de snede bevechten op de
leaseprijs, of de vruchten plukken van een ‘volwaardig
partnership’? Voor Aboma, toonaangevend in inspecties
en taxaties van materieel, keuringen en begeleiding van
arbobeleid in bouwbedrijven, was het direct duidelijk:
een goede samenwerking heeft uiteindelijk de meeste impact op de kosten. Het bedrijf maakt sinds 2014 gebruik
van FleetPlan, het product van LeasePlan dat de totale
ontzorging regelt van het wagenpark waarop zelfs alle
kosten op één factuur komt. Het heeft Aboma meer grip
opgeleverd op het mobiliteitsbeleid en vooral minder kosten. Het beheer van het park, 80 auto’s groot, slokte voor
de FleetPlan-tijd 60% de tijd op van een fulltime kracht.
Om verdere kosten te besparen werd de vrije merkenkeuze beperkt; LeasePlan zorgt in afstemming met Aboma
voor het aanbod van de auto’s. Waarbij er ook is ingezet
op verduurzaming. In het eerste jaar is er al zeker tien
procent bespaard op de kosten van het wagenpark. Maar
evenzo belangrijk voor Aboma: het partnership verzekert
hen blijvend van de nieuwste inzichten op mobiliteitsgebied, wat tegelijkertijd de kosten scherp houdt.
Fleet & Lease |
13
ABAX ritregistratiesysteem meldt misbruik
Veel ondernemers en wagenparkbeheerders onderschatten
de risico’s van een onjuiste rittenregistratie, terwijl een
kleine of onschuldig lijkende fout al grote financiële
gevolgen kan hebben. Dat stelt Martijn Zewald, CEO bij
Abax Nederland. Hun systeem maakt nu automatisch
melding op het moment van misbruik.
werkgever krijgt een melding als een bedrijfsauto zich buiten
de afspraken verplaatst, zodat hij direct actie kan ondernemen.
Een werkgever zorgt zo dat hij geen risico loopt op een
naheffing of verzuimboete van de Belastingdienst. Zewald:
“Zeker nu de pakkans van onjuist gebruik van bedrijfsauto’s
door de inzet van nieuwe technieken als ‘Automatic
Number Plate Recognition’ steeds groter wordt, is het van
belang op elk moment inzicht te hebben in het gebruik van
bedrijfsauto’s. Anno 2016 wordt het de ondernemer een stuk
makkelijker gemaakt door de inzet van sensoren en eenvoudig
te beheren software. Een nauwkeuriger administratie is bijna
niet mogelijk.”
De ABAX Triplog staat continu in verbinding met de servers
van ABAX. Dit zorgt voor automatische registratie van het
aantal gereden kilometers, controle van het functioneren
van het systeem en automatische installatie van updates. De
kleine, maar robuuste unit is bestand tegen water, stof en zelfs Noorse – weersomstandigheden. De
montage van de unit neemt bovendien
niet meer dan 5 tot 10 minuten in beslag.
Naast de hardware biedt ABAX een
online platform dat door het bedrijf zelf is
ontwikkeld. Dit platform verleent eenvoudig
toegang tot informatie, efficiënt beheer van
data over auto’s en bestuurders en verstuurt
automatisch rapporten. Op de live-kaart zijn
alle voertuigen realtime te volgen zijn.
Maar het meest onderscheidend is de
automatische signalering van misbruik
van bedrijfsauto’s, benadrukt Zewald. Een
Autoschade? ASN houdt je mobiel!
Mitsubishi Outlander
rijdt dagelijks
gemiddeld
70 kilometer
Van alle stekkerauto’s rijdt 85 procent
bedrijfsmatig en deze auto’s maken
gemiddeld jaarlijks zo’n 17,4 duizend
kilometer. De meest voorkomende PHEV,
de Mitsubishi Outlander, rijdt dagelijks
gemiddeld 70 kilometer, de Volvo V60
heeft met gemiddeld 80 kilometer het
hoogste dagkilometrage.
Het een en ander blijkt uit de onlangs gepubliceerde ‘kilometercijfers’ van het CBS.
Aardig is vooral dit inkijkje in (deels) elektrische kilometers. EV’s en PHEV’s reden in
2015 samen 1,5 miljard kilometer. Dat is 1,4
procent van alle met Nederlandse personenauto’s afgelegde kilometers. Met deze stekkerauto’s wordt gemiddeld meer gereden
dan met benzineauto’s, maar minder dan met
diesels. Overigens legt een Tesla dagelijks
gemiddeld meer kilometers af dan een plugin. Volgens het CBS is dat 94 kilometer per
dag.
Nog wat meer cijfers: gemiddeld zijn in
2015 met een elektrische personenauto en
een plug-in hybride respectievelijk 16,3 en
17,4 duizend kilometer afgelegd. Dat is meer
dan met een auto op benzine (10,7 duizend
km) of lpg (15,8 duizend km), maar minder dan met een dieselauto wordt gereden.
Diesels maken op jaarbasis meer kilometers
dan elektrische auto’s: 23 duizend kilometer.
Personenauto’s op aardgas leggen in een jaar
de meeste kilometers af (26,4 duizend).
14
| Fleet & Lease
IJzersterk in schadewerk
ASN is een professionele schadeherstelketen met een landelijk netwerk en is een
ew
r eer
r ner voor verze er
r vol
en le
e
ijen flee owner
en dealerorganisaties. Met ASN kunt u heldere afspraken maken om de kosten in de totale
keten én uw schadelast terug te dringen. En ASN doet er alles aan om uw klanten tevreden
te stellen, want schade is al vervelend genoeg. Bekijk onze scores op asngroep.tevreden.nl.
Tevreden klanten
Landelijk netwerk
Autoschade
Onafhankelijk en transparant
klanttevredenheidsonderzoek
Franchiseketen met
zelfstandige ondernemers
Vakkundige medewerkers en
moderne reparatietechniek
Vervangend vervoer
Klant contact center
Polis check
ASN houdt uw klanten mobiel
met vervangend vervoer en
haal- en brengservice
Gratis uniek 088 - nummer
24/7 bereikbaar
Dekking verificatie via
webservice voor
procesvoordeel en tijdwinst
Meer weten? Bel 020 - 44 88 020
www.asngroep.nl
ROI fleet komt met benchmarkonderzoek ‘Integraal Fleetmanagement’
Kostenbesparing nog altijd bovenaan wensenlijst fleetmanager
Niet modern werkgeverschap, CO2-verlaging
of het mobiliteitsbudget blijken de belangrijkste vraagstukken bij fleetmanagers, maar
kostenbesparing. Dat blijkt uit het jaarlijkse
benchmarkonderzoek ‘Integraal
Fleetma-
nagement’ van ROI fleet uit Naarden. Een
‘opmerkelijke’ uitkomst, gelet op het gunstige
economische klimaat en het gegeven dat
veel besparingspotentieel blijft liggen.
Bij ruim 75% van de geënquêteerde bedrijven staat het thema
kostenbesparing bovenaan. CO2- verlaging volgt op ruime afstand op een tweede plek met 52,3% en het vraagstuk van een
moderne mobiliteitsregeling (43,1%) volgt op drie. Andere
‘eyeopener’: de helft van de respondenten hanteert nog steeds
de brandstofnorm van de leasemaatschappij en niet de werkelijk gebruikscijfers. Ander gemakkelijk besparingspunt: het
niet tanken aan de snelweg. Slechts 12% van de fleetowners
geeft aan snelwegstations uit te sluiten. Ook andere ‘excessen’
op het gebied van brandstof worden niet of nauwelijks doorbelast aan de berijders. Ook wordt het milieu hierdoor onnodig
belast met CO2 en andere schadelijke stoffen.
Jaap van Daalen (l) met Victor van den Berg van Radiuz. Beide partijen sloten onlangs een samenwerking waarbij ROI fleet haar klanten de
mogelijkheid biedt om de mobiliteitspas van Radiuz in te zetten. De gecombineerde dienstverlening levert werknemers meer keuzevrijheid op en
werkgevers extra middelen voor kostenverlaging en een lage CO2-uitstoot.
Welke eenvoudige besparingsmogelijkheden blijven liggen?
Kostenbesparing is veruit het belangrijkste
Het aandeel arbeidsvoorwaardelijke leaseauto’s blijft groot
‘Gebrekkige’ mobiliteitsregeling
“Veel besparingspotentieel blijft dus liggen”, zegt Jaap van
Daalen, directeur van ROI. “Ook wat betreft merkenbeperking (extra kortingen op de auto’s!), overschrijdingen van het
leasebudget, geen grenzen stellen aan privékilometers, een
‘gebrekkige’ mobiliteitsregeling en – vreemd genoeg – het
weren van volledig elektrische auto’s terwijl plug-in hybrides
wel zijn toegestaan.”
Met dit benchmarkonderzoek wil ROI fleet jaarlijks de thermometer in de fleetmarkt steken. Wat zijn bij fleetowners de
trends en ontwikkelingen met betrekking tot het wagenpark?
Hoe wordt het wagenpark intern aangestuurd, welke vraagstukken spelen er, hoe ziet de autoregeling eruit en op welke
kosten wordt gefocust? En, hoe ver staan we nu met alternatieve vormen van mobiliteit?
vraagstuk van de fleetmanager. Maar relatief
eenvoudige
besparingsmogelijkheden
zijn
niet in grote meerderheid doorgevoerd, blijkt
uit het ºnderzoek. We noemen er een paar:
- Brandstofkosten. Hoewel deze post een belangrijk onderdeel uitmaakt van de totale leasekosten (20% tot 30%),
geeft 40% van de respondenten aan dat brandstof geen onderdeel uitmaakt van het normleasetarief. Opvallend, aangezien daarmee dus 20% tot 30% van de exploitatiekosten
buiten beschouwing blijft bij het selecteren van een auto.
- Brandstofnorm van leasemaatschappij. Nog steeds hanteert ongeveer de helft van de respondenten de brandstofnorm van de leasemaatschappij. Hierbij is de kans groot
dat er afwijkingen ontstaan ten opzichte van het werkelijk
verbruik, met name bij de zeer zuinige auto’s en (plug)in
hybrides. Feitelijk betekent dit dat de werknemer in een
auto rijdt die eigenlijk te duur is en dat de geprognotiseerde CO2-reducties niet worden gerealiseerd.
- Tanken aan de snelweg. Slechts 12% geeft aan dat tanken aan de (veelal dure) snelwegstations is uitgesloten.
68% geeft aan geen beperkingen te hebben doorgevoerd
ten aanzien van de plek waar getankt mag worden en 20%
heeft een merkgebonden brandstofpas waarmee korting
wordt bedongen.
- Brandstofexcessen. Bijna 92% van de respondenten geeft
aan excessen op gebied van brandstof niet door te belasten
aan berijders. Slechts 8,1% doet dit wel, een verrassend
laag percentage.
- Merkenbeleid. Een ander aspect wat aanzienlijke invloed
heeft op de kosten, is de korting op de auto. Naast de standaard fleetownerskorting kunnen fleetowners extra korting
krijgen als ze het aantal merken beperken van waaruit gekozen kan worden. De helft van de respondenten geeft aan
dat er sprake is van vrije keuze, de andere helft hanteert een
vorm van merkenbeperking. Bij die laatste groep zien we
een grote variatie: van een één-merkenbeleid tot meer dan
10. Blijft dat de helft van de respondenten dus kiest voor
een vrije keuze en daarmee dus extra korting laat liggen.
In dit eerste onderzoek zijn ruim 400 organisaties benaderd met
meer dan 50 medewerkers. Uit het totaal aantal aangeschreven
mensen zijn 65 unieke respondenten gekomen (16%). Bijna
de helft van de respondenten is werkzaam binnen een bedrijf
met meer dan 1.000 medewerkers. Het overgrote deel van de
respondenten (61%) is werkzaam als fleetmanager.
Slechts 6% heeft de beschikking over een mobiliteitspas
Wat speelt er bij de respondenten?
Fleet & Lease |
15
ABS komt met ‘wachtservice’ ABS2GO
ABS Autoherstel heeft een nieuw concept gelanceerd waarmee kleine cosmetische autoschades kunnen worden hersteld terwijl de klant
wacht. Dit ABS2GO wordt in eerste instantie uitgerold bij ruim 30
vestigingen.
ABS zegt hiermee een volgende stap te zetten in het verdelen van het
aanbod in complexe en cosmetische schades. “We willen beter inspelen
op specifieke klantwensen. De één wil altijd mobiel blijven, de ander
vindt het prima om een paar uurtjes te werken op een flexibele werkplek
bij onze vestigingen. Het is nu aan de klant om dit naar eigen wens in te
vullen. Wij faciliteren beide mogelijkheden”, aldus Nico Stolk, directeur
van ABS Autoherstel. Veel ABS-ondernemers beschikken over een allin-one cabine voor het herstellen van cosmetische schades. De auto hoeft
niet meer van de werkplaats naar de voorbewerking en naar de spuitcabine. Alle handelingen vinden plaats in dezelfde cabine. Dat scheelt tijd
en geld, zegt ABS. Er zijn vaste prijzen afgesproken voor het repareren
van kleine schades. ABS2GO wordt in eerste instantie uitgerold bij ruim
30 vestigingen. Tegen het einde van het jaar wordt gekeken of dit nieuwe
JAGUAR FLEET &
BUSINESS LEASING.
concept bij alle vestigingen geïmplementeerd kan worden. Eerder dit jaar
won ABS Autoherstel de verkiezing
Beste Autoschadeketen van 2016.
VZR: werkgever
moet af van
norm onbelaste
kilometervergoeding
Vereniging Zakelijke Rijders (VZR)
gaat zich hard maken om de, sinds
jaar en dag geldende onbelaste kilometervergoeding van € 0,19 per
kilometer, omhoog te krijgen. Alle
fracties van politieke partijen hebben hierover van VZR een ‘position
paper’ gekregen. Maar werkgevers
moeten niet op de politiek wachten.
JAGUAR XE VANAF € 649 PER MAAND
De Jaguar XE is onze meest geavanceerde, efficiënte en verfijnde
sports sedan ooit, verkrijgbaar met verschillende typen splinternieuwe
hightechmotoren. Deze Ingenium-dieselmotoren bieden adembenemende
prestaties, met een CO2-emissie vanaf 99 g/km en een gemiddeld verbruik
vanaf slechts 3,8 l/100 km. U rijdt al in de ingenieuze XE vanaf € 42.400.
jaguar.nl
STANDAARD
3 jaar garantie
STANDAARD
3 jaar onderhoud
STANDAARD
3 jaar Jaguar Assistance
21% BIJTELLING
Min./max. gecombineerd verbruik: 3,8-8,1 l/100 km, resp. 26,3-12,3 km/l, CO2-uitstoot resp. 99-194 g/km. Consumentenprijs incl. BTW, BPM,
registratiekosten, recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken. Leaseprijs vanaf € 659 p.m. excl. BTW (bron: Jaguar Fleet & Business Leasing, full
operational lease, 60 mnd., 20.000 km/jr.). Wijzigingen voorbehouden.
16
| Fleet & Lease
De onbelaste kilometervergoeding is
de maatstaf voor de vergoeding die een
werknemer krijgt als deze zijn privéauto zakelijk gebruikt. Maar deze 19 cent
staat in geen verhouding tot de daadwerkelijke autokosten, meldde onlangs
ANWB en het NIBUD nog. De werkelijke kosten voor een middenklasser
zouden 49 cent per kilometer zijn. Maar
in de 49 cent zitten ook de vaste kosten
van autobezit terwijl de vergoeding alleen is bedoeld om de variabele kosten
te dekken. Maar ook die laatste worden
hier niet mee gedekt, zegt VZR-voorzitter Jan van Delft. “Omgerekend met de
consumentenprijzenindex van het CBS
zou per eind 2015 de onbelaste kilometervergoeding minstens 22 cent moeten
zijn.“
Naar die 22 cent zou die onbelaste vergoeding dan ook zo snel mogelijk moeten gaan. Maar werkgevers moeten niet
op de politiek wachten. Van Delft: “Wij
zien het als onterecht en oneerlijk dat
werkgevers de onbelaste kilometervergoeding als norm hanteren. Hier moeten de daadwerkelijke kosten van de
auto gedeclareerd kunnen worden op
basis van de normen van het NIBUD.
Door het verhogen van de onbelaste
en belaste kilometervergoeding die de
werkgever verstrekt, ontstaat er ruimte
in veel mobiliteitsdiscussies.”
Traditioneel klanttevredenheidsonderzoek voldoet niet meer
Wanneer enthousiaste klanten échte ambassadeurs worden
Klanttevredenheid. Geen automotive-partij
die het anno 2016 niet serieus neemt. Talrijk
zijn de onderzoeken, reviews en analyses
van de customer journey, ofwel in goed Nederlands: de klantreis. Maar het traditionele
klanttevredenheidsonderzoek is in tijden van
social media en vergelijkingssites aan vervanging toe. Zo zijn reviews niet meer dan
leuke ‘bijvangst’. Lessen in klanttevredenheid
van de expert op dit gebied: Tevreden.nl
Bevlogen medewerkers en enthousiaste klanten geven beter
rendement. Het klinkt als een cliché, net als ‘de klant als ambassadeur’. Maar Govert Janssen, directeur van Tevreden.nl,
ziet juist dat de automotive-branche hier nog grote stappen in
kan zetten. Daarbij gaat het hem om dat bedrijven écht luisteren naar klanten – dus geen holle frasen - en deze geluiden op
transparante manier vertalen naar lessen die direct bruikbaar
zijn in de dagelijkse bedrijfsvoering. Dat gaat dus veel verder
dan incidenteel klantonderzoek.
Tevreden.nl is het grootste volledig in tevredenheid gespecialiseerde onderzoeksbureau van Nederland. Bekend moge zijn
de samenwerking met Vereniging Zakelijke Rijders (VZR)
die ieder jaar lijdt tot de verkiezing Beste Leasemaatschappij
van het Jaar. Ook is het recentelijk een samenwerking aangegaan met de FOCWA (zie kader) zodat alle schadeherstellers
meetinstrumenten krijgen voor hun klanttevredenheid. Ook
enkele leasemaatschappijen zijn klant bij Tevreden.nl. Friesland Lease gebruikt bijvoorbeeld het onafhankelijke platform
frieslandlease.tevreden.nl om klantervaringen in kaart te brengen en haar kwaliteit te verbeteren.
Social media
Dashboards
2017 moet vooral het jaar worden waarbij de vierde generatie
klanttevredenheidsonderzoeken gestalte gaat krijgen in de automotive. De tijd vraagt er om, zegt Gerhard Prent, business
unit Manager Automotive van Tevreden.nl. Helemaal in de
automotive waar bedrijven zich steeds meer moeten onderscheiden door niet het product maar de gebruiker van de auto
centraal te stellen. “Gebruikers die in toenemende mate hun
eigen ervaringen al delen via social media. Vergelijkingssites
winnen bovendien aan populariteit en berijders zoeken bij het
maken van keuzes naar zekerheid op basis van beoordelingen
van andere berijders.”
In de vorige, derde generatie klantonderzoeken werden klantevaluaties in het primaire proces al geïntegreerd. Korte online
evaluaties op specifieke contactmomenten met directe terugkoppeling aan management en medewerkers om doorlopend
zicht te hebben op ervaringen en bij te sturen waar nodig. De
klantgerichtheid neemt daardoor toe, maar feedback wordt
voornamelijk intern gebruikt en niet openbaar gedeeld. In die
laatste stap voorziet de vierde generatie…
De sterke klantfocus moet dus worden gecombineerd met het
openbaar maken van de resultaten en beoordelingen. “Dan
worden enthousiaste klanten echte ambassadeurs”, benadrukt
Janssen. Uiteraard is er dan voortdurend inzicht nodig in de
klanttevredenheid. Dat biedt Tevreden.nl met de verschillende
dashboards waarmee bedrijven doorlopend inzicht krijgen in
ervaringen op het niveau van de hele organisatie, per vestiging, per team of zelfs per medewerker. Ook is al eerder de
customer journey van de klant (lees: berijder) in kaart gebracht. Alle kritische contactmomenten worden in dat onderzoek benoemd.
Doorlopend, transparant klanttevredenheidsonderzoek vergt
het een en ander van organisaties, erkent Prent. Het doelgericht gebruiken van de resultaten vraagt om andere werkwijzen, andere sturing, een andere cultuur en heeft een groot effect op medewerkers. Waarbij het dus allemaal verder gaat dan
alleen het verzamelen van klantreviews. Want daarin kan je
ook verzuipen; reviews zijn bijvangst. Prent: “Maar de extra
inspanningen renderen door een hogere tevredenheid en klantentrouw. Dat is uiteindelijk goud waard.”
FOCWA en Tevreden.nl:
De schadeherstellers van de FOCWA kunnen sinds kort op basis van hun lidmaatschap een klanttevredenheidsmeting
van Tevreden.nl implementeren. Daarmee kunnen ze niet alleen hun eigen dienstverlening verbeteren, maar het kan ook
opdrachtgevers beoordelen en de dienstverlening van de FOCWA zelf. FOCWA en Tevreden.nl hebben hiervoor vorige
maand een overeenkomst gesloten.
In het systeem krijgen klanten van schadeherstellers na de afhandeling van de schade een mail met ongeveer tien vragen
over het proces en de service. Het moet leiden tot inzichten om de dienstverlening te kunnen optimaliseren en verbeteren. Ook wordt het systeem van de tevredenheidsmeting gebruikt als beoordelingssysteem van de FOCWA zelf. Leden
krijgen via Tevreden.nl de gelegenheid hun eigen branchevereniging te beoordelen. FOCWA gaat de komende tijd veel
nieuwe producten en diensten lanceren. Daarvan willen ze weten hoe de leden die gebruiken, of ze deze diensten gebruiken en wat ze ervan vinden. Op die manier kunnen ze veel sneller verder ontwikkelen, of als een dienst niet aanslaat,
afscheid nemen. Meer bijzonder is wellicht de mogelijkheid in het systeem voor FOCWA-leden om hun opdrachtgevers
te beoordelen. Hiermee gaat FOCWA de afstemming en samenwerking met de formele opdrachtgevers inzichtelijk maken. Volgens de branchevereniging een onderbelicht onderwerp. “Via een prestatieonderzoek willen we hier meer grip
op krijgen, zodat inzichtelijk wordt waar de verbeterpunten liggen. In andere sectoren, zoals die van het onafhankelijk
financieel advies, vindt een dergelijk onderzoek al plaats. En daar is dat buitengewoon succesvol”, aldus FOCWA.
Fleet & Lease |
17
Nico Stolk Directeur bij ABS Autoherstel
Dieselrijders zijn veilige rijders
Nico Stolk is met directe ingang benoemd tot
Volgens
Directeur van ABS Autoherstel. Hij volgt daarmee
kingssite Autoverzekeringen.nl hebben dieselrij-
Wijnand Mebius op, die eind 2015 vertrok bij de
ders per jaar minder schade aan hun auto dan
schadeherstelketen.
benzinerijders. Ondanks dat dieselaars meer ki-
Stolk kwam in november 2015 in dienst bij ABS Autoherstel
als Manager Commercie & Operatie. In december 2015 werd
hem gevraagd om de rol van Directeur tijdelijk over te nemen
en dat is nu geformaliseerd.
“Met deze officiële benoeming kunnen we verder bouwen aan
de toekomst van ABS. Er liggen veel mooie kansen voor ons
en ik kan niet wachten om deze te gaan benutten”, aldus Stolk.
ABS Autoherstel is met 79 vestigingen een van de grootste
schadeherstelketens van Nederland. Het herstellen van autoschade is de kern van de activiteiten. Doel is de automobilist
volledig te ontzorgen door allerlei diensten en producten onder één dak aan te bieden. Zo kan men bij ABS Autoherstel
ook terecht voor banden, glasherstel en voor caravan- en camperschade.
onderzoek
van
verzekeringsvergelij-
lometers maken, maar daardoor juist meer rijervaring hebben en dus veiliger rijden.
Dieselrijders leggen ongeveer 60% meer kilometers op de weg
af dan benzinerijders en toch hebben zij meer schadevrije jaren: het verschil is 29% in het voordeel van dieselrijders. Volgens de vergelijkingssite komt dat dus vooral door de ervaring
van deze veelrijders. Zeelandse dieselrijders blijken met een
verschil van 5 schadevrije jaren de meest veilige rijders, gevolgd door Overijssel en Friesland. Het onderzoek is gedaan
onder 7146 gemaakte vergelijkingen.
herstel
In een dynamische markt anticipeert ABS Autoherstel op
de sturingsbehoefte van opdrachtgevers door het bieden van
transparantie en grip op de processen. Het bundelen van de
krachten van individuele ondernemers tot één keten ziet ABS
Autoherstel als het antwoord op de behoefte van leasemaatschappijen, fleetbedrijven, verzekeraars en autorijders aan
kostenefficiënt en kwalitatief hoogwaardig autoherstel, door
alle processen heen.
036 538 20 95 / [email protected]
STERK IN EIGEN MERK
SHORTLEASE OP ELK
GEWENST MOMENT
Selectie a.d.h.v. uw persoonlijke voorkeuren
Binnen 24 uur een offerte op maat
Tankpas zonder voorschot
24/7 Luchthavenservice
Realtime management info via MijnFleetRent
Bestickering in uw huisstijl
ONZE SERVICE IS TOPSPORT
Privé korting voor uw personeel zonder zaakwagen
Dag in, dag uit blinken we uit in de discipline Shortlease. We stellen alles in het werk om
onze klanten op basis van hun persoonlijke eisen- en wensenpakket op de weg te helpen.
Én naar volle tevredenheid te houden. Zoals topsporters op hun doel zijn we hier bij
FleetRent continue op gefocust - Going the extra mile!
18
| Fleet & Lease
Start uw shortlease in 3 stappen op
FLEETRENT.NL
Bovemij zet in op ‘data’ en private lease
“Als local hero heb je bij een leaseklant vaak een streepje voor”
Financiële dienstverlener Bovemij verzekert zich met het voornemen samen te gaan van informatiespecialist RDC (zie kader) een belangrijke positie op het gebied van data, het nieuwe goud
binnen de automotive. De lijst met ideeën voor nieuwe producten en diensten is dan ook lang.
Maar eerst moet de transactie worden afgerond. 2017 wordt daarom een spannend jaar, zegt
Coen Post, lid van de Raad van Bestuur van Bovemij. Ook al omdat het private leaselabel Helder
sterk groeit.
Data wordt ook wel het nieuwe goud genoemd. Zonder een
goede positie op dat vlak, legt een autobedrijf uiteindelijk het
loodje, is Post zijn overtuiging. Neem alleen al private lease.
Consumenten oriënteren zich op dat vlak vooral op internet.
Daar wemelt het inmiddels van de aanbiedingen. Met Helder,
het private leaselabel dat Bovemij begin dit jaar introduceerde,
heeft het bedrijf een sterk internetplatform in handen. “Waarbij we dus ook de onlineconsument via Helder terugbrengen
naar de branche. Want we zijn er uiteindelijk voor om het BOVAG-bedrijf te faciliteren”, aldus Post.
Het aanbod op Helder.nl betreft voor nu nieuwe en gebruikte
auto’s van aangesloten BOVAG-bedrijven. De contracten lopen via Helder, maar het BOVAG-bedrijf levert de auto’s en
zorgt voor de reparaties en het onderhoud. Belangrijk voor de
consument: in het contract zijn geen kleine lettertjes en geen
langjarige financiële verplichting. Het is na drie maanden altijd opzegbaar. Zonder boete. “Een prima product ook voor
werknemers met een mobiliteitsbudget. Het biedt flexibiliteit, je wordt volledig ontzorgd en bent af van de bijtelling.
Dat laatste argument wordt vanaf 2017 belangrijk. Vooral de
leaserijders die de afgelopen jaren hebben geprofiteerd van de
korting op de bijtelling. Die korting is straks weg. Dat zullen
mensen merken in hun portemonnee.”
Private lease
Private lease is momenteel de groeimotor van de leasebranche,
maar ook bij Helder gaat het hard – en dus bij het aangesloten autobedrijf. Volgens Post zijn alle voorspellingen van de
omvang van de private leasemarkt veel te conservatief. De populariteit van het mobiliteitsbudget, maar vooral ook het gegeven dat mensen zekerheid willen en duidelijkheid in de kosten
voor een auto, zal private lease de komende jaren vleugels
geven. Bovemij heeft de laatste jaren gestaag doorgewerkt
aan haar zogenaamde serviceconcepten. Bovemij biedt haar
klanten daarmee de mogelijkheid om consumenten aan zich te
binden. Bijvoorbeeld door middel van pechhulp, garantie, verzekeringen en (private) leasing. De financiële dienstverlening
omvat 28 labels die de BOVAG-bedrijven inzetten om er zeker
van te zijn dat bijvoorbeeld klanten bij schade bij hem terugkomen. Op die manier krikt het autobedrijf zijn marges op.
Aflopend leasecontract
Deze serviceconcepten zullen door de voorgenomen overname van RDC in de gelederen alleen maar worden versterkt,
is de overtuiging van Post. Alleen al omdat Bovemij nu ook
gebruik kan maken van de ontwikkelingsafdeling van RDC.
Bovemij kan autobedrijven dan ook faciliteren om bijvoorbeeld de klantprocessen verder te innoveren. Want steun brengen bij het in kaart brengen van de klant – en dan vooral actief
sturen op de verkoop van verzekerings- of leaseproducten –
blijft noodzakelijk. Hoewel flink wat autobedrijven inmiddels
prima acteren op bijvoorbeeld een aflopend leasecontract, en
de klant dus benaderen voor een nieuwe aanbieding, zijn er
nog tal van bedrijven die daar markt laten liggen. Net als het
aanbieden van verzekeringen tijdens het verkoopproces. Handige, elektronische tools kunnen daar wellicht bij helpen, is de
gedachte bij Bovemij.
Kortom, de synergie van de overname is groot. Het verschaft
Bovemij een positie in data, waarbij het in de toekomst wellicht ook allerlei telematicadiensten kan aanbieden aan het
BOVAG-bedrijf. Maar dat is de toekomst. Momenteel liggen
er nog genoeg kansen voor autobedrijven om bijvoorbeeld
leasing bij het MKB beter op de kaart te zetten. Grote leasemaatschappijen en verzekeraars proberen deze markt, veelal
met white labelproducten, ook te bedienen. Maar de klant
wordt feitelijk klant van de leasemaatschappij of verzekeraar
erachter. Post: “Partijen die het autobedrijf weinig marge gun-
BOVAG brengt belang in RDC onder bij Bovemij
Het BOVAG-belang van 69 procent in RDC Group wordt ondergebracht bij financieel dienstverlener Bovemij. Dat biedt
RDC meer kansen op het succesvol ontwikkelen van nieuwe producten en diensten voor de mobiliteitsmarkt, aldus
BOVAG. Naast BOVAG is RAI Vereniging de enige andere aandeelhouder in RDC; RAI Vereniging bezit 31 procent.
Volgens Bertho Eckhardt, algemeen voorzitter BOVAG, wordt de synergie tussen BOVAG en RDC met de overdracht
versterkt. “En dat ten dienste van de mobiliteitsbranche.” Bovendien kan Bovemij RDC ondersteunen met investeringen
om verder te groeien. Bovemij kan de kennis, expertise, het netwerk en de systemen van RDC goed gebruiken bij de
uitvoering van haar strategie, gericht op de behoeftes van de mobiliteitsbedrijven. RDC Group BV is een full service
branche-informatiseerder en ICT-dienstverlener; van APK tot voorraadbeheer en van taxatie tot marktanalyse. RDC
helpt de mobiliteitsbranche, waaronder autodealers, garagebedrijven en importeurs, om hun klanten beter te bereiken, te
bedienen en te behouden. RDC ondersteunt deze bedrijven met behulp van bestaande en nieuwe data.
In Rijswijk is haf november de sleutel overhandigd van het
honderdduizendste (deels) elektrische voertuig van Nederland. Het aantal EV’s en PHEV’s steeg dit jaar 10%. Voor
minister Kamp het bewijs dat elektrisch rijden het na 2020
zonder subsidie aankan.
elektrische personenauto’s en 86.162 gedeeltelijk elektrische
zoals plug-in hybrides. Ook zijn er 25.405 openbaar toegankelijke laadpunten gerealiseerd. Met deze aantallen behoort
Nederland tot de mondiale top-vijf, meldt RVO. Het aantal
elektrische auto’s in Nederland nam dit jaar met meer dan tien
procent toe. Het marktaandeel van elektrische auto’s was in
2015 al meer dan verdubbeld. De werkgelegenheid van de
sector nam in 2014 bovendien met een kwart toe. Het aantal
voltijdbanen (FTE’s) steeg dat jaar tot 3.200.
Van de honderdduizend elektrische voertuigen die Nederland
nu telt, is het merendeel personenauto. Er zijn 12.196 volledig
Kortom, reden genoeg voor minister Kamp van Economische
Zaken af te zien van verdere financiële ondersteuning van de
100.000 (ph)ev’s in Nederland:
‘geen verdere subsidie nodig’
nen. Een modern autobedrijf kan in onze ogen prima mee in
alle ontwikkelingen en nieuwe mobiliteitsproducten. We zien
ook een gestage groei van het aantal autobedrijven met een
eigen leaseafdeling. Een goede en lucratieve zaak, want in het
MBK is de grootste leasewinst te halen. En als ‘local hero’
heeft een autobedrijf bij een MKB-ondernemer uiteindelijk
toch vaak een streepje voor”.
EV. Ook niet wat betreft de door Natuur & Milieu bepleitte
aanschafsubsidie voor particulieren. Dat is volgens het kabinet
niet efficiënt, vanwege de hoge kosten en het naar verwachting beperkte effect op nieuwe kopers. Kamp: “Deze nieuwe
cijfers laten zien dat het goed gaat met elektrisch vervoer in
Nederland. Bedrijven, organisaties als de ANWB en lokale
overheden werken samen en investeren miljoenen euro’s in
een versnelde toename van elektrisch vervoer. We zetten gezamenlijk in op de aanleg van voldoende oplaadpunten en een
groter aandeel elektrische auto’s in de Europese productie. Zo
heeft elektrisch rijden na 2020 geen verdere financiële ondersteuning van het kabinet nodig om door te groeien.”
Fleet & Lease |
19
Deelplatform van WeGo timmert aan de weg
“Meer mobiliteit met minder auto’s. Die efficiencyslag kunnen we maken”
De (lease)auto als vaste secundaire arbeidsvoorwaarde is aan het verdwijnen, maar mobiliteit wordt voor organisaties daarmee niet
minder belangrijk. Integendeel. Men wil juist
een grotere groep werknemers van (flexibele) mobiliteit voorzien. Het is een van de verklaringen van het succes van deelbedrijf
WeGo. “Er gaat een sneeuwbaleffect ontstaan.”
Zakelijke autodeler WeGo is de laatste maanden flink in het
nieuws. Van de zomer besloot de gemeente Amsterdam na een
proefperiode de helft van het wagenpark, ruim 400 voertuigen, uit te rusten met het poolsysteem van WeGo. Kort daarna
besloot verzekeringstussenpersoon Meeus 9 deelauto’s in te
zetten via het WeGo-platform om mobiliteit binnen de organisatie efficiënter in te zetten. En bij het consultancybedrijf
Innovation Booster krijgt nieuw personeel geen vaste leaseauto meer maar de beschikking over een deelauto. Het systeem
wordt geleverd door WeGo.
Accountmanager Michiel Gerritsen benadrukt dat WeGo niet
vanuit de auto denkt maar vanuit de mobiliteitsbehoefte van de
klant. Jarenlang is er gewerkt aan een eigen deelplatform die
anno 2016 een viertal mobiliteitsoplossingen biedt: publiek
autodelen of delen via closed communities, poolmanagement
en vlootmanagement. In dat laatste geval zijn niet alleen de
pool- of deelauto’s op het systeem aangesloten, maar alle zakelijke auto’s binnen een organisatie.
De knip trekken
Autodelen mag dan veelal een klein onderdeel zijn van het
hele mobiliteitspallet, het is wel een belangrijk onderdeel.
Vaak blijkt het ook de start van een traject waarbij organisaties hun complete mobiliteitsbeleid op de schop nemen. Nodig ook, want Gerritsen verbaast zich nodig altijd regelmatig
hoe weinig inzicht bedrijven hebben in hun mobiliteitskosten.
“Bedrijven lijken in dat opzicht op particulieren: ze trekken
als vanzelf de knip als er iets rondom de auto moet worden
betaald. Hoeveel ze nu precies en waarvoor betalen, dat weet
men niet. Het ontbreekt aan inzicht terwijl men natuurlijk wel
weet dat het wagenpark tot een van de grootste kostenposten
is uitgegroeid.”
20
| Fleet & Lease
De deelauto anno 2016 doorbreekt ook de ‘vanzelfsprekende’
groei van het wagenpark bij een groeiend personeelsbestand.
Het heeft, volgens Gerritsen, ook te maken dat veel organisaties mobiliteitsoplossingen aan een bredere groep werknemers
wil aanbieden. Dus niet alleen aan die groep die vanuit hun
functie recht hebben op een leaseauto. Waarbij ook het gebruik van de privéauto voor zakelijke doeleinden moet worden
teruggebracht. “Meer mobiliteit dus maar met minder auto’s.
Die efficiencyslag kunnen we maken”, aldus Gerritsen.
Sluitende rittenadministratie
Groot voordeel bij deelauto’s is dat het systeem erachter ook
een sluitende rittenadministratie oplevert. Want ook daar
schort het aan bij menig fleetowner. Die administratieve last
voor werknemer en werkgever wordt volledig weggenomen.
En ten opzichte van de ‘vorige generatie’ poolauto’s, neemt
het systeem van WeGo ook de rompslomp rondom de sleuteloverdracht weg. Dat scheelt alleen al een hoop tijd, heeft Gerritsen berekend. “Zonder automatisering duurt een reservering
met sleuteloverdracht een uur tot 5 kwartier, inclusief halen en
terugbrengen. Exclusief de ‘social talks’ bij de persoon die de
sleutel met de bijbehorende multomap beheert. Dit sleutelbeheer en administratieve handelingen behoren bij ons systeem
tot de verleden tijd. Met WeGo kunnen gebruikers snel en zelfstandig een voertuig reserveren en hier toegang tot krijgen.”
De tijd van deelauto-pilots is wat betreft WeGo voorbij. Ook al
is er het besef dat et aantal deelauto’s gefaseerd wordt ingezet.
Daarbij is er steeds vaker de samenwerking met de leasemaatschappij; WeGo heeft bijvoorbeeld gezamenlijke trajecten afgelegd met LeasePlan en Terberg Leasing. Gerritsen: “Onze
core business is het efficiënt inzetten van het wagenpark waarbij er zo min mogelijk stilstand is van voertuigen. Waarbij
werkgevers een modern en flexibel mobiliteitsaanbod aan hun
personeel kunnen aanbieden. We zijn merkonafhankelijk, zowel wat auto’s betreft als de telematicakastjes. Daarbij gooien
we onze oplossing niet zomaar over de schutting, gezamenlijk
met de klant kijken we voortdurend hoe het efficiënter kan. We
zijn ervan overtuigd dat er een sneeuwbaleffect vanuit het autodelen gaat ontstaan. En in die ontwikkeling willen we graag
voorop lopen.”
Fleetmanagement XPOfleet als ‘spin in het web’
“90 procent van mobiliteitsmanagement kan je automatiseren”
Dagelijks beheren zo’n 430 fleetmanagers
hun wagenpark met de fleetmanagementsoftware van XPOfleet. Waarbij het
systeem anno 2016 volledig gekoppeld
is met leveranciers als leasemaatschappijen, brandstofkaarten en ov-bedrijven.
Maar wellicht belangrijker: het communiceert ook met bijvoorbeeld de salarisadministratie. XPOfleet dus als ‘spin in het
web’. Waarbij de techniek van morgen
zich al aandient; alles in het teken van efficiency en kostenbesparing.
Het is nog niet eens zo lang geleden dat Excel-sheets het
vak van wagenparkbeheerder beheerste, een uiterst statische
discipline. Het verschil met het huidige dynamische mobiliteitsmanagement kan bijna niet groter. Gert Vandersmissen
van XPOfleet kan er bevlogen over vertellen. Het Belgisch
Nederlandse softwarebedrijf heeft een indrukwekkend staat
van dienst (160 wagenparken met gezamenlijk zo’n 80.000
voertuigen zijn aangesloten) en een evenzo indrukwekkend
klantenbestand met namen als Cegeka, Ballast Nedam en Eiffel. Bedrijven die vooroplopen in het vormgeven van een modern, internationaal mobiliteitsbeleid gebaseerd op de laatste
stand van de techniek. Al deze vergaarde kennis van systemen
en klanten hebben volgens Vandersmissen van XPOfleet een
expert gemaakt in het vertalen van trends en ontwikkelingen
naar praktische tools die dergelijk beleid mogelijk maken.
“Tools die uiteraard ook het leven van een fleet- of mobiliteitsmanager vereenvoudigen, want die krijgt steeds meer taken op
zijn of haar bordje terwijl daar geen extra tijd of mankracht
bijkomt”, aldus Vandersmissen.
270 interfaces
Wat die ‘stand der techniek’ met betrekking tot mobiliteitsmanagement momenteel is? Wat is de norm? Fleetowners
zijn volgens XPOfleet momenteel nog veelal bezig met het
verbinden van alle aanbieders van mobiliteitsproducten in
hun systemen. Waarbij het geheel ook moet communiceren
met de interne systemen van een fleetowner, zoals finance- en
salarisadministratie. Daarmee kan een flinke efficiencyslag
worden gemaakt. Vandersmissen: “In totaal hebben we 270
interfaces in de lucht die alle systemen aan elkaar knoopt.
Voorbij is dan ook de tijd dat iedereen met een groot generiek ERP-systeem moet werken die van alles maar een beetje
kan. Bedrijven kunnen nu het beste pakket kiezen voor elke
discipline.”
XPOfleet dus als spin in het automatiseringsweb. Technisch
mogelijk anno 2016, wat niet wil zeggen dat alle fleetowners
de stap al allemaal hebben gezet. Dat kan ook niet, Rome is
tenslotte ook niet in één dag gebouwd. Het softwarebedrijf
ziet het wel als zijn taak die transitie mede vorm te geven, door
middel van best practises, de ervaring die het heeft met zoveel
klanten en vooral het dagelijkse lijntje met de 430 fleetmanagers die hun park met XPOfleet beheren. Waarbij er overigens niet alleen auto’s worden beheerd, maar ook bijvoorbeeld
ov, fietsen en mobiliteitskaarten; XPOfleet doet eigenlijk aan
assetmanagement. Al die kennis wordt gedeeld met klanten,
waarbij prospects soms zelfs in de mobiliteitskeuken van andere bedrijven mogen kijken.
Mobiliteitsgerechten anno 2017
Wat die keuken betreft, 2017 wordt het jaar van nieuwe mobiliteitsgerechten, denkt Vandersmissen. Er staat momenteel
veel te pruttelen waarbij de geuren al verraden welke kant het
opgaat. En van gerechten kunnen weer bijgerechten ontstaan.
Concreet verwacht Vandersmissen dat de berijder nauwer
Gert Vandersmissen tijdens de jaarlijkse XPOFleet Management Day
betrokken gaat worden in het mobiliteitsmanagement. Nu al
heeft XPOfleet de XPOmobile app waarop een berijder precies kan zien hoe die bijvoorbeeld qua rijgedrag scoort ten
opzichte van collega’s. Of als er gewerkt wordt met een mobiliteits- of brandstofbudget, hoe het er qua financiën voorstaat.
“Het is natuurlijk allemaal afhankelijk van afspraken tussen
werknemer en werkgever. Maar feit is dat fleetowners berijders willen bereiken en bewustmaken. Daarbij weten we dat er
bijvoorbeeld steeds meer afspraken komen over het maken van
privékilometers. Dat bijvoorbeeld boven een aantal kilometers
werknemers ook zelf hun portemonnee moeten trekken. Mits
die afspraken helder zijn en geautomatiseerd, levert dat nooit
gedoe op, is onze ervaring. Betrek daarbij wel altijd de ondernemingsraad in een vroeg stadium,” geeft Vandersmissen als
tip uit de praktijk mee.
Maar de pannetjes die staan te pruttelen zijn talrijk. Wat te
denken aan de trend van shared services? Daarbij brengen
doorgaans grotere bedrijven met meerdere (internationale)
filialen hun mobiliteitsmanagement onder in een competence center van waaruit alles centraal wordt aangekocht en bestierd. Chubb en Facilicom doen dit bijvoorbeeld al. Waarbij
XPOfleet bijvoorbeeld zorgt voor een interne doorberekening
van de kosten en alle administratie daaromheen. Van de 10
bedrijven zijn er zeker vijf mee bezig, schat Vandersmissen in.
Pay as you use
Ook het principe van pay as you use doet steeds meer opgeld
in mobiliteitsland. Daarvoor zijn sluitende oplossingen voorhanden in de markt. XPOfleet faciliteert al zo een “eerlijke”
afrekening voor haar klanten. Grote hobbel was vroeger altijd
het achteraf verrekenen van de flexibele kosten. Tegenwoordig
kan dat door middel van telematica volledig geautomatiseerd
worden. Genoeg uitdagingen dus voor fleetowners én XPOfleet. Vandersmissen: “Een 100% automatisering van het mobiliteitsmanagement kan niet – moet je ook niet willen. Maar
tot 90 procent kan je zeker komen. Dan houd je het beleid
flexibel, je weet immers maar nooit met welke fiscale maatregelen de overheid straks komt. Want ook daar staan uiteindelijk meerdere potjes met betrekking tot mobiliteit op het vuur
te pruttelen.”
Fleet & Lease |
21
Prodrive Training maakt zich hard voor rijhulpsystemen
De fysieke rijtraining is terug van weggeweest
Rijtrainers
hebben
plaatsgemaakt
voor
rijcoaches, die in een twee uur durende
een-op-een training de zakelijke (lease)
rijder inzicht geeft in zijn of haar rijgedrag.
Waarbij vooral ook wordt geleerd de actieve
rijhulpsystemen te gebruiken zoals het hoort,
wat in 70 procent van de gevallen niet
gebeurt. Prodrive roept fleetowners op een
veilig en zuinig rijbeleid onderdeel te maken
van de bedrijfscultuur. En vooral de auto’s uit
te rusten met rijhulpsystemen!
Nog maar een paar jaar geleden voorzag Mark Maaskant,
directeur van Prodrive Training, dat de markt voor rijtrainingen
helemaal online zou gaan. E-learning modules leken de
toekomst te hebben, vooral gericht op brandstofreductie. Maar
het laatste jaar ziet Maaskant opmerkelijk veel aanvragen
voor fysieke rijtrainingen gericht op het vergroten van de
veiligheid van medewerkers die veel onderweg zijn. De
e-learning modules zijn er nog, ook bij Prodrive, maar zijn
onderdeel van het geheel. Zoals het hoort, om het geleerde te
borgen. Maaskant is blij met dit inzicht van veel bedrijven.
Het wagenpark is veelal kostenpost nummer twee en de grote
veroorzaker van CO2-uitstoot. “Autorijden is bovendien voor
veel werknemers het gevaarlijkste deel van de werkdag. Er is
werkgevers heel wat aan gelegen om hun zakelijke rijders te
trainen tot veilige en verantwoorde bestuurders.”
Belangrijk onderdeel van de fysieke trainingen is de uitleg
van de auto. De laatste jaren is er technisch veel veranderd
aan de auto, ons rijgedrag echter niet. Die nieuwe technieken,
waaronder brandstof besparende zaken als een startstopsysteem
maar vooral de actieve veiligheids- en rijhulpsystemen,
vereisen een aangepaste rijstijl en bediening van de auto.
Samen met verzekeringsmakelaar AON heeft Prodrive laten
uitzoeken dat 70 procent van de bestuurders de systemen als
lane assist, adaptive cruise control en voice operating niet of
niet goed gebruikt. Waarbij moet worden opgemerkt dat de
techniek per automerk ook nog eens verschilt. Maaskant:
“Bij adaptive cruise control bijvoorbeeld remt de ene auto
automatisch wel tot stilstand, de ander niet. Hoe gebruik je
het systeem het best in druk verkeer? Lane keeping assist
is er voor die ene seconde dat je bent afgeleid. Niet om zo
lui mogelijk de auto automatisch tussen de lijntjes te laten
zwalken. Bedenk, als je 120 km/h op de snelweg rijdt, leg je in
1 seconde 33 meter af. Daarin kan een hoop gebeuren.”
Handschoen opgepakt
De komst van de plug-in hybride heeft wellicht meegeholpen
aan de terugkeer van de fysieke rijtraining. Want op papier
een uiterst zuinige auto, in de praktijk krijgen fleetowners te
maken met explosief stijgende (brandstof)kosten. Wat weer
grotendeels te maken heeft met het verkeerd gebruik van de
techniek. Volvo heeft die handschoen opgepakt en biedt alle
rijders van een plug-in een rijtraining bij Prodrive aan die
berijders leert hoe het maximale rendement uit de batterij te
halen door enerzijds rijgedrag maar ook voertuigbediening
(welk gedeelte van je rit rij je elektrisch en op brandstof?).
Maar ook steeds meer fleetowners en leasemaatschappijen
22
| Fleet & Lease
zien het (kostenbesparende) effect van een rijtraining. “Bij
Unilever krijgt iedere werknemer die een nieuwe leaseauto
krijgt van ons een twee uur durende 1-op-1 rijtraining met
uitleg van de auto. Ook voor Alphabet en Arval doen we
dergelijke trainingen voor hun klanten. Waarbij enkele
leasemaatschappijen ook experimenteren met het gratis
aanbieden van bijvoorbeeld adaptive cruise control. Want het
beperkt uiteindelijk ook de schadelast, mits je is geleerd de
systemen op de juiste wijze te gebruiken”, aldus Maaskant.
Prodrive wordt ook steeds meer als consultant ingezet om te
helpen een veilig en zuinig rijden beleid als onderdeel van
de veiligheidscultuur binnen een organisatie te integreren.
Het heeft daarvoor meerdere tools beschikbaar om een
meetbaar en effectief beleid op te zetten en in stand te houden.
Dit gebeurt onder andere door middel van risicoanalyses,
kickoff events, meetsoftware, e-learning, safety workshops,
safety promo kits etc. Maaskant: “De backoffice van
Prodrive ontzorgt haar opdrachtgevers daarbij volledig
als het gaat om uitnodigingsbeleid (landelijk, Europees,
wereldwijd) rapportage en evaluaties. Ook organiseren we
bedrijvencompetities waarbij werknemers onderling de strijd
aangaan voor de meest zuinige rijder. Op die manier houd
je het thema levend en up-to-date. Want wil een organisatie
echt minder brandstofverbruik, uitstoot en schade, dan heb je
een continu actief beleid nodig. En het liefst auto’s voorzien
van rijhulpsystemen!”
De blackbox en het rijgedrag
Vooral het grijze wagenpark wordt de laatste tijd in rap tempo uitgerust met een telematica-oplossing in de vorm van een
blackbox. Ook daar zit meestal een module op voor rijstijlanalyse. Maar die wordt vaak niet (meer) gebruikt, of deze
gegevens worden niet aan de bestuurder teruggekoppeld, weet Mark Maaskant van Prodrive. De rapportages zijn vaak
niet bruikbaar, of de doelen niet haalbaar. Dat komt omdat de parameters van het systeem veelal niet zijn ‘afgesteld’
op de bedrijfsactiviteiten. “Koeriers die in de stad dagelijks tegen de 100 stops maken, moet je anders beoordelen dan
de servicemonteur die landelijk misschien vier adressen af moet. Al die parameters moeten kloppend worden gemaakt.”
Voor VMT Transport heeft Prodrive onlangs een dergelijk project gedaan waarbij als snel merkbaar werd dat zowel het
brandstofverbruik als de schadelast gedaald zijn omdat de chauffeurs beter zijn gaan rijden. Prodrive heeft onder andere
interne mentorchauffeurs opgeleid die regelmatig meegaan met bestaande chauffeurs. Alle chauffeurs doorliepen ook het
online e-learning programma van Prodrive Training
Toyo Tires gaat zich meer richten op de fleet- en leasebranche
Toyo Tires heeft wat naamsbekendheid betreft garen gespind bij het succes van de
Mitsubishi Outlander PHEV op de Nederlandse markt. Toyo is namelijk de OE voor dit
model. Maar ook voor snelle Audi’s (RS-modellen) heeft de Japanse bandenproducent
een speciale OE-band gemaakt, net als voor
enkele Mazda’s, Toyota’s, Nissan’s, …. Topkwaliteit tegen scherpe prijzen; dat moet de
fleet- en leasebranche aanspreken. Waarbij
private lease kansen schept, aldus managing director Steven Laurijssen van Toyo Tires
Benelux.
2017 wordt een belangrijk jaar voor de Japanse bandenfabrikant. De afgelopen tijd is de organisatie klaargestoomd om in
de ‘veranderende markt’ toegevoegde waarde te kunnen bieden aan de verschillende partners van Toyo. Die partners zijn
duidelijk in segmenten onderverdeeld. Maar Ook de leasemaatschappijen en fleetowners krijgen een aparte status binnen de Beneluxorganisatie, zegt Laurijssen. In de markt gaat
het niet meer alleen om banden en prijzen. “Lease en fleet zijn
op alle vlakken op zoek naar producten die de tco van een
voertuig kunnen verlagen. Banden hebben in die tco een flink
aandeel. Waarbij het dus niet alleen gaat om de prijs, maar
ook om het servicepakket eromheen. Je hebt bovendien een
partner nodig die het proces slim kan inrichten, flexibel is en
snel kan handelen. In die dienstverlening hebben we de laatste
tijd fors geïnvesteerd en daarvan plukken onze klanten nu al
de vruchten.”
Value added proposities
De private leaseauto
De banden van Toyo bevinden zich in het kwaliteitssegment
maar de kleinere fabrikant vraagt niet de topprijzen van de
bestaande grote bandenmerken. Het is dus een goed alternatief
voor de bekende premium banden. Het gamma is breed, van
zomer-, winter-, eco- en vierseizoenenbanden. De laatste, de
Toyo Celsius, is net nieuw en Laurijssen verwacht er vooral
in Nederland met zijn zachte winters veel van. Het betreft een
nieuwe generatie vierseizoenenbanden die net als de Vredestein en Michelin niet meer te vergelijken is met de vorige
generatie. Het zit hem volgens Laurijssen in de samenstelling
van de band. "In de zomermaanden rijdt de Celsius als een
moderne zomerband, terwijl 's winters meer grip voorhanden
is zodra de omstandigheden daar om vragen. Een band die
dus zonder extra investering het hele jaar door veilig te rijden
is. Een perfecte band bijvoorbeeld voor de private leaseauto
die al dan niet betaald wordt uit het mobiliteitsbudget van een
werkgever. Het is een veilige band en uiterst kostenefficiënt.
Dat moet werkgevers maar zeker ook leasemaatschappijen
aanspreken.”
Volop nieuwe introducties bij Toyo Tires. De nieuwste
winterband (Snowprox S954) was overigens net te laat
op de markt om mee te doen aan de belangrijke testen van
bijvoorbeeld de ANWB. Jammer, volgens de managing
director, want ook hier zijn grote stappen gemaakt. De
NanoEnergy, Toyo’s eco-band, is overigens eerder dit jaar de
eerste montageband geworden van de nieuwe Toyota Prius,
een full hybrid die zuiniger is dan de meeste plug-in hybrides.
Zeer recent werd ook de nieuwe Proxes Sport gelanceerd.
Een veelbelovende band in het ‘Sports Performance-segment’
waar de Japanse bandenfabrikant de lat voor zichzelf hoog
heeft gelegd.
Toyo Tires mag dan met een marktaandeel van zo’n 2 procent
in Europa klein zijn, het bedrijf bestaat al ruim 70 jaar.
Duitsland is verreweg de grootste markt, dit jaar is aldaar een
nieuw distributiecentrum geopend. Het Nederlandse kantoor
in Roosendaal wordt halverwege volgend jaar verruild voor
een nieuw, modern onderkomen. Laurijssen ervaart het als
nieuwe start, ook al omdat er de laatste tijd veel geld gestoken
is in de automatisering en in (nieuw) personeel. Van een
top-down organisatie is Toyo verworden tot een bedrijf met
ruimte voor eigen initiatief met de daarbij horende eigen
verantwoordelijkheid. “Onze prijzen zijn allemaal digitaal en
transparant. De band is een commodity-product, je moet het
dus van value added proposities hebben. Ook daarin hebben
we keuzes gemaakt en knopen doorgehakt. Waarbij we ons
vooral richten op partners die mee willen werken aan ons
merk. Ook het feit dat we vaker rechtstreeks fleets zullen
opzoeken, past in de tijdsgeest. We hebben inmiddels de
communicatiemiddelen en systemen waarmee we dat kunnen
doen.”
Laurijssen zegt in gesprek te zijn met enkele leasemaatschappijen die deels ook voor hun groeiende private
leasevloot continu op zoek zijn naar meer efficiency. Er liggen
volop kansen, denkt hij. Al wil hij ook hier geen al te grote
broek aantrekken; LeasePlan-aantallen zitten er voorlopig
niet in. Toyo heeft geen last van overcapaciteit, hoeft geen
banden de markt in te pushen. Dus er wordt heel gericht
gekeken waar er toegevoegde waarde kan worden geboden.
“De flexibiliteit en snelheid in handelen hebben we voor op
onze concurrenten. Ook in logistiek en ICT hebben we de
afgelopen tijd flink geïnvesteerd en kunnen dus de processen
voor een leasemaatschappij of fleetowner prima inrichten.
Kansen te over. Wat dat betreft zien we 2017 met vertrouwen
tegemoet.”
Fleet & Lease |
23
Leasevisie op weg naar een 9+ organisatie
“Klanten kiezen voor kwaliteit met een concurrerende prijs”
Jaarlijks groeien met 10 tot 12 procent in een leasemarkt die al tijden stabiel is, of zelfs iets terugloopt.
Een groei die bovendien niet wordt veroorzaakt door private lease, de focus ligt volledig op de zakelijke
markt. Leasevisie lijkt het schoolvoorbeeld hoe je met een focus op kwaliteit de klanten binnen kan
houden én groei kan verwezenlijken. “Het verschil zit hem in de nuance.”
Wat het verschil is tussen een 8,5 en een 9? Een half puntje
lijkt niets; menigeen zou zelfs met minder genoegen nemen
als rapportcijfer voor wat voor een discipline dan ook. Maar
als het om klanttevredenheidscijfers en -metingen gaat, is er
geen sprake meer van eenvoud. Een half punt meer of minder
kan het verschil betekenen of een klant een ware ambassadeur van je merk wordt, of niet. Het is een les die José Trigo
Gomez, salesmanager van Leasevisie, inmiddels heeft
geleerd. De leasemaatschappij heeft al jaren klantloyaliteit en kwaliteit van de dienstverlening hoog in het vaandel
staan. Om Leasevisie naar een 9+ te brengen zijn zij vorig jaar
gestart met onafhankelijke klanttevredenheidsmetingen door
24
| Fleet & Lease
specialist op dit gebied Tevreden.nl. De conclusie: blijf verbeteringen doorvoeren tot in de kleinste hoekjes van het bedrijf.
Verbeterteam
Een kwaliteitsslag maken mag nooit een eenmalige exercitie
worden. Er moet voortdurend op worden gemonitord, waarbij
de klant er actief bij betrokken wordt. Bij Leasevisie is een
verbeterteam in het leven geroepen. “Elke discipline levert
daarin een vertegenwoordiger en ook onze directeur heeft
zitting in dit team. Men kan dus snel een klap geven op
veranderingen in bijvoorbeeld processen of systemen. Het team
stelt ook de prioriteiten op en monitort de verbeterpunten”,
aldus Gomez. Niet dat er grote veranderingen uitkomen met
een huidige klanttevredenheidscore van 8,5. Het is fine tunen
op details. In het traject zijn er ook de nodige gesprekken met
klanten. Naast het gegeven dat Leasevisie al proactief met de
klant overlegt hoe die zijn wagenpark efficiënter, slimmer en
goedkoper kan inzetten. Dat zit, volgens Gomez, in het DNA
van het leasebedrijf.
“Een punt wat bij het verbeterteam naar voren kwam, was
dat onze website duidelijker kon. Men moest soms te lang
zoeken om bepaalde informatie te vinden. Met zo’n punt zijn
wij direct aan de slag gegaan en per eind 2016 hebben wij een
compleet vernieuwde site.”
Leasevisie op weg naar 6000
contracten
Groei luidt het devies bij Leasevisie. Vorig jaar nam de
leasemaatschappij het Rotterdamse Lease2Move over
waardoor het wagenpark groeide met negenhonderd
contracten tot de huidige 4.400. Zesduizend is nu het
doel, waarbij de focus ligt op de Randstad; van Heerhugowaard, de vestigingsplaats van Leasevisie, tot
Rotterdam tot Amersfoort. Uit die ‘driehoek’ moet het
komen. De afgelopen jaren liet de organisatie al een
jaarlijkse autonome groei zien van 10 tot 12 procent, in
een licht krimpende zakelijke markt. “Wij zijn vooral
ook hard gegroeid bij bestaande klanten. Wat dat betreft
zien wij onze focus op kwaliteit al zijn vruchten afwerpen”, aldus José Trigo Gomez. Overigens verwacht de
salesmanager deze maand geen grote eindsprint, zoals
in voorgaande jaren gebruikelijk was vanwege de veranderende bijtellingsregels. “Misschien dat wij er dit
jaar nog iets van merken, wellicht ook nog de eerste
maanden van volgend jaar. Maar de echte groei zullen
we zelf moeten realiseren.”
Leasevisie-app
Ook de berijdersapp, die Leasevisie momenteel aan het
uitrollen is, was zo’n punt. Aan de ontwikkeling ervan, was
al eerder begonnen. Want de markt – lees: de fleetowner –
wil graag de leaserijder rechtstreeks inzicht geven in het
gebruik (en verbruik) van de auto. Gomez verwacht dan
ook veel van de Leasevisie-app. “Alle mogelijke informatie
rondom de auto én het contract is voor de leaserijder
inzichtelijk. Schades kunnen meteen gemeld en doorgestuurd
worden, het brandstofverbruik, eventuele bekeuringen en
ook de kilometerstand ten opzichte van de afspraken in het
leasecontract, alles is helder inzichtelijk. Die kilometerstand
krijgt de wagenparkbeheerder uiteraard ook te zien op zijn
eigen, uitgebreide dashboard met alle mogelijke rapportages.”
Keuzes maken
Die no-nonsense houding zie je overigens ook terug in het
productportfolio van Leasevisie. Schermen veel concurrenten
met private leaseacties of deelauto’s, bij Leasevisie niets
van dat. Er is weliswaar een private leaseproduct, maar bij
Leasevisie’s doelgroep is er nog nauwelijks vraag naar. Ook
deelauto’s zijn veelal nog een hype, merkt Gomez. Weinig
vraag dus. Poolauto’s worden daarentegen wel ingezet door
fleetowners – Leasevisie heeft een pilot lopen om telematica
hierbij in te zetten. “Wij houden voortdurend de vinger aan
de pols bij onze klant, waarbij wij uiteraard ook de markt en
nieuwe mogelijkheden scherp in de gaten houden. Zo zijn wij
ook bezig met telematica. Maar pas als wij een behoefte zien bij
onze klanten, zullen wij het inzetten. Dat heet keuzes maken.
Het is onze keuze de zakelijke klant te bedienen door middel
van marktconforme tarieven en vooral door een excellente
service. Klanten kiezen voor kwaliteit met een concurrerende
prijs, is onze ervaring. Met onze focus op kwaliteit, creëren
wij uiteindelijk uiterst loyale klanten.”
Fleet & Lease |
25
Keurmerk LeaseProf als hét alternatief voor dealeronderhoud
De mix van automodellen van de leaserijder mag dan bepaald worden door de fiscale
regelgeving, de dienstverlening binnen het keurmerk leaseprof is afgestemd op de belofte van
de leasemaatschappij aan haar leaserijders. LeaseProf als hét alternatief voor dealeronderhoud.
Raymond Uijtendaal, ketenregisseur van LeaseProf, daagt leasemaatschappijen uit. Dit is waarom
zij vertrouwen moeten hebben in de
centraal georganiseerde aftersales
propositie van LeaseProf.
Voor het bij 1200° C smeden van een WÜSTHOF mes uit één stuk gloeiend
chroom-molybdeen-vanadium staal én het slijpen ervan tot perfecte
scherpte, geldt dezelfde filosofie als bij de bereiding van exquise gerechten:
www.wuesthof.com
26
| Fleet & Lease
Raymond Uijtendaal: “Wordt u als leasemaatschappij enthousiast als
klanten uw organisatie waarderen? LeaseProf is uw verlengstuk in
aftersales! Ik ben er trots op dat onze manier van werken en de inrichting van het landelijk netwerk van autobedrijven voordelen geeft voor
leasemaatschappijen en haar klanten. Ik ga graag met u in gesprek
wat maatwerk betekent voor u!
“Wijzigingen in garantierichtlijnen, onderhoudsintervallen,
pakketprijzen, pechhulpregels … al deze zaken lijkt de
leasemaatschappij over het algemeen onder controle te
hebben. Er wordt echter dagelijks heel veel tijd gestoken in
het beheer van goedkeuringen en het beheer van ROB rasters/
afspraken. Importeurs houden zich vast aan de positionering
van hun merk en elk merk heeft weer verschillende
aftersalesrichtlijnen. Mappen vol discussie-dossiers en het
inschakelen van externe expertise geven blijk het vertrouwen
in aftersales niet uit handen te geven. Dat is jammer. Binnen
het keurmerk zorgt LeaseProf er namelijk voor dat een
gecertificeerd, landelijk dekkend netwerk van autobedrijven
de dienstverlening op een eenduidige wijze uitvoert. Onze
ROB-aanvraag is eenduidig, transparant en goedkoper dan
de merkdealer. Dit op een wijze als overeengekomen met
de individuele leasemaatschappij. Dat klink simpel, maar
is het niet. Klanten centraal stellen hoor je wel meer. Maar
werkelijk invulling hieraan geven is niet voor iedereen
weggelegd. De service die een leasemaatschappij haar klanten
biedt, is afhankelijk van invulling van de dienstverlening
van haar leveranciers. Laten wij hier nou met de LeaseProfautobedrijven aandacht voor hebben. Veel service-eisen van
Leasemaatschappijen zijn gelijkwaardig maar wil je echt dat
je als leasemaatschappij het verschil maakt, daag LeaseProf
dan eens uit! De te maken afspraken over kwaliteit, service
invulling, pricing en proces- organisatie is als maatwerk wat
leasemaatschappijen haar klanten echt willen bieden. De mix
van de autokeuze veranderen we niet, wel de toenemende
waardering voor de servicegedachte van LeaseProf.”
Autoreset: volop kansen in deelautobeheer en haal- en brengservice
“Niets de volgende dag, gewoon dezelfde dag!”
Autoreset is ‘s lands grootste deelautobeheerder; de auto’s van onder andere
Car2Go, Mobility Mixx en GreenWheels
staan er na een rit altijd weer piekfijn bij
voor
volgende
voorwaarde
om
bestuurders.
(zakelijke)
Een
deelauto’s
succesvol en efficiënt in te zetten. Het
aantal
deelauto-initiatieven
groeit
explosief, waaronder ook ‘eigen’ projecten
van fleetowners.
Begonnen als chauffeursdienst is Autoreset uitgegroeid tot
dienstverlener voor tal van moderne mobiliteitsconcepten.
Het bedrijf heeft een pool van ruim 4000 chauffeurs die binnen een uur een opdracht kunnen aannemen en uitvoeren. Het
is te danken aan het state-of-the-art automatiseringssysteem
waarmee het bedrijf het hele proces heeft gedigitaliseerd, zegt
directeur Jasper den Haan. “Het is de ruggengraat van Autoreset. Waarbij we bovendien binnenkort de volgende stap zetten.
We gaan via track & trace een half uur van tevoren aangeven
dat de auto wordt afgeleverd. Waarbij alles volledig gedigitaliseerd is waardoor de workflow bij dealerbedrijven en leasemaatschappij ook nog eens efficiënter wordt.”
Den Haan noemt het vreemd dat anno 2016 het bestellen van
een willekeurig pakje bij Zalando volledig is gedigitaliseerd,
waarbij de klant na de bestelling meteen een bevestiging krijgt
en vervolgens precies op de hoogte wordt gehouden van de bestelstatus en ook nog eens via track & trace de aflevering kan
volgen. “Een (lease)auto daarentegen, in waarde een veelvoud
van het gemiddelde Zalando-pakketje, moet je maar afwachten wanneer je die precies krijgt.”
Productieve uren
Grip houden op het af- en inleveren van auto’s wordt vooral
voor leasemaatschappijen steeds belangrijker. Vooral met dat
laatste zijn de nodige kosten te besparen. Iedere dag dat een
auto later het remarketingproces instroomt, kost geld. Bovendien staat een einde-contract auto vaak in de weg, helemaal in
de Randstad met de schaarse parkeermogelijkheden. En MRB
en verzekeringspremies blijven doortikken… Den Haan: “Opdrachten van een leasemaatschappij komen rechtstreeks ons
systeem binnen waarbij we binnen een uur de opdracht voor
elkaar kunnen krijgen. Niets volgende dag, gewoon dezelfde
dag! Dagelijks krijgen we hier soms wel twee- tot driehonderd
spoedaanvragen binnen die dankzij onze automatisering prima
is op te vangen.”
Die ontzorgende rol ziet commercieel manager René Bijster
bij fleetowners ook steeds belangrijker worden. Veelal neemt
daar de leasemaatschappij of de dealer die rol op zich. Maar
lang niet altijd. Volgens Bijster gaat er nog heel wat productieve uren verloren van werknemers die zelf op pad gaan voor
bandenwissels, onderhoud of reparatie. Voor een bezoek aan
het garagebedrijf ben je al snel een halve werkdag kwijt. “Bovendien is er steeds minder binding meer van de werknemer
met de auto. De auto is een vervoermiddel die klaar moet staan
als die gebruikt moet worden. Het gedoe eromheen, inclusief
het ophalen van een nieuwe auto of wegbrengen van een oude,
wil men niet meer”, aldus Bijster.
Elektrische deelauto’s
Die ontzorging is helemaal noodzakelijk bij deel- of poolauto’s. Projecten die als paddenstoelen uit de grond schieten, ziet
Bijster. En dan niet alleen die van de grote aanbieders. Bedrijven gaan er zelf mee aan de slag, smeden samenwerkingen
met andere bedrijven op hetzelfde bedrijvenpark. Elektrische
deelauto’s zijn daarbij helemaal hip. Maar als er geen goede
afspraken zijn over het beheer van de auto’s, dan is het gedoemd te mislukken. Net als de poolauto van weleer die bij
menig bedrijf stond te verstoffen in de garage. Den Haan: “Dat
beheer zie je soms te kort schieten. Als je het als bedrijf al niet
kan uitonderhandelen met de leverende dealer of leasemaatschappij, dan moet dat zelf worden ingesteld. Pas dan wordt
autodelen effectief. Wat dat betreft geldt hier ook wat met een
haal- en brengservice geldt; het levert op den duur uiteindelijk
geld op.”
ICT-sector komt met
stappenplan slimme mobiliteit
Bij zakelijke dienstverleners met grote leasewagenparken en veel autokilometers komt ongeveer 80% van de
CO2-uitstoot voort uit mobiliteit. “Zij kunnen niet om
maatregelen heen op het gebied van mobiliteit”, aldus de
branchevereniging Nederland ICT die met een stappenplan komt.
De ICT-sector richt zich al jaren op energiebesparing en het
verminderen van CO2-uitstoot, zegt Jeroen van der Tang,
manager Duurzaamheid & Milieu van branchevereniging
De vitale 65-plusser en de actieve
student
Autoreset is sinds 2004 actief op de markt. Het is voortgekomen uit Oudstanding, het uitzendbureau voor de vitale
65-plusser die graag binding houdt met de maatschappij
en niet dagelijks te vinden wil zijn op de bridgeclub. De
rol van chauffeur blijkt onder de gepensioneerden en studenten enorm populair. En evenzo belangrijk: er is veel
vraag naar chauffeursdiensten. Vooral naar diensten die
tegen een vaste prijs worden aangeboden en die flexibel
kunnen worden aangeboden. “Met Autoreset maakten we
met onze pool van 4000 chauffeurs vanaf het begin een
vliegende start. De 65-plusser en student willen graag
zelf bepalen wanneer ze werken en wil ook leuk werk.
Dat past perfect bij de rol van chauffeur. En chauffeursdiensten worden door alle flexibele mobiliteitsvormen, of
die nu worden aangeboden door autodealers, leasemaatschappijen of werkgevers, steeds belangrijker”, aldus Autoreset directeur Jasper den Haan.
Nederland ICT. Niet alleen vanuit een maatschappelijke verantwoordelijkheid, maar ook omdat energie in de sector een
grote kostenpost is. “Denk maar aan de energierekening van
datacenters. Die moeten kunnen concurreren. Of aan de mobiliteitsregelingen voor medewerkers die wij bij klanten detacheren. De besparing geldt dus voor ons zelf én voor onze
klanten”, aldus Van der Tang.
Een werkgroep heeft nu een stappenplan voor slimme mobiliteit opgesteld. Bedrijven kunnen daarmee stapsgewijs hun
energieverbruik verminderen. “Met passende werklocaties en
slimme mobiliteit verlagen ze hun milieubelasting én mobiliteitskosten”.
Download het stappenplan op TrendsinAutoleasing.nl
Fleet & Lease |
27
MisterGreen Electric Lease steekt stekker in MiCheck van Mivar
Leasemaatschappij MisterGreen gaat starten met MiCheck-FLEET van MivarGroup. Daarmee verkrijgt ‘het
meest duurzame’ leasebedrijf van Nederland aansluiting
op het ROB-platform van de MivarGroup om de reparatie- en onderhoudsaanvragen die binnenkomen van aanvraag tot en met facturatie geheel geautomatiseerd te verwerken.
MiCheck-FLEET biedt de mogelijkheid om onderhouds- en
reparatiewerkzaamheden die aangevraagd worden, efficiënt en
effectief te managen. De aanvragen worden opgesteld en gevalideerd conform de originele fabrieksdata. Na akkoord kan het
autobedrijf (of service vestiging) direct aan de slag. Dit zorgt
voor optimalisering betreffende doorlooptijden van ROB-aanvragen en uiteindelijk voor een tevreden berijder. “Aangevuld met de koppeling tussen
MiCheck en LeaseWise, het leasepakket van
CarWise ICT, ontstaat er bij MisterGreen vanuit deze synergie maximale procesoptimalisatie” aldus Marcel Krom, Key accountmanager
Lease & Fleet bij MivarGroup.
MisterGreen is een merk onafhankelijke leasemaatschappij, gespecialiseerd in elektrische
auto’s. Volgens Roel Smelt van MisterGreen
is het de snelst groeiende leasemaatschappij
van Nederland. “Dat komt niet alleen door de
populariteit van elektrisch rijden in Nederland,
maar ook door het innovatieve businessconcept.” Het bedrijf helpt bij het verduurzamen
van het wagenpark. Voor een vast bedrag per
maand neemt MisterGreen alle operationele
zaken en het economische risico uit handen.
Zij kopen de auto’s in, houden ze in topconditie
en regelen alle bijkomende zaken. MivarGroup
richt zich met software- en ICT-oplossingen op
het managen en optimaliseren van processen
binnen de gehele mobiliteitsbranche.
Bieleveld (DSM)
wint Smart Mobility
Management
Award 2016
Besparen op mobiliteitskosten
mindmobility.nl
28
| Fleet & Lease
MIND is dé tool die je wagenpark slimmer maakt. Het
geeft je volledig en realtime inzicht in je vloot. Van
brandstofverbruik tot locatie. Van storingen tot onderhoud.
Met MIND bespaar je als fleetowner onder andere tot 14%
op verbruik. Ontdek wat MIND voor jouw wagenpark kan
betekenen op mindmobility.nl
Global mobility manager Daan Bieleveld
van DSM heeft vorige maand in Barcelona
de prestigieuze Smart Mobility Management
Award 2016gewonnen. In totaal waren er
11 genomineerden, waaronder een andere
Nederlander: Katja van Wieren van The Linde
Group. Bieleveld kreeg de prijs vanwege zijn
innovatieve aanpak; het mobiliteitsbeleid van
DSM richt zich niet meer alleen op de auto’s
maar op mobiliteit van alle werknemers.
Waarbij duurzaamheid centraal staat. Geroemd
werden de initiatieven rondom deelauto’s en
-fietsen, private lease en OV-kaarten. In totaal
werd 20% CO2 bespaard, zijn er 18% minder
kosten en ‘slechts’ 1.750 (lease)auto’s voor
21.000 werknemers.
New Car Ordering (NCO) van RDC ontwikkelt zich tot brancheplatform
NCO als no-brainer
Het vorig jaar door RDC Nederland geadopteerde New Car Ordering (NCO) systeem ontwikkelt zich snel tot breed geaccepteerd brancheplatform. NCO automatiseert het complete communicatietraject van bestelling tot en met aflevering voor leasemaatschappijen en
dealers. Een no-brainer voor partijen gezien de winst die er op korte termijn uit is te halen. En
noodzaak als straks private lease de groeimotor wordt van de branche.
de borging van de privacy. Grote klanten zoeken dat tot achter
de komma uit, weet Beekhuizen. “NCO voldoet volledig aan
de strengste wet- en regelgeving met betrekking tot privacy.
Dat wordt intern ook regelmatig op ge-audit waardoor de focus er voortdurend op ligt.”
Daarnaast heeft RDC de nodige gebruikersgroepen ingesteld
die continu met tips en aanbevelingen komen hoe het systeem
verder te optimaliseren. Lag dit jaar de focus enkel op leasemaatschappijen en hoe ze het met hun backofficesystemen
konden integreren, in 2017 zal de focus ook meer op de dealer
worden gericht. Nu al werken er zo’n 1.300 dealerbedrijven
met NCO, waarin ze met Mobi-ID overigens gratis op kunnen
inloggen. De acceptatie is groot, ook al omdat ze voor leasemaatschappijen nu één standaard kunnen hanteren. Voorheen
had leasemaatschappij X net weer een andere systematiek van
auto’s bestellen dan leasemaatschappij Y. “Enkele grotere dealerholdings hebben aangegeven dat ze NCO willen koppelen
met hun dealermanagementsysteem zodat ook zij een geïntegreerde oplossing krijgen”, zegt Van den Eijnden. “Een goed
brancheplatform moet zowel door klanten als gebruikers geaccepteerd worden. Waarbij gebruikers, de aangesloten dealers,
doorgaans andere wensen hebben dan hun business partners
zoals bijvoorbeeld leasemaatschappijen. Ook daar volgen we
het pad wat we eerder deden met bijvoorbeeld ROB-net, INDI
en CaRe-mail.”
Ook fleetowners met een eigen park zijn geïnteresseerd. Nu
al zijn er enkele vragen over binnengekomen, weet Van den
Eijnden. De kans is aanwezig dat er een soort NCO-light voor
hen toegankelijk wordt, compleet met bijvoorbeeld car-configurators en prijslijsten. “Dat is het leuke aan zo’n breed
geaccepteerd platform. Het is voor en door de mensen die er
gebruik van maken. Het is wat dat betreft een gezamenlijke
ontwikkeling.”
Robert Beekhuizen (l) en Mark van den Eijnden: NCO automatiseert het complete communicatietraject van bestelling tot en met aflevering voor
leasemaatschappijen en dealers
Vanaf deze maand rolt CarWise en met verschillende lease
klanten het systeem uit, nadat eerder Alphabet en Volkswagen
Pon Financial Services ermee zijn gaan werken. CarWise heeft
berekend dat NCO de tijd die in een verkoopdossier zit kan
terugbrengen van ongeveer 90 minuten naar 17 minuten. Niet
alleen omdat het hele geautomatiseerde proces geïntegreerd
zit in de backofficesystemen van de leasemaatschappij, maar
ook omdat het de foutmarge flink terugbrengt. “Moeilijke dossiers filtert het systeem eruit, zodat daar de nodige aandacht
aan besteed kan worden. Als leasemaatschappij en dealer heb
je meer grip op het proces, kan je ook sturen op afleverdatum.
In het verleden kwamen heel wat partijen nog weleens voor
verrassingen te staan”, aldus Mark van den Eijnden van RDC.
Ander groot winstpunt: er is geen onduidelijkheid meer over
de factuur. Waar normaal vaak het gesteggel over verrekening
begint na aflevering van de auto, bereiken partijen in NCO
vooraf consensus over de prijs waardoor na aflevering de factuur er meteen uit kan. Eventuele kortingen of afspraken over
opties, het hele plaatje is van tevoren duidelijk. De betaling
kan daardoor ook sneller plaatsvinden. Voor alle partijen biedt
het platform grote voordelen. Volgens Robert Beekhuizen van
RDC, die NCO commercieel aan de man moet brengen, is het
voor de meeste partijen dan ook een ‘no-brainer’. De winst
die met deze efficiencyslag is te maken, is binnen een kwartier
doorgerekend. NCO heeft alle potentie uit te groeien tot het
ROB-net van car ordering. “Ruim 90 tot 95% van de dossiers
gaan zonder problemen automatisch door het systeem. Voor de
pijndossiers heb je dan voldoende aandacht. Je hebt ook op elk
moment inzicht in de status van de bestelling, weet bovendien
wie er binnen de organisatie aan werkt en welke partij aan
zet is. De voordelen zijn evident, maar leasemaatschappijen
hebben veel automatiseringsplannen. Het is zaak om aan NCO
een hoge prioriteit te stellen. Dat zie je nu gebeuren bij steeds
meer partijen.”
Data-onafhankelijk
NCO heeft met name een vlucht genomen toen het data-onafhankelijk ging werken. Het systeem werkt niet alleen met de
voertuiggegevens van RDC, de data kan ook van andere leveranciers worden betrokken. Een dergelijke onafhankelijkheid
moet natuurlijk ook wel als je je wilt ontwikkelen tot branchebreed platform. Andere voorwaarde voor een brede acceptatie:
Private lease en de kansen voor
NCO
Private lease is momenteel de groeimotor van de leasebranche. Maar het is ook een lastig product, dat wil zeggen: de marges zijn krap. Vaak gaat het ook om voorraad
auto’s die snel verkocht moeten worden. Aanbieders van
private leaseproducten is er dan ook alles aan gelegen het
volledig proces zo efficiënt mogelijk in te richten. Dat
biedt grote kansen voor NCO, zegt Robert Beekhuizen.
Overigens behoort een facturatie bericht binnen NCO
vanaf deze maand ook tot de mogelijkheden. Het maakt
het proces nog efficiënter. Beekhuizen: “De winst per
verkoopdossier gaat met NCO omhoog, wat voor private
lease in deze competitieve markt geen overbodige luxe
is. We hebben uitgerekend dat de totale leasebranche met
NCO er 175.000 uur mee kan besparen. Bij Alphabet
heeft het systeem ervoor gezorgd dat men met een afdeling van zeven mensen 5.000 auto’s in één maand kon
afleveren tijdens de ‘bijtellingspiek’ van eind vorig jaar.”
Fleet & Lease |
29
Micpoint en Dragintra samen in full service fleetmanagement
Telematicabedrijf Micpoint en fleetmanagement-organisatie Dragintra Fleet Services bundelen hun krachten en
gaan als partners producten in de markt aanbieden. Het
geeft klanten de mogelijkheid actief te sturen op fiscale riten urenregistratie, brandstof en CO2-footprint.
Volgens de bedrijven kunnen klanten bovendien 25% besparen op hun tco omdat alle techniek, communicatie en datastromen binnen de samenwerking worden geborgd. Bart de Hoog
van Dragintra wijst op het steeds breder wordende terrein van
fleetmanagement. Onder andere door de komst van telematica, elektrische mobiliteit en mobiliteitsbudgetten. “Het wordt
voor fleetowners steeds lastiger om op alle terreinen de juiste
kennis en kunde in te kopen. Als onafhankelijke full service
fleetmanagement-organisatie hebben wij besloten om op specifieke onderwerpen niet zelf het wiel te gaan uitvinden en
zelf te investeren in dure ontwikkeling van applicaties, maar
om samen op te trekken met onafhankelijke specialisten in de
markt. Gezamenlijk kan er sneller, beter en meer specifieke
producten en diensten worden ontwikkelend. Waarbij rekening moet worden gehouden dat iedere klant een andere behoefte heeft. Simpel gezegd: gezamenlijk bieden wij de beste
oplossingen door kennis en systemen aan elkaar te koppelen”,
aldus De Hoog.
30.000 voertuigen
Al meer dan 17 jaar ondersteunt Dragintra als full-service
fleetmanagement-organisatie haar relaties bij tactisch, strate-
.b
*o
.v. 4 8 maande
ne
n
.
10
m
49,€2
*
p/mnd
0k
Vanaf
00
Gemakkelijk privé
leasen met XLEasy
,
ben Ivo
Hallo ik ag bij uw
a
gr
ik help u voor een
keuze
heb
auto. Ik
nieuwe l redenen
ta
een aan zou kunnen
u
m
ro
a
y.
wa
ij XLEas
leasen b
sleutelwoord, zegt Ed Moné van Micpoint. “Met verbindingen
volgen en registreren wij de bewegingen van mensen, transportmiddelen en andere objecten. Dat doen wij al ruim 25 jaar
en zijn nog steeds koploper in het ontwikkelen van nieuwe
technieken voor mobiliteitsvraagstukken.” Bij Micpoint &
Dragintra Fleet Services staat de klant & onafhankelijkheid
van leveranciers centraal, benadrukken de partijen.
gische en operationele vraagstukken op het gebied van fleetmanagement. Voor het beheren van ruim 30.000 voertuigen in
19 Europese landen, maken zij gebruik van het door hen zelf
ontwikkelde fleetmanagementsysteem FleetPack.
Micpoint ondersteunt sinds 1998 haar relaties met mobiliteitsvraagstukken. Met technologie faciliteren zij de mobiliteit van
alles wat zich beweegt op de weg. Verbinden is daarbij het
Waarom je
voor ons kiest
Easy communicatie
face to face, gemakkelijke
communicatie
Ook voor starters
je least al een auto vanaf 18 jaar
Eerlijk en transparant
bij ons geen kleine lettertjes
Flexibel
Rijd deze nu al bij ons:
dé nieuwe Seat Ibiza FR!
wij zijn flexibel bij onvoorziene
situaties
Geen borg of aanbetaling
wij berekenen geen extra
kosten
Geen zorgen
te!
Blijf op de hoog
op
s
on
en
O
IV
lg
Vo
Rijd je graag een nieuwe auto en gebruik je jouw
geen onverwachte kosten door onvoorziene
spaargeld liever voor andere leuke dingen in ‘t leven?
reparaties of een hoog uitgevallen servicebeurt. Met
Voor een vast maandbedrag lease je inderdaad die
private lease oftewel particulier leasen bij XLEasy weet
nieuwe auto. Groot voordeel van private lease;
je direct waar je aan toe bent met je auto.
5340_XLEasy_Advertentie 430x285mm_PRESS.indd 1
30
je hoeft alleen nog maar
te rijden en te tanken.
| Fleet & Lease
Pak deze
aanbieding!
surf naar
xleasy.nl
Meer informatie? www.xleasy.nl
01-09-16 16:41
TomTom Telematics: mobiliteitsbudget geeft telematica-markt vleugels
“Wij zitten aan de opbrengstenkant”
Bij TomTom Telematics, Europees marktleider met 650.000 aangesloten voertuigen,
zien ze de toenemende interesse van bedrijven om ook de personenauto’s aan
te sluiten op een telematicasysteem; het
levert immers efficiency en voordelen voor
klant en berijder. De nieuwe driver terminal verbindt deze voordelen zelfs in één
apparaat. Salesdirector Benelux René de
Jong over minder en zuiniger rijden, het
mobiliteitsbudget en het ‘privacy spook’.
TomTom is bij het brede publiek voornamelijk bekend van
de navigatiesystemen. Maar bij TomTom Telematics, een van
de snelst groeiende takken van het bedrijf, speelt navigatie
weliswaar een rol maar gaat het toch vooral om het leveren
van informatie die het leven van een wagenparkbeheerder of
fleetmanager én berijder moet vereenvoudigen. En waarbij de
klant van het bedrijf eveneens de vruchten plukt, benadrukt
De Jong.
Dat laatste komt bijvoorbeeld tot uiting bij de online
bezorgdienst van de Albert Heijn. Al meer dan een jaar werkt de
AH met TomTom Telematics waardoor de klant bijvoorbeeld
een half uur voor aankomst bericht krijgt dat de boodschappen
er aankomen. Daarbij houdt het systeem rekening met files of
andere obstakels onderweg met ‘Live Traffic’. Maar wellicht
belangrijker: de klant geeft in eerste instantie zelf aan wanneer
hij thuis is. De Jong: “Wij faciliteren dit proces waarmee
het hele distributieproces een enorme efficiencyslag heeft
gemaakt, de klanttevredenheid omhoog ging en er ook op het
gebied van duurzaamheid stappen worden gezet. We meten
immers het rijgedrag waardoor er al snel zuiniger, minder en
verantwoorder wordt gereden.”
Opbrengstenkant
De AH-case is ook een voorbeeld hoe TomTom Telematics
de diensten verkoopt: vertrekpunt is het verdienmodel van
de klant. “Wij zitten aan de opbrengstenkant”, zoals De
Jong het omschrijft. Telematica is, volgens de salesdirector,
meer dan een kastje alleen; de hardware speelt eigenlijk
een ondergeschikte rol. Helemaal nu autofabrikanten hun
voertuigen er steeds meer standaard mee uitrusten. Zaak is om
de informatie op een goede manier te ontsluiten en vervolgens
bedrijven handvaten geeft om te sturen op de kosten van het
wagenpark.
Dat ontsluiten van de informatie gebeurt in TomTom’s
bekroonde WEBFLEET-platform. Dit open source platform
is de basis van alle producten en diensten van TomTom
Telematics. De ruim 170 koppelingen met andere (ERP)
softwareprogramma’s zorgt ervoor dat WEBFLEET naadloos
aansluit op de eigen (bestaande) systemen van klanten.
TomTom heeft hier zelfs een apart App-center voor opgericht.
Dit open systeem heeft ook als voordeel dat data uit diverse
bronnen kan worden gehaald, bijvoorbeeld als een fleetowner
met meerdere leasemaatschappijen werkt waarbij er meerdere
systemen in de auto’s zitten.
Salesdirector Benelux René de Jong
Mobiliteitsbudget
Maar wellicht belangrijker: die koppelingen kunnen er
ook voor zorgen dat er een mobiliteitsbudget kan worden
gefaciliteerd. De Jong: “Dat de bakens bij werkgevers
inmiddels zijn verzet met betrekking tot het ‘uitdelen’ van
leaseauto’s, moge bekend zijn. Bedrijven gaan rationeler om
met mobiliteit en de nieuwere generatie werknemers staat
ook meer open voor alternatieven. Het budget wordt daarom
steeds populairder, maar het is bijna ondoenlijk om dit zonder
telematicatoepassingen goed voor elkaar te krijgen. Deze
trend geeft de telematicamarkt vleugels.”
En de privacy dan? Als het om blackbox gaat is het ‘privacy
spook’ nooit ver weg. Dat besef is er ook bij De Jong en wordt
uiterst serieus genomen. TomTom Telematics is een van de
enige die het iso 27001 certificaat voert, de standaard voor
informatiebeveiliging. Het waarborgen van privacy is hierin
leidend. De organisatie heeft afgelopen september zelfs een
Privacy Innovatie Award gewonnen. De Jong: “De markt voor
telematicatoepassingen in personenauto’s komt momenteel in
een stroomversnelling, ook al omdat fabrikanten de hardware
af-fabriek leveren. Dat maakt het besluitvormingsproces voor
onze potentiele klant gemakkelijker. Maar de privacy-bezwaren
maken duidelijk dat fleetowners het beste zaken kunnen
doen met partijen die ervaring hebben met deze materie en
de technologische middelen hebben om privacyvraagstukken
goed in te regelen. Helemaal als er een mobiliteitsbudget aan
wordt gekoppeld, heb je als klant uiteindelijk waarborgen
nodig.”
TomTom Telematics komt
met driver terminal
De nieuwe driver terminal van TomTom Telematics
(TomTom Pro 2020), voor zowel personenauto’s als
bestelbussen, combineert als eerste in de markt essentiële
functies voor zowel de wagenparkbeheerder als de
bestuurder. Zo biedt het bestuurder-ID met buzzeralert,
ritregistratie om zowel zakelijke als privékilometers
vast te leggen, het vastleggen van werktijden zodat
werknemers individueel hun uren kunnen bijhouden –
wat kan helpen om te voldoen aan wet- en regelgeving en
OptiDrive 360 dat het voor bestuurders mogelijk maakt
hun rijstijl te verbeteren aan de hand van zowel visuele
als gesproken feedback terwijl ze rijden.
Voor wagenparkbeheerders biedt de TomTom PRO
2020 een snelle en eenvoudige manier om bestuurders
verantwoordelijkheid te geven. Het apparaat biedt
daarnaast krachtige rapportage-opties via WEBFLEET
en de mogelijkheid om eenvoudig te integreren met
bestaande backofficesystemen. “Beheerders van grote
wagenparken vinden het vaak moeilijk en kostbaar om
al hun voertuigen te verbinden. Door alleen de essentiële
functionaliteiten in één apparaat op te nemen, biedt de
TomTom PRO 2020 een snelle en eenvoudige oplossing
voor dit probleem”, zegt Thomas Schmidt, Managing
Director van TomTom Telematics
Fleet & Lease |
31
Belastingdruk per
brandstofsoort: openbaar
laden wint
Het ministerie van Financiën heeft een overzicht
gepubliceerd van de belastingdruk bij verschillende brandstofsoorten, meldt AMD automotive
fiscalisten. Het nieuwe verlaagde tarief vanaf
2017 maakt dat openbaar laden ‘goedkoper’
wordt dan LPG.
Hoewel die laatste brandstof nauwelijks meer een rol speelt
in zakelijke mobiliteit, blijkt het wat betreft belastingdruk een
van de goedkopere brandstoffen: per gereden kilometer gaat
er € 0,014 naar de staatskas. Voor benzine is dat € 0,049 en
voor diesel € 0,027. Maar LPG wordt per 1 januari 2017 verdrongen door de openbare laadpaal. Vanaf die datum geldt namelijk een verlaagd tarief van de energiebelasting. Het maakt
de belastingdruk, volgens de staatssecretaris van Financiën,
slechts € 0,009 per gereden (elektrische) kilometer. Dat is ook
lager dan thuisladen; daar ligt de belastingdruk op € 0,018.
Omdat de belastingdruk per kilometer op elektriciteit lager is
dan op benzine en diesel, moeten berijders van plug-in hybrides (PHEV’s) extra verleid worden om meer elektrische kilometers te maken, zo hoopt het ministerie.
Leaseregistraties in vrije val
Aumacon meldt een forse daling in leaseregistraties over
de maand oktober: – 32 procent ten opzichte van dezelfde
maand vorig jaar. Sinds juli zitten de leaseregistraties in
een vrije val.
BPM en MRB
De vergelijking per kilometer is een goede maatstaf voor de
automobilist als hij een op economische motieven gebaseerde
keuze moet maken tussen elektrisch rijden of rijden op bijvoorbeeld diesel of benzine, schrijft AMD. Maar daarbij spelen BPM en MRB uiteraard ook een belangrijke rol. De hoogte van deze belastingen verschilt per brandstofsoort: lagere
accijnstarieven voor diesel en LPG worden gecompenseerd
door middel van een brandstoftoeslag in de MRB. De BPM
kent een dieseltoeslag. Benzine- en nulemissieauto’s kennen
zo’n toeslag in de MRB of BPM niet. Voor nulemissieauto’s
geldt tot en met 2020 zelfs een volledige vrijstelling van BPM
en MRB. De fiscale maatregelen worden dus vooral ingezet
voor de transitie naar emissievrij rijden.
In de eerste tien maanden van dit jaar zijn er nu 88.509
leaseauto’s geregistreerd tegenover 108.876 stuks in dezelfde
periode van 2015, een daling van 18,7 procent. Dit blijkt uit
cijfers van VWE, bewerkt door onafhankelijk kennisbureau
voor de autobranche Aumacon. De tegenvallende aantallen
beloven slecht nieuws voor de komende twee maanden.
Leasemaatschappij verwachten nog een ‘kleine sprint’ voor
wat betreft bijtelingsvriendelijke plug-ins. Maar die eindsprint
zal bij lange na niet zo groot zijn als eerdere jaren. Bovendien
Evenals in de cijfers hierboven is een berekening gemaakt op
basis van een aangenomen verbruik: elektrisch 18 kWh/100
km, benzine 6,33 l/100 km, diesel 5,66 l/100 km, lpg 7,6 l/100
km. Voor de totale belastingdruk is gerekend met een voertuiggewicht van 1.300 kg, jaarkilometrage 13.505, een levensduur van de auto van 18 jaar en een CO2-uitstoot van 100 gr/
km volgens NEDC. De totale belastingdruk per km inclusief
energiebelasting, accijns, MRB en BPM is dan bij een elektrische auto € 0,019 (thuisladen) of € 0,010 (openbaar laden).
Bij een benzineauto € 0,111, bij een dieselauto € 0,151 en bij
LPG € 0,098.
Nederlanders waarderen de auto nog steeds als meest aantrekkelijke vervoerwijze en het openbaar vervoer als de
minste. Dat beeld is sinds 2005 nauwelijks veranderd, al
zijn er verschillen tussen stad en land en komt het ov er
iets beter vanaf. Het een en ander blijkt uit gepubliceerd
onderzoek ‘Stabiele Beelden’ van Het Kennisinstituut
voor Mobiliteitsbeleid (KiM).
Overigens zegt de belastingdruk op elektrisch laden weer
weinig over de daadwerkelijke tarieven die aan de laadpaal
moeten worden betaald. Van enige transparantie is nog nauwelijks sprake, concludeerde het consumentenprogramma Radar
vorige maand.
32
| Fleet & Lease
KiM: auto wordt net zo
gewaardeerd als in 2005
De auto is sinds 2005 niet alleen schoner en zuiniger geworden, ook het comfort is verbeterd, onder meer door nieuwe
vormen van reisinformatie en het gebruik van navigatiesystemen. Daarbij is de brandstofprijs anno 2016 weer op het
niveau van 2005, net als de congestieproblematiek. Objectief
gezien lijkt de auto dus sinds 2005 als vervoermiddel op zijn
minst even aantrekkelijk te zijn gebleven en wellicht zelfs iets
aantrekkelijker. Toch geldt die grotere aantrekkelijkheid niet
voor iedereen en niet overal, meldt het KiM in haar rapport.
Zo zijn na 2005 steeds meer mensen in stedelijk gebied gaan
wonen, op plekken waar de fiets en het ov vaak een beter vervoersalternatief zijn dan de auto.
is er nauwelijks afzet van 25 bijtellingsauto’s. De bijtelling
voor deze auto’s wordt vanaf 1 januari 22%; veel leaseklanten
zullen daar op wachten. Wordt deze auto dit jaar tegen 25%
bijtelling geleast, dan blijft die dat percentage de komende vijf
jaar houden. Ondanks eerdere protesten.
Wat populaire leasetoppers betreft, opmerkelijk noemt
Aumacon de de zakelijke wedergeboorte van Opel. Het levert
Opel vooralsnog een tweede plek op in het merkenrijtje van dit
jaar, tegenover een tiende plek in dezelfde periode van 2015.
Marktleider Volkswagen staat onder druk maar heeft nog altijd
16,5 procent van dit segment in handen en had met de Polo de
leasetopper van de maand oktober in huis. Renault is het derde
leasemerk in ons land.
82 procent gemeenten koopt mobiliteit niet duurzaam in
82% van de Nederlandse gemeentes voldoet niet aan de
afspraak om mobiliteit 100% duurzaam in te kopen, stelt
Natuur & Milieu na onderzoek. De CO2-criteria gaan veel
minder ver dan inmiddels gebruikelijk is in de zakelijke
markt.
Natuur & Milieu publiceerde vorige maand een ranking van
gemeenten met betrekking tot hun duurzame
inkoop. Gemeente Leeuwarden scoort daarin
het hoogst: een 8,1. Leeuwarden staat alleen
voertuigen toe die rijden op groen gas of elektrisch. Ook Den Haag scoort hoog met een 7,9,
Haarlemmermeer krijgt een 7. Een groot aantal gemeenten, waaronder Amsterdam, scoort
echter een dikke onvoldoende. Maarten van
Biezen, hoofd Mobiliteit bij Natuur & Milieu:
“Opmerkelijk dat juist een stad als Amsterdam,
dat vooroploopt op duurzame mobiliteit met elektrische taxi’s
en een milieuzone, niet om duurzame voertuigen vraagt bij
hun leerlingenvervoer.”
Nederlandse gemeenten, vertegenwoordigd in de VNG, hebben afgesproken om vanaf 2015 100% duurzaam in te kopen.
Voor de milieu-impact is mobiliteit een belangrijke inkoopcategorie. Zo is het doelgroepenvervoer (Wmo- en leerlingen-
vervoer) voor circa 80% verantwoordelijk voor alle taxivervoer in Nederland en heeft het een forse impact op klimaat
en luchtkwaliteit. In het onderzoek zijn alle 145 gemeentes
gerangschikt die vanaf medio 2015 tot de eerste helft van
2016 een aanbestedingstraject voor mobiliteitsinkoop hebben
doorlopen. Dat betreft het eigen wagenpark van de gemeentes,
leerlingenvervoer en Wmo-vervoer. De resultaten kwamen tot
stand door 85 aanbestedingen te screenen.
Download de benchmark op TrendsinAutoleasing.nl
Recordgroei voor
Chevin Fleet Solutions
Het internationale Chevin Fleet Solutions
meldt een recordgroei van 57 procent over
het afgelopen boekjaar. Met name grote wagenparken sluiten zich aan op de fleetmanagement-software FleetWave. Ook lanceerde het bedrijf de Chevin Academy.
Van de zomer opende Chevin nieuwe filialen in
Frankrijk en Duitsland. In Nederland koppelde Chevin haar fleetmanagement-softwaresysteem FleetWave aan Transscope waardoor de
gegenereerde gegevens vanuit de blackbox
rechstreeks geimporteerd kunnen worden in
FleetWave. Volgens Paul Verkinderen, sales
director EMEA bij Chevin Fleet Solutions,
werden dit jaar enkele grote internationale bedrijven klant bij Chevin, met wagenparken tot
meer dan 20.000 eenheden. En we mogen meer
verwachten wat betreft productnieuws. “Er zitten enkele boeiende nieuwe mogelijkheden aan
te komen over hoe onze beheersoplossingen
voor wagenpark- en materiaalinformatie onze
klanten kunnen helpen om de volledige levenscyclus van hun voertuigen en materiaal te beheren, te automatiseren en te verbeteren.”
De groei over het afgelopen boekjaar 20152016 was de grootste in het 26 jarige bestaan
van de organisatie. Deels door nieuwe klanten,
maar ook de focus op kwaliteit speelt een rol,
zegt Verkinderen. Daartoe hoort ook de lancering van Chevin Academy dit jaar, een online
bron voor opleidingsmateriaal die de klant
helpt om het maximum te halen uit FleetWave.
“De Academy omvat een gedetailleerde videotheek met instructiefilmpjes en werd ontwikkeld om veelgestelde vragen over FleetWave te
beantwoorden en uitgebreid toe te lichten hoe
je je systeem ten volle kunt benutten. Ze werd
dit jaar toegankelijk gemaakt voor alle gebruikers van FleetWave overal ter wereld”, aldus
Verkinderen.
Fleet & Lease |
33
StoreVanNederland ‘professionaliseert’ bedrijfswageninrichtingen
Weg met de levensgevaarlijke doe-het-zelf bedrijfswageninrichting!
Bestelwagens met achterin een zelf in
elkaar getimmerde inrichting, waarbij de
vloer en wanden zijn uitgerust met solide
multiplexplaten. Van
der
Avoird
van
StoreVanNederland kan zich er nog altijd
hogelijk over verbazen. De risico’s bij een
aanrijding zijn namelijk enorm; werkgevers zouden alleen al vanwege hun
zorgplicht
moeten
zorgen
voor
een
deugdelijke bedrijfswageninrichting.
Een klein jaar geleden tekende Management in Fleet & Lease
het relaas op van een fleetmanager van een grote Nederlandse
energiemaatschappij. Hij voerde op dat moment een standaardisatie door wat betreft het wagenpark; niet alleen qua merken
maar vooral ook voor de inrichting van de 1300 bestelbussen.
Tijdens een inventarisatie kwam hij ‘complete zithoeken’ tegen in de bestelbussen; iedereen deed maar wat.
De standaardisatie is inmiddels doorgevoerd. Daardoor kunnen de voertuigen flexibel worden ingezet; ze kunnen ook
eventueel elders dienst doen binnen het bedrijf. Bovendien
wordt er brandstof bespaard want de wagens zijn lichter en er
is flink bespaard op de achterafbestellingen, die tot voor kort
schering en inslag waren.
Kreukelzone
Maar wellicht belangrijker: de wagens zijn er een stuk veiliger op geworden. Grote boosdoeners bij het doe-het-zelf-werk
zijn vaak de houten platen die bij een kop-staartbotsing dwars
door het tussenschot schieten, vertelt Van der Avoird van
StoreVanNederland. Met alle gevolgen van dien. “De hele
kreukelzone wordt teniet gedaan door de platen.”
StoreVanNederland biedt bedrijfswageninrichtingen die
allemaal het TUV-keurmerk dragen, compleet met crashtests.
Het bedrijf is onlangs aangewezen als preferred supplier van
Ford Nederland. In tegenstelling tot concurrenten, levert
StoreVan verzinkt stalen frames die dompelbad gecoat
worden. Het is uiteindelijk sterker en lichter dan aluminium.
Van der Avoird: “We bouwen de inrichting feitelijk op als een
auto, met alle gewichtsspecificaties die erbij horen. Gewicht
is alles, ook al omdat je een bestelauto natuurlijk maar mag
bijladen tot 3500 kilo.”
Bodemplaten om eronder opbergruimte te creëren worden ook
geleverd. Maar die platen zijn gedeeld waardoor die bij een
ongeluk omhoog schieten en niet naar voren richting de chauffeur. De kreukelzone van de auto blijft dus intact.
Eyeopener
Maar indrukwekkender is misschien wel het CAD-programma van StoreVan. Daarmee kan gezamenlijk met de klant een
exacte indeling worden gemaakt, in 3D, van de hele inrichting.
Een klant die vaak specifieke eisen heeft, of wil vooral zijn
‘oude’ inrichting erin terug zien. “Maar met het CAD-programma laten we doorgaans al snel zien dat het veel efficiënter
kan. Alleen al het gegeven dat je de meest gebruikte spullen
het best kunt opbergen dichtbij de deur, zodat je de auto bijna
niet meer in hoeft, dat is vaak al een eyeopener bij mensen.”
Grote fleetowners zijn de laatste tijd volop bezig met bedrijfswageninrichtingen, weet Van der Avoird. Vooral veel overheidsinstanties kloppen de laatste maanden aan bij StoreVan.
Waarbij de instanties hun zorgplicht serieus nemen om een
veilige werkplek te creëren voor hun (mobiele) werknemers.
Van der Avoird noemt het vreemd dat er nog geen wettelijke
eisen worden gesteld aan de inrichting van bedrijfswagens.
In het buitenland lopen er al zaken van verzekeraars vanwege
ondeugdelijke inrichtingen en de extra schade die dat heeft
opgeleverd. Van der Avoird: “Daarbij kost een veilige, professionele inrichting zeker niet de hoofdprijs. De perceptie van
veel fleetowners is dat het duur is, maar StoreVan heeft tal van
standaardoplossingen waarbij je voor 500 euro al klaar kunt
zijn. Voor de kwaliteit, die tot de top in de markt behoort, zijn
we uiterst medium geprijsd.”
Kijk voor meer informatie op www.storevannederland.nl of
bel met tel: +31 88 1301 400.
StoreVan preferred supplier
van Ford Nederland
StoreVan Nederland is importeur van de gelijknamige
bedrijfswageninrichter die in Noord Italië een 8 hectare
groot fabriekscomplex heeft dat volgens Van der Avoird
niet onderdoet voor een moderne autofabriek. Het laatste
jaar heeft de Nederlandse importeur hard gewerkt aan het
opzetten van het dealernetwerk. Dat netwerk omvat in
Nederland en België zo’n veertig dealers. Zo is StoreVan
begin dit jaar uitgeroepen tot preferred supplier van Ford
Nederland. De montage gebeurt ook door de dealers wat
hun extra omzet oplevert. Alle hebben ze van StoreVan
een opleiding gekregen om de producten conform de
gestelde eisen te monteren; achteraf vindt er ook nog
altijd een kwaliteitscheck plaats. Opel en Iveco hebben
StoreVan gecertificeerd. Van der Avoird spreekt nu ook
met leasemaatschappijen zodat die hun klanten ook een
‘plug & play’ of maatwerkinrichting kunnen aanbieden.
Mobility Service Nederland neemt M-Lease over
Leasemaatschappij Mobility Service Nederland (MSN) heeft
met terugwerkende kracht per 1 juli de in Emmen gevestigde
leasemaatschappij M-Lease overgenomen. Hiermee is een autoleasebedrijf gevormd met een omzet van 30 miljoen euro en
een balanstotaal van ruim 50 miljoen euro in de Noordelijke
regio van Nederland.
MSN krijgt met de overname een sterkere positie binnen het
MKB, een belangrijke doelgroep van de leasemaatschappij.
Algemeen directeur Paul Harms van MSN: “De oprichters van
M-Lease, Maurice Weis en Ferry Piëst, hebben samen met hun
team een prachtig en zeer rendabel bedrijf opgezet met een
sterke focus op ongeëvenaarde service aan haar MKB-klanten in Drenthe en de rest van Nederland. Dit past goed bij de
34
| Fleet & Lease
extreme klantgerichtheid die wij binnen MSN ook nastreven.”
Volgens financieel & operationeel directeur Inge Mier moet
een leasemaatschappij, om succesvol te blijven in een continu
veranderende markt, een efficiënt platform creëren van waaruit flexibele, ondernemende en snel opererende mobiliteitsoplossingen kunnen worden aangeboden. De laatste jaren is hard
gewerkt aan de creatie van zo’n digitaal mobiliteitsplatform.
“We opereren in een wereld waarin verschillende vormen van
mobiliteit elkaar aanvullen, stimuleren en aflossen. Autodelen,
auto poolen, autonoom rijdende auto’s en elektrische mobiliteit zijn ontwikkelingen die razendsnel gaan. Met de overname van M-lease zetten we een belangrijke volgende stap in het
realiseren van onze ambities.”
Leaseregistraties en nieuwverkopen: grijs redt geel…
Tot december 2016 werden er in Nederland ruim 347.000 nieuwe personenauto’s verkocht. Dat is ruim 7% minder dan
de 375.000 nieuwe personenauto’s in
dezelfde periode vorig jaar. In november
noteerden de Nederlandse autodealers
tezamen ruim 32.000 nieuwverkopen - een
afname van maar liefst 20% ten opzichte van dezelfde maand in 2015. Ook het
aantal leaseregistraties blijft achter ten
opzichte van vorig jaar. In september zijn
er zo’n 12.500 nieuwe leaseauto’s geregistreerd: 7,3% minder dan vorig jaar. Over
de periode tot oktober 2016 zijn er 96.000
leaseregistraties genoteerd (-9,5%).
Waar de nieuwverkopen van personenauto’s dalen en het aantal leaseregistraties achterblijft, zien we een tegengestelde
trend met betrekking tot de nieuwverkopen in het bestelwagensegment. Tot november van dit jaar werden er bijna 61.000
nieuwe bestelwagens verkocht, een toename van zo’n 23% ten
opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
Maand
2016
2015
Verschil
(aantallen)
Verschil
(%)
Januari
6.307
6.406
-99
-1,50%
Februari
6.307
4.574
1.733
37,90%
Maart
7.646
5.895
1.751
29,70%
April
5.957
4.618
3.028
29,00%
Mei
5.664
4.805
859
17,90%
Juni
7.481
5.901
1.580
26,80%
Juli
6.175
4.323
1.852
42,80%
Augustus
4.621
3.688
933
25,30%
September
5.296
4.808
488
10,10%
Oktober
5.434
4.496
938
20,90%
Totaal
60.888
49.514
11.374
23%
In Nederland zijn er ruim 900.000 lichte bedrijfswagens geregistreerd. De zakelijke eindgebruikersmarkt voor lichte bedrijfswagens heeft een aandeel van ruim 46% met een totaal
van bijna 419.000 voertuigen.
Ongeveer 70% van het aantal lichte bedrijfswagens in de zakelijke markt wordt uit eigen middelen gefinancierd. De stijging
van het aantal nieuwverkopen heeft daardoor nauwelijks invloed op het aantal leaseregistraties en kan dus in dat opzicht
de dalende lijn in registraties niet compenseren.
Fleet Profile heeft de afgelopen maanden onderzoek gedaan
naar wagenparken met 5+ lichte bedrijfswagens (LCV) in de
mid- en grootzakelijke markt in Nederland. De resultaten van
het onderzoek zijn gebaseerd op ruim 3.000 interviews binnen
de TOP 15.000 organisaties in Nederland.
De grootste ‘grijze’ wagenparken
Fleet Profile heeft een TOP 250 en een TOP 500 samengesteld op basis van het aantal lichte bedrijfswagens
(LCV tot 3,5t). De 500 grootste ‘grijze’ wagenparken van
Nederland zijn goed voor een aandeel van 15% t.o.v. het
totale zakelijke LCV potentieel met ruim 62.000 LCV’s.
Gemiddelde wagenparkomvang van de TOP 500 ‘grijs’
komt uit op 120 LCV’s.
Bedrijfstak
Aantal
bedrijfswagens
Government
8.545
Healthcare
1.184
Manufacturing
7.489
Finance & Services
18.190
IT, Telecom & Utilities
11.186
Retail & Wholesale
6.764
Transport
8.809
Construction
26.897
Fleet Profile is een database marketing organisatie met focus
op de markt voor zakelijke mobiliteit in de Benelux. In Nederland verzamelt Fleet Profile informatie over de TOP 15.000
organisaties en instellingen met doorgaans >= 5 voertuigen.
Bron: RDC
Aantal merken binnen wagenpark - LCV's
Aantal merken binnen wagenpark - LCV's
1 MERK
2 MERKEN
1 MERK
MULTI MERK
2 MERKEN
57%
54%
49%
44%
37%
29%
26%
35% 31%
21%
30%
32%
26%
31%
32%
27% 26%
27% 25%
30%
49%
14%
Ford
Opel
16%
28%
18%
Nederland - Q4 2016
25%
44%
42%
33%
23% 27%
19% 21%
50%
50%
48%
29% 30%
29%
28%
18%
11%
Nederland - Q4 2016
50%
42%
27%
16%
Renault
61%
34%
29%
22%
Mercedes
53%
48%
47%
50%
VW
57%
56%
57%
TOP 250: Merkpenetratie - LCV's
MULTI MERK
29%
28%
31%
27%
26%
20%
19%
Nederland - Q4 2016
Fleet & Lease |
35
Vliegende start voor Toyota C-HR
Toyota wil met de nieuwe C-HR laten zien dat het merk nu drastisch wordt omgebogen naar een merk
met power en lef. Aldus Guido Roozekrans van de Toyota importeur. Die koers lijkt het merk geen
windeieren te leggen: de importeur meldt 1000 getekende orders binnen een week.
Het design ging op de schop. De Duitse Nürburgring werd het ijkpunt voor het sportieve onderstel. Het interieur is gefocust op ‘touch & feel’ en bestaat uit hoogwaardige materialen. “Met de C-HR stapt Toyota uit
zijn eigen comfortzone. Een nieuwe koers die heel veel enthousiasme aanwakkert. Resultaat? Eén week met
waanzinnig veel proefritten en maar liefst 1000 getekende orders”, aldus Roozekrans.
De productieversie van de C-HR wijk niet veel af van de concept car, wat op zich al bijzonder is. De C-HR
heeft een opvallend, coupé-achtig design en voor een crossover opvallend scherpe rijeigenschappen. Roozekrans: “We zien overduidelijk een totaal nieuwe klant die de C-HR koopt. Klanten die zich eerst minder tot
ons merk aangetrokken voelden. Ze weten onze nieuwe strategie erg te waarderen en ruilen uiteenlopende
concurrerende crossovers in, maar ook bekende – premium – hatchbacks. Dit is precies de richting die Toyota
Mobiliteit,
goed
geregeld!
voor ogen heeft. Trouwens, ook Toyota rijders weten de C-HR
prima te vinden.” De nieuwe Toyota C-HR is er als 1.2 Turbo (85 kW/116 pk) met handgeschakelde 6-bak of automaat
en als zeer beproefde 1.8 Hybrid (90 kW/122 pk) met altijd
standaard automaat. Elke Toyota C-HR heeft standaard Toyota
Safety Sense aan boord. Het bestaat uit actieve veiligheidssystemen: Pre-Collision System, Adaptive Cruise Control, Lane
Departure Alert en Automatic High Beam. De nieuwe Toyota
C-HR is er als 1.2 Turbo vanaf 25.250 euro (inclusief kosten
rijklaar).
Mobiliteitsbeeld 2016: congestie
weer terug op de agenda
Na jarenlange daling van het reistijdverlies op het
hoofdwegennet (min 1% tussen 2005 en 2015), stijgt het
vanaf 2015 weer fors (plus 22% tov 2014). Dit jaar wordt
een reistijdverlies met 14 procent verwacht. Congestie is
daarmee weer een belangrijk onderwerp.
UW PARTNER IN MOBILITEIT
Mobiliteit op maat van één dag tot één jaar
Shortlease, een flexibel contract én toch beheersbare
kosten
Vervangend vervoer als voorloopauto, bij schade en
onderhoud
Landelijk dekkend netwerk met bijna 40 vestigingen
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) publiceerde
onlangs het rapport Mobiliteitsbeeld 2016, met daarin de
stand van zaken van de mobiliteit in Nederland. Daarin ook
een schets van de toekomst: het reistijdverlies op het
hoofdwegennet zal in de jaren 2017 tot en met 2021 met
ongeveer 4% per jaar toenemen. Daarmee komt de congestie
in 2021 38 procent hoger uit dan in 2015. De groei van het
autoverkeer manifesteert zich vooral op het hoofdwegennet,
ook al stabiliseert het autobezit. Boosdoener van de drukte is
het woon-werkverkeer waarbij we vaker dan voorheen ook
nog eens alleen in de auto zitten. Uitgedrukt in
reizigerskilometers is het gebruik van de auto als passagier
sinds 2005 met 13 procent afgenomen. Met name de avondspits
wordt steeds drukker concludeerde ook al eerder het CBS.
Ook toegenomen is het fietsgebruik, met dank aan de e-fiets.
Waarbij we de e-bike vooral ook als woon-werkverkeer
gebruiken: tussen 2013 en 2015 ziet het KiM een duidelijke
toename in het aandeel van de werk- en winkelgerelateerde
kilometers. De actieradius van de e-fiets is gemiddeld
anderhalf keer zo groot als een gewone fiets: 5,3 tegen 3,6
kilometer.
Download het rapport op TrendsinAutoleasing.nl
WWW.INQAR.NL
36
| Fleet & Lease
Radar: laadpaal is melkkoe
Het consumentenprogramma Radar heeft de tarieven aan de
laadpalen onderzocht en kwam al snel tot de conclusie dat
de e-rijder door de bomen het bos niet meer ziet. Oorzaak: een
willekeur aan (gemeentelijke) regels en teveel partijen die willen
verdienen aan de laadpaal.
Hoe kan het zijn dat je bij de ene laadpaal 20 eurocent per kWh betaalt en bij de
andere 1,10 euro? Soms staan die palen op ook geen 200
meter van elkaar vandaan. Radar concludeert al snel dat er
ontzettend veel verschil zit in de tarieven per laadpaal, per
leverancier en per exploitant van de palen. Daardoor zien
consumenten door de bomen het bos niet meer. Waarom die
verschillen er zijn, probeert Radar eveneens te beantwoorden.
Daarvoor moet eerst onderscheid worden gemaakt tussen de
exploitant van de laadpaal en de leverancier van de stroom.
De exploitant vraagt een bepaald bedrag voor het gebruik van
de laadpaal. Sommige – maar niet alle – stroomleveranciers
vragen daarbovenop nog weer een bedrag. Dus daar ontstaan
de eerste verschillen….
Totale willekeur
Kleinere gemeenten maken bovendien gebruik van
verschillende manieren om de prijs te bepalen; bijvoorbeeld
een uurtarief, starttarief, abonnementskosten of ‘gewoon’ per
kWh. “Er is totale willekeur in welke gemeente / exploitant
/ leverancier welke regels hanteert. De prijzen verschillen
van 20 cent tot een paar euro per kWh, en soms betaal je
een starttarief. Maar nergens staan die prijzen op voorhand
vermeld. Je weet dus pas wat je betaalt als je je auto aansluit.
Een aantal leveranciers heeft een app waar ze informatie over
de prijs geven. Die kan je in de gaten houden, maar ook van
die informatie kan je niet helemaal op aan”, aldus Radar op
haar website. Bovendien is door het grote aantal partijen op de
markt de opbouw van de kosten die betaalt moet worden voor
het elektrisch laden, zeer diffuus. Er komen veel verschillende
bedrijven bij kijken, die allemaal van een oplaadbeurt willen
verdienen. De laadpaal als mellkoe.
Treffend is het voorbeeld dat Radar die de laatste stelling
moet onderbouwen:
‘Elke elektrische rijder heeft een abonnement bij een provider.
Bijvoorbeeld The New Motion. Een abonnement met vaste,
maandelijkse kosten. De Smoov-app op de telefoon wijst
de weg naar het laadstation. De app is gratis, maar indirect
wordt betaald aan de provider die hem heeft gemaakt. In dit
geval is dat Allego. Vind je nu een laadpaal van Allego, dan
kan die staan op een station van Mistergreen; de exploitant.
Deze faciliteit wordt gesponsord of gesubsidieerd door de
Nederlandse Energiemaatschappij. De stroom waarmee
je je accu daadwerkelijk oplaadt, wordt geleverd door
energiebedrijf Vandebron.’
Al deze partijen zijn overigens inwisselbaar voor
concurrerende bedrijven, meldt Radar. En allemaal moeten ze
een graantje meepikken uit deze transactie die de consument
betaalt. De optelsom van al deze kosten bepaalt het bedrag dat
de berijder uiteindelijk terugziet op de factuur.
BCA BIEDT 66.000M2
VOOR DE REMARKETING
VAN UW WAGENPARK
Welkom bij BCA
Of u nu op zoek bent naar een partner voor de remarketing van uw voertuigen, of een
betrouwbare partij voor de inkoop van uw voertuigen: bij BCA Autoveiling bent u aan
het juiste adres. Op het 66.000 m² grote terrein worden alle binnengekomen auto’s
getest, gewassen, gepoetst en gefotografeerd. Zo bent u er als verkoper zeker van
dat de maximale opbrengst uit uw voertuig gegenereerd wordt en als koper weet u
precies wat u van het voertuig mag verwachten.
Jaarlijks taxeren wij tevens tienduizenden voertuigen via ons BCA MarketPrice
systeem. Binnen 10 minuten ontvangt u een taxatie op de inruilauto.
Nieuwsgierig geworden naar deze of een van onze andere diensten?
Neem vrijblijvend contact met ons op via telefoon 0342 40 45 40
of ga naar www.bca-autoveiling.nl.
Visit: bca.co.uk/ukcgr
www.bca-autoveiling.nl
Europa’s grootste biedt
Fleet & Lease |
37
Jaguar gaat elektrisch: 500 kilometer range
“EV’s zijn als CO2-killers de gamechangers van een fleet policy”
Jaguar heeft de I-PACE concept onthuld:
een elektrische sport SUV. De verwachte
actieradius: meer dan 500 km. Dat betekent bij een gemiddelde woon-werkafstand één keer per week laden. “Een geweldig nieuw hoofdstuk voor onze fleet
ambities”, aldus Guido Pot, General Manager Fleet & Business Benelux van Jaguar Land Rover Nederland.
laadinfrastructuur. “En wie had gedacht dat Jaguar in het premium segment tot de voorhoede zou behoren?” Ook denkt Pot
dankzij de elektrische I-PACE in contact te komen met nieuwe
afnemersgroepen die tot nu toe in Jaguar een verre buitenspeler zagen met weinig speeltijd. “Overheden, om er maar eens
een te noemen. Daarnaast zullen EV's een belangrijke rol gaan
spelen in urban mobility programs, dus partnerships zie ik ook
ontstaan”, aldus Pot.
Ondertussen staat het fleetsalesteam van Jaguar Land Rover
Nederland te trappelen om straks naar buiten te komen met
meer details en de dialoog op te starten met de markt. Pot:
“We zien nu al uit naar alle positieve reacties.”
▲ De I-PACE Concept heeft qua vormgeving veel gemeen met de
superauto C-X75 met middenmoter, in 2010 als prototype gelanceerd:
de ver naar voren geplaatste cabine, de bolling van de voorspatborden,
de gespierde taillelijn aan de achterzijde en de grote wielen. Omdat
geen rekening hoefde te worden gehouden met ruimte voor een
verbrandingsmotor en een transmissietunnel konden de designers de
interieurruimte verder naar voren plaatsen, de wielbasis verlengen en
de overhangen voor en achter inkorten. De carrosserie is daardoor
aerodynamischer en gespierder vormgegeven. Het concept biedt extra
interieurruimte, meer stabiliteit en beter zicht op de weg.
De I-PACE is een voorproefje van het productiemodel dat eind
2018 op de markt komt als slimme vijfzits sportauto; een combinatie van performance-auto, gezinsauto en SUV. De auto is
voorzien van elektromotoren op zowel de voor- als achteras;
samen leveren ze 400 pk aan vermogen. De architectuur zorgt
voor een ruim interieur dat veel groter is dan mogelijk zou zijn
in een SUV met een conventionele aandrijflijn.
De fleetsalesafdeling bij de Nederlandse importeur ziet er
wel brood in, om een understatement te gebruiken. Jaguar
Lander Rover klimt de laatste jaren al gestaag op de zakelijke verkoopladder, vooral na de sterke uitbreiding van het
modellengamma met onder andere de Jaguar XE en de Land
Rover Discovery Sport, en de introductie van de eigen Ingenium dieselmotoren. Pot: “De I-PACE zorgt voor een prachtig
nieuw hoofdstuk in onze fleet ambities. EV's zijn straks, als
CO2-killers en laatste veilige havens voor beperkte bijtelling,
de gamechangers in een fleet policy.”
Volgens Pot wordt er momenteel vanuit heel Europa naar Nederlandse fleetowners en leasemaatschappijen gekeken hoe
men elektrische mobiliteit op de kaart zetten. Nederland kent
inmiddels uitstekende randvoorwaarden en een volwassen
38
| Fleet & Lease
▲ Ook aan de achterzijde versterken de lijnen de dynamiek van de I-PACE. De slanke achterspoiler van composietmateriaal accentueert het
sportieve karakter en beperkt lift op hogere snelheden zonder de luchtweerstand te verhogen. De vlakke achterruit is gestroomlijnd en voorzien
van een coating die een achterwisser overbodig maakt. De ventilatieopeningen aan de achterzijde zijn stilistische vervangers van de uitlaten.
Deze openingen verminderen turbulentie als gevolg van de wielkasten. Ook de diffuser achter draagt bij aan de optimale aerodynamica en wekt
de indruk dat de auto nóg lager bij de grond staat. De led-achterlichten lijken met hun ronde vormen op die van andere Jaguars, maar zijn strak
omkaderd voor een scherpe, technische look.
▲ De bestuurder en de voorpassagier zitten in de I-PACE lager dan
in conventionele SUV’s, het dashboard is op de bestuurder gericht.
Deze positie noemt Jaguar ‘Sports Command’. De lage zit is als in een
sportauto, met het bijbehorende gevoel van controle en wegcontact.
De I-PACE Concept introduceert ook Jaguars nieuwe ‘intuïtieve
cockpit’-design voor het dashboard. Het idee achter het design is dat
de bedieningsorganen ergonomisch onder handbereik moeten zitten
en dat de techniek de betrokkenheid van de bestuurder moet verhogen.
Net als de moderne infotainmentsystemen in Jaguars huidige modellen
is ook die in de I-PACE Concept een wifi-hotspot
▲ Dankzij de lange wielbasis van 2.990 mm is het interieur ruim: de ruimte voor de achterpassagiers is nagenoeg even groot als die in fullsize
SUV’s en topklasse-sedans. Het lange glazen panoramadak sluit naadloos aan bij de voorruit en zorgt voor een licht interieur. De designers
van Jaguar hoefden geen rekening te houden met een transmissietunnel en konden de extra ruimte gebruiken voor bergruimte van acht liter in
de middenconsole. Ook is er een plek gecreëerd voor telefoons, sleutels en andere kleine voorwerpen. Zelfs met de zeer schuine achterruit is de
bagageruimte van deze Jaguar nog groter dan die in traditionele SUV’s. De bagageruimte in de neus biedt nog eens 28 liter extra.
d
d
d
n
n
n
a
l
a
a
r
l
l
r
er
e
e
d
d
d
e
e
e
N
N
N
e
e
e
c
ivci
ic
r
v
v
r
r
e
eS
e
S
S
o
t
o
o
tu
t
u
u
Nieuwe Havenweg
A
A
A
S
S
S
1216 BS Hilver
E E ME
M
M
A
AJ
A
n
n
e
e
d
z
z
s
i
i
i
u
u
u
h
h
r
r
h
e
e
r
v
J
Jt v
t
e
a
a
v
a
a
gis g
Oud
Nieuw adres per 05-09-2
Loosdrechtseweg
1215 KD Hilver
035 7600 613 035 7600
[email protected]
info@jamesautoservi
Fleet & Lease |
39
Klant ritregistratiesysteem gaat vaker voor Keurmerk
Bij Fleetmatics merken ze in toenemende mate het belang
van het Keurmerk RitRegistratieSystemen (RRS) dat
enkele jaren geleden is ingevoerd. Van de honderden
aanbieders van ritregistratiesystemen hebben er ‘maar’
19 een keurmerk. “Wij willen hoge boetes voorkomen.”
Bij Wiegmans Facilitaire Diensten worden de acht voertuigen
alleen zakelijk ingezet. De werknemers rijden er niet privé
mee dus betalen ook geen bijtelling. Daarvoor moet een
sluitende ritregistratie worden bijgehouden, iets wat tot
voor kort handmatig gebeurde. “Dit was tijdrovend en
gevoelig voor fouten, vooral doordat bestuurders voertuigen
delen”, zegt Rob Nap, managing director van Wiegmans.
Om het dataverzamelingsproces te vereenvoudigen, ging
Nap op zoek naar een geavanceerd en geautomatiseerd gpsvoertuigvolgsysteem. Dat die aan het keurmerk RRS moest
voldoen, was van meet af aan duidelijk. Alleen op die manier
kan een systeem de goedkeuring van de fiscus krijgen. En
alleen op die manier is naheffing van de Belastingdienst
te voorkomen. Daarnaast zorgt het Keurmerk ervoor dat
de werkgever via de zogenaamde Privacy Gedragscode
eenvoudiger aan de Wet Bescherming Persoonsgegevens
kan voldoen. Nap: “Wij voorzien de Belastingdienst nu
van duidelijke, betrouwbare rapportages over waar elk
voertuig zich in een bepaalde periode bevindt en met welke
kilometerstand. Risico op hoge boetes en naheffingen zijn
uitgesloten”.
Kaf van het koren
Nap deed een grondig marktonderzoek en sprak met
verschillende leveranciers. Uiteindelijk koos hij voor
Fleetmatics. Vooral door de combinatie van het Keurmerk, de
uitgebreide functionaliteit en goede prijs-kwaliteitsverhouding.
Handige extra’s noemt hij de mogelijkheid om rijgedrag
en brandstofverbruik te monitoren. Hoewel Nap daar niet
specifiek naar op zoek was. “Het belangrijkste doel was om
het hier voor iedereen makkelijker te maken om te voldoen aan
de belastingregelgeving. Nu hebben we echter een schat aan
informatie, die ons ook helpt duurzamer te zijn.” Volgens Jan
Willem Doornbos van Fleetmatics heeft het Keurmerk RSS
in eerste instantie vooral de branche goedgedaan. Daardoor
is namelijk het kaf van het koren gescheiden. Nu staat het
Keurmerk ook in toenemende mate in de belangstelling van de
(potentiele) klant. “Niet alleen attenderen we onze prospects
op het Keurmerk, ze vragen er steeds vaker zelf naar.”
Financiële garanties
Overigens gaat het Keurmerk meer dan alleen over een fiscusproof ritregistratie. Om aan de eisen van het Keurmerk te
voldoen moeten bedrijven op heel wat vlakken van goeden
huize komen. Het zogenaamde normenkader beslaat meerdere
pagina’s. Zo wordt de hardware getoetst, maar ook de
dataverwerking – met garanties over de continuïteit van de data
– en de customer support. Ook moeten er financiële garanties
zijn over de aangesloten partijen. Tenslotte moeten de leden
voortdurend streven naar verbetering en opwaardering van de
kwaliteit van de dienstverlening.
40
| Fleet & Lease
Private lease accelereert:
145.000 in 2020
De ontwikkeling van private lease in ons land lijkt aanzienlijk
sneller te verlopen dan aanvankelijk gedacht, meldt Aumacon.
Eerdere prognoses gingen uit van een wagenpark van 100 duizend privéleaseauto’s in 2020; dit wordt nu bijgesteld naar 145
duizend stuks. Consumenten hikken aan tegen de hoge aan-
schaf- en gebruikskosten van een eigen auto. Tel daarbij op de
lage rentestand en de opkomst van het mobiliteitsbudget, dan
wordt een private leaseauto prijsgunstiger en een steeds beter
alternatief voor de aloude auto-van-de-zaak. Leasemaatschappijen zien er bovendien markt in; private lease is de enige
groeimotor in de leasebranche. “Door gebruik te maken van
hun opgebouwde inkoopmacht weten leasebedrijven zowel
auto's als bijbehorende diensten als onderhoud en reparatie
scherp in te kopen wat zich vertaalt in aansprekende privéleasetarieven”, aldus Clem Dickmann van Aumacon De privéleasemarkt neemt in 2017 naar schatting van Aumacon ruim
zes procent van de totale nieuwverkoop voor haar rekening.
"Dat marktaandeel gaat de komende jaren - uitgaande van
stabiele marktomstandigheden - nog flink oplopen. Voor 2020
ramen we de nieuwe inzet van privéleaseauto's op 50 duizend
stuks, goed voor zo'n tien procent van alle autoverkopen."
Nieuwe testmethode
leidt niet tot hogere
belastingen
In de loop van volgend jaar wordt een
nieuwe testmethode van kracht om de
CO2-uitstoot voor nieuwe auto’s vast
te stellen, de zogenaamde WLTP. Een
omrekenfactor gaat ervoor zorgen dat de
autobelastingen niet hoger worden.
Dat schrijft AMD automotive fiscalisten op
haar website. De WLTP-test zal namelijk tot
hogere uitstootcijfers leiden dan de huidige
fabrieksopgave, de NEDC-test. Door de
omrekenfactor blijven de autobelastingen
echter budgetneutraal. De nieuwe WLTPmethode (WLTP) wordt verplicht per 1
september 2017. Vanaf het voorjaar kunnen
fabrikanten er al vrijwillig voor kiezen
om nieuwe modellen conform de WLTP
te testen en op de markt te brengen. Vanaf
begin 2017 kunnen dus de eerste auto’s op
de Nederlandse wegen verschijnen die zijn
getest met de nieuwe WLTP-testprocedure.
Bestaande modellen met de huidige NEDCtypegoedkeuring hoeven vanaf september
nog niet opnieuw te worden getest. Een jaar
later, op 1 september 2018, is de nieuwe
testmethode verplicht voor alle nieuw
verkochte modellen met uitzondering van
uitlopende series waarvan het opvolgmodel
in de startblokken staat. Met ingang van 1
september 2019 moeten alle nieuw verkochte
voertuigen beschikken over een CO2-waarde
vastgesteld conform de WLTP.
Voor plug-in hybrides geldt overigens dat in
2017 en 2018 zowel een NEDC-test als een
WLTP-test wordt gedaan. De BPM blijft
dan in 2017 en 2018 berekend worden op
basis van de huidige NEDC-test. Maar er is
inmiddels al wel geregeld dat er vanaf 2017
voor plug-in hybrides een afzonderlijke
BPM-tabel met hogere tarieven gaat gelden.
Het wetsvoorstel voor het gebruik van de
omrekenfactor ligt inmiddels bij de Tweede
Kamer. In de loop van november stemt de
Tweede Kamer hierover.
chargepoint operator
zoekt relatie
met toekomst
Onze belofte aan u
• Bedrijfszekerheid door minimale uptime 99,5%
• Toekomstvaste laadoplossingen op uw locaties
• Kostenbesparing door slimme laadoplossingen
• Geen verborgen kosten of afhankelijkheden
• Toegankelijkheid zodat alle e-rijders kunnen laden
• Altijd direct en professioneel geholpen
Allego. Blijvend genieten van e-mobility.
Op zoek naar toekomstvaste laadoplossingen zonder zorgen? Liefst slimme
én kostenefficiënte? Dan heeft Allego een oogje op je. Onze doordachte
laadoplossingen zouden weleens het beste antwoord kunnen zijn op jouw
uitdagingen. Het is niet de laadpaal maar onze service die het verschil maakt.
www.allego.nl
Fleet & Lease |
41
“De blackbox is een must have geworden”
In relatief korte tijd is de blackbox (lees: fleetmanagementsysteem) in de lease- maar vooral bestelauto populair geworden. Het is zelfs een van de snelst groeiende
markten. Tal van redenen liggen eraan ten grondslag, Jan
Willem Dornbos van Fleetmatics analyseert de duizenden
telefoongesprekken die de organisatie heeft gevoerd.
Gaat de informatie er bij de prospects inmiddels in als gesneden koek? Hoe groot is nog de onwetendheid over dergelijke
telematica-systemen? Vijf vragen aan Jan Willem Doornbos,
Country Marketing Manager Nederland bij Fleetmatics.
Jullie zijn actief in Nederland sinds 2015, hebben in
anderhalf jaar tijd duizenden gesprekken gevoerd met
potentiele klanten. Wat zijn doorgaans de eerste vragen
van mensen die je aan de lijn krijgt?
Doornbos: “De eerste vraag gaat vaak, typisch Nederlands,
over de prijs. Ook snijdt men het thema privacy al snel aan:
wat zijn de regels? En hoe kan je hiermee het best omgaan
binnen de eigen organisatie? Ritregistratie, en dan vooral de
regels van de belastingdienst, komt vervolgens ook snel ter
sprake. Maar uiteindelijk wil men vooral weten wat het systeem allemaal inzichtelijk kan maken en dan
vooral wat betreft rijgedrag en brandstofverbruik.”
Het internationale Fleetmatics is een van de grotere telematica-partijen in Nederland die dergelijke fleetmanagement-producten aanbiedt. Dagelijks belt een team vanuit het hoofdkantoor in Utrecht naar een keur van bedrijven en vertelt hen over
de voordelen van een fleetmanagementsysteem (fms). Was
de focus eerst gericht op de ‘white van man’, nu gaan er ook
steeds meer belletjes richting bedrijven met ‘gewone’ auto’s.
Wat valt de organisatie op tijdens die duizenden telefoontjes?
Kom je nog bedrijven tegen die nog nooit
van een fleetmanagementsysteem hebben
gehoord? Ofwel: valt er nog pionierswerk
te verrichten?
Doornbos: “Het merendeel van de bedrijven
weet heel goed wat ze wil. Een fms lijkt anno
2016 een echte must have geworden, helemaal
voor een park met grijze kentekens. Bedrijven
willen nu eenmaal meer inzicht en overzicht
wat er dagelijks op de weg gebeurt met hun
bestuurders. We krijgen best veel bedrijven
aan de lijn die al met een systeem bezig zijn
geweest of zich al aan het oriënteren zijn. Dat
is de laatste anderhalf jaar snel gegaan.”
MEDEWERKERS ZIJN
ALLESBEPALEND VOOR
HET SUCCES VAN
DE ORGANISATIE
Jarenlange ervaring én persoonlijke aandacht zijn
de basis van ons handelen. Wij kijken verder dan
het invullen van een opdracht en investeren in een
langdurig partnerschap met bedrijven en kandidaten.
Welk aspect van fms vinden bedrijven
doorgaans het meest interessant?
Doornbos: “Toch wel de rapportages die
dagelijks inzicht geven. Vooral rapportages
over de locatie van de voertuigen en over het
rijgedrag. Daarnaast is onze Live Map altijd
een gewaardeerd onderdeel. Dichtstbijzijnde
voertuigen zijn voor een spoedklus eenvoudig
naar de desbetreffende locatie te sturen. Rapportages over brandstofverbruik worden ook
veel gebruikt, hoeveel brandstof is er tot nu
toe verbruikt, en ook niet te vergeten, hoeveel
brandstof is er verspild?. Waar hadden we
kunnen besparen?”
Wij zijn altijd opzoek naar de perfecte match tussen
de vraag van de opdrachtgever en het aanbod aan
kandidaten.
Persoonlijk en professioneel
Recruitment in een totaalpakket of in modules
No cure no pay, want onze aanpak werkt
6 maanden garantie op elke geplaatste kandidaat
Welk aspect van fms vindt men doorgaans
het meest lastige?
Doornbos: “Dat is doorgaans de regelgeving
omtrent de rittenregistratie. Die regelgeving,
ook wat betreft de fiscale eisen die aan een ritregistratie worden gesteld, is niet voor iedereen duidelijk. Daarom is het ook zo belangrijk dat wij het Keurmerk Rittenregistratie
Systeem (RRS) hebben. Daarmee zijn klanten
ervan verzekerd dat het bij ons wel goed zit.”
Heuvel 13, 4901 KB Oosterhout
T 0162-424995 M 06 2357 4612 E [email protected]
www.freid.nl
PERSOONLIJK EN PROFESSIONEEL
42
| Fleet & Lease
Wat zijn de 5 grootste misverstanden over
de blackbox?
Doornbos: “Dat de blackbox-systemen niet
in voertuigen geplaatst mogen worden van
bijvoorbeeld de leasemaatschappij of dealer/
fabrikant. Dat is echt onzin. Daarnaast die
‘Big Brother’ discussie. Terwijl er genoeg
waarborgen zijn voor de privacy, onder
andere geregeld door het Keurmerk RRS. Of
dat het systeem geen voordelen oplevert voor
de bestuurders zelf. Die zijn er namelijk wel
degelijk!”
Kia nu het grootste Aziatische automerk in Nederland
Kia stevent af op het beste verkoopjaar
ooit in Europa; tot en met november 2016
werden 400.000 auto’s van dit merk verkocht: een verkooprecord. In Nederland is
het merk nu het grootste Aziatische automerk, met een marktaandeel van ruim 5%.
Van de nieuwe hybride crossover Kia Niro
zijn al ruim 2000 orders genoteerd en ook
de nieuwe Optima modellen verheugen
zich in een stijgende belangstelling. Traditiegetrouw doet Kia het goed in de particuliere markt. “Nu is het zaak om ook bij
de zakelijke rijder nog meer ‘top of mind’
te worden”, zegt Manager Fleetsales &
Leasing Gian Russchen.
“De Nederlandse vlaktax in 2017 biedt volop kansen voor
Kia”, meent de fleetsalesmanager. De keuze voor een zakelijke (lease)auto wordt straks niet meer bepaald door bijtellingscategorieën maar door emotie: er kan weer met het hart
in plaats van met de portemonnee gekozen worden. “Bij Kia
was, is en blijft ‘Value for Money’ natuurlijk belangrijk,”
benadrukt Russchen. “Met ons zakelijk productoffensief, de
focus op kwaliteit en klanttevredenheid en niet te vergeten,
ons dealernetwerk, zijn we in staat om de zakelijke markt nog
beter te bedienen.”
Nieuwe modellen
Dit jaar valt er voor leaserijders ook bij Kia nog te profiteren van bijtellingsvriendelijke auto’s. De Kia Optima PHEV
is tot het einde van dit jaar nog leverbaar met 15% bijtelling.
En Kia heeft ook de volledig elektrische Soul EV in het leveringsprogramma, met 4% bijtelling. Volgend jaar vormt de
nieuwe Optima Sportswagon een belangrijke troefkaart in het
D-segment. Aanhoudend populair is ook de dit jaar geïntroduceerde nieuwe Sportage. En begin volgend jaar verschijnt ook
de nieuwe Kia Rio op het toneel.
Kia Niro
Het is misschien wel een van de meest spraakmakende auto-introductie van het jaar: de hybride crossover Kia Niro.
Waar ooit Toyota het alleenrecht leek te hebben op hybridetechniek met onder andere de Prius, is het nu ook Kia die in-
Kia Niro best verkochte crossover in november in Nederland
zet op full hybrids. “Want zuinig en schoon, scherp geprijsd
en qua omslagpunt kan dit model met gemak de diesel aan”,
aldus Gian Russchen, manager Fleetsales & Leasing van Kia
Motors Nederland.
Tegelijkertijd is de nieuwe Kia Niro weer lastig te vergelijken
met bijvoorbeeld de hybride Toyota Auris. Want de Niro is
een heel ander model, een echte crossover. Dit model trekt
daarom ook veel kopers die op zoek zijn naar SUV-modellen.
Daarnaast verschilt ook de techniek: vooral de tweede generatie 6-traps automatische transmissie met dubbele koppeling
maakt indruk. Het maakt de auto ronduit sportief, mede geholpen door een gecombineerd motorvermogen (benzinemotor
én elektromotor) van 141 pk. En er kan maar liefst 1300 kilo
aan trekgewicht mee. In de ‘hybrideklasse’ zijn dit allemaal
bijzondere waarden.
modelreeks van Kia gegroeid van vier naar elf modellen. Deze
uitgebreide reeks van milieuvriendelijkere Kia-voertuigen
gaat een omvangrijke serie geavanceerde aandrijvingen omvatten, van hybrides en plug-in hybrides tot elektrische voertuigen met een accu of op waterstof”, aldus Russchen.
Kia Optima Plug-in Hybride (PHEV)
met 15% bijtelling in 2016
Russchen vergelijkt de Niro liever met bijvoorbeeld een Nissan Quasqai diesel, geen onbekende in de zakelijke markt. Een
dergelijke diesel wordt qua brandstofverbruik pas interessant
bij een jaarkilometrage vanaf 48.000 kilometer. Dat is fors.
Kia kan met de Niro een goed alternatief bieden.
Imago
De Niro, de Optima Sportswagon, de Optima PHEV plug-in
hybrid, de Sportage en straks de nieuwe Rio moeten Kia een
meer sportief en ‘mainstream’ imago gaan opleveren. Kia wil
zich meer onderscheiden – meer dan alleen een merk zijn dat
Value for Money brengt. Een koers die al enige tijd geleden is
ingezet en gezien de groeicijfers is het een koers die aanslaat.
“Kia is een van de weinige merken die jaarlijks een groei hebben laten zien. Bij particulieren staan we goed in het vizier,
nu moeten we nog slagen maken in de zakelijke markt.” Dat
Kia 7 jaar garantie biedt op elke nieuwe auto, helpt daarbij.
Russchen: “Hoge restwaarde, lage TCO en 7 jaar garantie leiden tot zeer interessante leasetarieven. Daar zal het niet aan
liggen!”
Ook groene mobiliteit is bij Kia een belangrijk thema; de Niro
en de Optima plug-in hybrid zijn voorbeelden van een duurzaam offensief. “Tegen het jaar 2020 is de huidige ‘groene’
Kia Optima Plug-in Hybride (PHEV) nog met 15% bijtelling
in 2016
De nieuwe Kia Optima Plug-in Hybride (PHEV) is de
eerste PHEV van Kia. Dankzij verbeteringen aan het hybridesysteem en een sterkere elektromotor kan de auto
tot 54 kilometer volledig elektrisch rijden. De Optima
Plug-in Hybrid is leverbaar als BusinessLine en ExecutiveLine. De Optima PHEV beschikt over tal van features
die voor meer veiligheid en comfort zorgen. Zo kan de
intelligente remassistentie (AEB) aanrijdingen helpen
voorkomen of de gevolgen ervan beperken. Eveneens aan
boord zijn rijassistentiesystemen zoals dodehoekdetectie,
adaptieve cruise control en actieve rijbaanassistentie. Wie
nog 2016 instapt in de Kia Optima Plug-in Hybrid, profiteert nog 5 jaar lang van 15% bijtelling.
Fleet & Lease |
43
Wederom winst voor Vredestein 4-seizoenenband
De vierseizoenband van Vredestein, de Quatrac 5, is als
winnaar uit de bus gekomen van de onafhankelijke test
van het prestigieuze Duitse AutoBild. De band blijkt als
ware allrounder de ideale band te zijn voor automobilisten
die niet twee maal per jaar willen wisselen en toch altijd
veilig en comfortabel onderweg willen zijn.
In de test voor het magazine AutoBild Allrad is de Vredestein
Quatrac 5 in maat 215/60 R16 gemonteerd op een middelgrote
SUV met vierwielaandrijving en vergeleken met de belangrijkste concurrenten. Op alle veiligheidsgerelateerde onderdelen
behaalde de Quatrac 5 uitstekende resultaten. Zijn prestaties
op sneeuw zijn zelfs indrukwekkend volgens het magazine:
‘Uitmuntend op sneeuw, goede grip op droog en nat wegdek
en een zeer lage rolweerstand.’ En met een score van 3000 N
(Newton) voor tractie op sneeuw ‘presteert de band bijna zo
goed als een echte winterband’.
Vredestein presenteerde haar eerste 4-seizoenenband meer
dan 20 jaar geleden en introduceerde de Vredestein Quatrac
5 in 2014. Het product is het resultaat van ruim twee decennia kennis en ervaring op het gebied van 4-seizoenenbanden
en biedt daarnaast technologie die is toegepast in de huidige
generatie zomer- en winterbanden van Vredestein. De Vredestein Quatrac 5 is verkrijgbaar tot en met snelheidscodering Y,
Nederlandse startup
Je gaat erop vooruit!
Had de e-bike eerst een ‘oude-mensen-imago’, tegenwoordig zijn het vooral
jonge forenzen die een fiets met elektrische ondersteuning aanschaffen. ‘Tot zo’n
20 kilometer afstand gaan ze met de high speed e-bike naar het werk. Je fietst
wel zelf, maar komt toch niet bezweet aan op kantoor’, zegt Jan Baljeu, directeur van Friesland Lease in Drachten. Friesland Lease is gespecialiseerd in de
lease van auto’s, maar heeft daar drie jaar geleden de fiets aan toegevoegd.
waardoor deze geschikt is voor snelheden tot 300 km/u; uniek
binnen dit segment. Daarnaast speelt de band in op de groeiende marktvraag naar 4-seizoenenbanden. Vredestein heeft
een speciale website voor de Quatrac 5 ontwikkeld: quatrac.
vredestein.com.
SafeDrivePod in de prijzen
Een initiatief van BOVAG,
Friesland Lease en
ENRA Verzekeringen.
Het Nederlandse SafeDrivePod heeft eind november een
Fleet Industry Award gewonnen; de belangrijkste prijs voor
de autoleasemarkt. Het bedrijf kreeg de prijs voor haar
product dat smartphone-gebruik tijdens het autorijden
onmogelijk maakt en zo verkeersongelukken voorkomt.
Als het gaat om woon-werkverkeer of lokaal zakelijk verkeer, motiveren werkgevers, vanuit het MVO beleid, hun werknemers om steeds meer de auto te laten
staan. Een fiets of (high speed) e-bike als alternatief voor de auto of openbaar
vervoer scheelt tijd, ruimte en geld voor parkeren. Er zijn geen wachttijden, geen
files en het past bovendien prima bij een gezondere levensstijl. Met een (high speed)
e-bike kun je grotere afstanden overbruggen dan met een conventionele fiets.
Daarom biedt Friesland Lease, in samenwerking met BOVAG en ENRA Verzekeringen, u de BOVAG Leasefiets: een groen en gewaardeerd vervoermiddel
dat niet alleen beter is voor de gezondheid van uw personeel, maar ook nog
eens kostenneutraal ingezet kan worden.
De BOVAG Leasefiets wordt door middel van een full operational lease
constructie aangeboden. Uw werknemer kan zelf een fiets uitzoeken bij een lokaal
BOVAG-fietsbedrijf. Dit kan iedere fiets of (high speed) e-bike zijn met een consumentenprijs vanaf € 500,-.
Kijk voor meer informatie op www.bovagleasefiets.nl
44
| Fleet & Lease
Tijdens het jaarlijkse congres van Fleet Europe in Barcelona
namen oprichters Paul Hendriks en Erik Damen van SafeDrivePod de prijs in ontvangst. Directeur Paul Hendriks: “Het is
geweldig dat ons product zo warm wordt ontvangen. De mark
begrijpt wat op het spel staat: het is een plicht naar onszelf en
de andere weggebruikers om de smartphone uit de auto te bannen en te zorgen dat we onze ogen weer op de weg hebben.”
De SafeDrivePod zorgt ervoor dat chauffeurs tijdens het rijden
de smartphone niet kunnen gebruiken. Het scherm blokkeert
als het voertuig snelheid heeft en deblokkeert als het voertuig
stilstaat. Door de unieke combinatie van een apparaatje (pod)
in de auto, een app op de smartphone en een server, kan het
product niet worden uitgezet zonder dat het wordt opgemerkt.
Daarmee is SafeDrivePod de enige sluitende oplossing in de
markt en geschikt voor zowel Android als iOS toestellen. Het
product is begin 2016 ontwikkeld.
Het verkeer heeft te maken met een toenemend aantal dodelijke ongelukken, belangrijke oorzaak daarvan is dat de bestuurder wordt afgeleid door zijn of haar smartphone. Recent
onderzoek in België heeft aangetoond dat 69% van de vrachtwagenchauffeurs tijdens het rijden de smartphone gebruikt.
Het maatschappelijk debat is in Europa opgelaaid na een aantal dodelijke incidenten. Zowel handhaving door de overheid
als zelfbeheersing van de weggebruiker blijkt lastig en biedt
geen garanties.
De International Fleet Industry Award beloont elk jaar een
mobiliteitsproduct dat zich in de leasemarkt onderscheidt op
het gebied van innovatie en efficiency. Op het congres zijn
vertegenwoordigers aanwezig van de internationale autoleasemarkt en van multinationals met grote wagenparken zoals
Coca Cola, DSM, AkzoNobel.
Voltia presenteert ‘eerste betaalbare e-van’
Het was een van de blikvangers op Ecomobiel, de beurs voor duurzame mobiliteit: de
Voltia Maxi. Het is een doorontwikkeling van
de bestaande elektrische Nissan E-NV200,
maar dan met twee keer zoveel laadruimte
(8 kuub). Maar wellicht belangrijker: de elektrische besteller wordt ‘as a service’ verhuurd.
“Een leasemodel waardoor de tco tot beneden die van een vergelijkbare diesel komt.”
Voltia claimt met zijn servicemodel voor commerciële elektrische bestelauto's in staat te zijn om zonder risico's en op een
kostenefficiënte manier elektrische vervoermiddelen op grote
schaal naadloos te integreren in een bedrijfswagenpark. Die
service bestaat onder meer uit routeanalyses en de selectie van
routes die geschikt zijn voor elektrische wagens. “Bovendien
leveren we de beste commerciële elektrische bedrijfswagens
die verkrijgbaar zijn, en zorgen we voor toegang tot of aanleg
van oplaadinfrastructuur, elektriciteit, training, service en onderhoud, advies, een online fleetmanagementsysteem en altijd
beschikbare support”, aldus Manolo de la Fuente van Voltia.
De Voltia Maxi is inclusief alles services voor 750 euro per
maand te leasen voor een periode van twee jaar. Mocht de auto
onverhoopt een dag uit de roulatie zijn, dan wordt die dag vergoed. Ondernemers krijgen niet alleen een schoon voertuig,
Voltia verlengde de Nissan E-NV200 met 50 centimeter en verhoogden het dak met 60 centimeter waardoor de laadruimte toenam van vier naar
acht kubieke meter. Er passen drie europallets in. Manolo de la Fuente. “Veruit de meeste vervoerders zien dit voertuig als een goede oplossing
voor krappe binnensteden. Wat wij horen is dat ze vaak niet uitkomen met een grotere bestelwagen. Zij zien in dit voertuig een prachtige
oplossing die én toch acht kubieke aan kleine bestellingen meeneemt én niet te veel plaats op straat inneemt.”
maar ook eentje die goedkoper is dan een vergelijkbare bestelwagen van 8 kuub groot.
De la Fuente: “Zodra een ondernemer dagelijks meer dan 80 kilometer rijdt met de Maxi,
daalt zijn TCO tot beneden die van een vergelijkbare diesel. Dat maakt de Voltia tot een
ideale auto voor bijvoorbeeld pakketdiensten. Die kunnen dan niet alleen vervoeren zonder
CO2-uitstoot, maar zijn ook nog eens goedkoper uit. Bovendien maakt het hun onderneming toekomstbestendig, want delen van binnensteden zullen uiteindelijk steeds meer op
slot gaan voor diesels.”
De van oorsprong Tsjechische elektrische autobouwer richt zich sinds 2011 met name op
bestelwagens in het segment van 2 tot 3,5 ton. Daarmee is het de meest ervaren partner
in Europa geworden voor elektrisch goederenvervoer. Want een partner wil De la Fuente
vooral zijn voor fleetowners die serieuze stappen willen zetten op het beperken van de
uitstoot. Waarbij het dus niet alleen draait om de 100% elektrische bedrijfswagens, maar
ook om de laadinfrastructuur, het fleetmanagement IT-systeem, het onderhoud en service.
En dat alles voor een maandelijkse fee.
Overigens werd deze dienst eerder aangeboden on de naam GreenWay Operator maar door
de groei is het bedrijf opgesplitst waardoor de bestelbussen onder de naam Voltia vallen.
GreenWay richt zich op laadinfrastructuur en is in centraal Europa daarin al een bekende
naam. Voltia levert onder andere aan grote fleets als DPD en TNT. De la Fuente ziet ook grote
kansen voor groei in Nederland, met name op het gebied van last mile delivery in stedelijke
gebieden. “Met eCommerce en thuisbelevering die nog voortdurend groeien, hebben we
nieuwe schonere oplossingen nodig om onze omgeving en lucht schoon te houden.
GreenWay heeft daar een passende oplossing voor”.
Arcadis wint najaarseditie Low Car Diet 2016
Arcadis heeft het Low Car Diet 2016 gewonnen. In deze najaarseditie hebben in totaal 1200 deelnemers in 30 dagen voor 50,6 ton CO2-besparing
gezorgd. De andere organisaties in de Top 5 zijn respectievelijk: gemeente
Heerhugowaard, gemeente ’s-Hertogenbosch, Antea Group en Hogeschool
Rotterdam.
“Als alle forenzen in Nederland, zo’n 4,5 miljoen, een permanent Low Car
Diet zouden invoeren, kunnen we een derde van de doelstellingen van het SEREnergieakkoord op mobiliteit halen”, aldus projectleider Naard Hermans van Low
Car Diet. Tijdens het autodieet moesten deelnemers 30 dagen lang zo duurzaam
mogelijk reizen. Van 10 oktober t/m 9 november werden door de deelnemers
34% meer openbaar vervoer kilometers gemaakt, 34% meer fietskilometers en
38% minder autokilometers. Gedragsverandering staat centraal tijdens het Low
Car Diet. Ten opzichte van 2014 blijft de groep ‘andersreizenden’ dit nieuwe
gedrag vasthouden, bleek eerder uit onderzoek. Hermans: “Ongeveer zestig
procent van de mensen geeft aan na deelname anders en schoner reizen. De
gedragscampagne heeft dus langdurige effecten.
Het Low Car Diet is een initiatief van duurzaamheidsorganisatie Urgenda in
samenwerking met MVO Nederland, de Carbon Manager en Samen op Reis, het
samenwerkingsinitiatief van de belangrijkste OV-partijen, vervoersbedrijven,
overheden en consumentenorganisaties.
DOE MEe met
Low CAr Diet
De grootste mobiliteitswedstrijd van nederland
Reis 30 dagen lang
zo duurzaam mogelijk
En win mooie prijzen!
je
Me ldn !
aa
WWW.LOWCARDIET.NL
10 OKTOBER T/M 9 NOVEMBER
en initiatief van
ede mogelij gemaa t door
Fleet & Lease |
45
XXImo wint International Fleet Award 2016
XXImo, leverancier van een all-in-one mobiliteitsoplossing, is de winnaar van de International Fleet Industry
Award 2016. De onderscheiding werd uitgereikt aan Marco Nederveen en Patrick Bunnik. Dat gebeurde tijdens het
Fleet Europe Forum & Awards-evenement in Barcelona op
16 november.
De Fleet Europe Awards Ceremony is gericht op het eren van
uitmuntende prestaties in internationaal fleetmanagement en
toont best practices en nieuwe creatieve oplossingen in de
branche. Klanten in heel Europa kunnen kandidaten nomineren in verschillende categorieën, waaronder Fleet Manager of
the Year, International Fleet Green, Mobility and Innovation
en International Fleet Industry. XXImo kreeg de prijs voor de
Fleet Industry Award 2016 voor de “visie op het ondersteunen
van multimodaal reizen en het tegelijkertijd anticiperen op het
volledig digitaliseren van betalingen, factureren en kostentoewijzing.” XXImo lanceerde de Mobility Card in 2012. Het
bedrijf biedt een compleet digitaal platform waarop klanten
alle vormen van zakelijk reizen kunnen plannen, beheren en
betalen. XXImo is momenteel actief in de Benelux en Duitsland. Een verdere uitrol in andere landen is in ontwikkeling.
Volgens Patrick Bunnik, CEO van XXImo, onderstreept de
prijs de ambitie om de nummer één leverancier te worden van
een mobiliteitsoplossing in Europa en daarbuiten. “Sodexo,
aandeelhouder sinds 2015 – en wereldwijd actief – ondersteunt ons optimaal in die doelstelling. Wij zijn trots op deze
nominatie, vooral omdat onze klanten ons hebben voorgedragen en op ons hebben gestemd.”
‘Full service bureau in de automotive’
• Rendement & Organisatie
• Advies & Implementatie
• CRM & Databasemanagement
• Sales & Aftersales
• Training & Coaching
• Marktonderzoek & Leadgeneratie
www.msr.nl
Gooimeer 3-00
46
MSR Consulting Group - MSR-20141203-1.indd 1
| Fleet & Lease
|
1411 DC Naarden
|
Tel: +31 (0)35 694 33 13
04-12-14 13:05
TOTAL
Card
Energizing life. Every day
T: 070 318 04 05
•
E: [email protected]
•
TOTAL
COMMIT1ED TO BEnER ENERGY
W: WWW.TOTAL.NL
Fleet & Lease |
47
Gelukkig
valt er
nog wat te
kiezen
48
| Fleet & Lease
repareert en vervangt
ook autoruiten