Transcript GO! S2.4 - Govecs

Test → E-scoots
Tekst: Jurgen van Son → Foto’s: Jurgen van Son & Robin de Kok
Wie in de markt is voor een elektrische scooter zal merken dat er een
hoop te koop is maar dat er ook veel producten bijzitten van een
inferieure kwaliteit. Voorzichtigheid is geboden en het is dan ook
raadzaam om eerst uitgebreid te informeren welke scooter het beste
bij je past. Wij gingen op pad met 4 verschillende 25km/h e-scoots
en laten zien dat er voor ieder wat wils is.
PIONIERS EN DE GEVESTIGDE ORDE
Elektrische mobiliteit, het lijkt logisch
dat bestaande merken daar als eerste
mee op de markt komen maar het
tegendeel is waar. Of je nu kijkt naar
de auto’s, motorfietsen of scooters,
het zijn meestal de pioniers die als
eerste de elektromotoren uit de kast
hebben getrokken om de mensen
kennis te laten maken met elektrische mobiliteit. Kijk naar Tesla bij
de auto’s, Zero en Brammo bij de
motorfietsen en Govecs bij de
scooters. Toch hebben nu ook
diverse merken die al jaren werken
met verbrandingsmotoren de weg
gevonden. In onze test hebben we de
Peugeot e-Vivacity en de SYM e-Virid
als voorbeeld van twee merken die
al jaren scooters maken. Als pionier
hebben we de Govecs GO! S2.4 op
de stoep staan. Een pionier die
inmiddels wel als toonaangevend
merk gezien kan worden binnen
de e-scootermarkt. Vele startende
ondernemers die iets willen gaan
doen op dit gebied weten ze te vinden
en na het bezoek in Polen aan de
fabriek (een reportage staat elders
in dit nummer) kunnen we wel melden
dat ze qua professionaliteit de zaken
heel goed voor elkaar hebben. De
laatste deelnemer is er één van
Nimoto. Het merk van de BV Nimag
(onder andere importeur van Suzuki)
is een goed voorbeeld van hoe het ook
kan. Zij maken de scooters niet zelf
maar betrekken ze van een bestaande
fabrikant. Door hun ervaring met
gerenommeerde merken leggen ze
de lat vrij hoog qua kwaliteit en we
kunnen dan ook wel stellen dat de
Nimoto scooters van een goede kwaliteit zijn. De Japanse fabrikanten zien
we voorlopig nog niet. Honda heeft
al wel de EV-neo rondrijden maar
het lijkt alsof de Japanners nog
geen deadline hebben om ze op de
markt te brengen. De vier geteste
modellen zijn van compact tot vrij
fors, variërend van drieduizend tot
bijna zesduizend euro en ook de
bouwwijze van alle vier is totaal
verschillend.
SYM E-VIRID
Motor
b orstelloze 48 Volt
elektromotor
Accu
Li-Fe Gewicht
82kg
Oplaadtijd
2-3 uur
Actieradius
50km
Remmen voor
schijfrem
Remmen achter schijfrem
Banden voor
3.00-10
Banden achter
3.00-10
Afmetingen
1.720 x 625 x 1.060
Kleuren
wit/lime, zwart, wit
Prijs NL/BE €2.999,- /€3.299,Importeur NL/ BE Motana Nederland B.V./
Motana Belgium
Website NL/ BE w ww.symscooters.nl/
www.sym.be
Alleen de koplamp heeft geen LED lamp maar een conventionele halogeen lamp
SYM E-VIRID
8
De meest compacte van het viertal
en daarmee valt hij goed in de smaak
van de dames. Met slechts een
gewicht van 82 kilogram is hij ook
de lichtste van allemaal. Het formaat
is misschien niet ideaal voor iedere
Europeaan maar ondanks zijn compacte maten zit je er goed op. Je
knieën raken het beenscherm niet
en ook je voeten hebben genoeg
bewegingsruimte. De zit achterop
het zadel wordt iets kleiner maar
het vervoeren van twee volwassenen
is toch niet zo’n goed idee. Kinderen
daarentegen kunnen prima plaats
nemen achterop. Zetten we de
SYM aan dan groeit er een digitaal
bloempje op het dashboard en we
worden zelfs welkom geheten. Je
kan er dan trouwens nog steeds
niet mee wegrijden. Staat de scooter
op de standaard dan kan je wel gas
geven maar het wiel blijft stilstaan.
Zit je op de scooter dan moet je eerst
de rode ‘Mode’ knop ingedrukt
houden om de scooter in beweging
te kunnen zetten. Wel zo veilig!
Je kan de SYM rijden in drie verschillende standen. Er is een ECO,
BOOST en GO! Stand. In de ECO
stand gaat alles op zijn gemak.
Niet aan te raden als je op de weg
moet rijden maar op het fietspad
wel energiebesparend. De BOOST
stand is ideaal bij verkeerslichten
Speels dashboard en geeft genoeg informatie
Met de MODE knop lopen we het menu door op het
dashboard
en kleine stijgingen in het wegdek
en in de GO! stand gaat alles zoals
we bij normaal gebruik gewend
zijn. Het rijden gaat trouwens heel
soepel en je merkt dat er geen half
werk verricht is. De SYM voelt zeer
solide aan en is geheel vrij van
kraakjes en piepjes. Wij merkten
dit al eerder op toen we de 45km/h
Niet alleen met de sleutel te openen maar ook met
een druk op de knop
versie mochten testen maar toen
hadden we nog een helm op. Nu
dus als 25km/h en dat doet hij prima.
Versnellen naar de topsnelheid en
alles wat daartussen zit verloopt
trouwens net zo goed. Het is dat we
na een kleine 50 kilometer alweer
een wandcontactdoos moeten zoeken
maar met een korte laadtijd van
Het zadel biedt plaats aan twee personen alleen moet die niet te groot zijn
9
Test → E-scoots
ongeveer 2 uur is ook dat weer
snel vergeten. Laten we eerlijk
zijn, wie een compacte scooter
zoekt die elektrisch rijdt en hem
gewoon voor de kleine stukjes en
NIMOTO TRENDY R
Motor
Accu
Leeggewicht
Actieradius
Laadtijd
Remmen voor
Remmen achter
Band voor
Band achter
Afmetingen
Kleuren
Prijs NL /BE
Importeur NL/BE
Website NL/BE > De e-Virid is
populair onder
de dames
pleziertjes gebruikt is die afstand
gewoon genoeg. Je kan hem op elk
gewenst moment laden. Dat laden
hebben ze trouwens goed bekeken
bij SYM. Wel met een aparte losse
lader maar de stekker gaat in een
speciaal luikje en er is zelfs gedacht
over het laadsnoer. Bij de meeste
e-scoots komt die klem te zitten
tussen de helmbak en het zadel.
Bij de e-Virid niet want daar hebben
ze gewoon een speciaal gootje
gemaakt voor het laadsnoer. Het
lijken wel Japanners. Verder op de
koplamp na allemaal LED verlichting
en die gaat automatisch aan en uit
door de sensor op het dashboard.
Het zadel gaat open met een druk
op de knop van de stuurschakelaar
en hij kan ook altijd nog open met
de sleutel. Vernuftig ding die e-Virid!
Jammer dat hij niet zo groot is
als bijvoorbeeld een SYM Orbit
want met een prijs van €2.995,(BE €3.299,-) is hij ook nog eens
soort aantrekkelijk qua prijs. Goed,
hij is nu eenmaal van dit formaat
en ook daar hebben we genoeg
klandizie voor.
Simpel maar doeltreffend, het kabelgootje voor
de laadkabel
1500 W naafmotor
Lithium 2x 48v/28Ah
98kg
100-130km (dubbele accu’s)
6 uur (2 uur 80% opgeladen)
schijfrem
trommel
80-90-14
80-90-14
1.860 x 680 x 1.100mm
zwart, wit
€2.999,-/ €2.999,BV Nimag
w ww.nimoto.nl/ www.nimoto.be
NIMOTO TRENDY R
Nimoto staat niet stil en de behoefte
aan een model, naast de Nimoto Pro
serie, met een actieradius boven de
100km was groot. De Trendy R vult
dit gat door de komst van een uitvoering met dubbele uitneembare
Lithium Ion accu’s van elk 48V 28Ah.
Theoretisch moet je komen tot een
Chroom voor een klassieke uitstraling op de verder sportieve Trendy R
Druppelvormen zien we overal terug op de Nimoto
liefst 1.000 keer worden opgeladen
voordat hij zijn einde nadert, in de
praktijk betekent dat tussen de
70.000 en 80.000 kilometer zoeven.
Deze scooter wordt geleverd met
een losse lader en het is een peulenschil om de scooter op te laden. De
sleutel omdraaien is voldoende om
te kunnen vertrekken. De Lithium
veelrijders onder ons is de Trendy
R een interessante aanvulling want
met een actieradius van ruim 120km
moet je het heel bont maken om
dan met lege accu’s komen te staan.
Die extra accu geeft je wellicht dat
extra safe gevoel, al is het enkel
maar omdat het kan. Voor de eerder
genoemde sportieve details en de
extra uitneembare accu rekent
Nimoto een prijs van €2.999,- (BE
€2.999,-). Concurrenten op gebied
van actieradius komen van Emco
met de Novi, Govecs GO! S 2.4
en daarmee is dit model concurrerend geprijsd.
> De dubbele uitneembare
accu’s van de Nimoto zijn ideaal
actieradius van 130km in de 25km/u
uitvoering en dat is heel ver. De
klassieke Trendy heeft met de komst
van de R achter de naam iets sportiefs gekregen. We zien een rode
striping ‘ Trendy’R’ en daarnaast
werd het zadel in 1 kleur met rode
stiksels. Bij zijn komst op de redactie
zijn de accu’s volgeladen, een lading
duurt maximaal 6 uur, maar in slechts
2 uur tijd laad je al 80% van de accu
op. Deze Lithium Ion accu kan maar
LED all over the place
powerpacks zorgen ervoor dat je
vanaf 0 km in een constante acceleratie naar z’n topsnelheid wordt
gebracht. Nu is het woord ‘ afgeschoten’ iets teveel van het
goede, maar we kunnen je verzekeren dat er serieuze vaart in
deze scooter zit. Het geringe gewicht
van slechts 98kg is tevens debet
aan z’n sportieve karakter. Deze
scooter maakt geen gebruik van
remregeneratie, maar als je de
boel tot stilstand wil brengen heeft
de schijfrem voor en trommel achter
daar geenszins moeite mee. De
vertraging is in orde, niks op aan
te merken. Onder het zadel vind
je de dubbele uitneembare accu’s
en dat is ideaal. Er blijft dan wel
slechts ruimte over voor de oplader
en een paar handschoenen, meer
niet. Wel vind je wat opbergmogelijkheden aan de voorzijde onder de
stuurkap, afsluitbaar is dit niet.
Met 1.85m ben ik gemiddeld van
lengte en kan je op de Trendy R heel
goed zitten zonder dat je knieën tegen
de voorkap knellen. De voetenplank
is vlak en zorgt ervoor dat je zelfs
maat 45 nog prima kwijt kan. Kritiekpunt van veel scooters is vaak de
vering en dat hebben ze bij de
Trendy R aardig voor elkaar weten
te krijgen. Hier mag het woord
‘schokdemper’ ook daadwerkelijk
gebruikt worden want hij dempt
ook daadwerkelijk. De voorvering
volbrengt zijn taak met een dikke
voldoende, de achterveer doet in
gelijke tred mee. Voor de absolute
Uitneembare accu’s zijn ideaal
10 inch maar toch rijdt de SYM zeer goed
Goed doseerbare remmen op de Trendy R
Bestel nu uw
favoriete testen
en rijindrukken
als PDF!
scooterreview.nl
Ook ovale vormen aan de achterzijde en veel chroom
10
11
Test → E-scoots
PEUGEOT E-VIVACITY
Motor
Accu
Gewicht
Oplaadtijd
borstelloze elektromotor
2 Lithium-Ion
115kg
8 uur (80% in 5 uur), 2 opladers 5 uur
Actieradius
85km
Remmen voor
200mm schijf
Remmen achter 110mm trommel
Banden voor
120/70-12
Banden achter
120/70-12
Afmetingen
1.923 x 680 x 1.168mm
Kleuren
blauw, wit, Prijs NL/BE
€4.375,- / €4.299,Importeur NL/BE Motana Nederland BV /
VanderHulst n.v.
Website NL/BE peugeotscooters.nl /
peugeotscooters.be
Iets teveel info voor de gemiddelde e-scooterrijder
PEUGEOT E-VIVACITY
In april 2011 mochten we als eerste
rijden met de toen nieuwe elektrische
Vivacity. Dat was trouwens niet
de eerste elektrische scooter van
Peugeot. Reeds in 1996 verkocht
Peugeot de Scootelec. Een elektrische Peugeot Zenith. Een zware
scooter met onder de voetenplank
een lading accu’s waardoor het bijna
leek dat de voetenplank op ontploffen
stond. Zo niet bij de e-Vivacity. Het
is dat er geen uitlaat onder zit en
dat de kleurstelling echt doet vermoeden dat je met iets elektrisch
eens van de ene naar de andere
scooter wisselt dan vergeet je het
weleens. Ook zien we vrij veel data
op de teller die misschien wel interessant is maar of je er de rijder mee
moet confronteren? Temperatuur
van de accu’s en de motor kan ook
simpel door een rood lampje vervangen worden. Gaat die branden
is het foute boel, dit is net too much
zeg maar. Wel weer leuk is de voorraad energie die als een batterij
wordt weergegeven. Net als de SYM
kan je ook voor een langzame stand
kiezen en het rijden met de Peugeot
ook een apart gootje. Met zijn €4.375,(BE €4.299,-) is hij zeker niet de goedkoopste maar gezien zijn bouwkwaliteiten en natuurlijk de naam zal
hij degene die een gerenommeerd
merk zoeken en een vertrouwd uiterlijk zeker aanspreken.
De aandrijving zit op de conventionele plek
> De opbergruimtes voor en achter
van de Peugeot mogen er zijn
te maken hebt maar anders zou je
hem gewoon voor een Vivacity aanzien. Hij zit ook hetzelfde als het
populaire model van Peugeot. Dit
model Vivacity combineerde trouwens
de voordelen van de Zenith en de
vorige Vivacity. De Zenith was een
model met opbergruimte aan de
voorzijde van de scooter en dat was
voor die tijd vrij uniek. Het model
had vanwege de staande cilinder en
de tank geen ruimte onder het zadel
dus vandaar dat Peugeot iets anders
moest verzinnen. Deze Vivacity heeft
dus opbergruimte voor en achter en
die mogen er zijn. Dikke pluspunt
voor de Peugeot. Een minpuntje
vinden we de startprocedure van de
scooter. Contactsleutel omdraaien,
beide remmen inknijpen en dan de
starknop indrukken totdat je links
op het digitale display het scootertje
zit oplichten. Als je er elke dag mee
rijdt zal het wennen maar als je wel
12
is vergelijkbaar met zijn broers en
zussen die op benzine lopen maar
dan zonder geluid. Ook de e-Vivacity
scoort hoog qua wegligging en rijeigenschappen, piepjes en kraakjes
zijn uit den boze en hij maakt een
solide indruk. Zijn energiemeter
loopt af in kilometers en dat is
makkelijk. Zo zie je hoeveel je nog
kan rijden. In ons geval een dikke
80 kilometer en dat is acceptabel.
Het laden duurt daarentegen wel
weer lang. Een volle acht uur en
de 80% grens is bereikt na vijf uur.
Dat wordt dus ’s avonds voor het naar
bed gaan laden en dan staat er ’s
ochtends weer een verse Peugeot
klaar om je bijvoorbeeld naar je werk
te brengen. De weg terug lukt wel
weer op die lading maar als je de
mogelijkheid hebt om daar te laden
is dat altijd aan te raden. Het laadsnoer zit netjes opgeborgen in een
apart vak onder het zadel en heeft
Back to the nineties, deze ruimte zagen we ook bij het Zenith model van Peugeot
Een eigenwijs kontje, zo kan je de achterzijde van de e-Vivacity wel noemen
13
Test → E-scoots
GOVECS GO! S 2.4
Motor
borstelloze elektromotor
met riemaandrijving
Vermogen Nominaal 3kW
Gewicht 115kg (inclusief accu)
Type accu lithium/ 72V
Oplaadtijd 4-5 uur, binnen 2 uur 80%
van de laadcapaciteit
Actieradius
100-140km
Remmen voor schijfrem
Remmen achter schijfrem
Banden voor 130/60-13
Banden achter 130/60-13
Garantie 24 maanden
Prijs NL/BE €5.797,Importeur NL/BE RR Mobility
Website www.rrmobility.nl
We kennen hem inmiddels en geeft genoeg info aan
Sportief front van de Govecs met halogeen verlichting
GOVECS GO! S 2.4
We begonnen deze test met een
elektrische scooter van net geen
drieduizend euro. Nu, aangekomen
bij de vierde en laatste scooter staat
er een exemplaar voor ons met een
prijskaartje van €5.797,-. Gekkenhuis? Nee, niet echt. Natuurlijk niet
te vergelijken met de eerste twee
> Govecs,
een toonaangevende pionier
exemplaren. De SYM is een fors
stuk kleiner en ook zijn actieradius
is niet te vergelijken met de Govecs.
De Nimoto, die ook net geen drieduizend euro kost heeft bijna dezelfde
actieradius maar is qua opbouw en
gebruikte materialen niet te vergelijken met de GO! S 2.4. De Peugeot
komt dan qua prijs nog redelijk in
de buurt maar moet het weer met
een stuk minder actieradius stellen.
Toch een Govecs in de test? Ja, want
de bedoeling was om verschillende
e-scoots laten zien. Dus ook deze
2.4 uitvoering van de GO! S serie
die trouwens bij €4.497,- begint en
dan een vergelijkbare actieradius
heeft als de Peugeot. Govecs, een
van de pioniers die in onze ogen
het meest professioneel bezig zijn
met het maken van een elektrische
scooters (zie de reportage over
het fabrieksbezoek elders in het
magazine) zetten hun scooters op
een manier in elkaar met dusdanige
componenten dat de vraag waarom
hij deze prijs heeft gerust gesteld
mag worden maar als je goed naar
de scooter kijkt en ermee rijdt het
antwoord al snel gevonden is.
Net als de GO! S 1.3 uit het vorige
Mooie spiegels in kleur maar net iets te breed
nummer rijdt ook deze Govecs
perfect. Net als bij de SYM en de
Peugeot zit de motor op de conventionele plek, het instrumentarium
geeft je de info die je nodig hebt
en de bediening is eenvoudig. Een
economy knop helpt je spaarzaam
om te gaan met je energie en hij
heeft zelfs een 12V aansluiting. Toch
heeft ook een Govecs een paar
pijnpuntjes. Zo zijn de hele mooie
gespoten spiegels net iets te breed.
Breder dan het stuur en dat wil wel
eens zorgen voor krasjes vanwege
krappe ruimtes. Verder is de brede
tunnel t.o.v. van de andere modellen
in deze test iets te aanwezig maar
verder is het geen straf om met de
Govecs onderweg te zijn. Remmen,
vering en demping zijn van hoog
niveau en ook hier geen rare geluiden
onder het rijden. Mag natuurlijk ook
niet want voor bijna zesduizend euro
moet alles wel goed voor elkaar
zijn. Zijn actieradius van plus
minus 100-140 kilometer hebben
we trouwens niet eens kunnen halen
in één keer maar gezien de testresultaten van de andere Govecs
modellen kunnen we met een gerust
hart stellen dat hij je zeker zo ver
zal brengen. Wel makkelijk als je
ongeveer 15 kilometer van je werk
woont, dan kan je dus bijna de hele
week rijden zonder ook maar één
keer te hoeven tanken uit de muur!
De lader heb je in ieder geval altijd
bij je want die zit in de scooter. Scheelt
weer ruimte onder het zadel. Die
ruimte is tegenwoordig een stuk
groter dan bij de oudere modellen.
Ontwikkelingen bij de Renault Twizy
hebben ervoor gezorgd dat een
onderdeel dat ook voor de Govecs
werd gebruikt nu een stuk kleiner is
geworden en daardoor kon de opbergruimte onder het zadel weer groeien.
Blijft boeien de e-scooter markt!
CONCLUSIE
Vier elektrische scooters maar allemaal verschillend. Op ieder potje past een deksel zeggen ze weleens en dat is ook zeker bij deze scooters van
toepassing. Heb je interesse in een elektrische scooter? Bekijk dan eerst hoe je de scooter wilt gaan gebruiken. Moet je toevallig veel in de stad
zijn met veel verkeerslichten, bruggen op en af moeten rijden dan zal een scooter met een kleine actieradius misschien niet de beste oplossing zijn.
Hoe is de laadsituatie? Woon je in een portiekwoning dan is het makkelijk om uitneembare accu’s te nemen. Laat je vervolgens goed voorlichten.
Het liefst bij een winkel met meerdere elektrische scootermerken. Maak proefritjes maar dan het liefst niet te kort. Probeer de scooter voor één
dag te testen zodat je de werkelijke situatie kan testen en dan komt er zeker een favoriet uitrollen, misschien wel één van deze vier!
Mooie ‘wave’ remschijf aan de voorzijde
Een 12V aansluiting voor GPS of opladen van je mobiel
14
15