Transcript 피복 그루빙 (Coated Grooving) 의 개요와 효과

- 미끄럼 방지 신공법 -
피복그루빙 (Coated Grooving)의
개요와 효과
그루빙의 개요
•
그루빙 (Grooving) 은 미끄럼 저항 증가와 수막현상의 저하를 도모코자 노면에 일정간격의 홈을 내는 공법.
•
그루빙 (Grooving) 은 NASA (미우주 항공국) 에서 처음으로 도로면에 실용화 시킴.
•
캘리포니아 주에서 처음으로 고속도로에 시공되었으며, 일본은 물론 전 세계적으로 실용화 되어있음.
•
캘리포니아 주에선 1960년 부터 1974년 까지의 그루빙 시공 후, 아래의 교통 사고 통계를 보고함.
- 20% 의 총사고 발생 감소.
- 50% 의 치명적 사고 발생 감소.
- 70% 의 젖은 노면에서의 사고 발생 감소.
•
( 도로안전시설 설치 및 관리지침 – 미끄럼방지포장 편 - 1997. 8 건설교통부 )에서 발췌함.
가. 미끄럼 방지 포장의 설치 장소
- 기존의 노면 마찰계수가 도로교통 조건에 부합하지 않고 낮아서 위험한 구간.
- 도로의 선형에 있어서 전,후 선형의 연속성이 이루어지지 않아 주행속도의 차이가 20Km/시 이상인 구간의
변화구간.
- 기타 사고 발생의 위험이 높아 미끄럼방지포장을 설치하는 것이 효과가 있다고 인정되는 구간.
나. 미끄럼 방지포장의 형식 선정
- 아스팔트 콘크리트 포장에 대해서는 슬러리실이나 교통 선진국에서 주로 사용하고 있는 개립도 마찰 공법
이, 시멘트 콘크리트 포장에 대해서는 그루빙 공법이 바람직하다.
그루빙의 공학적 원리
•
-
-
•
-
•
-
수막현상의 억제
수막현상은 타이어의 접지면과 도로면 사이에
물의 장력에 의해 얇은 수막이 형성됨으로서
차량의 제어를 불가능케 하는 현상.
그루빙 시공후, 타이어의 표면 압력에 의한 배수
촉진 작용으로 수막현상 억제.
미끄럼 저항 확보 및 조향성 향상
경사진 곳이나 구배가 심한 곳에서는 미끄럼
저항성과 조향성이 도로면의 중요 요소임.
그루빙 시공 후, 타이어의 공기압에 의해 타이어의
표면이 홈에 박히는 작용으로 인해 생긴 타이어의
입체 패턴이 미끄럼 저항성과 조향성을 확보함
융설 작용
일반적으로 도로면에 쌓인 눈은 지표면의 복사열과
염화칼슘에 의한 융설작용을 함
그루빙 시공 후, 도로의 단위면적이 증가함으로서
증대된 복사열에 의해 융설작용을 함.
그루빙 시공 후, 염화칼슘의 일부가 그루브 내에
잔류함으로서 적설방지 효과 있음.
종 그루빙
횡 그루빙
폭× 깊이× 간격 9× 4× 51 (mm)
폭× 깊이× 간격 9× 4× 51 (mm)
타이어 표면
폭× 깊이× 간격 9× 4× 51 (mm)
그루빙 표면
기존 미끄럼 방지 공법의 비교
기존 수지계 표면 처리 공법
공법
- 국내에서 가장 보편적인
미끄럼 방지공법
기존 건식 그루빙 공법
- 근래에 보급되어진 미끄럼 방지 공법
주요 장점
- 감속 경고와 노면 마찰 계수 증가
- 수막현상억제와 제동거리 단축
주요단점
- 표면 박리시, 이탈 슬러그로 인한
미끄럼 사고 발생과 국제적 검증 미비
- 국제적 검증은 이루어 졌으나, 중차량이나 스노
우체인에 의한 내구성 저하와 시공시 미세 크랙
발생의 문제점 있슴
- 콘크리트 시공시, 들뜸현상 문제
- 해당사항 없음
- 결빙억제 효과 없음
- 융설 효과로 결빙억제 작용 향상
환경친화성
- 유기용제 사용과 비산먼지 발생으로
비 환경적임
- 홈 모서리와 타이어의 마찰로 인해 일반 도로에
비해 비산먼지의 발생량이 증가함
운전편의성
- 운전편의성 저하와 소음발생
- 소음이 적고 조향성향상 효과 있음
접착성
동결대책
그루빙의 시공 전후 비교자료
피복그루빙의 개요
•
피복그루빙의 필요성
- 중차량 및 스노우 타이어나 스노우 체인 장착 차량에 의한 그루빙의 단기간 내 파손.
- 그루빙 절삭 가공 시, 미세 크랙의 발생 여지가 있음.
•
수용성 내구 강화 폴리머 WHEP-5
- 내구강화 수지의 침투를 통한 그루빙 모서리의 내마모성, 내충격성 증가와 절삭 가공 시 발생한 미세 크랙
의
충진작용을 꾀함.
- 수용성 내약품성 수지의 침투를 통한 내중성화, 내산성 증가를 꾀함으로서 그루빙의 깨짐 및 갈라짐 방지.
- 추가공정에 있어서 수용성 수지를 이용함으로서 친환경적인 공법임.
- 그루브의 내마모성을 증가시킴으로서 비환경적인 비산먼지의 발생량을 줄임.
•
그루빙 절삭 및 수지도포 일체형의 건식 그루빙 머신 GM-G1
- 피복그루빙은 기존 그루빙 공법에 실질적인 수지도포 공법이 추가됨으로서
- 공정의 복잡성
- 과다 인원 투입
- 과다 장비 투입
- 시공기일의 연장
등 의 문제점 발생 여지가 있음.
- 기존 건식 그루빙 머신은 습식 그루빙 머신에 비해 작업속도가 매우 느림.
- 상기 문제점들의 발생 여지를 좁히기 위해 그루빙 절삭 및 수지 도포 일체형의 건식 그루빙 머신 GM-G1
( 500 m2/hour 의 작업 속도 ) 개발함.
- 절삭 가공 후 이어지는 수지도포 공정을 원활케 하기 위해 분진흡입 능력을 향상시킴.
각 그루빙 공법의 공정 비교
습식그루빙
기존건식그루빙
피복그루빙
장비명
Target社PGM3600,4000
CutionCut社 PC390
Furelci社 DG-600
A社 일본건식개량형
本社 GM-G1
(국내 개발 건식 그루빙머신)
냉각방식
냉각수
강제주입 압축공기
강제주입 압축 공기
장비구성
그루빙장치와 부대장비
(그루빙머신, 급살수차량,
분진물회수장치)
컷팅, 청소 일체형 장비
(에어컴프레셔+컷팅유닛+
분진흡수/여과장치)
수지도포 일체형 장비
(에어컴프레셔+컷팅유닝+
분진흡수/여과+수지도포장
치)
작업절차
기준선마킹>장비셋팅>살
수>컷팅>슬러지흡입>노
면정리>슬러지처리
기준선마킹>장비셋팅>압축
공기분사>컷팅>집진>노면
정리>슬러지처리
기준선마킹>장비셋팅 및 수
지혼합>압축공기분사>컷
팅>집진>수지도포>슬러지
처리
최소필요인력
최소 9명의 인력 필요
(살수+컷팅+뒷정리+안
전요원)
최소 4명의 인력 필요
(컷팅+안전요원)
최소 5명의 인력 필요
(컹팅+안전요원+수지관리)
현장환경
분진은 폐기물로 처리
슬러지의 주변오염
분진의 재활용 가능
슬러지 오염 없음
분진의 재활용 가능
슬러지 오염 없음
내구연한
콘크리트 시멘트 노면
5년 이내
콘크리트 시멘트 노면
5년 이내
콘크리트 시멘트 노면
9년이내
작업속도
최대작업속도
600 m2/hour 로 절삭작업
은 빠르나, 슬러지 처리로
인한 뒷정리가 느림
최대작업속도
300 m2/hour 로 느림
최대 작업 속도
500 m2/hour 로 빠름
외국의 피복 그루빙 시공사례
•
당사 기술 제휴사인 HALLYS & ASSOCIATES 社의 캘리포니아 Coast Villiage Rd. No11 위에서의
피복그루빙 (Coated Grooving) 시공장면
피복 그루빙 시공 모습 1
•
-
•
-
포장 도로의 노면에 소정 간격 병렬로 형성된
그루브 (GROOVE) 에 코팅피복이 가해지기 위한
피복 수지 살포 장면
실용신안 등록 제 0348455호
특허 제 81020 호
포장 도로의 노면에 형성된 그루브 (GROOVE))
의 내구성과 내마모성을 강화시켜주는 피복 수지
살포 前과 살포 後의 모습
사진 왼쪽 은 피복 수지 살포 前
사진 오른쪽은 피복 수지 살포 後
피복 그루빙 시공 모습 2-1
•
어린이 보호구역을 중심으로 종방향 그루빙 후,
피복이 가해진 모습으로 정지거리 단축과 수막
현상 방지는 물론, 운전자의 주의환기 및 시인성
향상에 크게 기여하면서도 소음을 줄였다.
-시공장소 : 충남 연기군 관내 어린이 보호구역 -
•
어린이 보호구역을 중심으로 이격식의 횡방향
그루빙 후, 피복이 가해진 모습으로 정지거리 단
축과 수막현상 방지는 물론, 운전자의 주의환기
및 시인성 향상에 크게 기여한다.
- 시공장소 : 충남 연기군 관내 어린이 보호구역-
피복 그루빙 시공 모습 2-2
•
어린이 보호구역을 중심으로 이격식의 횡방향
그루빙 후, 피복이 가해진 모습으로 정지거리 단
축과 수막현상 방지는 물론, 운전자의 주의환기
및 시인성 향상에 크게 기여한다.
-시공장소 : 충남 연기군 관내 어린이 보호구역 -
•
어린이 보호구역을 중심으로 이격식의 횡방향
그루빙 후, 피복이 가해진 모습으로 정지거리 단
축과 수막현상 방지는 물론, 운전자의 주의환기
및 시인성 향상에 크게 기여한다
- 시공장소 : 충남 연기군 관내 어린이 보호구역-
피복 그루빙 시공 모습 3-1
•
이격식의 횡방향 그루빙 후, 피복이 가해
진 모습으로 정지거리 단축과 수막현상
방지, 시인성 향상, 램프진입에 앞선 경고
효과를 기대할 수 있다.
- 시공장소 : 파주시 관내 자유로 램프 진입로 -
•
이격식의 횡방향 그루빙 후, 피복이 가해
진 모습으로 정지거리 단축과 수막현상
방지, 시인성 향상, 램프진입에 앞선 경고
효과를 기대할 수 있다.
- 시공장소 : 파주시 관내 자유로 램프 진입로 -
피복 그루빙 시공 모습 3-2
•
종방향 그루빙 후, 피복이 가해진 모습으
로 운전안정성과 수막현상 방지, 시인성
향상, 램프진입에 앞선 경고 효과를 기대
할 수 있다.
- 시공장소 : 파주시 관내 자유로 램프 -
•
종방향 그루빙 후, 피복이 가해진 모습으
로 운전안정성과 수막현상 방지, 시인성
향상, 램프진입에 앞선 경고 효과를 기대
할 수 있다.
- 시공장소 : 파주시 관내 자유로 램프 -
건식 그루빙 참고 표준 품셈
•
건설연구원 발간 “2004년 표준 품셈” P526 참조
本社 건식 그루빙의 일위대가
규 격 (m m )
포장체
포장체
공 종
제 1 호표
T yp e
폭×깊이×간격
(C T C )
단위 공사비용
단위
합 계
재료비
노무비
폐기물
경 비
비 고
(K g /단위량)
(적용 지역)
A V a
6 X 4 X 34 (40)
㎡
13,500
8,109
2,564
2,827
1.41
주택가 도로, 이륜차 통행로
A V b
9 X 4 X 34 (43)
"
19,808
13,709
2,902
3,197
1.97
결빙,미끄럼사고 다발 구간
A V c
9 X 4 X 51 (60)
"
16,674
10,337
3,020
3,317
1.41
보편적인 자동차 도로 표준규격
A H a
9 X 4 X 51 (60)
"
20,240
10,735
4,529
4,976
1.41
자동차 도로 횡그루빙 표준규격
A H b
30 X 5 X 120 (150)
"
30,514
14,706
7,532
8,276
2.35
배수, 운전자 감속 경고
A D a
36 x 10
m
13,296
3,718
4,565
5,013
0.85
횡단배수홈
A D b
60 x 10
"
17,348
5,625
5,585
6,138
1.41
측면배수홈, 감속경고홈
제 8 호표
A D c
108 x 10
"
23,414
9,325
6,715
7,374
2.54
외곽지역 강력한 감속경고
제 9 호표
A D d
50 x 20
"
22,218
6,578
7,455
8,185
2.35
3 차선 이상 도로 배수 홈
제 10 호표
C V a
6 X 4 X 34 (40)
㎡
24,545
16,168
3,991
4,386
1.41
소음대책, 주택가 도로 등
C V b
9 X 4 X 34 (43)
"
36,227
27,043
4,374
4,810
1.97
결빙, 미끄럼사고 다발 구간
C V c
9 X 4 X 51 (60)
"
29,784
20,279
4,529
4,976
1.41
보편적인 자동차 도로 표준규격
C H a
9 X 4 X 51 (60)
"
35,099
20,870
6,782
7,447
1.41
자동차 도로 횡그루빙 표준규격
C D a
36 x 5
m
17,790
5,005
6,086
6,699
0.42
횡단배수홈
C D b
60 x 5
"
22,346
7,525
7,061
7,760
0.71
감속경고홈, 측면배수홈
C D c
108 x 5
"
29,196
12,430
7,992
8,774
1.27
외곽지역 강력한 감속경고
제 2 호표
종그루빙
제 3 호표
제 4 호표
횡그루빙
제 5 호표
아스팔트
제 6 호표
제 7 호표
홈 절단
제 11 호표
종그루빙
제 12 호표
제 13 호표
콘크리트
횡그루빙
제 14 호표
제 15 호표
제 16 호표
홈 절단
本社 피복의 일위대가
공
종
규 격
단위
(폭×간격×깊이)
제 1 호표 그루빙 피복
미끄럼 방지공
재 료 비
수 량
단 가
노 무 비
금 액
단 가
경
금 액
단 가
비
합
금 액
단 가
계
금 액
㎡당
카고 트럭
2.5톤
hr
0.12
2,835
340.2
2,835
340.2
발 전 기
50kW
hr
0.04
8,207
328.28
8,207
328.28
초속경화M M A 수지 고분자수지포함
kg
0.47
16,978
8,149.40
20,374
8,149.40
도 장 공
인
0.06
82,782
4,966.92
82,782
4,966.92
포 장 공
인
0.03
83,276
2,498.28
83,276
2,498.28
특별 인부
인
0.04
66,051
2,642.04
66,051
2,642.04
보통 인부
인
0.05
52,374
2,618.70
52,374
2,618.70
카고 트럭
2.5톤
hr
0.12
11,245
1,349.40
11,245
1,349.40
발 전 기
50kW
hr
0.04
9,860
394.4
9,860
394.4
카고 트럭
2.5톤
hr
0.12
4,710
565.2
4,710
565.2
발 전 기
50kW
hr
0.04
4,678
187.12
4,678
187.12
핸드 믹서
200ℓ
hr
0.04
합
계
8,818
14,469
752
24,040
입찰 공고 제안서
입찰 참가 자격
•
특기사항
- 시설물유지관리업을 등록한 업체로서, 특허 제81020호[노면의 분지방지 피복그루빙공법]나
실용신안 등록 제0348455호 [노면의 그루빙피복장치]의 특허권자와 사전에 사용협약을 맺은 업체.
- 본 공사는 우일엔지니어링㈜의 특허 제81020호[노면의분진방지피복그루빙공법 및 그 피복장치]나
실용신안 등록 제0348455호[노면의 그루빙피복장치]시스템으로 설계되었으므로,
통상실시권자 또는 특허권자와 사전에 기술협약을 맺은 업체로서,
계약서를 입찰집행일 전일까지 계약부서로 제출하여야 입찰참가자격이 있으며,
입찰 이 후, 특허부분의 시공과 관련하여 발생되는 모든 제반 사항에 대한 책임은
전적으로 입찰자에게 있습니다.
•
특허권 보유자
- 상호 : 우일엔지니어링㈜
- 전화 : 032-324-1377
- 주소 : 경기도 부천시 원미구 상동 534-2,3 상동프라자 503호
`
本社 보유 신공법 특허권
실용신안 제 0348455호
노면의 그루빙 피복 장치
실용신안 제 0313293호
차량방호 충격 흡수판
실용신안 제 0300036호
충격 흡수용 가이드 레일
실용신안 제 0348947호
차선 다층 도색 장치
신공법 특허권
노면 그루빙 피복장치, 다층 차선도색 공법(수용성), 충격 흡수 가드레일, 차량방호 충격흡수판
특 허 명 : 피복 그루빙
특허번호 : 제 81020 / 실용신안 등록 : 제 0348455
영남권 통상 실시권자 : ㈜ 선웅, ㈜ 서림건설
Tel: (053) 753-0238 / H.P: 011-501-3686
특허권자 : 우일엔지니어링 ㈜
Tel: (032) 324-1377 / H.P: 016-9871-6969