Transcript 인천항만배후물류단지 비즈니스 모델 2 : 중고

동북아 물류중심 도시로서의 인천의 과제
2006. 7. 14
전 일 수
인천대학교 동북아물류대학원
“Whether you are a deer or a lion, you have to run fast to survive”
- Sheikh Mohammed
목차
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
1. 인천지역 물류여건
2. 물류공동화·표준화·정보화
3. 기업물류활동 애로사항
4. 인천항 물류애로요인 우선순위
Ⅱ. 인천항의 현황 및 평가
1. 선사, 하역업체, 시민들의 인천항에 대한 평가
2. 인천항의 경쟁력 전망
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
1. 동북아물류 중심지로의 발전방향
2. 배후물류단지 개발 및 비즈니스 모델
3. 물류업계의 발전전략
Ⅳ. 향후 인천시 물류부문의 과제
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
인천지역 물류여건
인천물류의 현주소
■ 그 동안 기업과 인천시의 노력으로 물류여건이 많이 개선되었으나
아직까지 GRP대비 18% 수준으로 주요 선진국은 물론 전국에 비해
개선할 여지가 많음
■ GDP대비 국가물류비: 2001년 13.0% → 2003년 12.5%
- 미국(8.5%), 일본(8.3%) 등에 비해 높은 수준
■ 우리나라 기업의 매출액 대비 물류비 비중은 2003년 기준으로 9.9%
수준
- 미국(7.5%), 일본(5.0%) 등에 비해 높은 수준으로 기업경쟁력 저해
요소로 작용
2 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
인천지역 물류여건
기업경영환경 변화와 물류관리
매출 50%
증가
현재
물류비 50%
감소
수 입
100%
$100
100%
$150
100%
$100
물류비
10%
$10
10%
$15
5%
$5
생산/유통비
80%
$80
80%
$120
80%
$80
총이익
10%
$10
10%
$15
15%
$15
3 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
인천지역 물류여건
기업환경의 변화와 물류관리
기업이 당면한 비용…
쉽게 파악되지만, 이것은
5-8%
빙산의 일각
검사
품질 보증
불합격품
폐기
공정 수정 지시
(눈에 띄는 부분)
재작업
판매 기회 상실
긴 공정 주기
(눈에 띄지 않는
금전의 시간적 가치
부분)
더 많은 설비
잔업 비용
운전 자본 할당
고객의 신뢰 상실
15-20%
운송 지연
초과 재고품
초과 원료 주문 / 계획
기업의 전략으로서 Logistics
눈에 보이지 않는 비용의 상당부분의 70%가 물류비용에서 출발
물류에서 5%의 혁신은 시장점유율 50% 이상 확대
4 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
인천지역 물류여건
인천물류업체의 위상
■ 2004년 통계청 기준으로 인천지역에는 총 157,071개의 사업체와 종사자수 23,825명이
있으며, 이 중 물류사업체수는 전체의 5.6%으로 8,830개, 종사자수는 23,825명으로
인천광역시 전체 종사자수의 3%를 차지함.
■ 물류산업체의 수입은 2조2천억원이며 이들 기업의 부가가치는 1조4천억여원으로 조사됨
인천과 부산의 물류산업규모 비교(2004년)
구분
기업체수
(개)
종사자수
(명)
장비대수/
창고수(수)
운수수입
(백만원)
운수비용
(백만원)
부가가치
(백만원)
인천(A)
8,830
23,825
14,940
2,205,190
1,707,480
1,393,604
부산(B)
13,042
58,772
34,719
4,058,408
3,489,535
2,290,785
A/B
68%
41%
43%
54%
49%
61%
자료: 통계청
5 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
물류공동화·표준화·정보화
물류공동화
○ 자체물량의 확보가 충분하지 못하고 자체적으로 물류센터를 건립하기 어려운
중소기업에서 보다 활성화되어야 함
○ 전국(2001년 대한상공회의소 조사): 제조업 12%, 유통업 30.4%
○ 인천(2004년 인천발전연구원 조사): 제조업 5%, 유통업 13.0%, 물류관련업체 6.1%
- 인천지역조사업체 중
제조업체의 80%, 도소매업체의 77%, 물류관련업체의 69%가 앞으로도 물류공동화
실시계획 없음.
○ 물류공동화 추진과 관련된 정보제공 및 인식제고에 정책적인 지원과 배려가 절실히
필요함.
○ 미실시 이유
- 기업간 조건의 차이
: 20%
- 관련업체 미시행
: 13%
- 배송시기의 임의조정 어려움 : 9%
- 회사의 특수한 사정
: 9%
6 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
물류공동화·표준화·정보화
물류표준화
○ 인천지역 운송 및 운송주선업체의 62.7%, 보관, 포장, 하역업체의 30.9% 가 현재
물류표준화 미실시
- 파렛트 이용 비중 운송업체 15%, 물류관련업체 63%에 불과
- 유닛로드 시스템 규정인지 15%, 사내적용업체 4%에 불과
- 미사용이유
· 취급화물이 다양하여 파렛트화가 곤란
· 필요성 느끼지 않음
· 파렛트사용 작업체계 미구축
· 취급량이 적어 효율이 낮음
7 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
물류공동화·표준화·정보화
물류정보화
○ 인천지역 화물운송업체 중 모든 업무의 정보화가 구축된 업체 15%,
전혀 구축되지 않은 업체 50%
- 향후 정보화 의사 없음
: 30%
- 일부 업무 정보화 추진예정: 35%
- 모든 업무 정보화 예정
: 35%
○ 거래업체와 문서를 주고 받는 방법
-
FAX
: 37%
e-mail : 20%
우편
: 20%
종이문서 : 8%
EDI
: 7%
8 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
기업물류활동 애로사항
1. 물류관련 애로사항
- 자금 등의 지원제도
: 31.7%
- 물류부지 및 건축관련 규제 : 19.7%
- 화물수배송관련 규제
: 21.4%
2. 물류관련 정부지원
- 인지업체 19.4%, 모르는 업체 80.6%
사업장으로써 인천지역에 대한 만족도
-
매우 불만족 :
불만족
:
그저 그렇다 :
만족
:
매우 만족 :
4%
13%
61%
19%
1.8%
· 인지업체 중 정부지원 받은 업체 5.8%
인천지역 281개 물류관련기업들이 향후 진출하고자 하는 사업으로는 79개업체가
창고업을 가장 선호 하였으며 그 다음으로는 자동창고업(57개), 물류컨설팅업(55
개), 물류설비(45)업 등으로 조사됨.
자료: 인천대 동북아물류대학원(2006)
9 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
인천항 컨테이너 실적
인천항의 컨테이너 처리실적은 2001년 대비 2005년173%의 급성장을 보이고 있으며,
2005년에 수출입이 93%, 연안이 7%로 연안컨화물 처리량은 매년 감소함
단위:TEU
구분
합계
2005년
전년대비
수출입
연안
증감률
수출
수입
환적
1,148,666
22.90%
487,782
558,262
6,479
86,133 (7.5%)
2004년
934,954
13.90%
377,093
451,311
4,764
101,786 (10.9%)
2003년
821,071
6.70%
317,468
392,464
3,004
108,135 (13.2%)
2002년
769,791
16.10%
291,707
358,798
1,958
117,328 (15.2%)
2001년
663,042
8.50%
229,112
307,519
1,155
125,256 (18.9%)
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
2004년
2005년
1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
67,910 71,043 77,962 76,697 78,149 75,144 73,062 74,700 80,206 90,242 87,149 82,690
79,959 64,098 85,176 95,544 96,274 87,513 93,578 99,440 100,36 116,44 119,10 111,17
10 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
단위: 천TEU
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅰ. 인천지역 물류여건 및 애로사항
인천항 물류애로요인 우선순위
외 항
내 항
1. 남항로 등 심각한 도로정체
1. 항만노무체계의 불합리
2. 배후물류시설의 부족
2. 예선의 중복사용 등 예도선 비용과다
3. 항만노무공급체계의 불합리
3. 하역, 부대서비스(검수,검역,라싱 등)
일괄적 운영 미흡
4. 예선의 중복사용 등 예도선비용과다
5. 터미널 내 CY부족
4. 검역원, 식약청 등 대고객 업무처리
미흡
5. 정기적인 준설 미흡
자료: 인천대 동북아물류대학원(2006)
11 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅱ. 인천항의 현황 및 평가
선사, 하역업체, 시민들의 인천항에 대한 평가
대기시간 및 입항시간
부산항에 비해 60∼300분에 시간이 더 소요되며, 특히 컨선박의
경쟁력이 떨어짐
하역작업시간
부산항에 비해 240∼300분에 시간이 더 소요되며, 컨선박의 경쟁력이 떨어짐
정보처리시간
부산항에 비해 120분이 더 소요되며, 벌크, 컨선박 모두의 경쟁력이 떨어짐
비용
25,000-50,000톤급 선박의 경우 부산항에 비해 대부분의 비용이 500만원
이상 높음
자료: 인천대 동북아물류대학원(2006)
12 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅱ. 인천항의 현황 및 평가
선사, 하역업체, 시민들의 인천항에 대한 평가
인천항이 지역경제에 미치는 영향
• 인천지역 시민과 학생 1000명을 대상으로 조사한 결과, 약 80%가 인천항이 인천지역
경제에 긍정적인 효과를 끼친다고 여기고 있음.
중고생-인천항이 지역경제에 미치는 영향
일반시민-인천항이 지역경제에 미치는 영향
180
180
160
160
140
140
120
100
80
69
60
51
22
80
80
55
60
40
21
20
0
125
120
99
100
40
197
200
172
39
23
20
대단히 낮
다
낮다
조금 낮다 보통이다 조금 높다
높다
0
대단히 높
다
대단히 낮
다
36
19
낮다
조금 낮다 보통이다 조금 높다
높다
대단히 높
다
자료: 인천항만물류협회(2006)
13 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅱ. 인천항의 현황 및 평가
인천항의 경쟁력 전망
향후 인천항 vs 평택항 경쟁력
KDI(2004.4) : 인천항 57.1% vs 평택항 11.6%
Gallop (2005.7) : 인천항 69.2 % vs 평택항 30.8%
인천항만물류협회(2006)
81. 2%
인천물류산업의 진정한 경쟁력은?
현재의 경쟁력
67. 1%
미래의 경쟁력
32.9%
-
풍부한 화물창출력(?)
항만의 생산성 (?)
통합 서비스 Package 제공 (?)
경쟁력 있는 요율 (?)
탁월한 국내외 연계 수송 체제 (?)
18.8%
인천항
평택항
14 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
동북아물류 중심지로의 발전 방향
인천항의 경쟁우위 확보방안
항만의 효율성 증대
• 항만 노동제도의 개선
• 물류 정보시스템 혁신
• 시설·장비 생산성 제고
지원기능의 강화
배후단지 기능 강화
• 저렴한 배후단지 확보
• 첨단 물류센터 건설
• 항만 클러스터 육성
인천항의
경쟁력 우위확보
연계 수송체제 확충
지속적인 항만 시설 확충
• 국제여객터미널
• 인천신항
• 통관 제도의 효율성 제고
• 다양한 업무 지원시설 제공
• 마케팅 활동 강화
• 동북아 해상 네트워크 확대
• 내륙연계수송망 확충
15 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
동북아물류 중심지로의 발전 방향
Increase economic spin-off
유럽물류센터의 발전과정
ELC
EHQ
Call center / CRM
18%
ELC
Production
ELC
Call center / CRM
16%
ELC
Other / Training / R & D
9%
4%
4%
9%
Production
ELC
Production
ELC
EHQ
ELC
Call center / CRM
EHQ
4%
36%
ELC
※ 자료: HIDC
Developments in time
16 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
동북아물류 중심지로의 발전 방향
경쟁항만물류시스템
생산비용
운송비용
항만배후물류단지
소비자
$90
+
$30
+
$20
=
$140
$100
+
$20
+
$20
=
$140
$100
+
$30
+
$10
=
$140
$95
+
$25
+
$20
=
$140
17 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
동북아물류 중심지로의 발전 방향
중국의 동북아 물류중심화 추진 전략
FDI,
FTZ입주업체
증가
경제특구
조성
(투자유치)
항만물동량
증가
항만시설
확충실시
선사직기항
및
기항빈도증가
선순환
유도
환적화물
증가
내수시장
활성화
경제특구를 조성하여 FDI 증가 및 FTZ(자유무역지대)에 입주업체를 유치 ⇒
항만물동량 증가⇒ 항만시설 확충실시⇒ 선사의 직기항 및 기항빈도의 증가⇒
환적화물의 증가 ⇒ 경제규모의 확대 ⇒ 내수시장 활성화 ⇒
FDI 및 FTZ 입주업체 증가 ☞ 선순환을 유도
18 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
동북아물류 중심지로의 발전 방향
배후물류단지 및 복합연계수송체제 개발
물류시스템의 효율성, 신뢰성, 고객 서비스 향상
운송비용절감
총 운송 시간 절감
기업입지·생산조직 변화
생산성 향상
경쟁력 향상
지역 및 국가경제 성장
19 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
배후물류단지 개발 및 비즈니스모델
인천항만배후물류단지 개발 전략
국내화물은 한계가 있음. 따라서 환적화물 및 부가가치 창출활동이 발전을 위한 필수 선택
○ 우리나라에는 아직 인천항, 부산항, 광양항 모두 배후단지가 전무한 상태
- 각국 항만들은 항만배후지에 물류 전문 업체들을 적극 유치하여 항만 물동량 창출효과 제고:
전체 물동량의 10～12%
- 항만배후지역 입주기업의 물류 전문업체 비율: 로테르담 63%, 싱가포르 66%, 상해 40%
- 기술이전 및 고용 창출 효과 등 부가가치 극대화
20 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
배후물류단지 개발 및 비즈니스모델
항만별 항만관련 산업의 고용인구 비교
항만관련 직접산업 고용인구
로테르담
항만관련 직접산업 – 약 5.8만명
(2004)
(로테르담시 전체 고용인구의 16%)
싱가포르
(2002)
부산
항만관련 직·간접산업 고용인구
항만관련 직·간접산업 – 약 32만명
(국가 고용인구의 5%)
총 물류산업 – 약 9.7만명
(싱가포르 전체 고용인구의 4.8%)
(해상운송산업 2.6만명, 보관산업 4천명)
항만물류산업 – 약 11.8만명
(부산시 고용인구의 10.3%)
자료: 부산대 (2005)
21 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
배후물류단지 개발 및 비즈니스모델
인천항만배후물류단지 예상 개발 효과
인천항만배후물류단지의 부가가치 생산액을 유추해본 결과 준설토투기장은 4,626백만달러,
배후단지는 7,526백만달러로 분석됨
준설토투기장
구 분
물류부지
(천평)
부가가치생산액
(백만달러)
배후단지
남외항
북항한진
배후지
배후지
제1투기장
제2투기장
제3투기장
청라투기장
북항투기장
영종도
투기장
126
30
480
30
138
546
1,734
462
432
103
1,645
103
473
1,871
5,942
1,583
현재 인천지역의 계획된 항만배후물류단지가 개발될 경우에 고용창출효과는 13만명으로 추
정됨.
▷2004년 인천물류산업 종사자수인 2만4천명에 5.4배에 해당
22 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
배후물류단지 개발 및 비즈니스모델
인천항만배후물류단지 비즈니스 모델1 : 신선물류의 현황
신선물류는 일반적으로 온도 관리가 요구되는 농․수․축산물과 유가공품 등의 식품을
냉동ㆍ냉장창고에 보관하고, 온도관리가 되는 차량으로 배송하는 일련의 행위
국내 산업 중에 신선식품을 많이 취급하는 업종은 단체급식업, 할인점, 편의점, 프렌차이즈
업 등으로 구분할 수 있음
신선식품 취급업종 시장 규모 및 신선식품 규모
단위: 백만원
업 종
시장규모
비율(신선식품)
신선식품규모
(2006기준)
단체급식업
5,894,700
30%
1,768,410
아워홈, CJFood, 에버랜드,
푸드머스 등
할인점
24,780,000
10%
2,478,000
E마트, LG마트, 롯데마트 등
편의점
5,175,000
10%
517,500
CS25, 훼미리마트 등
프랜차이즈
64,375,500
1%
643,755
베스킨라빈슨, 뚜레쥬르 등
합계
100,225,200
-
5,407,665
대표 기업
주) 2006년도 기준으로 예측하기 위하여 연평균 성장률 5%를 적용함
신선물류시장의 규모는 관련산업의 성장과 함께 매년 꾸준히 증가하고 있음
23 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
배후물류단지 개발 및 비즈니스모델
인천항만배후물류단지 비즈니스 모델 1 : 신선물류시스템의 문제점 및 개선방안
국제물류시스템
국내 물류시스템
1
수입단계
신 선
물 류
시스템
상품검사 및
검역
2
운송
보세운송 or
상품운송
3
물류센터
운송
소비자
상품보관
상품운송
상품소비
4
상품 추적 및 온도관리
1
문제점
및
개선방안
2
3
4
외국에서 수입되는 신선식품(냉동/냉장)에 대한 수출입통관 시스템의
지원체계미흡
▶ 직통관제도 활성화, 상품검사 및 검역 등의 One-stop 서비스제공
신선식품을 운반하는 차량에 대한 법적 기준 미흡
▶ 냉동/냉장차량에 대한 시설 및 온도 기준 수립
냉동/냉장창고에 대한 관리부처가 없어 보관상품에 대한 합리적인
온도기준이 미흡함
▶ 신선식품의 특성에 따른 온도관리 기준의 수립 및 시설에 대한 기준마련
신선식품의 추적 및 온도관리를 위한 시스템이 부재함
▶ 건교부 등에서 추진하고 있는 통합물류정보시스템 구축 시 연계성을
고려하여 개발함
24 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
배후물류단지 개발 및 비즈니스모델
인천항만배후물류단지 비즈니스 모델 2 : 중고자동차물류의 현황과 문제점
국내 자동차등록보유 특성상 수도권의 중고차 유통비율은 60%를 상회하며, 그 중 가장 큰
공급능력을 가진 서울에 인접한 인천항의 입지요건은 중고차 수출에 절대적으로 유리함
전국적으로 중고차 수출 전담 업체는 500여개로 추정되며, 이 중 인천지역에 약 250개가
위치함
인천항 자동차 수출의 문제점
중고차 수출물류 프로
세스 등이 별도 기능성
<그림 3)> 인천항 자동차 수출단지의 문제점
으로 분할되어 있어 비
용과 시간적 측면에서
비효율이 발생함.
그 결과 수출경쟁력이
약화되고 있음.
25 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
배후물류단지 개발 및 비즈니스모델
인천항만배후물류단지 비즈니스 모델 2 : 중고자동차물류단지
인천항에 자동차수출단지를 조성하여 중고자동차 물량이 10만대 증가하는 경우 예상되는
효과는 하역사는 142억원의 하역수입을 수출업체는 128억의 이익을 높일 수 있을 것으로
예상할 수 있음.
구분
예상 이익
비고
하역사
․ 하역수입: 142억원
(100,000대×25톤×5,666원)
인천항 하역업체의 자동차 하
역료 적용
수출업체
․ 매출액증대: 2,400억원
․ 예상이익: 127.5억원
중고자동차 수출입업체의 대
당평균 이익과 비용적용
중고자동차 수출단지 조성을 통한 하역사와 수출업체의 직접적인 이익 외에도 주변지역의
간접적인 경제적 효과도 발생할 것임
26 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
물류업계의 발전전략
인천지역의 물류환경변화와 장래전망
• 국제물류환경변화
• 중국의 발전에 따른
새로운 환경변화
• 외항시대의 개막
경쟁에서 살아남는 경우
경쟁력 격차의 확대
경쟁에서 패배하는 경우
도입기
성장기
성숙기
변혁기
27 / 36
신성장기
신번영기
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
물류업계의 발전전략
경쟁우위 확보방법
비용우위
· 동일한 서비스를 경쟁항만보다
저렴한 비용으로 제공
차별화우위
· 경쟁항만과 차별화된 서비스를
고비용으로 제공
경쟁우위
□ 다른 지역 항만과 똑같은 활동, 인센티브, 서비스 등으로는 차별화된
positioning을 창출할 수 없음
28 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅲ. 인천지역 물류산업의 발전전략
물류업계의 발전전략
가치창조 [value creation]
0.26$~0.35$/10g
1$~1.5$
0.01$~0.04$ /10g
3.5$~5.0$
29 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
인천지역 물류정책에 대한 평가
Ⅳ. 향후 인천시 물류부문의 과제
1. 대정부 요구사항
2. 향후 인천시 물류정책 추진방향
- 부지확보 : 28.0%
- 자금지원 : 23.2%
- 관련세인하 : 20.5%
-
인천광역시의 기업지원정책 만족도
- 매우 불만족 : 3%
- 불만족
: 28%
- 그저 그렇다 : 62%
- 만족
: 4.5%
- 매우 만족 : 0.75%
▶ 불만족한다면 그 이유
- 인적 지원
: 10%
- 재무적 지원
: 16%
- 사회간접자본
: 22%
- 정책적 지원
: 33%
- 물리적 지원(기후 및 위치적 요인들): 14%
- 기타 (물가, 전기료, 세제혜택시급) : 2%
30 / 36
도로망 등 SOC확충
: 26.0%
물류시설 확충
: 22.4%
관련제도 및 절차의 개선 : 16.5%
국제물류중심지 역할 강화 : 8.9%
인천광역시의 지원 정책 중 보완이 시급하다고
생각되는 부분
- 자금지원
: 20%
- 기술개발 지원
: 7%
- 제도, 행정적 지원: 42%
- 인프라 구축
: 17%
- 인적 지원
: 10%
- 기타(중소기업 및 소상공인에 대한 창업 및
운영비 지원, 고속도로 통행료 인하(영동
고속도로),항내에 설비등, 화물 자동차 주차장
및 환경) : 2%
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅳ. 향후 인천시 물류부문의 과제
인천시 물류정책 비전 및 전략
비
전:
정책목표:
추진전략:
2011년 동북아 물류허브 실현
기업물류비 절감 및 물류경쟁력 강화
국제물류
활성화
물류산업 물류인프라 물류시스템
경쟁력제고
31 / 36
확충
선진화
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅳ. 향후 인천시 물류부문의 과제
향후 인천시 물류부문의 과제
1. 중앙·시정부차원
- 업체의 대형화·전문화를 통한 물류업 활성화 적극 지원
· 세제지원, 기초 물류인프라 구축 지원 등 실효성 있는 대책 추진
- 동북아 물류거점 건설을 위한 국책 물류사업(공항·항만배후물류단지,
송도경제자유구역)의 원활한 개발 및 운영을 위한 협의체 구성
(인천시-개발시행주체-정부를 포함)
- 도시기능과 물류기능의 조화 강구
(예: 항동남항주변 도로 6차선 → 4차선 축소, 양쪽에 화단조성으로
교통혼잡 전망)
2. 기업차원
- 물류 신기술 도입
- 선진물류업체와의 적극적인 업무 제휴로 서비스 품질 강화
- 특화전략을 통해 전문성 제고
32 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅳ. 향후 인천시 물류부문의 과제
도시 물류의 시책
인프라공급 시책
교통 인프라
규제유도 시책
정보 인프라
규제
디지털 지도,
물류시설입지
사업소세,
GPS
규제, 유도
도시계획세
환상도로,
도로교통
트럭경로,
항만공항접근도로,
정보시스템,
트럭시간진입
지하물류시스템
자동요금징수
규제
물류터미널
(도시물류센터)
(교통안내시스템)
물류처리
노상화물
주차시설
시설
전용주차시설
예약시스템
토지이용
네트워크
효율화
경제적 시책
도로사용료
보조금
복합운송
대응보조금
복합운송
공동시설
터미널 표준
보조금
부착의무조업
처리장
주차요금차별
조업시간규제
배기가스규제,
표준컨테이너,
차량,
(전기자동차,
(운행관리시스템,
최저적재율규제,
팔레트,
컨테이너
하역장치부착트럭)
구차구하시스템)
저공해차의
표준IC태그,
납입의무
표준차적단말
물류
세금
노외주차장시설
보조금
중량세,
저공해차보조금,
연료세,
트럭공동보유
환경세
보조금
화물EDI표준,
(화물추적시스템,
2차원바코드
수발주관리시스템)
공동배송보조금
표준
33 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅳ. 향후 인천시 물류부문의 과제
물류산업활성화를 위한 규제완화
물류업에 대한 제조업 수준의 세제지원
•
물류기반이 제조업의 원가 및 산업경쟁력에 미치는 영향이 지대함에도
불구하고 제조업에 뚜렷하게 차별 받고 있음
•
산업단지의 물류시설의 경우에는 과거 별도 합산과세(세율 0.2%~0.4%)에서 현재는 분리과세
(세율 0.2%)를 적용토록 조치하였음.
- 그러나 산업단지 외의 물류시설인 창고부지, 화물터미널 부지, 등에 대해서도 제조업 용지와 마
찬가지로 조건 없이 분리과세를 적용해야 할 것임.
•
제조업, 광업 등에 종사하는 단순 노무자 들의 야간 근로수당 등은 소득세를 비과세하나, 물류
업의 경우 서비스 관련 단순노무자로 분류하고 그 중에서 배당 및 수화물운반종사자 만이 비과
세 혜택을 부여
- 따라서 물류업의 단순노무종사자도 소득세 비과세 대상에 포함되도록 해야 할 것임.
34 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅳ. 향후 인천시 물류부문의 과제
물류산업활성화를 위한 규제완화
물류업체 부가가치 증대 지원의 특별세제 감면
외국 물류기업 유치시 인센티브 제도
경제자유구역
자유무역지역
투자액 : 5백만불 이상
투자액 : 국내외 기업(외국인 지분율 10% 이상)
-임대료 감면
-임대료 감면
-소득세, 법인세 3년간 100%, 2년간 50% 감면
-세제지원 : 좌동
-취득세, 등록세, 재산세, 종토세 3년간 100%,
2년간 50% 감면
- 국내투자 유치 대상 외국 물류기업은 대형화, 전문화되어 있어 국내물류기업에
비해 비교 우위에 있음.
- 외국물류기업은 미래 경쟁기업으로 국내에서 각종 세액감면 혜택을 받음으로써
국내 물류기업과의 역차별로 국내물류기업 경쟁력 약화.
- 종합물류전문업 육성 법제화 추진과 병향하여 실질적으로 조기투자 진입을
유도할 수 있는 산업적 부가가치 지원정책이 필요함.
- 국내 투자 외국물류기업과의 역차별 해소에 따른 대등한 경쟁력 확보
► 국내 물류기업의 투자 촉진으로 인프라 확대
35 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
Ⅳ. 향후 인천시 물류부문의 과제
•『동북아 물류중심지화』는 어느 날 혁명처럼 갑자기
이루어지는 것이 아니며 Singapore, Dubai, Netherlands
등과 같이 적극적 비전과 의지가 있어야 함
•싱가포르 정부와 같이 다음과 같은 정책을 실행해야 함
– 사전적(proactive)이고 효율적인 지원
• 항만, 공항, 창고, 분배센터, FTZ 등 물류기반시설 투자
• 인력수준제고
– 예견(foresight)과 실용주의
• IT기반 선진운영시스템(Portnet, CITOS 등)
• 이용자 위주
36 / 36
동북아 최초의 물류전문대학원
The 1st Graduate School of Logistics
감사합니다.
Q&A