第一节 传统点火系统

本节主要介绍的内容有： ● 传统点火系统的组成与工作原理 ● 传统点火系常见的故障诊断方法

一、传统点火系统的组成与工作原理

点火系内有两个相互独立的电路：初级电路和次级电路。初级 电路也叫作低压电路，所谓的低压指的是蓄电池电压，即大约12V。 次级电路也叫作高压电路，高压电路中的部件的工作电压在5000～ 50000V。 闭合角被定义为触点保持闭合时间的长短。闭合角表示的示意、 位置如图7-2所示。

1．分电器 如图7-3所示，用于驱动分电器凸轮转动。此外，分电器 还有用于安装触点、电容器和 点火提前装置，支承分火头和 分电器盖。 分电器的分火头和分电器 盖用于将次级电压分配给各个 火花塞。 当触点打开时所产生的高 电压从点火线圈的高压接柱被 送往分电器盖的中心插孔（也 叫作点火线圈塔状接线柱）， 然后在分电器盖内被送给分火 头。随着分火头在分电器盖内 的转动，分火头将高压电按发 动机的工作顺序分配给每个气 缸。

2．点火正时 如图7-4所示，在怠速期间用曲轴转角度数表示的点火 时刻。这个点火时刻叫做 基本点火正时或叫初始点 火正时。 发动机转速决定了所 需的点火正时的大小。发 动机加速时，需要有更大 的点火提前角，以便及时 完成燃烧。如果负荷增加， 就必须有更多的空气和燃 料进入燃烧室。这样，燃 烧就会占用更长的时间， 点火时刻就应提前。

3．火花塞 功用：产生足够强的火花来点燃燃烧室内的空气/燃油混合 气。高电压在火花塞间隙处进行电弧放电来实现的。 火花塞（如图7-5所示） 的中心电极是一根穿过火花 塞中心的粗金属线，它通常 由铜、铂或铜铂合金制成。 它的作用是将电流从高压线 传到给燃烧室区。

如图7-6 列出了火花塞 点火的九种情 况和火花塞受 损可能出现的 现象。

二、传统点火系常见的故障诊断方法

1．发动机不能起动 （1）检查蓄电池电压是否正常。 （2）判断故障在低压电路还是在高压电路。 2．发动机个别缸不点火 若发动机个别缸不点火，会引起发动机运转不稳，排气管冒黑 烟并放炮。 （1）不点火缸的判断： （2）不点火缸的诊断：

3．其他故障的诊断 若发动机起动时反转或加速时出现爆震现象，应检查点火时间 是否过早，触点间隙是否过大。若出现发动机动力不足、行驶和加 速无力、化油器回火及发动机过热等现象时，应检查点火时间是否 过迟、触点间隙是否过小，分电器壳体是否松动等。

4．点火正时调整 基本步骤如下所述： （1）检查断电器的触点间隙，将其调整到标准值（0.35～0.45）。 （2）摇转发动机曲轴，使第一缸活塞上升到压缩行程上止点的位 置。同时观察飞轮壳与飞轮的上止点标记是否对准。 （3）旋松断电器上的夹板固定螺钉，拔下配电器盖上的总高压线， 使其端头距缸体3～4mm。接通点火开关，将断电器壳沿其轴的旋转方向 转动，使触点闭合。接着再反转断电器外壳，使触点打开，当高压线的 端头出现火花时为止。 （4）拧紧断电器的夹板固定螺钉，装回分火头和配电器盖。 （5）将第一缸的分高压线插入分火头对准的旁电极插孔。再顺着 分火头的旋转方向，按点火顺序插入其它各缸的分高压线。 （6）点火正时检查。 （7）汽车在行驶中检查点火正时。

5．点火敲击声 （1）故障现象 1）发动机负荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速档踏下油门）增大 时，可听到尖锐、清脆的“嘎嘎嘎”声，有些像气门脚间隙过大的响 声，但响声坚实得多； 2）在发动机空转急加油时，听到“嘎啦啦”的尖锐响声，好像 几个钢球相碰的声音，此响声随着发动机转速的升高逐渐消失。 （2）故障分析思路 1）点火时间过早； 2）发动机温度过高； 3）燃烧室积炭过多； 4）压缩比过大； 5）使用了低辛烷值的汽油等。

（3）检查与判断 1）车辆行驶中听到上述响声，一般是在加大油门、发动 机负荷较大时出现的。此时可收油门，如声音消失，而且每 次加大油门，响声又都出现，则可判断为点火敲击声。可首 先调整点火正时； 2）如调整点火正时无效，响声又较严重，应查找其他原 因。如温度过高，使用了低辛烷值汽油，燃烧室积炭等。

第二节 电子点火系统

本节主要介绍的内容有： ● 电子点火系统 ● 电子点火系常见故障诊断方法

一、电子点火系统

目前，在汽车上采用的电子点火系统种类很多，电路各不相同， 但从其工作原理的角度看，按储能方式的不同分为电感储能和电容 储能的两大类；按照点火信号的触发方式的不同又可分为有触点的 （如图7-7）和无触点的电子点火系（如图7-8）。

1．无触点电子点火系统 如图7-7所示，有触点式电子点火系是电子点火系的最初 级形式，用三极管取代了断电器触点，信号发生器采用触点， 用与发动机气缸数相同的凸轮控制。但这种点火系统还未完全 摆脱触点的影响，点火的性能还有待提高。

2．有触点电子点火系统 如图7-8所示，无触点电子点火系统主要由点火信号 发生器（传感器）、点火控制器、点火线圈、分电器、火 花塞等组成。其中分电器主要包括配电器和离心提前装置、 真空提前装置，它们的作用、结构和工作原理与传统点火 系统对应部分完全相同。

3．与传统点火系的不同 ①点火信号发生器 如图7-9a、b、c、 d所示 ②点火控制器 ③分电器 ④点火线圈 ⑤火花塞

二、电子点火系常见故障诊断方法

（1）点火系常见故障 电子点火系常见故障现象与传统点火系常见故障现象基本相同， 但二者由于点火系结构及控制原理方面的不同，引起故障的原因却 相差甚远。电子点火系常见故障现象及原因如表7-1所示。

（2）故障诊断方法 注意事项： 当电子点火系出现故障后，需要进行故障诊断并进一步进行故 障的排除。在诊断或排除电子点火系故障时，由于系统中包括各种 电子控制器件，甚至还有电脑，因此要特别注意以下事项： 1）装蓄电池时，应注意正负极不可接反。 2）要拆下蓄电池搭铁线时，应先读出控制电脑存储的故障码， 否则故障码在搭铁线被拆下后将被清除。带安全气囊的汽车，应在 拆下搭铁线后120s或更长一段时间后，才能进行诊断工作。

3）在插、拔线路插接件时，应先关闭点火开关。 4）不能采用搭铁试火的方法检查线路是否带电。 5）充电时，要拆下蓄电池导线，不允许在车上充电。 6）检测电路时，不能像检测货车那样用试灯检测，可以用发光 二极管串联一个电阻（LED灯）或者用高阻抗的万用表进行检测。 7）当利用起动机带动发动机运转而又不使发动机起动的情况下， 应先拆下分电器上的中央高压线并将其搭铁。 8）如使用带快速充电设备的起动辅助装置，仅允许在最高电压 16.5V以内，且使用时间最多为1min。

第三节 微机点火系统

本节主要介绍的内容有： ● 有分电器微机控制点火系统 ● 无分电器式微机控制点火系统 ● 微机点火系统检修程序

按是否配有分电器分为有分电器微机控制点火系统和无分电器 微机控制点火系统两种。

一、有分电器微机控制点火系统

有分电器微机控制点火系统一般由传感器、微机控制器、点火 执行器等组成，其结构如图7-10所示。

（1）传感器 在微机控制点火系统中，传感器是用来在发动机工作时不断地 检测反映发动机工况的信息，并输入控制器，作为控制系统进行运 算和控制的依据或基准。 ①发动机转速传感器 ②点火基准传感器 ③霍尔传感器 ④进气管压力传感器 ⑤冷却液温度传感器 ⑥爆震传感器 ⑦怠速及超速燃油阻断开关 ⑧全负荷节气门开关

（2）微机控制器 微机控制器主要功能是接收来自各种传感器的信号，加以综合分 析。计算出一个正确的点火时间。 微机控制器实物图，如图7-11所示。

二、无分电器式微机控制点火系统

（1）二极管分配式 是利用二极管的单向导电性，将点火线 圈产生的高压电分配给需点火的气缸。 如图7-12所示，二极管分配 式同时点火方式的特点：曲轴转 角、转速及点火基准传感器为光 电式；点火线圈为四缸专用电子 配电式；火花塞采用铂电极以延 长使用寿命。 ECU交替地向点火器1、4缸和 2、3缸触发电路发出点火指令， 使VT1、VT2交替通断，以切断初 级绕组Ⅰ、Ⅱ的电路，使次级感 应出交高压电，并对1、4缸或2、 3缸同时施行点火。

（2）点火线圈分配式 ①点火线圈分配式（单独点火）（见图14所示）

②点火线圈分配式（同时点火）（见图13所示）

三、微机点火系统检修程序

微机点火系统具有故障自诊断功能，即在发动机工作时，控制 单元除实现点火控制和完成其它控制功能之外，它还监视各传感器 的工作。 自诊断系统只能诊断某些传感器或控制单元自身的故障，对诊 断功能之外的传感器故障或执行机构的故障则不能诊断。 （1）利用自诊断系统进行故障检查程序 障。 如表7-2所示列出了该发动机各种速度和故障灯状态所对应的故

利用自诊断系统进行故 障检修的流程如图7-15所示。 （2）常规方法检查微 电脑点火故障程序 如图7-16所示是丰田凌 志LS400型轿车使用的IUZ-FE 型发动机点火系统电路，以 该电路为例，采用常规方法 检查微电脑点火故障的流程 如图7-17所示，其它车型的 微电脑点火系统均可参考该 流程图。