Transcript SAITOs.r.l. SAITO ED IL TUNING PER I 4x4 Dal 1985 il nostro

SAITO s.r.l.
SAITO ED IL TUNING PER I 4x4
Dal 1985 il nostro mestiere è di supportare a livello tecnico e commerciale la distribuzione di turbo per il
primo impianto e dal 1993 anche il mercato dei ricambi ove oggi forniamo oltre 3.500 aziende fra rettifiche,
ricambisti ed officine.
Personalmente ho operato per Piaggio e Piaggio Adriatica (divisione turbo 1985 - 1989), Garrett (divisione
turbo primo impianto e settore corse 1989 - 1991) e dal 1991 sino ad oggi per Mitsubishi divisione turbo.
Unendo la conoscenza tecnica dell'aerodinamica dei turbo e la possibilità di acquisire il materiale a prezzi
ragionevoli, abbiamo creato una divisione dedicata alle elaborazioni. Inizialmente abbiamo solo consigliato e
fornito turbo alle officine d’elaborazione le quali hanno dovuto adattare il prodotto sul motore ma nel 1999
abbiamo creato il nostro primo kit specifico per la Smart da 92 cavalli (SSB85).
La facilità d'installazione, il costo abbordabile e l'affidabilità del prodotto ci hanno consentito di ottenere un
discreto successo e così abbiamo deciso di approcciare un secondo tema allora ancora attuale ovvero il
potenziamento della Punto GT. Anche questo Kit, chiamato SP190 ha avuto successo e così abbiamo
continuato realizzando i Kit SR175 (Renault 5), SC280 (Fiat Coupè), SD300 (Lancia Delta) ...
Alla fine dell'anno 2005 abbiamo terminato il primo Kit per vettura fuoristrada ovvero per Toyota 2LT.
Aggiornare la sovralimentazione di un motore ormai particolarmente datato può dare dei grandi risultati e
delle grandi soddisfazioni ma ovviamente la definizione del giusto componente va eseguita conoscendo
bene i parametri aerodinamici così da garantire non solo le prestazioni ma anche l’affidabilità del motore
stesso.
Come accennato in Saito abbiamo una buona conoscenza della sovralimentazione grazie al lavoro svolto
nel mondo del primo impianto a partire dal 1985 ovvero da quando le turbine per motori 2 litri giravano a
circa 145.000 giri al minuto, la sovralimentazione dei turbo diesel non superava i 0.8 Bar e quella dei
benzina arrivava ad un massimo di 0.6 Bar, le temperature dei gas di scarico mettevano seriamente in crisi i
materiali dei carter turbina e le dimensioni dei rotori erano assai grandi e quindi avevano un momento
d’inerzia elevato.
Le tenute olio del turbo erano di varie forme e concetto a seconda del costruttore del turbo e la maggior
parte non avevano una lunga vita poiché affidate solo a fascette elastiche.
Durante questi anni al servizio dei grandi costruttori abbiamo imparato molto ed abbiamo fatto tesoro delle
varie esperienze maturate e tutto questo, unito ad una grande passione per i motori, è stato trasferito al
mondo del tuning e ci ha permesso di approdare con successo nel mondo del 4x4 offrendo dei Kit di
potenziamento specificatamente studiati per le varie applicazioni.
Il concetto è molto semplice ovvero definire per uno specifico motore un’aerodinamica capace di fornire i
giusti valori di portata aria ai vari regimi cercando di ottimizzare le curve di coppia e potenza.
Il motore Toyota 2LT è indistruttibile ma certo non molto performante e l’obiettivo era quello di renderlo il più
attuale possibile rendendolo elastico e pronto sin dai bassi regimi. Dopo la semplice cura relativa alla
sovralimentazione il motore ha realmente cambiato le proprie caratteristiche dando grande soddisfazione al
pilota. Il regime di coppia massima si è abbassato notevolmente mentre la potenza è stata innalzata di circa
il 10% e tutto ciò mantenendo un’ottima affidabilità dell’intero sistema.
La pressione di sovralimentazione è passata da 0.70 ad 1.1 Bar e l’introduzione carburante è stata
ovviamente resettata per poter mantenere un corretto rapporto stechiometrico.
Dopo il successo ancora indiscusso del Kit ST110 per Toyota 2LT sono nati i Kit per Defender TD5 (SDT1),
Nissan Patrol (SSP150) e Land Rover TD4 (SDT2). Tutto i Kit hanno soddisfatto le aspettative della nostra
clientela grazie alla loro semplicità di montaggio, ad un prezzo competitivo ed infine alle prestazioni ed
affidabilità fornite.
Per le nostre applicazioni vengono utilizzati solo ed esclusivamente turbocompressori nuovi prodotti dalla
Mitsubishi ovvero quanto di più prestazionale ma al tempo stesso semplice è oggi presente sul mercato.
Il Mitsubishi TDO4L è un turbo molto sofisticato equipaggiato con cuscinetto reggispinta capace di
supportare la spinta generata da una pressione di sovralimentazione di oltre 1.6 Bar senza problemi, il carter
è in HiSi (Una ghisa di ottima qualità capace di sopportare elevate temperature dei gas), Il compressore è
molto efficiente e genera elevate portate d'aria con una temperatura di uscita moderata grazie all’elevato
rendimento garantito dalla particolare conformazione delle pale.
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Il cuscinetto reggispinta chiuso a 360° è il vero segreto dell'affidabilità di questo turbo rispetto alla
concorrenza infatti l'omogeneità delle piste di reazione consente di sopportare le elevate spinte assiali
generate nel caso di pressioni sopra ad 1.6 Bar.
I Garrett T25 installati sui motori Nissan Patrol e Land Rover, montano un cuscinetto reggispinta a 280 gradi
con 3 piste di reazione molto fragile a fronte di elevati carichi assiali e leggere carenze di lubrificazione
(tipiche dei motori per fuoristrada quando utilizzati al limite).
Il Toyota CT20 installato sui motori 2LT è ormai considerato il più obsoleto infatti la tenuta olio lato
aspirazione è del tipo a carboncino, la ralla reggispinta è aperta a 280°, i rotori dìsono di grosse dimensioni
ed hanno momento d’inerzia veramente elevato.
Per la conoscenza generale il KKK K16 è molto simile al Garrett T25.
Il turbo viene fornito già completamente allestito per l'installazione al posto dell'originale e per tale motivo
includiamo nei Kit tutti i componenti necessari a seconda dell’applicazione. Le parti in genere (ma non per
tutti i kit) sono:
* Turbo con attuatore da 1.1 Bar (pressione raccomandata per l'ottenimento della pressione citata).
* Collettorino di uscita gas dal turbo necessario per il corretto raccordo alla tubazione di scarico.
* Controflangia collettore/turbo.
* Tubo mandata olio.
* Guarnizioni ingresso ed uscita gas dalla turbina e scarico olio
* Prigionieri e dadi..
* Polo 280 grammi con logo del Kit e scritta Saito su braccio sinistro.
PROPOSTA DI COLLABORAZIONE FRA SAITO ED I CLUB LEGATI AL FUORISTRADA
Oggi, sicuri della qualità dei nostri prodotti, abbiamo deciso di approcciare i vari club di fuoristrada per offrire
ai loro soci l’opportunità di acquistare ad un prezzo particolare i vari Kit da noi prodotti e di seguito citati,
componenti motore (vedere lista allegata) e turbocompressori nuovi ed originali (per poter fornire un’offerta
ben definita abbiamo la necessità di conoscere il codice identificativo del turbo).
Essendo noi grossisti desideriamo privilegiare la vendita dei componenti a pochi soggetti evitando la
cessione a privati ed in quest’ottica vi chiediamo se tale proposta è di vostro interesse e compatibile con lo
statuto del vostro club.
Restando in attesa di un vostro cenno di risposta inviamo i nostri migliori saluti restando a vostra
disposizione per qualsiasi ulteriore chiarimento
Saito s.r.l.
Pier Stefano Gallo Perozzi
Land Rover Defender TD5
Toyota 2LT – 2.4 Litri
Nissan Patrol 2.8 Litri
Saito s.r.l. – Via Marco Polo, 220 – 60027 Osimo (AN)- Tel. 071 715693, Fax 071 716318, e-mail
[email protected]
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