Transcript 캠 타입 무단변속기 - 이스트바이크(주)

캠 타입 무단변속기
(Continuously Variable Transmission)
이스트바이크 ㈜
www.estbike.com
경기도 군포시 당정동 436 번지
TEL : 070-8286-9434, Fax: 070-7590-9435
회사소개
친환경과 에너지 효율을 추구하는 기업 “이스트바이크㈜”
세계최초로 캠 타입 무단변속기를 개발하여 전기차, 풍력발전기, 파쇄기, 자전거, 오토바이, 산업기계등 다양한
분야의 변속기로 적용해 나가고 있으며, 기존 감속기, 유압시스템, 수동변속기, 자동변속기, 벨트방식 무단변속기
보다 월등한 변속성능과 기능을 발휘합니다. 캠 타입 무단변속기는 0 ~ 무한대의 변속범위와 슬립없는 High
Torque전달, 95%의 동력전달효율, 컴팩트한 제어 성능을 제공하여 엔진 또는 모터와 연결하여 사용할 수 있습니다.
< Cam type CVT >
회사연혁
 2006’ 국제발명전시회 금상 수상
 2007’ 발명특허대전 동상 수상
 2008’ 대한민국 100대 우수특허제품대상 수상
 2008’ 대한민국 100대 우수특허제품 여성발명협회장상 수상
 2008’ 인천동구 모범기업인상 수상
 2008’ 미래산업경영대상 수상
 2008’ 해양레져기술 정부개발사업 시행 (자전거용 자동무단변속기 개발)
 2009’ 창업보육기술 정부개발사업 시행 (EV용 자동무단변속기 AXLE개발)
 2010’ 풍력발전기용 자동무단변속기 1kw, 3kw 납품
 2011’ 대한민국 발명특허대전 과학기술부장관상 ‘금상’ 수상
 2011’ 1kw급 수평형 풍력발전기용 무단변속 증속기 납품
 2012’ 발명진흥회 시제품제작 지원사업 선정
 2012’ 3kw급 수직형 풍력발전기용 자동무단변속 증속기 납품
 2013’ 레일바이크용 무단변속기 납품
 2014’ 3륜 전기EV용 무단변속기 개발납품
 2014’ 이스트바이크 주식회사 법인설립
 2014’ 30kw급 풍력발전기용 무단변속증속기 납품
 2014’ 10kw급 풍력발전기용 무단변속증속기 납품
 2014’ 도로 연마기용 무단변속기 납품
 2014’ 벤처기업 인증획득
 2015’Japan과 400w급 풍력 무단변속증속기 계약체결
 2015’China와 “10kw급 EV용 무단변속기 Development Contract 계약체결
캠 타입 무단변속기 성능
성
능
1.변속범위: 0 ~ 무한대
2.제어방법: 1) 스프링제어
2) 전자제어, 수동제어
3. 토크전달 용량 : 매우높음(=기존 수동, 자동변속기와 같음)
4. 동력전달효율: 95%(평균)
5. 타입: ‘Cam – Link – Gear’ GearBox
6. 적용분야: 자전거, 스쿠터, 승용차, 트럭, 풍력발전,
콤바인, 전기차, 선박, 어선, 기계, 로봇, 기타
Cam type CVT
Motor
(Cam type CVT)
캠 타입 무단변속원리
구 분
구
EST
Troidal CVT
(트로이달 방식)
Cam type CVT
(자동무단변속
방식)
Belt-Pulley (벨트 면 마찰)
Troidal (금속 면 마찰)
Cam (기어 동력전달)
90% ~ 97%
70% ~ 94%
95%
제어 System 구성
부하에 따라 기계적 자동변속
or
제어 System 구성
조
변속기구
효
Belt-Pulley Drive
CV T(벨트방식)
율
변속제어
제어 System 구성
변속범위
제한적 - 좁음 -
제한적 - 좁음 -
(Zero ‘0’ 불가능)
(Zero ‘0’ 불가능)
무한대
(0 ~ ∞)
낮음 - (슬립발생)
높음
높음 - (슬립 없음)
(벨트 마찰로 동력전달)
(Troidal 마찰로 동력전달)
(Gear 동력전달)
사이즈
보통
매우 큼
소형
중량
보통
매우 무거움
보통
소음
보통
(벨트 마찰음)
보통
보통
(기어소음)
내구성
낮음
(특수 금속/고무벨트)
낮음
(특수 윤활재)
높음
부품공유
낮음
낮음
제조원가
높음
매우 높음
동력전달성능
높음
(Link, Gear, Shaft)
보통
기존 Ev Powertrain
Motor & 감속기
Powertrain
출발/주행
기동부하 발생
에
너
지
소
모
가속/등판 주행
기동부하 및
내리막길 주행
고속 주행
정지
고속rpm 주행
등판부하 발생
0
EV의 주행
주행 시 발생되는 부하에 모터의 직접적인 에너지 대응으로
“모터 과부하/과열 성능저하 문제가 발생하고 급격한 전류소모로 인한 주행거리 단축 및 주행성능 저하”
Cam type CVT Powertrain
Motor & Cam type CVT
Powertrain
출발/주행
에
너
지
소
모
가속/등판 주행
내리막길 주행
고속 주행
정지
기동부하 및
기동부하 발생
등판부하 발생
0
고속rpm 주행
EV의 주행
주행 시 발생되는 부하에 무단변속으로 ‘0’~최대속도까지 엑셀제어로 대응 함으로서
“모터 과부하/과열을 근본적으로 해결하고 급격한 전류소모를 최소화 하여 주행거리 및 주행성능
30%이상 향상”
기존 Powertrain 기술과 비교
구
Power
train
분
기존 EV Powertrain
Cam type CVT Powertrain
동력원
Motor
Motor
동력전달장치
감속기 or 없음
Cam type CVT
기동시
높은 기동
토크 필요
정격 전류소모량대비 300%
이상증가
(과부하) - 기동대응 한계
무단변속가변으로 높은 기동부하 대응, 변속비 0 부터 주행시작
기동부하에 따른 충격전류소모 없음/에너지 소모 최소화
등판시
높은 주행
토크 필요
정격 전류소모량대비 300%
이상증가
(과부하) - 등판대응 한계
무단변속가변으로 높은 기동/등판 부하 대응, 변속비 0부터
주행시작. 고 감속비율을 통한 주행으로 에너지 소모 최소화
정격
정속주행시
적정rpm
토크필요
고속주행시
높은 주행
Rpm 필요
전류소모
주행가능거리
등판성능
정격전류소모
정격전류소모
정격rpm 이상의 고rpm 사용으로
출력kw가 정격kw 대비 1/3~2/3로
떨어짐 고속주행 한계
변속비 0 ~ 최고 주행속도rpm까지 무단변속가변으로 주행 rpm
대응하여 주행함으로서 정격출력 kw 사용, 고속주행 발휘
기동/등판 주행에 따라
주행가능거리 30% ~ 50% 단축
높은 주행부하 및 rpm을 무단변속가변으로 대응하여 기존 대비
주행거리 30% 이상 향상
고정감속비로 인해 등판각도,
적재량 증가에 따른 주행 부하
대응한계로 모터 과부하 및
과열로 성능 저하
등판주행, 적재량 증가에 따른 주행/기동부하를
무단변속가변으로 주행하여 주행 부하에 따른 모터 과부하 및
과열로 인한 성능저하를 원천적으로 해결함
적용사례
풍력발전기용 무단변속기
무단변속범위: 0 ~ 1:23 배 증속
풍력발전기용 무단변속기
무단변속범위: 0 ~ 1:4 배 증속
EV용 무단변속기
무단변속범위: 44:1 ~ 18:1 감속
EV용 무단변속기
무단변속범위: 0 ~ 11:1 감속
파쇄기용 무단변속기
무단변속범위: 0 ~ 50:1 감속
자전거용 무단변속기
무단변속범위: 1:1 ~ 1:3 감속
적용분야