Transcript Efficiëntiewinst en milieubonus

MAGAZINE
MAGAZINEVOOR
VOORVERVOER
VERVOEROVER
OVERWATER
WATER
.be
#74 . MAART 2016
‘Efficiëntiewinst
en milieubonus’
Marlux hijst palletten aan boord
Tol op de weg
3 × de impact van een kilometerheffing
Lees Binnenvaart op je tablet
vooraf
‘Digitaal,
klantvriendelijk
en filevrij’
Beste lezer
In 2015 was het aantal structurele files op de Belgische w
­ egen
hoger dan ooit. Mobiliteitsorganisatie Touring Mobilis registreerde nooit eerder zo veel trajecten op onze snelwegen waar
de snelheid lager lag dan 50 kilometer per uur. Dat is geen
goed nieuws voor een regio die de logistieke draaischijf van
Europa wil zijn en blijven. Zeker niet als je nog eens 44 procent
extra vrachtverkeer op die wegen verwacht tegen 2030, zoals
het Planbureau voorspelt.
Gelukkig ligt in Vlaanderen 80 procent van de bedrijven op
minder dan tien kilometer van een bevaarbare waterweg. We
moeten die bedrijven dan ook overtuigen om zo veel mogelijk
van onze rivieren en kanalen gebruik te maken. Sinds september 2014 zet de campagne Watersnelweg de mogelijkheden
van de binnenvaart in de spotlights. Niet zonder succes overigens, zo blijkt uit de award voor ‘Radiospot van het jaar’ die
we onlangs in de wacht sleepten.
In deze editie leest u opnieuw heel wat boeiende verhalen die illustreren hoe binnenvaart de logistieke efficiëntie van
een onderneming verhoogt en de CO2-uitstoot beperkt. We
zetten ook een aantal highlights op een rij uit de ICT-enquête
waarmee PBV de vinger aan de digitale pols van onze varende
ondernemers houdt. De conclusie is duidelijk: de binnenvaart
is digitaler en klantvriendelijker dan ooit. De sector blijft duidelijk meedenken met onze verladers en timmert dag na dag
aan een sterke dienstverlening en een leefbare mobiliteit. Vandaag en in 2030...
Veel leesplezier
Joël Bijnens
voorzitter Raad van Bestuur
Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw
2 Lees Binnenvaart op je tablet
Goed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook
op je tablet lezen! Download de gratis app en
lees ons magazine waar je ook bent.
in dit nummer
MARKT
‘We moeten onszelf
beter leren verkopen.
Ten slotte zijn we
allemaal ondernemers
die een paar miljoen
geïnvesteerd
hebben.’
Robert Michon
ms Jaguar
Kilometerheffing op til. Welke
impact heeft de invoering van
een kilometerheffing op de weg?
04
Ambassadeur. ‘Dankzij binnenvaart
realiseren we extra efficiëntiewinst.’
Binnenkijken bij Marlux, producent
van straatklinkers en terrastegels.
18
BELEID
ICT aan boord. Hoe evolueert
20
12
het ICT-gebruik van Vlaamse
binnenvaartondernemers?
Groener varen met LNG. Een Vlaams
LNG-platform, CCR-regelgeving en
het Europees Masterplan LNG.
17
VLOOT
Project Falingspreventie. Ruggensteun
16
om faillissementen in de binnenvaart
te vermijden.
Gespot. Varende ondernemer
20
Robert Michon van ms Jaguar.
RECREATIE
Motorjacht te huur. Meer en meer
Vlamingen verkennen het water met
een huurboot.
08
Toervaartreünies. Hoe openen de drie
10
pleziervaartfederaties het vaarseizoen?
EN OOK
Voordelen?
Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle
edities samen
Verrijkt met video en andere extra’s
Heel eenvoudig lezen, delen en opslaan
Hoe?
Scan met je tablet deze QR-code of zoek op
‘Binnenvaart’ in de app store of op
play.google.com voor Android.
#Screenshot
In beeld
Newsfeed
Hightlight
06
07
22
24
colofon
volg ons ook op
www.facebook.com/watersnelweg
www.twitter.com/Watersnelweg
Verantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie
Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt.
Het magazine Binnenvaart verschijnt 4 keer per jaar.
Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement:
T 011 23 06 06, pbv@­binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content,
www.jaja.be. De meningen die derden in dit magazine
vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.
binnenvaart
binnenvaart 3
markt
Slimme kilometerheffing,
duurzame modal shift?
Op 1 april wordt rekeningrijden voor zware voertuigen een feit.
Vrachtwagens vanaf 3,5 ton betalen op de belangrijkste
Vlaamse verkeersassen een heffing van 7,4 tot 20 cent per
kilometer. Welke impact verwachten verladers, transporteurs en
de overheid van de maatregel? Vormt hij een extra aanleiding
om de mogelijkheden van de binnenvaart te onderzoeken?
Netwerk De Scheepvaart
opent de debatten
vzw Netwerk De Scheepvaart bracht op
24 november
een aantal actoren samen
voor een debat dat een 360° beeld op
rekeningrijden in Vlaanderen beoogde.
Naast Bart Van Camp, Pascal Essers
en Filip Degroote lieten onder meer
ook mobiliteitsprofessor Davy Janssens
(Universiteit Hasselt), Philippe Degraef van
Febetra, Mark Scheerlinck van het Centraal
Boeking Platform en August Sluyts van
Aurubis hun licht over de zaak schijnen.
www.netwerkdescheepvaart.be
4 BART VAN CAMP, kabinetschef van Ben Weyts, Vlaams minister van Mobiliteit
‘Kansen voor andere transportmodi’
‘We lopen voorop uit noodzaak: we zijn de logistieke draaischijf
van Europa en vragen dat iedereen – ook buitenlanders – betaalt voor het gebruik van onze infrastructuur. Wij verwachten
trouwens dat de kilometerheffing bedrijven zal inspireren om
hun logistiek proces grondig te herbekijken. Hier liggen dus
zeker kansen voor andere transportmodi. Ook voor personenwagens willen we de belasting op termijn verschuiven van bezit
naar gebruik. De combinatie van beide maatregelen moet ons
helpen om de verwachte groei van het verkeer over de weg be-
ter te beheersen. In eerste instantie schatten we de opbrengst,
na aftrek van de kosten, op 181 miljoen euro per jaar. De bijdragen van onze eigen vrachtsector zullen terugvloeien naar
duidelijke investeringen in het hoofdwegennet. Daaraan koppelen we nog een maatregelenpakket dat het mogelijk moet
maken om de kostenstructuur van de vervoerders te verminderen. Ook al is de kilometerheffing een regionale bevoegdheid,
de gewesten hebben trouwens wel degelijk afgesproken om
de zaak voor de gebruikers zo transparant mogelijk te houden.’
FILIP DEGROOTE, director Transportation EMEA & ANZ, Stanley Black & Decker
‘Half miljoen dollar verlies’
‘Het is heel vervelend dat elke transporteur zowat zijn eigen
manier heeft om de kilometerheffing door te rekenen. Ze
lijken zelf niet goed te weten hoe ze dat op een correcte manier kunnen doen. De leveringen voor ons Europese distributiecentrum in Tessenderlo komen voor 95% over het water.
Maar het transport naar de satellietmagazijnen in België en
andere landen zal ons voortaan een half miljoen dollar per
jaar meer kosten. We zullen dat uit eigen zak moeten betalen. Dat is een serieuze handicap tegenover concurrenten die
minder aangewezen zijn op het Belgische wegennet. Wij hebben pas in 2012 grote investeringen gedaan in Tessenderlo.
De kilometerheffing kan ervoor zorgen dat we de geplande
uitbreiding van onze opslagcapaciteit mogelijk elders zullen
realiseren. Eigenlijk is dit weer een staalvoorbeeld van hoe
het niet moet. We missen hier echt wel een gecoördineerde
Europese aanpak. In België komt er bovendien bij dat elk gewest ook nog eens zijn eigen kilometerheffing hanteert. Dat
maakt het extra complex.’
PASCAL VRANKEN, COO van logistiek dienstverlener H.Essers
‘Doorrekenen naar de klant’
‘Wij achten het absoluut noodzakelijk dat de inkomsten van de
kilometerheffing opnieuw in de economie geïnvesteerd worden. Dat moet gepaard gaan met verschillende initiatieven voor
een verhoogde verkeersveiligheid, congestievermijdende maatregelen en een duurzame modal shift. Zelf zien we ons genoodzaakt om de extra kost door te schuiven naar de klant. Verder
kunnen we alleen maar hopen dat er op nationaal en Europees
niveau een uniforme visie op het begrip kilometerheffing groeit.
Tot slot lijkt het ons niet meer dan fair dat alle gebruikers betalen. Een echte impact op het huidige fileleed lijkt pas dan echt
mogelijk. Op dit moment vallen naast de automobilisten ook de
kleinere distributietrucks en bestelwagens buiten het systeem.
En dat zijn nu net de voertuigen die meer en meer worden ingeschakeld in de groeiende markt van de ­e-commerce.’
markt 5
#screenshot
#trafiekcijfers #varenmetvrachtwagens
#chemiecluster © Luchtfotografie Henderyckx
#estuaireeilandjes #trafiekcijfers
Containervervoer op
de binnenwateren piekt
Het containervervoer op de binnenwateren neemt alsmaar toe. In 2015 werden
686.000 TEU (Twenty feet Equivalent
Unit) vervoerd over de Vlaamse kanalen en bevaarbare rivieren. Dat is 52.000
TEU (2,3%) meer dan in 2014, melden
de Vlaamse waterwegbeheerders nv De
Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal NV. De vervoerde globale tonnage
bleef met 67 miljoen ton vrijwel op hetzelfde peil als vorig jaar. De binnenvaart
groeit wel minder snel dan de trafieken
in onze zeehavens.
www.wenz.be/nl/nieuws of
www.descheepvaart.be/nieuws.aspx
#estuaireeilandjes
Eilandjes voor Haven Zeebrugge?
Om de binnenvaartverbinding tussen
Antwerpen en Zeebrugge te verbete6 #screenshot
ren, denkt de Haven van Zeebrugge aan
de bouw van twee eilandjes in zee. Momenteel loopt daarover een studie door
de Vlaamse overheid, die onder meer de
effecten op de stroming en verzanding,
en de juridische impact van varen door
een stukje Nederland in kaart brengt.
Benieuwd of we straks toch een stukje
Vlaanderen op zee aanleggen!
#varenmetvrachtwagens
Roro-schip voor
Parijse stadsdistributie
De Franse binnenvaartoperator CFT voerde eind vorig jaar demo’s uit met een
elektrisch roro-binnenschip voor stadsdistributie in Parijs. Het is de bedoeling
om een schip te bouwen met 15 liften
dat 30 kleine vrachtauto’s mee aan boord
kan nemen. Die zero-emission voertuigen staan in voor de last-mile, terwijl
verladers logistiek vastgoed kunnen inzetten dat ver buiten het dure Parijse cen-
trum is gelegen. CFT mikt met het project Distri-Seine uitdrukkelijk ook op de
­koude keten.
www.cft.fr
#chemiecluster
Haven Gent investeert
in Dockland
Het Havenbedrijf Gent investeert 15 miljoen euro in de uitbouw van een cluster
van chemiebedrijven volgens het Docklandconcept. Dat streeft naar een duurzame vestiging van bedrijven, rekening
houdend met toekomstige, strengere
Europese Seveso III-normen. Eén centrale holding zal voor alle te ontwikkelen
activiteiten de nodige procedures in één
keer doorlopen. Het concept wordt toegepast op het gesaneerde terrein naast
de oude gipsberg aan de Kuhlmannkaai. Vanaf 2017 kunnen bedrijven zich
daar vestigen.
www.cft.fr
advertentie
N
Gemeenschappelijke
lijke
afvalverzameling afvalverzameling
voor
de binnenvaart
aart
Afgiftepunten Binnenvaart Vlaanderen
Olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval
EL
DE
CH
NS
B
VE
EL
DE
LE
IE
CH
NS
VE
B
MA DI
WO DO
VR ZA ZO
6
13
20
27
1
8
15
22
29
7
14
21
28
2
9
16
23
30
3
10
17
24
31
Hasselt
Hasselt
Leuven
5
6
7
8
9
4
11
18
25
5
12
19
26
VR ZA ZO
6
13
20
27
1
8
15
22
29
7
14
21
28
Perceel 1: Gent
Perceel 1: Gent
Perceel 2: Kanaal Gent-Oostende
Perceel 2: Kanaal Gent-Oostende
3: Bovenschelde
FEBRUARI Perceel 3: Bovenschelde Perceel
MAART
Perceel 4: Leie
4: Leie
MA DI WO DO VRPerceel
ZA ZO
MA DI WO DO VR ZA ZO
Perceel 5: Zeekanaal Brussel-Schelde
9
1
2 3
4
5 Perceel
6 75: Zeekanaal
1 2
3
4 5 6
Brussel-Schelde
Perceel
6:
10 7
8
9 10 11 12 Perceel
13 14
8 9
10Albertkanaal
11 12 13
6: Albertkanaal
15
22
29
16 17
23 24
18
25
19 20 21
26 27 28
11
12
13
14
21
28
15 16
22 23
29 30
MEI
WO DO
13
17
GenkMaasmechelen
GenkMaasmechelen
OI
2016
40
km
JANUARI
APRIL
16
E
Regio's
Albertkanaal en de
Kempische kanalen
Regio's
30
MA DI
15
I JL
Zeekanaal Brussel-Schelde
4
5
Aangemaakt op 17/12/2013
2
11 12
3
18 19
4
25 26
14
N -D
KAN
LN
AA
KAN
±
VE
Gent (alle werkdagen)
1
AA S
De mer
EU
Leie
53
LL
E
AL S
AA
LE R
AAR
K
RI J
CH
RT
K
RI J
AR
RT
LE R
OI
-KO
UIT
-KO
UIT
0
km
S
Leopoldsburg
A LB
L L E RTK
E
A NA
Antwerpen (alle werkdagen van 9.00-17.00)
Bovenschelde
20
A AR H ERE NT AL
M
e
Vilvoorde
OLT N
AR
LE
IE
E
Leuven
BO SS
Schaal 1:1.000.000
0 5 10
L
OCH
VA A R T
KANAAL
I JL
Aalst
ER
Vilvoorde
N -D
VAN B
MS
VE
AAL
Geel
L
AA
De mer
EU
ER
Ieper
BO SS
A NA A
KAN
Ne
Leopoldsburg
Mechelen KA N
Dendermonde
L
G r ote
E RTK
Boom
ND
Aalst
IE
A LB
DE
- LE
ND
IE
AR E
O
DE
- LE
S EL
R
KANAAL
O
J ZE
AR E
R OE
ER -I
S EL
IEP
R OE
AA
L
AA L
AA L
AA L
Geel
L
KAN
KAN
Mechelen KA N
Dendermonde
KAN
e sche l d
S
VA A R T
Gent
Boom
Gent
Ze
Ne
NT AL
I
G r ote
R H ERE
MS
E
M
STENDee sche l d
Z E
N AA
I
AR O
O
LT
CH O
-W
NT N
A
N BO
-W
GE
RT
OERV AA
L VA
TE N
ID
AL
V
RTA
OERV AA N
AA
KAN
HO
ZU
M
Antwerpen
Antwerpen
N
-SC
te
STEND
L VA
te
AR O
O
NAA
L DE S S EL
ID
IJZE R
NT N
A
KA
K AN A A
ZU
GE
GS
KA
NA
L EIE
VA
N
ID IN
DE
N
Oostende
L EIE
AL
LE
Brugge
L VA
TE N
CH
NAA
HO
AAR
KA
DE
KA
NA
GS
-SC
LN
ID IN
L DE S S EL
AA
LE
K AN A A
e
AF
Brugge
AF
M
Knokke-Heist
Knokke-Heist
2
9
16
23
30
3
10
17
24
MA DI
18
19
20
21
22
2
9
16
23
30
3
10
17
24
31
VR ZA ZO
4
11
18
25
1
6 7 8
13 14 15
20 21 22
27 28 29
5
12
19
26
18 19 20
25 26 27
JUNI
WO DO
17
17
24
31
MA DI
22
23
24
25
26
6
13
20
27
WO DO
1
7 8
14 15
21 22
28 29
2
9
16
23
30
VR ZA ZO
3
10
17
24
4
11
18
25
5
12
19
26
Wij zijn op aangegeven dagen aanwezig van 7.30 - 16.30 uur
Voor een afspraak: www.binnenvaartservices.be.
John Kennedylaan 32
Haven 3000 A
B-9042 Gent
T + 32 (0)9 251 05 50
F + 32 (0)9 251 54 06
[email protected]
Spanjeweg 2
Havennummer 8614
4455 TW Nieuwdorp (NL)
T +31 (0)113 67 22 10
F +31 (0)113 35 24 42
[email protected]
Hofstraat 17
2000 Antwerpen
T + 32 (0)3 229 65 32
F + 32 (0)3 229 65 60
[email protected]
Koning Albert II laan 20 bus 5
1000 Brussel
T +32 (0)2 553 77 64
[email protected]
Havenstraat 44
3500 Hasselt
T +32 (0)11 29 84 00
F +32 (0)11 22 12 77
[email protected]
Oostdijk 110
2830 Willebroek
T +32 (0)3 860 62 11
F +32 (0)3 860 62 78
[email protected]
recreatie
Verhuur van motorjachten piekt
Grenzenloos
genieten op het water
Met de lente komt ook het nieuwe
vaarseizoen stilaan weer op gang. Steeds
meer mensen zoeken de waterwegen op
om er een ontspannende dag, een zalig
weekend of zelfs hun hele vakantie door te
brengen. Twee verhuurbedrijven leggen uit
hoe zij op die trend proberen in te spelen.
8 W
ie een motorjacht of sloep wil
huren, kan in Vlaanderen bij verschillende verhuurbedrijven terecht. R
­ iverYachts Vakantieboot Charter
begon in 2005 als een van de eerste Belgische bedrijven met de verhuur van motorjachten en is gespecialiseerd in motorjachten met slaapkajuit. ‘Onze thuisbasis
Eeklo is perfect gelegen tussen Brugge
en Gent’, vertelt Miriam Van Gaever.
‘Beide historische trekpleisters zijn in
combinatie met de Leie in één week te
doen. Andere populaire bestemmingen zijn de Westhoek en de streek rond
Kortrijk en Doornik. Boek je twee weken,
dan kan je ook de Dender of een stukje
Noord-Frankrijk meepikken. Je kiest zelf
voor een boot van jouw prijsklasse – van
budget over classic tot ­prestige.’
Wel de lusten, niet de lasten
Voor de meeste huurjachten heb je geen
vaarbewijs nodig, maar verhuurbedrijven
laten nooit iemand zo maar vertrekken.
Miriam: ‘De mensen moeten eerst voelen
dat ze de belangrijkste vaardigheden onder de knie hebben. Middenin de prachtige natuur valt het laatste restje stress
zo van hen af. We hebben trouwens heel
wat vaste klanten die bewust geen eigen boot kopen. Zo hebben ze de lusten
maar niet de lasten van het varen en zijn
ze ook veel minder gebonden aan één
gebied. Via onze partners in negen Eu-
‘We blijven continu investeren
om de beleving op en rond het
water verder te verbeteren.’
Meer info
Ook op www.bboat.be (Kuurne) en ­www. leboat. be
(Nieuwpoort) ontdek je tal van mogelijkheden
om onze waterwegen en die in de buurlanden
te verkennen.
Op www.waterrecreatie.be wijst een Adressengids je
de weg naar een pak verhuurders van sloepen, zeil- of
motorjachten voor dagtrips en vakanties.
Een must have is de brochure Varen in Vlaanderen, een
uitgave van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Je vindt
hem op www.waterrecreatie.be onder Downloads
& publicaties, net als een flinke stapel interessante
magazines en kaarten.
ropese landen bieden wij vaarvakanties
vanuit liefst 49 verschillende vertrekhavens aan. Doordat elk van ons veelal met
dezelfde boten werkt, kunnen ervaren
pleziervaarders dus met een minimum
aan uitleg het water op.’
‘Middenin de prachtige
natuur valt het laatste restje
stress zo van je af.’
ste aaneengesloten watersportgebied
van de Benelux. ‘Tegen een betaalbare
prijs ruil je je jachtige leven in voor een
ontspannende meerdaagse trip met een
motorjacht,’ zegt Luc Vanthoor. ‘Vanaf
de Maasplassen kun je makkelijk steden als Roermond, Maastricht, ‘s-Hertogenbosch en Luik bezoeken. Ons bedrijf
maakt ook deel uit van het internationale
netwerk Linssen Boating Holidays. Linssen staat bekend als de Rolls-Royce van
de motorjachten. De werf in Maasbracht
is van hieruit hooguit twintig minuutjes
varen en kan vrij worden bezocht.’
De Rolls-Royce van het water
Ideale opstap
Ook op de Limburgse wateren zijn heel
wat verhuurbedrijven actief. Aqua Libra
Yachtcharter uit Kinrooi verhuurt – als
enige in Belgisch en Nederlands Limburg – luxueuze motorjachten, met vertrek vanuit de Maasplassen, het groot-
De sector van verhuurbedrijven blijft
continu investeren om de beleving op en
rond het water verder te verbeteren. ‘Dit
jaar heeft Aqua Libra zelfs een wereldprimeur te pakken: een jacht voorzien
van vier elektrische fietsen en een ge-
ïntegreerd laadstation. Dit soort extra’s
vallen enorm in de smaak bij onze klanten. Wij werken met plezier verschillende
pakketten op maat uit. Heb je een bepaalde interesse of wil je een weekendje
mét schipper boeken? Dat kan. Je leert
dan op eigen tempo varen en hebt daarnaast nog tijd voor andere activiteiten zoals shopping, gastronomie en wijnproeverij. Dit is de geknipte formule voor wie
maximaal wil genieten maar zich toch
wat onzeker voelt met een boot van een
paar honderdduizend euro in zijn handen. Tot slot blijft huren uiteraard ook
de ideale opstap voor wie een aankoop
overweegt maar het bewuste type boot
eerst eens wil testen.’
www.riveryachts.be
www.aqua-libra.be
recreatie Motorjacht te huur 9
recreatie
Daar is de lente, daar zijn de
Internationale
Toervaartreünies!
De drie Vlaamse toervaartfederaties
trappen traditioneel het nieuwe
vaarseizoen af met een spetterende
meerdaagse reünie. VVW, VPF en
LBWB-MY vertellen met gepaste trots
waarheen ze dit voorjaar in karavaan
de steven wenden.
10 1 VVW-Toervaren verovert De Spaanjerd
In de week van Hemelvaart blaast VVWRecrea – sectie Toervaren – eens te meer
verzamelen op een plaats waar meer dan
honderd jachten terecht kunnen. Ditmaal nodigen Maaseik, Kinrooi en jachthaven De Spaanjerd van Marec je uit om
de 36ste Internationale Toervaartreünie
bij hen te vieren. Van vrijdag 29 april tot
zondag 1 mei meren de leden één na
één aan in jachthaven De Spaanjerd in
Ophoven. De rest van de week staat in
het teken van heel diverse activiteiten,
zoals een bezoek aan een aspergekamer
en -bedrijf (maandag), een tocht met
rondvaartboot De Paep van Meinecom
naar de werf van Linssen Yachts in Maasbracht (dinsdag) en een trip naar wijndomein Aldeneyk (woensdag). Die avond
wordt de Toervaartreünie om 18 uur officieel geopend met enkele toespraken,
een vlaggengroet en een receptie. Donderdag 5 mei vindt de finale van de roeiwedstrijd plaats en is er een fietstocht
naar het Witte dorp Thorn, Stevensweert
of Maasbracht, gevolgd door een barbecue. Vrijdag plant VVW-Toervaren een
optocht door Maaseik en een ontvangst
op het stadhuis. De hele week door kan
iedereen uiteraard ook op eigen initiatief
uitstappen en fietstochten maken, de
mooie regio biedt voor elk wat wils. Zaterdag ronden de VVW-­leden af, al kan
wie dat wil gerust nog wat ­langer blijven.
www.vvw-toervaren.be
2 VPF verkent de M
­ oervaart
Naar jaarlijkse gewoonte houdt de
Vlaamse Pleziervaart Federatie haar Internationale Toervaartreünie in het Pinksterweekend. Van 13 tot 15 mei komen
de VPF-leden bijeen in Wachtebeke. De
plaatselijke club Watersport Moervaart
bestaat immers 35 jaar. De Moervaart is
een prachtige waterloop die velen ten onrechte doorgaans links laten liggen. Voorbij de industrie van de Gentse Kanaalzone
kronkelt hij zich een lieflijke weg tussen
adembenemende landschappen. Zaterdagmorgen heb je de keuze tussen een
begeleide fiets- of wandeltocht, ‘s namiddags kun je een brouwerij bezoeken,
uiteraard mét degustatie, of op proevertjestocht trekken door Lokeren. ‘s Avonds
houdt de VPF een feestmaaltijd met mu-
ziek en dans op het Provinciaal domein
Puyenbroeck. De volgende ochtend verzamelen de leden in zaal De Kring voor
enkele toespraken en een receptie. Na de
middag vaar je met bijbootjes de Zuidlede
af, zonder meer een unieke uitstap. Alternatief is een fietstocht met tussenstop aan
een rariteitenkabinet. ’s Avonds wordt afgesloten met een muzikaal omlijst verjaardagsfeest. Maandag is uitwuifdag: sommigen varen huiswaarts, anderen trekken
nog eens richting Lokeren.
Meer gedetailleerde informatie en
een inschrijvingsformulier vind je op
www.vpf.be. Je kunt alles ook na­
lezen in de aprileditie van het VPF-­
ledenmagazine Kanaal 77.
3 LBWB-MY zoekt
aansluiting
bij collega's
Watersportfederatie LBWB-MY organiseert dit jaar geen eigen toervaart­
reünie. Ze roept haar leden op om deel
te ­nemen aan de bijeenkomsten van de
­andere f­ederaties en wil verder inzetten op een nauwere samenwerking tussen alle water­sportfederaties. Op 25 en
26 juni 2016 organiseert LBWB-MY wel
mee de Ghent Classic, een toervaart voor
old­timers in Portus Ganda.
Meer info hierover volgt later op
www.lbwb.be
recreatie Motorjacht te huur 11
vloot
PBV houdt vinger aan de digitale pols
Van apps
tot AIS
Welke soft- en hardware gebruiken Vlaamse
binnenvaartondernemers? Hoeveel bedragen hun
internetkosten? En hoe evolueert het computer­
gebruik in vergelijking met de vorige jaren?
­Ontdek de resultaten van een nieuwe ICT-enquête
van Promotie Binnenvaart Vlaanderen.
Sinds 2005 onderzoekt Promotie B
­ innen­vaart Vlaanderen (PBV) op geregelde tijdstippen het ICT-gebruik van
binnenvaartondernemers. Enkele conclusies uit de nieuwe gegevens die PBV de voorbije maanden verzamelde.
IEDEREEN EEN PC
INTERNETGEBRUIK EN -KOST
Het aantal computers aan boord steeg tussen 2005 en
2015 van 88 % tot 98 %. Zo goed als iedereen heeft nu
een pc aan boord en die staat er niet zomaar. Het dagelijks professioneel gebruik steeg van 29 % naar 78 %.
60 % heeft een PC en een tablet aan boord, 38 % alleen
een pc en 1% alleen een tablet.
Van diegenen die pc aan boord hebben, heeft nu ongeveer iedereen internettoegang. Dat aantal evolueerde
van 84 % in 2008 en 2012 tot 96 % in 2015. Het aantal
intensieve gebruikers (één uur of meer per dag) stijgt
van 16 % in 2005 tot 64 % in 2015. Ondanks het stijgende internetgebruik, daalt de maandelijkse kostprijs
tegenover 2012.
Hoe vaak gebruik je je pc voor
professionele doeleinden?
Evolutie internetkost
dagelijks, enkele uren per dag
gemiddelde maandelijkse
dagelijks, een uur per dag of minder
kost internet
wekelijks
maandelijks
nooit
geen antwoord
€ 178
37%
41%
13%
4%
12 2%
2%
€ 118
€ 119
2005
2008
2012
€ 147
2015
GEZOCHT: APPS
Van de ondervraagden geeft 40% aan beroepsmatig
apps te gebruiken. Van de ondervraagden vindt 37%
dat het aanbod aan apps voor de binnenvaart onvoldoende is. De deelnemers suggereren nieuwe toepassingen voor onder meer het afwikkelen van de reis (zowel
voor vaarwegomstandigheden als administratie). Opvallend is ook dat mobiele versie van Teletekst vaak gebruikt
wordt, hoewel de VRT die dienst wil stopzetten.
Zijn er apps die je beroepsmatig gebruikt?
Waterstanden
Banking
Marinetraffic
Shipfinder
Weerberichten
Walstroomvoorziening
Windfinder
AIS
Buienradar
Elwis
Teletekst
33% 33%
BEPERKTE DEKKING
21% van de bevraagden vindt de netwerkdekking in
België onvoldoende. In Nederland is dat maar 5%.
Buiten België wordt duidelijk veel minder gebruik
­
gemaakt van het internet: 36% van de Belgische
binnen­
vaartondernemers gaat bijvoorbeeld niet in
­Frankrijk online.
21% 21%
17%
15%
6% 6% 6%
4% 4%
Wat vind je van de netwerkdekking
op het waterwegennet?
geen dekking
voldoende
onvoldoende
altijd en overal dekking
meestal voldoende
geen antwoord
Waarvoor zouden er binnenvaartapps
moeten worden ontwikkeld?
waterstanden (actueel)
11%
5%
18%
16%
11%
50%
27%
44%
9%
40%
21%
België
1%
5%
1%
Nederland
berichten aan de schipperij
60%
2%
2%
3%
27%
17%
11% 1%
16% 2%
Duitsland
Frankrijk
27%
91%
2%
5%
2%
Ander land
16%
elektronisch melden
5%
vaarkosten
5%
brughoogte
5%
vloot 13
vloot
INFORMATIEUITWISSELING
HET NUT VAN AIS
De telefoon blijft het populairste kanaal om informatie uit te wisselen
met opdrachtgevers. E-mail komt op de tweede plaats, maar stijgt
duidelijk. De communicatie over planning, vertragingen, positie verloopt alvast nog niet geautomatiseerd en het aantal varende ondernemers dat niet communiceert is verwaarloosbaar geworden.
De appreciatie voor AIS groeit, vooral wat betreft als ondersteuning bij
het navigeren. De meningen over de voordelen van AIS voor het plannen van reizen zijn verdeeld . Tegenover 2012 is het aantal respondenten dat van mening is dat AIS nuttig is voor de eigenaar van het schip
of de bemanning gestegen van 67 % naar 83 %. Ook het nut voor
de verladers en de bevrachters schat men met 48 en 49 % ongeveer
20% hoger in dan in 2012. Er zijn minder respondenten die de positie
van hun schip niet zichtbaar willen maken voor collega’s, bevrachters
of verladers.
Opdrachten van
de ­opdrachtgever/klant
Planning van
de ­opdrachtgever/klant
52%
Is AIS nuttig voor je als
­eigenaar van een schip?
12% 3%
3%
7%
67%
17%
6%
5%
48%
9%
22%
3%
5%
niet
telefonisch
via e-mail
73%
74%
56%
ja
60%
soms
via website
67%
83%
2012
2015
neen
9%
geen antwoord
2012
5%
30%
2015
2012
6%
geen antwoord
2015
AIS WIJD VERSPREID
BERICHTEN AD SCHIPPERIJ EN SOFTWARE
Maar liefst 98 % van de respondenten heeft een AIS-toestel aan
boord. (In 2010 was dat nog 13 %, maar door de verplichting in sommige zeehavens en het steunprogramma voor de aanschaf van een
AIS toestel steeg dat al in 2012 tot 94%.) Meer dan 90% vindt AIS
meestal tot altijd betrouwbaar. Een nipte meerderheid ziet AIS als belangrijke service voor de logistieke planning van opdrachtgevers. Een
aanzienlijk aantal respondenten (39%) deelt die mening echter niet.
Varende ondernemers raadplegen de berichten aan de schipperij
hoofdzakelijk via de website (61 %), gevolgd door e-mail en Teletekst (beide 37 %) en telefonisch via de opdrachtgever (17%). Driekwart van de deelnemers verkiest e-mail ook als beste kanaal om op
de hoogte te blijven over vernieuwde RIS-diensten. Homebanking,
facturatie en vaarkaarten blijven de meest gebruikte softwaretoepassingen.
AIS voor logistieke planning AIS is een belangrijke service die
de binnenvaart moet bieden aan haar opdrachtgevers
5%
39%
ja
soms
neen
geen antwoord
39%
32%
28%
28%
13%
2012
Meer weten?
e volledige resultaten van de enquête kun je downloaden op
D
www.binnenvaart.be of opvragen via [email protected].
P BV dankt alle respondenten voor hun medewerking. ­Winnaars van
32%
28%
2010
14 27%
5%
24%
2015
de ­loting voor deelname, ontvangen een persoonlijk bericht.
P BV presenteert de resultaten aan Belgische en Europese overheden,
belangenverenigingen, overlegstructuren zoals RIS-expertengroepen
enzovoort. Daarbij bewaakt PBV op elk moment de anonimiteit van
de respondenten.
vloot
AIS breidt uit
Nieuwe voorschriften
in kaart
• Het KB met de technische voorschriften voor de uitrusting van
binnenschepen, met daarin ook de
AIS verplichting, werd gepubliceerd
in het Belgisch Staatsblad 21.11.2013.
• Intussen is de AIS-bevoegdheid
overgedragen naar het Vlaamse
niveau, en is men een Uitvoeringsbesluit aan het opmaken.
• Een algemene AIS-verplichting voor
alle Vlaamse waterwegen wordt
verwacht in de loop van 2016.
Sinds 1 januari 2016 is het gebruik van AIS verplicht
AIS was al verplicht in de Haven van Antwerpen
in het Gemeenschappelijk Nautisch Beheersgebied
(zonder vermelding van technische specificaties
(GNB). Het gaat om een verplichting met vermelding
gepubliceerd, geen verplicht gecombineerd gebruik
van technische specificaties gepubliceerd, en zonder
van IENC)
verplicht gecombineerd gebruik van IENC.
AIS was al verplicht in de Haven Gent (zonder vermelding van technische specificaties gepubliceerd,
geen verplicht gecombineerd gebruik van IENC).
Ook op Moezel en Rijn
•Vanaf 1 januari 2016 moeten schepen
nu ook op de Moezel gebruik maken van
AIS en Inland ECDIS. Daarmee volgt de
Moezelcommissie het voorbeeld van de
CCR. Gedurende een overgangsperiode
tot 1 januari 2021 mogen scheepseigenaren wel andere kaartsystemen hanteren
als ze die aan boord hebben. Daarna is
alleen Inland ECDIS toegestaan.
•Tot voor kort gold er op de Rijn enkel
elektronische meldplicht voor meer dan
20 containers of voor ADN-containers.
Sinds 1 december 2015 is dat veranderd
door een wijziging van artikel 12.01 van
het Rijnvaart-politiereglement. Voortaan
moeten alle schepen die één of meerdere containers vervoeren dat verplicht
elektronisch melden. Daarnaast moet
een schip dat een LNG-systeem aan
boord heeft, dat nu ook verplicht melden.
Download het politiereglement op
www.ccr-zkr.org > documenten >
CCR-reglementen
markt vloot 15
vloot
Falingspreventie in de binnenvaart
‘De cijfers
­achter het ­varen’
Het Vlaams Agentschap Ondernemen en het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) hebben een project
opgezet rond falingspreventie. Het wordt in september
afgerond. Wat kunnen we er inmiddels al uit leren en
wat voor begeleiding biedt het KBV verder nog aan?
D
e negen Vlaamse binnenvaartverenigingen hebben zich sinds 2013
verenigd in het Kenniscentrum
­Binnenvaart Vlaanderen. Een van de projecten waar het KBV hard voor ijvert, is
‘Falingspreventie in de binnenvaart’. Het
doet dat samen met het Vlaams Agentschap Ondernemen, dat eerder al in
andere sectoren gelijkaardige initiatieven ondernam. Partners daarbij zijn de
­waterwegbeheerders, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, het gespecialiseerde
boekhoudkantoor SCA en advocatenkantoor Riverius.
Binnenvaartscan
‘We hebben vooral ingezet op de ontwikkeling van een blijvende professionele binnenvaartscan’, legt KBV-voorzitter
Gisele Maes uit. ‘Ondernemers kunnen
tegen een kleine bijdrage hun bedrijf
laten doorlichten en bijvoorbeeld hun
16 reële kostprijs laten berekenen. Als er
pijnpunten aan het licht komen, krijgen
ze financieel advies en kunnen ze een
businessplan laten opstellen. Ondernemers kunnen ook gratis juridische ondersteuning vragen en indien gewenst
bemiddelen we voor hen bij de bank,
zodat er opnieuw perspectief is op een
­gezondere doorstart.’
Bankenoverleg en informeel
­binnenvaartcafé
Aansluitend voert het KBV structureel
overleg met de vijf Belgische banken die
vaak met de binnenvaart werken. Gisele
Maes: ‘We dringen bij hen aan op een
doordachter financieringsbeleid. Zo kan
er opnieuw een gezonde tweedehandsmarkt ontstaan en wordt het weer wat
gemakkelijker om kleinere schepen te
financieren. De vaak ondoorzichtige
manier waarop kredietaanvragen be-
handeld worden, kwam ook al aan bod
op een van onze binnenvaartcafés. Elk
kwartaal nodigen we een interessante
spreker uit, waarna de aanwezigen van
‘Ondernemers kunnen hun
bedrijf laten doorlichten en
bijvoorbeeld hun reële kostprijs
laten berekenen.’
gedachten kunnen wisselen. Dergelijke
contacten zijn voor ons cruciaal om de
gemeenschappelijke belangen van de
sector beter te kunnen peilen en om de
bijscholing van de binnenvaartonder­
nemers verder te kunnen uitbouwen.’ www.kenniscentrumbinnenvaart.be
beleid
Duurzame vloot
3 × helemaal mee met LNG
De binnenvaart experimenteert al
­verschillende jaren met LNG als
­duurzame brandstof. Ook de voorbije
maanden bewoog er weer veel voor
de invoering van de nieuwe technologie.
1
Vlaams LNG-platform.
Op 3 december vond de eerste bijeenkomst van het Vlaams LNG-platform
plaats. Dat verenigt actoren uit de binnenvaart, industrie, zeevaart en wegtransport. Zij willen samen kennis uitwisselen en oplossingen vinden om LNG
sneller ingang te laten vinden in Vlaanderen. Op de eerste bijeenkomst noteerden
we alvast v­ olgende uitspraken:
• ‘Het Vlaams LNG-platform is een vzw
voor en door de industrie met werkgroepen rond 4 thema’s: 1. Regelgeving en vergunningen 2. Veiligheid
– opleiding 3. LNG-awareness 4. Ondersteunende ­maatregelen.’
• ‘Het prijsverschil tussen oliegerelateerde producten en gasgerelateerde producten is er en zal toenemen.’
• ‘Accijnzen op LNG zijn er niet in België
vandaag en worden ook niet verwacht
in deze legislatuur.’
• ‘5,5% van de vloot (met een jaarlijks
verbruik ≥500m3) verbruikt 30,1%
van alle brandstof in de binnenvaart.
19,1% van de vloot (met jaarlijks verbruik ≥250m3) verbruikt 63,8% van
alle brandstof.’
• ‘ Momenteel bestaan er al Ecologiepremies van het Vlaams Agentschap
Ondernemen voor de ombouw van
binnenvaartmotoren, mogelijk komen
er ook nog andere steunmaatregelen.’
De presentaties van de conferentie vind je
op: www.vlaamslngplatform.com De volgende bijeenkomst is gepland op 16 juni 2016.
2
CCR-regelgeving.
De Centrale Commissie voor de
Rijnvaart heeft een aantal nieuwe voorschriften voor LNG-gebruik opgesteld. Die
vormen een aanvulling op het wettelijk kader van juni 2015. In oktober publiceerde
de CCR ook een checklist voor LNG-bunkeren met een tankwagen. Belangrijk hierbij is dat de schipper eerst moet vaststellen
dat de voorbereidende taken goed uitgevoerd en g
­ edocumenteerd zijn.
www.ccr-zkr.org > documenten >
CCR-reglementen
3
Europees LNG masterplan.
Op 14 en 15 december werd in
Rotterdam het project ‘LNG masterplan
– Bouwen aan een nieuwe markt en een
Europese LNG-slagader’ met een slotconferentie afgerond. Binnen het project
hebben 33 privé- en overheidsorganisaties heel wat gerealiseerd:
• Ze verzamelden 3 jaar lang LNGprojecten van pioniers in het
­Rijn-­Donaugebied.
• Ze bestudeerden technische concepten voor motoren en bunkerstations
– waaronder het bunkerstation in de
Haven van Antwerpen, dat in 2017
operationeel zou worden.
• Ze faciliteerden een geharmoniseerde Europese regelgeving voor LNG als
cargo en als brandstof.
• Ze ondersteunden de uitvoering van
LNG-concepten via nieuwbouw en
retrofit van binnenschepen.
De partners willen al hun knowhow delen en bundelden de resultaten van alle
cases in een handig overzichtsboek. Van
LNG-infrastructuur tot LNG-schepen: voor
elk project vind je netjes de belangrijkste
feiten en contactpersonen terug.
Download het boek gratis op
www.lngmasterplan.eu
beleid 17
ambassadeur
Bart Indeherberg,
Operations Director
bij Marlux.
De grondstoffen voor de sierklinkers en betontegels
komen sinds jaar en dag bij voorkeur per binnenschip.
Maar nu kiest producent Marlux ook voor zijn
eindproducten prioritair voor de binnenvaart:
‘Dit is gewoon de logische volgende stap.’
Marlux vervoert nu ook eindproducten over water
‘Efficiëntiewinst
en milieubonus’
M
arlux heeft in ons land vier vestigingen: in Gent, Zolder en Mornimont (Jemeppe-sur-Sambre)
wordt een breed gamma aan straatklinkers geproduceerd, in Tessenderlo rollen
er terrastegels van de band. Dat het telkens om watergebonden locaties gaat, is
alvast geen toeval. ‘Wij verwerken jaarlijks 600.000 ton grondstoffen, vooral
zand en granulaten’, zegt Operations Director Bart Indeherberg. ‘Een kleine helft
daarvan bereikt ons traditioneel per binnenschip, vanuit binnen- en buitenlandse groeves. Zelfs als materiaal uit pakweg Italië moet komen, proberen we de
binnenvaart in de logistieke keten op te
nemen. Het grote gemak waarmee dat
leveringsproces telkens weer verloopt,
zette ons aan het denken: misschien
konden we voor onze eindproducten
een gelijkaardige koers varen? Dagelijks
reden vrachtwagens heen en weer tussen onze sites om overal de voorraden
‘Binnenvaart tilt onze
logistieke operaties naar
een veel hoger niveau.’
op peil te houden. Als binnenvaart dat
wegtransport voor een deel kon opvangen, zou dat zonder meer een schitterende zaak zijn.’
Proefvaart naar Aalst
In juni 2014 organiseerde het bedrijf vanuit Gent een proefvaart met 570 ton bestratingsproducten naar een grote klant
in Aalst. Bart Indeherberg: ‘Alles is prima
verlopen. Leuk meegenomen was dat we
in één klap 23 vrachtwagens op stal konden houden. Uit de studie die we daarop lieten uitvoeren, bleek glashelder dat
binnenvaartverkeer met name voor onze
Marlux
producent
van o.a.
straatklinkers
en ­terrastegels
18 4 vestigingen
jaarlijkse ­aanvoer
nieuw palletvervoer
Gent, Zolder,
Mornimont en
Tessenderlo
600.000 ton
­grondstoffen,
1/2 via binnenvaart
jaarlijks 30.000 ton
extra van de weg
vaste interne trajecten vast en zeker een
werkbaar alternatief is. We winnen onmiskenbaar aan efficiëntie, zonder dat
daar voor ons een meerkost aan vasthangt. Ook de milieubonus vinden wij erg
belangrijk. Wij willen er graag mee voor
zorgen dat de files op de weg een stukje
korter worden en er minder schadelijke
stoffen worden uitgestoten. Maatschappelijk verantwoord ondernemen is voor
ons absoluut geen hol begrip. We hebben de voorbije jaren vijf windmolens
gebouwd, we vervingen stookolie door
aardgas en in onze producten proberen
we ecologie maximaal aan duurzaamheid
toekomstplannen
• nieuwe klanten
• vervoer van regen­
waterputten over water
te koppelen. Binnenvaart past perfect in
dat plaatje. In zekere zin is het gewoon de
logische ­volgende stap.’
Tweewekelijks en meer
Eind vorig jaar was het zover: vanuit de
productiesite in Gent vertrok een schip
van binnenvaartoperator JoGo Logistics
voor een nieuw tweewekelijkse traject.
Het bracht 700 ton palletgoed naar Tessenderlo, om vervolgens door te varen
‘Het grote gemak waarmee
leveringen over water telkens
weer verlopen, zette ons
aan het denken.’
naar Mornimont en nog eens 700 ton
op te laden. Op jaarbasis haalt Marlux
zo andermaal 30.000 ton van de weg.
En dat is nog lang niet alles. Bart Indeherberg: ‘Meer dan waarschijnlijk gaan
we vanaf maart ook een aantal klanten
systematisch via het water beleveren. Alles samen hopen we zo voor onze producten jaarlijks 12.720 vrachtwagen-
ritten te kunnen elimineren. Tot slot
willen we graag de twee sites van onze
Waalse zusteronderneming Remacle Beton – een producent van kant-en-klare
prefab producten zoals regenwaterputten – bij het binnenvaartverhaal betrekken. Ook dat assortiment wordt namelijk via onze logistieke hubs in Gent en
­Tessenderlo ­verdeeld.’
Marlux vervoert
zowel bulk als
palletgoed over
het water.
Logistieke efficiëntie
Er zullen natuurlijk altijd wel vrachtwagens nodig blijven voor dringende, onverwachte ad hoc leveringen. ‘Je kan nu
eenmaal niet alles weken op voorhand
inplannen’, zegt Bart Indeherberg. ‘Maar
we proberen dat absoluut tot een minimum te beperken. Eigenlijk is het simpel: een binnenschipper is in principe altijd op het afgesproken uur ter plaatse.
Een wegtransporteur kan je dat vandaag
onmogelijk nog garanderen. Je weet
dus nooit wanneer je de nodige mankracht moet voorzien om een vrachtwagen te laden en te lossen. Dat maakt
efficiënt plannen in de praktijk onmogelijk. D
­ ankzij binnenvaart tillen we onze
logistieke operaties nu naar een veel
­hoger ­niveau.’
Ontdek meer
ambassadeurs op
www.watersnelweg.be
ambassadeur 19
gespot
2
1
id-kit
Naam: mvs Jaguar
Bouwjaar: 2007
Eigenaars: Robert en Françoise
Michon-Clovyn
Vrachten: droge lading
Afmetingen: 110 × 11,45 × 3,30
Capaciteit: 2909 ton
Motor: Mitsubishi S16R-C2-MPTK
1700 pk
20 1
Snelle rakker
‘Dit is mijn derde eigen schip en ook mijn
derde Jaguar. De eerste, een 600-tonner,
heette al zo toen ik hem in 1995 kocht. Ik
raakte aan de naam gehecht en nam hem
in 2000 mee naar mijn volgende aankoop:
een schip met een capaciteit van 2300 ton.
Toen we in 2007 dit nieuwe schip lieten
bouwen, was de keuze snel gemaakt. De
naam past ook echt, vind ik. Ik heb altijd
al snelle schepen gehad. De innovatieve
combinatie van een uiterst gestroomlijnd
onderwaterschip, de modernste voortstuwingstechnieken en gewichtsbeperkend
Hardox staal laat ons toe om extra vaart te
maken én meer tonnage te vervoeren zonder dat het brandstofverbruik toeneemt.
Bij wijze van spielerei hebben we het logo
van het gelijknamige automerk op de
stuurhut gezet. Om geen schadeclaim te
riskeren, hebben we het toch maar gespiegeld. Het casco van onze dromen hebben
we in Polen gevonden en vervolgens laten afbouwen op een Nederlandse werf.
Dat is prima verlopen. We hebben het
hele proces van nabij gevolgd en konden
in grote mate onze stempel drukken op
de afwerking. We legden de nadruk op
onderhoudsvriendelijkheid en een kwalitatieve afwerking. We hadden extra aandacht voor de symmetrie van het schip
en voor optische details, met veel rondingen in plaats van scherpe belijningen. Zo
hoopten we het hoge serviceniveau dat
we onze klanten willen leveren door te
trekken naar de algemene uitstraling van
het schip.’
3
4
2
3
4
Van alle markten thuis
Studenten aan boord
De juiste koers
‘Net zoals het overgrote deel van het
schip is de laadvloer van versterkt Hardox metaal. Dankzij de gecertifieerde
verflaag kunnen we in ons 80 meter
lange en 10 meter brede ruim ook eetbare producten zoals diverse granen
perfect hygiënisch vervoeren. Kolen en
staalproducten, zand en grind, kunstmest en constructiestukken: we draaien
voor niets onze hand om. Als het gaat
om ­containers, kunnen we in vier lagen
208 TEU (twenty foot equivalent units)
aan. Als de klant dat wenst, kunnen we
ook het ruim hermetisch afsluiten met
onze stapelbare aluminium luiken. Ik
overdrijf dus niet als ik zeg dat we van
alle markten thuis zijn.’
‘Mijn vrouw en ik zijn allebei opgegroeid
in een rasechte binnenvaartfamilie. Ik
ben al sinds mijn 19de zelfstandig. We
houden het familiale aspect in stand door
elk jaar enkele studenten van de binnenvaartschool in Hoei een stageplaats als
matroos en vervolgens kapitein aan te
bieden. Mijn zoon Kevin is hier destijds
ook zo begonnen. Zo geven we jonge
mensen de kans om in de binnenvaart te
stappen en helpen we mee de toekomst
van dit mooie beroep te vrijwaren. Zelf
vaar ik op de vrije markt, waarheen mijn
vracht mij brengt. Vroeger deden we geregeld de Donau tot in Roemenië, maar
sinds mijn dochter Melanie in Luik op internaat zit, gaan we liever niet meer al te
ver van huis.’
‘Ik vind dat we als binnenschippers regelmatig eens uit onze stuurhut moeten
komen. Onze job houdt veel meer in dan
alleen maar varen. Daarom sta ik graag
met een eigen stand op evenementen
als Barge to Business en River Dating. Zo
kunnen potentiële klanten kennismaken met onze onderneming en kunnen
we vooral ook aantonen dat onze sector
meegaat met zijn tijd. Nieuwe schepen
zijn vandaag fraaie staaltjes van groene
spitstechnologie. Ik houd er telkens weer
een pak interessante contacten aan over,
maar veel collega’s ontmoet ik daar eerlijk gezegd niet. We moeten onszelf gewoon veel beter leren verkopen. We zijn
ten slotte allemaal ondernemers die een
paar miljoen geïnvesteerd hebben.’
gespot 21
newsfeed
Nieuwe regeling
vaarbewijzen en examens matroos
Vanaf mei zal de Vlaamse overheid de
organisatie van examens voor de binnenvaartsector overnemen van de FOD
Mobiliteit. Een aantal details moet nog
verder worden uitgeklaard, maar volgende informatie is al bekend:
• Syntra zal de examens organiseren,
• de theoretische examens ­zullen
plaatsvinden in de lokalen van
­Syntra op ­campus Leerhaven,
T­ honetlaan 106, 2050 ­Antwerpen
(daar is parkeer­gelegenheid en
de ­locatie is ­bereikbaar met het
­openbaar ­vervoer),
• de praktijkexamens zullen plaatsvinden op het opleidingsschip Themis 2,
ligplaats voor examen Siberiabrug dok
62, 2030 ­Antwerpen, (daar is parkeergelegenheid en de locatie is bereikbaar met het openbaar ­vervoer).
Zon- en feestdagbediening
voor beroepsvaart
Waterwegbeheerder Waterwegen &
Zeekanaal NV hanteert sinds begin dit
jaar een aangepaste regeling voor zonen feestdagbediening. Varende ondernemers moeten een aanvraag indienen
om een beroep te doen op de zondagsbediening uit economische noodzaak.
Dat kan voor de sluis van Evergem, de
Boven-Schelde, de Leie en het Kanaal
Roeselare-Leie. Ook bij kunstwerken
waar al bediening voor pleziervaart
voorzien is, moet je de zondagsbediening aanvragen. Daar zijn de tarieven
wel een stuk lager.
www.wenz.be > beroepsvaart > bedieningstijden
CCR
wijzigt regels vrij zicht
De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft goedgekeurd dat de zone zonder direct zicht naar voren, de
dode hoek, van 350 tot 500 meter mag worden uitgebreid.
Het binnenschip moet daarvoor wel over de geschikte hulpmiddelen beschikken, zoals spiegels, camera’s en radarinstallaties. Het besluit komt vooral het vervoer van containers met alsmaar grotere binnenschepen ten goede, terwijl
het huidige veiligheidsniveau behouden blijft.
www.ccr-zkr.org
22 ADVERTENTIE
±
OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES
Telex
Cursus High Voltage (STCW)
schrijf nu in!
Belgische overheid heeft STC B.V. accreditatie verschaft.
| +31 (0)10 42 98 177 | [email protected] | WWW.STC-BV.NL
RIS
op Europese corridors
In december is het Europese project CoRISMa
succesvol afgerond. Dat had tot doel om het toekomstig management van river i­ nformation services (RIS) op de belangrijkste Europese corridors
op elkaar af te stemmen. Partners uit verschillende landen optimaliseerden binnen het project
het gebruik van RIS op de TEN-T-­vaarwegen. Ze
hadden daarbij oog voor de grensoverschrijden-
de uitwisseling van vaar­informatie,
van informatie voor verkeers­
management en van gegevens voor
­logistieke toepassingen zoals trackingand-­tracing of stockbeheer.
www.youtube.com > zoek op: corisma
In januari is aan de dam tussen de
Durme en de Moervaart in Lokeren
een pompgemaal met een bijzondere vistrap in gebruik genomen. Deze
hevelvistrap wordt aangestuurd door
een vacuümpomp en is zowel voor
grote als kleine vissoorten geschikt.
Op de Leie in Kortrijk worden de seinlichten niet meer bediend. Schepen
die breder zijn dan 9,60 meter moeten via marifoonkanaal 10 afspreken
waar ze andere schepen van meer
dan 9,60 meter kruisen.
De Deurganckdoksluis in de Haven
van Antwerpen heeft een nieuwe
naam: de Kieldrechtsluis. Op 15 april
wordt de sluis officieel ingehuldigd
door koning Filip.
Samen sterk
op de recreatiebeurzen
De Belgian Boat Show in Gent en Boot in Düsseldorf
kregen dit jaar opnieuw heel wat trouwe bezoekers en
nieuwe geïnteresseerden over de vloer. Op Boot Düsseldorf deelde PBV een groepsstand met vijf Vlaamse
nautische bedrijven. Op de Belgian Boat Show deelde
PBV een stand met de waterwegbeheerders en de betrokken Vlaamse overheidsdiensten. Zoals elk jaar werden heel wat waterwegenvignetten verkocht op de
stand. De brochure ‘Varen in Vlaanderen’ en de door
PBV uitgegeven Vaarkaarten Oost en West vielen zowel
in ­Düsseldorf als in Gent bij vele bezoekers in de smaak!
Inzake luchtkwaliteit scoort België
het slechtst van alle Europese landen
op Montenegro na. Dat blijkt uit een
nieuw rapport van het Europees Milieuagentschap. Vooral fijn stof vormt
een probleem en zorgt jaarlijks voor
12.000 vroegtijdige overlijdens in ons
land. Hoog tijd om meer in te zetten
op transport over water!
In december vierde de Haven van Antwerpen een groot dankjewel-feest
voor haar recordoverslag van 200 miljoen ton in 2015. Zowel voor de medewerkers, de stakeholders als het
brede publiek werden verschillende
beloningsacties op touw gezet.
www.waterrecreatie.be
newsfeed 23
highlight
14-15 MEI
DAMSE VAART
Internationale studententeams nemen het tegen elkaar
op in een spannende race met experimentele vaartuigen.
Welke innovatieve materialen en concepten
zijn ­haalbaar voor de binnenvaart?
Duurzaamheid en energie-efficiëntie
Een haalbaar businessplan
Vaartests op wendbaarheid en uithouding
Innovaar mee
Ontdek de kracht van innovatie en creativiteit
en kom supporteren!
www.ecorace-challenge.be
Ecorace wil het duurzame karakter van de binnenvaart promoten. Een organisatie van Waterwegen & Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart, met de steun van Brugge, Damme en Watersnelweg.be