Transcript Boete betalen in het buitenland

Boetebetalenin het buitenland
Antonio Oliveira begin in 2OOB met 'Transport in Nood'. Een firma die zich specialiseert in het betalen en
het daarna in bezwaar gaan tegen bekeuringen in het buitenland. Bekeuringen die hoofdzakeliik te maken
hebben met transportovertredingen in de meest brede zin des woords.
prijs, on'rclatboetcs alti.icl,op z'n zachtst
g e z . ' g db
, i tt t t . ' t t k o t e
t n () p l c c l () n g c l c g c l l
het voer-tuig.Vrxl clit sooll ovellrcclingett
leclenp:rs
nromcnten. De bi.jbehor-er-rde
nen zc ver-bover-rclc 500 eulo. Mitztr het
zakcli.ik gelirctrst rias op het vet'zekelen
bieclt claarbij nog veel ertt-zrftu-tcties.
lnn bckculingen. L-r 2008 besloot lrij onr
Vool becL'iircn clie nog geen licl zijn lan
Tlanspor.t in Noocl gelclt een bepaalde
kan sonrs e\trcL-m oplopert. Het nteest
r ri t z o r r t l cIri j k e g c r a l s a r c c rI l ( , 1l r i l l r e r r :
Antonio Olileila t'cr-kte tot 2007 r'oor
Robvan
d e rS p e k
t ' t ' r rl r e c l l i i lt'l e t t l . ' 2 , ' l l - cal er ' l i \ i l c i l e r t
ontplooide, alhoc'u,el r-uenda:rl hoold-
r r r o r z i c h z e l l 't e b e g i n n e n m e t ' T l a n s p o r l
iu Noocl'. Wat doet l'rij prccies? ln ht-t
I'ebu i tc-r-rlandmoeten na vet'keet-sore'r'1
clingen boctc-sconlant uot'clen betaalci
o l ' a n d e r - ss , o r c l t d e ' r l a c h t a t t t o o f t o u r i n s c a l v a s t g e z e t .H i e l ' b l e n g t T t ' a n s p o t ' t
in Noocl lerlichting, sant de chaul'l'ettr'
opslzrgr ool clienstkosten, afhar-rkelijk
r an cle te sch.rtten tijcl clic n'ren et'itt gaat
steken. Klanten mct c'en contracl betalen
een jaarabonnentent, rraat-in clic.lLrt-idische kosl-enzijn ver-ri'erkt.Het t'erkgcbieci van Tlanspolt in Nood beslaat lteel
Br.u'opa."Hct glootstc gedeelte lan de
zi.jn clc boe'tesvaak hoog, tneestal bcgin-
bccl'ijl'ui1 Belgii, clat een lroete krccs van
39.000 eulo vool he1 niet hebbcn van cle
l c r r \ \ í l l q l Ii l l
i r r i s t r ' p a Pl ic(l l . A l l c p i r p i L
or de, bel'raht' clc docttmentetr \\'aar'rree
dc chau{Teurskorrdc-nvelkl:rren ri'at
ze clc afgeloper-r28 clagen gedaar-rh:iclden. Dat resulteer-clein een boctL'\'an 52
kccr' 750 eur o." Na dlie ri'eken bezri'azrt'
rraken u ist Transpot't in Noocl cle bcrcte
cl'rar.rfÍèulsheeft geen contant gcld bii
zich cn kan clus dc vaerktorc'nhoge boetes
rriet rolclocn", legt Olive'ila ui{. "!\r:rnL
voollopig tclr,rgte dr-aaien naar 10.000
elrro. "Maal cle za:rk loopt nog steecls",
het gaat niet (m cle snelheiclsolerlr'e-
alclus Oliveira.
Nood, clat dan cle boete betaalt. Daat'na
clingcn, daal ligt dc pijn niet. Maal l'ret
gaat ilr veertig pr ocent van cle ger':rllen
Europesetop 5
beki.jkt Tr-anspot'tin Noocl ol'el eett ntogcl i.ikh eid is onr viir bezri'a:trscht'il'teu
om orerlreclingen van de li.jtiiclcnt'et.
De over-igeboetes I'rebbennagenoeg al-
Dc grote kr-acht van Tt-at'rsporlin Noocl
clie boe te te verl:rgen of zelfs kt'i.jL te
lntcn schelclen. Een tt.tooi svsteerll, ltlaal'
lcrlaal betlekkir-rgop het hcbben r':rn
verkcelde docur.ncnten en/ol clc staat \'árn
o r , e l h e c l e no p h u n d u i n ' r p j ek e n n e n .
neenrt clan contact op met Ï-áInspol't in
is clat ze'clc lokale markten cr.rclc lokale
TI'ansporl in Noocl lreeft vliiri'e] elkc
rvie kan daal nn gcbltrik r':rn nraken en
oncler u,clke conclitiesi'
Extreme boetes
Op he'Lrnonrent clzit.jeals bech'i.jÍol als
ch:ru|l'eur een probleen.t in hc-tbuiter-rlancl hebt, bel ie met ï-ansport ir-rNood.
Als.je nog ge-c-nklanl bent moet je rrrotttit
l l c t e l e r rt.e n b e r r i i z c\ \ A í l r 1 l n c e t t p t i t t t s creen van cle ver-ri'elktebetaling in clc
gevallen r,olstaat. Tr-ansport i rr
r-r-rccste
Noocl zorgt cr clan voot'dat binnen zestig
r-ninuten het beclrag op het jr-risteadles
betaalcl ri'ordt, op rvelke locatie dan ook
in Enlopa. Vtxrr bestaande klanten van
I'ansport in Noocl t'ordt l.retvet'schulcligclc-bedlag voorgeschoten en ri'orclt het
probleer-nclus mct sleclrts één tc-lefinntie
opgelost. Vccl bech'i.jien stcllc'n clit er-gop
34| l{ederlands
\/eÍ'/oeÍ
I m0. u /ul 2013
I
ri'f':j.
D o ohr e e[ u r o paac t i e l
ver
Voor
veechauÍÍeurs
eenbekend
bestand van ongeveer 1000 bedriiven.
V a n d e z e k l a n t e n i s n e g e n t i gp r o c e n l l i d
geworden nadat zij een probleem hadden. "Wij behandelen onze klanten echt
nog als koning. Dat merk je dan ook.
De meesten hebben ons via mond-tot-
trttas
Hel
meest
uitzonderlijke
Ueval
eBn
boBte
varr
39,000
euro
troor
juisle
papieren
tlalt
hetniet
hebbende
mondreclame gevonden, want we adverteren niet veel", legt Oliveira uit. Transport in Nood heeft'"vei vier commerciële
mensen op straat die touringcarbedrijven en transportfirrna's
bezoeken. Men
heeft kantoren in Spanje, Porlugal en
Antonio
0liveira
Polen, en het hoofdkantoor is in Weesp
gevestigd. Er zijn negentien advocaten
in vaste dienst, geconcentreerd in het
Europese taal in huis. Dat maakt het
praten met chauffeurs in heel Europa
No curê no pay
kantoor in Imn, met evenzoveel iuridi-
In 2012 behandelde Transport in Nood
sche assistenten. Irun is een gemeente
erg makkelijk. Want na iedere melding
meer dan 3500 zaken voor zorvel de
in de regio Baskenland. Door de ligging
wordt er uitgebreid gesproken met de
touringcarbranche als de transpodsec-
nabij de Spaans-Franse grens is Lun
chauffeurs, die nu eenmaal de ogen en
de oren ter plaatse zijn. Ook wordt, in-
tor, rvaarbij zij een slagingspercentage
een belangrijk commercieel en logistiek
aangeven van 35 procent. Daarbij geeft
centrxm. In Warschau bevindt zich het
dien noodzakelijk, met getuigen gespro-
Antonio rvel aan dat sommige boetes
24-uurs callcenter. Er u'erken in totaal
ken. En dan is die diversiteit van talen
een uitermate groot voordeel. De meeste
sterk verlaagd rverden, maar dat er ook
veel gevallen van volledige kwijtschel-
aan boetes behandeld perjaar. Het
bekeuringen vallen in de'Europese top
ding zijn. Als zij niets kunnen doen is
betalen van boetes is nog steeds de co-
5', zoals Antonio Oliveira ze noemt:
de transporleur
België, Frankrijk, Spanje, Duitsland en
Zwitserland. Nederland ontbreekt in dit
dan geen geld kr.vijt
aan behandelingskosten? "Nee, onze
85 mensen en er t'ordt voor 85 milioen
rebusiness r,an Transporl in Nood, maar
daantaast lvorden tegenu'oordig enorm
rijtje, omdat wij geen doorrijland zijn.
"In België ligt dat bijvoorbeeld anders.
kracht ligt in het'no cure no pay'principe", stelt Oliveira met klem. "Als rve
r,r'innen dan betaal je de kosten. Als r.vij
Daar gaan per uur 25.000 wachtwagens
bijvoorbeeld bezll'aar maken tegen een
hun dieselpas niet werkt, hulp bij onge-
over de wegen, hoofdzakelijk
boete van 5000 euro en we winnen dat
vallen, hulp bij ladingdiefstal et cetera.
landse transporteurs.
Neder-
Men heeft er
veel andere diensten geboden zoals het
betalen van banden, het brengen van
contant geld naar chauffeurs waarvan
dan berekenen rvij vijftig procent van de
De kracht van Transport in Nood is dat
dan ook drie keer zoveel agenten voor
ter-uggevorderde boete, in dit geval dus
men, door het wijdvertakte
controles. Zij controleren bij voorkeur
2500 euro en daar betalen we dan onze
kan garanderen dat er binnen de kortst
koelwagens, veetranspofieurs
advocaten mee. Als we niets kunnen
doen, betaal je niets!"
Voor meer inforrnatie:
Transport in Nood heeft een klanten-
nood.nl. {
en wacht-
wagens op overgewicht. Het is dus duidelijk dat zij op nummer één staan."
netwerk,
mogelijke tijd contant geld ter plaatse is.
a
wwwtransoortin-
fia
I
qeweest
isaltitdalberucht
0ost-turopd
ó
Metdesnelheidsoveftredingen
valthetwelmee
lledsr|al|ds
Vervoer
| 35
m 6 . j n n i / j r2l i0 1 3|
I