Transcript DODGE W200

DODGE W200
Project unimog 406 assen en np203/205 tussenbak
Waarom?
4x4 moet ook 4x4 zijn. Dus niet alleen een langssper maar ook de dwarsperren.
Portaal assen voor meer bodemvrijheid.
Schijfremmen zijn beter dan trommelremmen, waar alleen maar zand in blijft zitten.
Deze assen zijn sterker maar dat spreekt voor zich.
Overbrenging gaat van 4,1:1 naar 6,55:1. Dus meer koppel.
Woester uiterlijk!
En gewoon omdat het kan!!
De assen heb ik na bijna een ½ jaar zoeken, gekocht op e-bay en in Duitsland opgehaald.
De volgende dingen die aangepast moet worden zijn:
•Ophanging assen
•Stuurinrichting.
•Remleidingen en waarschijnlijk gaat het ook niet lukken met de huidige rembekrachtiger.
•Tussenbak.
•Aandrijfassen.
•Spatborden ivm grotere wielen.
•Uitlaat.
•De np203/205 doubler is eigenlijk een gevolg hiervan omdat het differentieel bij de Unimog vooras aan de
bestuurderskant zit en bij de Dodge aan passagierszijde.
•De np203 al de tweede bak is waarvan de ketting te slap is. Deze kun je niet stellen.
De np 205 was helemaal niet te vinden in Europa! Dus in Amerika gekocht waarbij het ook nog even
zoeken was. Want volgens de Amerikaanse kenners moet je er eentje hebben die 32 spline assen heeft.
Dit zijn de sterkste. Alleen Ford gebruikte deze voor de f150 f250 en Bronco uit 73-78.
Maar ook dat is gelukt.
De assen gereviseerd.
Ophanging er afgehaald met
de plasmasnijder .
Helaas waren de kruisjes van de steekassen versleten. Nieuwe echte
Mercedes prijzen 2 stuks voor … hou je vast… €720, Dat gaan we dus niet doen. Tweedehands dubbel kruis met steekas
gekocht bij vamparts voor €180,- Deze zijn nog perfect.
Unimog assen hebben torque buizen waarin de aandrijfassen zitten. Mooi
maar het gaat niet lukken onder de Dodge dus aangepast zodat de
aandrijfassen er aan kunnen. Voorin een kamer gemaakt waar vet
ingepompt wordt om vuil van buitenaf te voorkomen.
De flens is er inmiddels afgehaald.
Hier is ook mooi te zien hoe groot het
spline verschil is.
Alleen zaten er beesies in de olie. Hoe die er in kwamen geen idee.
De np205 ook gereviseerd. Eigenlijk alleen de keerringen. De rest was helemaal ok!
Het ‘nadeel’ van een dergelijk
project is dat je je dan
ondertussen in de materie gaat
verdiepen en zo er achter komt
dat je van de np205 ook een 2x4
kunt maken. Dit heet dan een
twin stick versie.
Kost niets meer, alleen moet je
dan de assen in de tussenbak zo
aanpassen dat je niet de vooras in
low hebt staan en achter in high.
Dan heb je de volgende
schakelmogelijkheden:
4x4 high
4x4 low
2x4 high front
2x4 high rear
2x4 low front
2x4 low rear
En met de np203 erbij voor nog:
4x4 low low
2x4 low low front
2x4 low low rear
Oh ja nog eentje vergeten de N.
En dan begint de demontage. Waarbij je er weer achter komt dat de auto lekker simpel in elkaar zit.
Achterbak en cabine en spatborden waren er relatief snel af te halen. Moet je natuurlijk niet de dag
meetellen dat ik toch maar een extra carport bij moest maken omdat het lente gaat worden. Wat in
Nederland betekent regen!
En oh ja de portaalkraan heb ik ook zelf gemaakt.
Daarna ook de Dodge maar voor de tweede keer schoon gespoten. Nu op plekken waar
nog nooit schoon gemaakt is En warempel er zit een frame onder!
Inmiddels zitten de Unimog assen eronder.
Bovenste bevestigingspunt v/d
schokbreker ook maar even
gelast .Deze was ingescheurd.
Ook de schokbrekersteunen er
aan gelast. Er gaat toch niets
boven een fijn stapellasje!
Ondertussen kijk je dan naar het originele stuurhuis met
stuurbekrachtiging. En dan denk je hoe lang gaat dat goed met
Unimog assen. En passen doet het natuurlijk ook weer niet. Hmm…
Dus ook maar eens zoeken
naar een stuurhuis van een
unimog 406. En ja ook
gevonden… voor weinig.
Alleen hoe past dat ding in de
Dodge?
50x40cm en 43kg zwaar!!
Nou zo dus: Aan een extra buis die tussen de
chassisbalken geplaatst is. Waarbij gezegd moet
worden dat de radiateur wel 8 cm omhoog
moest. De pomp op de motorsteun zit bijna
tegen het stuurhuis aan (1cm) Even aanzien hoe
dat gaat.
De olietank dmv koperen leidingen (koelt de olie
ook mooi) aan de andere kant.
Het leuke hieraan is dat door het
verkopen van de Dodge stuurinrichting,
ik er wat centen aan over heb gehouden.
Nou ja op deze onderdelen dan.
Unimog stuurinrichting kost €300.- en
opbrengsten van de Dodge
stuurinrichting zijn €425.-
Dan zie ik op MP nog een paar gastanks die er mooi onder passen. Grote 200L tank uit de
laadbak.Mijn bedoeling is om er nog een kiepbak van te maken. Hierover later meer).En
ja dan gaat dit even tussendoor.
Ook de kids dragen hun steentje bij!
En nu weer verder met de 203/205 doubler. Nog steeds het grote probleem van de spline-as
Ik kan nergens de maten krijgen van de as welke in de np205 zitten. Dan maar zelf opmeten,
tekenen, knippen, proberen, veranderen, knippen enz enz. Een bedrijf gevonden wie voor mij een
proefmodel van aluminium is gaan maken.
En zie hier het resultaat.
Jaaa, hij is aan de bovenkant beschadigd!
En dat komt omdat hij niet past Ik heb hem er in geramd om te zien waar het aan lag
Ik was er behoorlijk flauw van. Direct naar Offroad Design in Amerika gemaild en er een bij hun
besteld voor omgerekend (met verzenden en invoerrechten en btw) €320,-
De bovenste is orgineel en de onderste de nieuwe.
Inmiddels ook de adapter zelf
gemaakt. Gewoon van staal.
Zitten ook aardig wat uurtjes
in.
En een extra steunbalk gemaakt.
Oeps foutje!
Maar uiteindelijk zit hij er toch onder.
De volgende uitdaging is om de
verschillende aandrijvingen omgezet
te krijgen in 3 pookjes.
Na wat voorbeelden bekeken te hebben is het dit geworden.
Ondertussen even advies gevraagd op pirate4x4 over de crossmember. Aangezien ik toch
wel twijfels had. Zie onderstaande link.
http://www.pirate4x4.com/forum/dodge/1567202-third-support-203-205-doubler.html
Ook de nightglow mag gezien worden. Althans het commentaar in de
buurt zie ik maar als compliment . Mijn vrouw denkt daar heel
anders over!
Tijdens het olie bijvullen van de diffs en
eindoverbrenging van de Unimog assen
kwam ik erachter dat de ontluchting er
niet meer is omdat dit eerder via de
stuwbuizen naar de versnellingsbak
ging.
Eigenlijk te laat maar zo kan het ook.
Bij de vooras is dit niet nodig omdat hier wel extra ontluchting op zit omdat hier de
dubbele kruisjes zitten ivm het sturen.
De u balkjes onder de vering bogen door bij het aantrekken van de draadstangen. Dus
hier maar overal 2 schoren bij geplaatst.
WORD VERVOLGD!