Transcript 機 場 規 劃

機
場
規
劃
林炳耀
交通部民用航空局
場站組科長
中華民國九十二年七月二十一日
1
簡 報 內 容
壹、機場規劃之類型
貳、機場主計畫
參、案例說明
－中正國際機場主計畫
肆、案例說明
－高雄國際機場主計畫修訂
2
壹、機場規劃之類型
3
壹、機場規劃的類型
一、機場系統規劃
(Airport System Plan)
二、機場主計畫
(Airport Master Plan)
三、機場工程計畫
(Airport Project Plan)
4
一、機場系統規劃
馬祖北竿機場
松山機場
中正國際機場
新竹機場
(馬祖南竿機場)
台中機場
花蓮機場
金門尚義機場
嘉義機場
馬公機場
望安機場
台南機場
綠島機場
屏東機場
2國際
7本島內
7本島外
2新建中
1停航中
共19個
七美機場
高雄國際機場
台東機場
蘭嶼機場
恆春機場
5
一、機場系統規劃（續）
 全國性：
運研所86年完成「台灣地區國內民航發展
之研究」；
民航局90年完成「台灣地區民用機場整體
規劃暨未來五年發展計畫」。
 地區性：
金門地區空運整體規劃 ；
民
航局92年完成台灣南部發展新國際機場之
整體評估。
6
台灣地區民用機場整體規劃
暨未來五年發展計畫
目前民航局同時進行各機場整建、擴建及新建，
每年資金需求龐大，以民航作業基金支用，其收支
調配，宜有妥善之財務規劃，加以各機場間航機、
客、貨往來關係至為密切，有關機場發展政策及新
機場闢建等，均需作通盤考量、整體規劃，因此亟
需儘速研提台灣地區民用機場整體規劃及未來五年
發展計畫，俾民航發展及機場建設在整體規劃之規
範下，得以有系統、有秩序及有效率的推動。
7
台灣地區民用機場整體規劃
暨未來五年發展計畫（續）
 國際機場發展策略
1. 集中全力加速建設中正國際機場 。
2. 加強推動高雄國際機場改善計畫。
中正
3. 適時規劃區域性國際機場，以因應
兩岸通航後之潛在可能運量。
3. 配合全球運籌計畫，改善航空貨運
作業環境。
高雄
4. 建立中正國際機場之國內航網。
5. 加速興建中正、高雄及台北松山國
際機場聯外捷運系統。
8
台灣地區民用機場整體規劃
暨未來五年發展計畫（續完）
 國內機場發展策略
馬祖北竿
(馬祖南竿)
1. 西部走廊機場宜採審慎保守之策
略，維持以現址改善、服務品質
提昇為原則，且不宜再研議增設
新機場。
金門尚義
松山
新竹
台中
花蓮
馬 公 嘉義
望 安
2. 東部機場可採審慎樂觀的態度，
配合經濟與觀光旅遊需求的成長
進行機場建設與發展。
3. 離島機場之發展應以提昇場站設
施服務品質為主。
台南
屏東
七 美
高雄
台東
恆春
綠 島
蘭 嶼
9
金門地區空運整體規劃
尚義機場
西洪機場10
二、機場主計畫
11
二、機場主計畫（續）
 民用機場部分：
中正國際機場主計畫（第二次修訂）；
高雄國際機場主計畫修訂計畫；
馬祖南竿機場主計畫。
 軍民合用機場部分：
台北松山、嘉義、台南、屏東、花蓮、台東、
馬公等機場則僅有航站區整體規劃。
12
中正國際機場主計畫（第二次修訂）
二、機場主計畫（續）
21
23
ASR/SSR
TVOR/
DME
GS/DME
GS/DME
Weather
Radar
LOC
ALS CAT ll
LOC
Runway 05/23
ALS CAT ll
13
13
15
6b
6c
6b
14
27
26
25
10c
24
5, 24,
3a
2
11c 12a
24
1
24
7a
3b
PRM
6b
11a
7d
8a
9c
10d
8b
28
10b
23
7b 18
10a
9a
ALS CAT ll
6b
19&20
9b
28
7c
LOC
LOC
Runway 06L/24R
ALS CAT ll
GS/DME
GS/DME
8c
6a
11b & 12b
24
4a
10e
16, 17 & PRM
6a
ALS CAT ll
ALS CAT ll
Runway 06R/24L
LOC
GS/DME
10e
6d, 6e & 22
4b
LOC
GS/DME
13
花蓮機場民航站區整體規劃
跑道
21
2,750X45M
03
滑行道
美
環場道路
崙
防風林
嘉里村
交
溪
通
道
線）
台九
（
公路
蘇花
圖4.2-12 花蓮機場平面配置示意圖
14
花蓮機場民航站區整體規劃（續完）
15
馬公機場民航站區整體規劃
跑道
航站大廈
R=40
R=40
R=40
R=40
R=40
1088.75
874.00
R=40
V.O.R
R=40
R=40
R=40
R=40
R=40
R=40
R=40
停機坪
滑行道
16
馬公機場民航站區整體規劃（續完）
17
三、機場工程計畫
18
三、機場工程計畫（續）
 跑道及滑行道部分：
中正國際機場05/23跑道整建工程；
中正國際機場06/24跑道延長工程；
馬祖北竿機場跑道東移工程。
 航站區部分：
中正國際機場第二期航站區工程計畫；
中正國際機場二期後續工程計畫；
花蓮航空站擴建工程；
馬公航空站民航站區擴建工程；
台南航空站擴建工程。
19
馬祖北竿機場跑道東移工程
跑道東移工程
20
馬公航空站民航站區擴建工程
21
四、三者間關係
機
場
系
統
規
劃
機
場
主
計
畫
機
場
工
程
計
畫
機台
場灣
整地
體區
規民
劃用
主中
計正
畫國
際
機
場
工第
程二
計期
畫航
站
區
22
壹、機場規劃的類型（續完）
機場規劃可分為三類，其中機場主計畫
僅是機場規劃中之一環，惟這一環是一個機
場短、中、長期發展的藍圖，關係著整個機
場未來的發展及規模，它不僅包括機場內飛
機活動及旅客、貨物、甚而車輛活動空間的
規劃外，尚需考量政策面的協調規劃、經濟
分析、財務分析以及環境影響分析，可謂是
最重要的一環。
23
貳、機場主計畫
24
貳、機場主計畫
一、機場主計畫的目標
二、所需佈設的設施
三、規劃流程
四、機場主計畫概念佈設
25
一、機場主計畫的目標
1. 發展機場的實體設施。
2. 發展機場內及周邊的土地。
3. 確定機場建設及營運對環境所造成的影響。
4. 建立聯外運輸所需設施。
5. 透過可能方案的完整研究，建立建議方案之技
術、經濟及財務可行性。
6. 建立計畫改善方案的優先順序及時程表。
7. 建立可行的財務計畫以支持執行時程。
26
二、所需佈設的設施
 飛機操作區
 客運站區
 貨運站區
 航管及助導航設施區
 其他支援輔助設施
27
二、所需佈設的設施（續）
飛機操作區
跑道
(runway)
滑行道
(taxiway)
停機坪
(apron)
28
二、所需佈設的設施（續）
客運站區
停車場
候機廊廳
(concourse)
航站大廈
(passenger terminal)
聯絡道路、聯外軌道系統
29
二、所需佈設的設施（續）
貨運站區
30
二、所需佈設的設施（續）
航管及助導航設施
VOR/DME
GP/DME
ILS
塔台
(control tower)
GP/DME
ILS
ILS
ILS
GP/DME
ASR-9
GP/DME
31
二、所需佈設的設施（續完）
其他支援輔助設施
油
庫
消防站
維護棚廠
(hangar)
32
三、規劃流程
 這個機場定位為何？國際機場或國內機場？客
運為主或貨運為主？
 這個機場可能使用的最大型機為何？波音757、
波音747-400或甚而開發中之空中巴士A3XX？這
個通稱為「設計航機(datum Aircraft)」。
 這個機場的儀降系統標準？是目視機場、第一
類儀降系統(CAT I)、第二類儀降系統(CAT II)，
或甚而第三類儀降系統(CAT III)？
33
三、規劃流程（續）
以中正國際機場為例：
民國 82 年
民國 88 年
主計畫
主計畫
第一次修訂
第二次修訂
以客運為主 以客運為主的
客貨並重的國
的國際機場 國際兼國內機場 際兼國內機場
波音
空中巴士
空中巴士
747-400
A3XX
A3XX
民國 60 年主
計畫
機場定位
可能使用的
最大型機
北跑道 CAT 三條跑道皆為
儀降系統標準 II，南跑道 CAT II
CAT I
三條跑道皆為
CAT II
34
計畫目標
國內外機場標準及相關資料蒐集
機場功能定位
運量需求分析與預測
機場設施需求及規模預估
機場初步概念主計畫方案研擬及分析
初步機場主計畫規劃
機場主計畫方案功能評估及建議
機場主計畫細部規劃
機場周邊規劃
土地使用規劃
公共設施規劃
交通運輸規劃
環
境
影
響
說
明
經
濟
效
益
評
估
分工
析程
計
畫
及
成
本
財
務
計
畫
評
估
經濟財務可行性綜合評估
執行計畫建議
35
35
三、規劃流程（續）
 資料蒐集項目
 歷年運量資料
 社區發展資料
 自然地理特性資料
 現有機場之相關資料
 航空資料
 財務資料
 工程建造資料
36
三、規劃流程（續）
 預測未來航空需求
 年期：五、十、二十年的需求
 項目：客運量、貨運量、機隊組合、機型、
承載率以及航機起降架次。
 時間點：年運量、尖峰小時運量
 方法：成長率法、時間序列法、迴歸分析法
、多項羅吉特模式
37
三、規劃流程（續完）
 航機起降架次的預測
 客機起降架次
每架飛機平均座位數＝  i 類飛機座位數  乘載率 i  i 類飛機所佔比例
客機起降架次預測量＝客運預測量 每架飛機平均座位數
 全貨機起降架次
以全貨機載送的貨運預測量＝貨運預測量 全貨機載貨的比例
全貨機起降架次預測量＝以全貨機載送的貨運預測量  每架全貨機平均噸數
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四、機場主計畫概念佈設
 跑道的基本佈設型式：數目及方位
 客運航站區的概念型式。
39
四、機場主計畫概念佈設（續）
降
 跑道的基本佈設型式
起
起
S 雙平行跑道
前端交叉型跑道
 主要決定因素
A. 風向
B. 運量
 分類
A. 單一跑道
B. 平行跑道
C. 交叉型跑道
D. V 型跑道
降
S
降
階梯式平行跑道
起
分叉V型跑道
中間交叉型跑道
窄間距
寬間距
降
起
四條平行跑道
窄間距
末端交叉型跑道
S=窄間距（700
降 < S < 2,500英呎）起
中間距（2,500 < S < 4,300英呎)
聚合V型跑道
寬間距（S > 4,300英呎(FAA)
40
or S > 1,525公尺(ICAO)）
四、機場主計畫概念佈設（續）
各類跑道的起降容量
跑道型式
VFR
IFR
單一跑道
50-100
50-70
窄間距
60-200
50-60
中間距
60-200
60-75
寬間距
60-200
100-125
前端交叉
70-175
60-70
中間交叉
60-135
50-65
後端交叉
50-100
40-60
分叉 V 型
80-180
50-80
聚合 V 型
50-100
50-60
平行跑道
交叉型跑道
V 型跑道
41
四、機場主計畫概念佈設（續）
松山機場－單一跑道
飛航服務台
技訓所
塔台
軍
區
區管中心
GP & DME
跑
西
速
滑
行
道
快
#55 #54 #53
滑
行
東
#410
#49 #48 #47
#46 #45 #44 #43 #42 #41
LLZ
快
速
#52 #51
#62
#39 #38 #37
滑
行
道
試機坪
#60
#63
#
#
#59
#56 #57 #58
#61
道
道
西
#36 #35 #34 #33 #32 #31
#
#
#54
#65
#26 #25 #24 #23 #22 #21
#29 #28 #27
滑
東
行
直昇機棚
#15
軍
區
油
庫
消
防
隊
#14 #13 #12
第二航站大廈
台汽
客運
加油
站
機
車
停民
車 權
東
場
#10 #9 #8 #7
#6 #5
航站大廈
第一收
費停車
場
#2
#4 #3
第三收 航
第二收 費停車 警
局
費停車 場
場
路敦
路
權 東
化 民
停車場
北
路
維修棚廠
復興
停
車 試車台
場
廠
#1
棚廠
華航
維修棚
瑞
遠大
東華聯
光
復
北
路
軍
航
務
處
( )
( )
)
(
空
中
警
察
隊
#11
道
區
空服訓練館
停 遠 華航綜合停車大樓
車 航
場
圖4.2-1 台北松山機場平面配置圖
42
四、機場主計畫概念佈設（續）
澳門機場－單一跑道
43
四、機場主計畫概念佈設（續）
高雄小港機場－窄間距雙平行跑道
AY
路
公
69KV變電站計畫用地
本(二)期
污水處理廠
倉儲轉運區
申請變更都市計畫為機場用地
空廚預定地
未來焚化爐
T/W A
R/W 09R/27L
R/W 09R/27L
山
T/W A
T/W A
8
維修機坪
西
30
翼
31
長
32 廊
維修棚廠
T/W C
路
四
金福
路
T/W C
中
T/W B
速
T/W B
高
W
EE
FR
27
24
28
25
29
26
國際
航站大廈
國際線停車場
東
翼
7
6
5
21
35 34
2
33
1
4
飛機路
航空
貨運站
22
長
廊
37 36
3
23
18 17 16 15 14 13 12
國內線
航廈
國內線停車場
10 修立
航 加航
棚榮 材 油
11 廠維 庫 站空
航
局警
排班計程
車停車場
停機坪編號
宏平路
機車
停車場
中山四路
B767、A300
4
MD90、A321
5~7
路
海
沿
後
路
北
港
業
大
路
適合停放機種
3
A300、L1011、DC10、B767
8
MD80
10~11
SF340
12~16
A320
17~18
A300、B767
21、24~30
B767、A300、DC10
22~23、31~32
B747-400
33~35
B747-400
36~37
MD90、A321
44
四、機場主計畫概念佈設（續）
中正機場－中間距雙平行跑道
45
四、機場主計畫概念佈設（續）
香港赤臘角機場－寬間距雙平行跑道
46
四、機場主計畫概念佈設（續）
洛杉磯機場－階梯式四條平行跑道
47
四、機場主計畫概念佈設（續）
亞特蘭大機場－四條平行跑道
48
四、機場主計畫概念佈設（續）
Kansas City機場－V型跑道
49
四、機場主計畫概念佈設（續）
舊金山機場－交叉型跑道
50
四、機場主計畫概念佈設（續）
 客運航站區的概念型式
 考慮因素
客運量大小與旅客特性、營運航空公司的數目、國際、
國內、定期以及包機航班的分配比例、客運航站區面積
的大小，以及聯外運具的種類等。
 設計準則
易於旅客導向、自下車處至登機門之步行距離較短、樓
層轉換較少、避免各種動線交叉、旅客提行李的步行距
離較短、以及擴充性與適應性佳等六項。
 集中型(centralization)或
分散型(decentralized)旅客處理作業
51
四、機場主計畫概念佈設（續）
 客運航站區的概念型式分類
A. 遠端停機式
B. 直線式
C. 指狀長堤式
D. 衛星式
E. 個別單元式
衛星式
指狀長堤式
52
四、機場主計畫概念佈設（續）
嘉義機場
主跑道
塔台
民航機坪
遠端停機式
現有站址
53
四、機場主計畫概念佈設（續）
花蓮機場－直線式
54
四、機場主計畫概念佈設（續）
東京成田機場
第一航廈－衛星式
第二航廈－直線式
55
四、機場主計畫概念佈設（續）
阿姆斯特丹機場
指狀長堤式
56
四、機場主計畫概念佈設（續）
邁阿密機場
指狀長堤式
57
四、機場主計畫概念佈設（續）
法蘭克福機場
指狀長堤式
58
四、機場主計畫概念佈設（續）
芝加哥O’Hare機場
指狀長堤式
衛星廊廳
國際航廈－直線式
國內航廈區
直線式
59
四、機場主計畫概念佈設（續）
巴黎戴高樂機場
第一航廈－衛星式
第二航廈－直線式
60
四、機場主計畫概念佈設（續）
洛杉磯機場
國內航廈－個別單元式

國
際
航
廈
直
線
式
61
四、機場主計畫概念佈設（續完）
紐約JFK機場
個別單元式
62