Transcript 비행장 측량 2조 임현수 윤태호

비행장 측량의 관하여
C
1. 서론
- 비행장 측량이란
2. 본론
- 입지선정측량
- 비행장 부지 면적
- 주변지역의 개발 형태
- 기후
- 접근성
- 장애물
- 활주로 측량
- 평행 활주로
- 교차 활주로
- 조명활주로 측량
- 활주로 포장 측량
- 그루빙 현상
◈ 비행장 부지 면적
1. 김해공항
-행정구역 : 부산광역시 강서구 대저 2동 2350번지
-지리적 위치 : 북위 35’10’46”동경 128’56’27”, 해발 4m
-연면적 : 8674㎡(지하1, 지상3) 면적 : 19292㎡ · 면적 : 7860 ㎡
2. 대구공항
-행정구역 : 대구 광역시 동구 지저동 400-1
-부지면적 : 661만 7283㎡
-터미널 규모 : 여객터미널 26,716㎡ 화물터미널 884㎡
◈ 주변지역 개발 형태
-특색 있는 관광개발 방안으로 공항 연계
도로의 꽃길 조성, 각 도시의 관광지 및 전
통 요양 단지로의 개발, 일제시대 군용비
행장의 역사, 문화 관광지화, 해수 목욕 단
지 조성을 활성화 한다.
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후
양양국제공항과 주변관측소의 위치
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후
양양 공항과 주변 관측소의 월별 기온 및 습도 변화`
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후
양양 공항과 주변 관측소의 월별 기압 및 강수량 변화`
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기
후
양양 공항과 주변 관측소의 계절별 바람 장미`
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후
양양 공항과 주변 관측소의 월별 안개발생일수와 안개발생시의
상대습도`
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기
양양 공항과 주변 관측소의 안개발생시의 풍향 빈도 `
`
후
◈ 인천국제공항의 접근성
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24시간 깨어 있는 움직이는 해상공항이다.
인천국제공항은 안전하고 편리한 첨단 공항시설이다
엄무와 레져를 함께 할 수 있는 복합 기능의 공항이 될
것이다.
육상과 해상, 항공교통의 국제적 연계 수송체계를 갖춘
공항이다
인천국제국항은 지렴한 서비스를 제공하는 국제선 전
용 공항이다.
환경친화적인 아름다운 공항건설이 될 것이다.
◈ 비행장의 장애물
-
공항주변 항공기 운항안전 확보 및 이를 저해하는 지형·지물 등
공항 주변 장애물을 제한하기 위하여 항공법 제76조 규정에 따라
서울지방항공청 및 부산지방항공청에서 장애물제한표면을 고시
하고 있습니다.
◈ 평행 활주로
- 평행 활주로의 최소 간격
항공기의 종류
조건
활주로 길이
60,022lbs이하
항공기(27,215kg이하)
유료탑재중량의 60%에 75%탑재
유료탑재중량의 90%에 75%탑재
유료탑재중량의 60%에 100%탑재
유료탑재중량의 90%에 100%탑재
1,615,m
2,134m
1,676m
2,377m
60,000lbs이상
항공기(27.2톤 이상)
1,000m의 비행거리
2000m의 비행거리
3,000m의 비행거리
6000m의 비행거리
1,814m
2,316m
2,728m
3,414m
◈ 평행 활주로
- 활주로의 길이
기상조건
구분
ICAO
FAA
VFR
시계비행
ICAO 비행장 등급번호 3 및 4
FAA 설게 분류 V 및 VI
210m
366m
독립 평행 접근
1,525m
1,310m
종속 평행 접근
915m
915m
독립 평행 출발
760m
760m
IFR
게기비행
◈ 교차 활주로
◈ 조명 활주로란
항공등화시설은 불빛과 색채로서 항공기가 이륙·착륙을 할 수 있도록 조종사에게 시각적인
정보를 제공하는 기능을 가진 시설로서, 육상비행장등화 33종류, 헬기장등화 9종류가 있으
며 사용기능에 따라 다음과 같이 분류하여 운영하고 있습니다.
가. 진입조명
주간 또는 야간에 항공기 조종사에게 활주로의 방향을 알려주며 또한 항공기가 활주로에
안전하고 정확하 게 착륙할 수 있도록 시각적으로 유도하여 주는 등화입니다.
나. 활주로 조명
항공기가 활주로를 이탈하지 못하도록 불빛 또는 색상으로 활주로의 지역을 알려주는 등화
입니다.
다. 유도로 조명
도로에서 일종의 교통신호등 및 표지판 역할을 하는 시설로서 항공기가 유도로 주행시 안
전하고 빠르게 지상이동이 가능하도록 하는 등화입니다.
라. 지시·신호조명
항공기가 비행중이거나 이동지역상에 있는 조종사에게 활주로 지역의 바람방향과 착
륙방향, 비상시 수동으로 어떤 목표지점을 알려주는 등화입니다.
마. 위치조명
항행하는 항공기에 비행장의 위치 등을 알려주는 등화입니다.
◈ 활주로 포장이란
1. 활주로 울퉁불퉁함의 기본 개념
- 아무리 활주로가 완벽한 포장 표면을 가지고 있다고 하더라도 포장 표면은 항상 조금이
라도 불규칙할 수 밖에 없다. 이러한 불규칙성은 항공기 조송사 조정석과 항공기 부품에 과
도한 수직 가속력이 작용시키지 않는다면 문제되지 않는다.
우리가 알아야하는 것은 작은 파장은 항공기 주요 부품에 영향을 주지 않는다는 것이다. 이
것은 단지 포장표면의 작은 불규칙성을 측정하는 장비는 활주로 울퉁불퉁함을을 평가하는
데 적당하지 않기 때문에 무용지물 이므로 중요한 개념이다. 간단히 말하면 활주로의 울퉁
불퉁함은 포장표면의 단순한 파장시스템 및 복잡한 파장시스템과 독립적인 함몰에만 기인
한다는 점이다.
2. 활주로 울퉁불퉁함에 의한 일반적인 고려사항
-
항공기에 진동을 일으켜 조종사가 이륙중에 계기판을 읽는데 방해가 된다
긴파장의 기복은 노즈기어와 메인기어는 연결되서 최대 압축력을 작용시킨다.
눈에 띄지는 않지만 랜딩기어와 관련구조외 피로수명에 충분히 영향을 준다.
◈ 활주로 포장이란
3. 활주로 표면의 불규칙성은 아래와 같은 원인에 기인한다.
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공항위치
시공품질
항공기하중
높은 타이어압력
빠른속도
응력과 변형도
작은함몰의 진전
동하중
포장체에 동적에너지의 전이
4. 공진 분석
- 항공기 속도, 항공기 반응주기와 포장표면의 울퉁불퉁함이 조합되어서 항공기가 포장
표면과 공진현상을 일으키게된다. 이런경우에는 기존의 방법으로 활주로의 울퉁불퉁
함에 대한 평가에서는 문제가 발견되지 않지만 항공기 조종사들로 부터 활주로 특정지
역에서의 항공기 조종에 어려움에 대한 보고를 접할 수 있게 되는 것이다.
◈ 그루빙 현상이란
-오래 전부터 토목학계에서는 활주로에서 정지거리를 줄이는 연구가 계속되왔
었는데 드디어 1970년대에 들어 활주로 표면에 좌우로 입체적인 홈을 형성하는
새로운 공법이 고안됐다. 여기서 도랑을 뜻하는 그루브, 그루빙이라는 용어가 사
용되기 시작한 것이다. 그루빙은 주로 고속도로에서 커브길이나 옆바람이 강하
게 부는 교량 위에서 타이어가 옆으로 미끄러짐을 방지하기 위해 진행방향과 직
각으로 작은 도랑을 새기는 것으로 눈비가 내릴 때 배수 작용을 원할히 만들어
수막현상도 예방한다. 도랑은 활주로 표면을 ㅡ자방향으로 폭 6mm*깊이6mm
도랑을 32m 간격으 도랑을 파내 만든다. 지방의 작은 공항인 경우 폭 4mm*깊이
4mm를 25mm간격으로 만들기도 한다. 단, 군용활주로는 다른 방식으로 사용한
다. 활주로의 횡단면은 평평하지 않고 가운데가 불룩하고 양쪽 끝으로 낮게 경사
진 캠버형을 이루고 있기 때문에 빗물이 활주로에 떨어지면 이 도랑을 통해 좌우
로 흘려 배수처리된다. 그래서 비 내리는 날 공항의 유도로나 주기장의 표면이
빗물로 반짝 빛나고 있더라도 그루빙 된 활주로 표면에는 물이 없고 검게 보인다.
◈ 그루빙 현상 이유
첫째, 항공기기 착륙 시 타이어와 활주로 표면과의 마찰 계수를
높여서 타이어의 마찰력을 늘여 제동거리를 단축하는 것이다.
둘째, 비가 내리거나 눈이 녹을 때 빠르게 배수시킴으로서 수막현
상을 방지하는 것이다. 그러나 한편으로는 그루빙으로 표면에 시커
멓게 탄 타이어 고무 찌꺼기가 틈 사이를 막히게 하기 때문에 주기
적으로 제거해주어야 한다. 이를 위해 화학세제나 강풍을 이용하는
shot blasting등을 사용했으나 최근엔 환경문제로 특수회전 분사장
치를 활주로 표면에 밀착시켜 초 고압수를 분사하여 스키드 고무를
분쇄시키는 워터 제트공법을 도입하고 있는 추세에 있다.