Transcript wing_of_plane

양력
추력
항력
중력
:
:
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비행기가 띄우려는 힘
비행기가 앞으로 나가려는 힘
추력에 대항해 생기는 힘
양력과 상반되는 힘
추력이 클수록 가속도는 빠르고 양력이 클수록 선회율이 좋다.
에어포일(Airfoil)
베르누이 원리에 의해 아랫면과 윗면의 기압차로 인해 양력이 발생한
다.
뉴턴의 제 3법칙에 의해 항공기 날개 뒤로 밀려난 공기는 날개 아래로
밀려나게 되는데, 이렇게 공기를 아래로 밀어낸 반작용으로 날개가 위
로 뜨는 양력이라는 힘을 발생시킨다
* 베르누이의 원리
-속도가 증가하면 압력이 감소하고 속도가 감소하면 압력이 증가한다.
 날개에서 발생하는 양력에 의해 불가피하게 발생
-날개 끝 소용돌이가 유도항력을 만든다.
 날개의 윗면을 흐르는 공기가 표면으로부터 분되어 일어나는 현상으
로 그 결과 급속하게 양력이 줄게 되고 항력이 증가하게 된다.
 실제로는 임계양각을 초과함으로써 생긴 실각상태 이다.
 실각상태의 속도는 항공기의 무게, 외장, 그리고 기동상태에 따라 변
한다.
고익기
- 동체 위에 주날개를 장치한 비행기
- 안정성이 좋고 양력효율이 높다
중익기
- 고익기와 저익기의 중간형태
- 고익기와 저익기의 특성을 고루 갖춤
저익기
- 속도가 빠르다
- 안정성과 양력효율이 고익기에 비해 낮다
직선익
-초기에 가장 많이 쓰였던 형태
-저속에서 안정성이 매우 우수
-실속이 잘걸리지 않고 또한 제작이 용이
-저속을 벗어나면 구조적 안정성 저하, 유
도항력이 증가
-경비행기에 주로사용
타원익
-직선익과 특성이 유사
-양력분포에 중점을두고 설계
-전직익보다 제어능력이 뛰어남
-구조적으로 제작이 어렵다
테이퍼익
-직선익의 구조와 타원익의 공기역학적
특성을 절충
-2차 대전 중 많은 전투기가 채택
-날개 끝으로 갈수록 시위가 작다
-초음속에서 특성이 우수한 편
후퇴익
-직선익보다 직진비행시 안정성 우수
-항력이 적게 발생
-다른 형태의 날개보다 더 쉽고 빠르
게 음속에 도달
-날개 윗면의 충격파의 발생을 지연
-날개 끝에서 실속현상
후퇴각의 직각인 방향의 기류흐름만이 직접적인 영향
전진익
-후퇴익 효과와 마찬가지로 고속비행
에 유리
-힘이 날개 전체에 골고루 분산되기
때문에 양력이 증가
-기동력이 우수
-최저 비행속도가 낮다
-불안정성이 높다
-날개에 뒤틀림이 발생
날개에서 발생하는 충격파가 날개
뿌리로 모여 고속비행시 구조적으
로 위험
문제점 극복을 위해 신소재로 날개
뿌리 구조를 강화시키고, 카나드를
부착
후퇴익과 전진익의 기류의 흐름
델타익
-음속 이상의 속도에 사용할 목적으
로 개발
-60도 이상의 후퇴각을 갖는 후퇴각
을 만들기위해 탄생
-날개의 강도가 크다
-후퇴익보다 연료 탑재량 면에서 유
리
-저속순항 시 유도항력이 크게 발생
및 기동성 저하
가변익
-저속 비행시 직선익
-천음속에서 후퇴익
-초음속일 때 꼬리날개와 연계되어
델타익형태
-전체 속도대역에 양호한 비행특성
-연결부위의 작동장치 및 강도문제
로 무게 증가
-복잡한 시스템으로 가격증가
카나드(canard)
-공기의 유동이 큰 와류를 만들어냄
-기체의 저속성능과 실속성능을 높이는데 기여
-전체적인 양력 효율의 증가
-좌우 하방시야를 가림
스트레이크, LERX
-날개 윗면의 양력 증가
-주날개 앞에서 와류를 발생
스트레이크
LERX
카나드
전투기의 이해上(임상민 저)
비행역학(윤용현 저)
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