Transcript B-Tract

TRACT
B
S P E C I A A L
ÉDITEUR RESPONSABLE
AUTONOOM SYNDICAAT VAN TREINBESTUURDERS - RUE BADOUX, 3 - 5100 NAMEN
DOSSIER “ PREMIES EN HERWAARDERING VAN DE LOOPBAAN ”
TREINBESTUURDER
EEN BOEIEND BEROEP…
Maar ook :
>> EEN VEELEISEND BEROEP
>> EEN ZWAAR BEROEP
>> EEN BEROEP MET ENORME VERANTWOORDELIJKHEDEN
DE NMBS EIST VAN ONS DAT WE EEN ELITE ZIJN,
STEEDS AAN DE TOP VAN ONS KUNNEN.
VANDAAR DAT, TERECHT, TREINBESTUURDERS EISEN OM GEWAARDEERD
EN GERENUMEREERD TE WORDEN OP HUN JUISTE WAARDE…
S
inds zijn oprichting in 2001 heeft het ASTB zich
steeds ingezet ter verdediging van het meest
veeleisende en meest lastige beroep binnen het
kader van de NMBS, treinbestuurder.
In 2010, na een aanslepend en ingewikkeld juridisch gevecht, heeft het ASTB geschiedenis geschreven in het
bestaan van het Belgische spoorwegnet door officieel de
eerste vakbond te worden specifiek bestemd om het beroep van treinbestuurder te verdedigen.
SOMMAIRE
p.2
Editorial
Projet d’un nouveau plan de
carrière pour les conducteurs
de train et le personnel
d’encadrement
p.3
Un nouveau
système des primes.
Pourquoi ?
p.5
Concrètement,
que va-t-il se passer
maintenant ?
P.7
Lid sinds 2006 van de Europese vakbond van treinbestuurders, groeide het ASTB dankzij de inzet, de motivatie en de
vele uren intensief werk van een dynamisch team om de
goede werking van hun vakbond te verzekeren.
In tegenstelling tot de andere vakbonden krijgt het ASTB
van de NMBS geen dotatie voor zijn werking, maar daarom
zijn we niet minder doeltreffend.
Het jaar 2013 is belangrijk en opmerkelijk in het bestaan
van onze vakbond met de vele Nederlandstalige collega’s
die besloten hebben om het ASTB te vervoegen.
Vandaag beschikt het ASTB in zijn structuur over een Nederlandstalige vicevoorzitter en een Franstalige vicevoorzitter.
De mobilisatie en de steun van de treinbestuurders, zowel
in Vlaanderen als in Wallonië, versterkt de vastberadenheid van onze vakbond en maakt het ASTB tot het belangrijkste verdedigingsmiddel van het beroep van treinbestuurder op het Belgische spoorwegnet.
Het is zonder meer een vaststaand feit dat niet kan genegeerd worden, behalve uit onwetendheid.
Dankzij deze nationale gebundelde kracht zijn we vastberaden om gerechtvaardigde eisen te stellen in verband
met het verbeteren van de werkvoorwaarden en het bekomen van meer respect voor ons zeer specifiek beroep.
De binnenste bladzijden van deze “ B-Tract Speciaal ” handelen over de eisen die we bij onze Directie zullen verdedigen.
Ze zijn niet nieuw, maar ze werden aangepast in functie
van de evolutie van ons beroep. Uiteraard zullen sommigen zich plezieren met kritiek te spuien over onze eisen,
maar dat laat ons koud.
Autonoom Syndicaat van
Treinbestuurders vzw
aggregatie NMBS 2010
Nationaal secretariaat
tel. : 02/512.63.57
fax : 02/808.16.57
[email protected]
facebook.com/sactastb
www.sact-astb.be
lid van
Autonome Lokomotivführer
Gewerkschaften Europas
2
Wat telt is te weten dat het merendeel van de treinbestuurders van het spoorwegnet onze eisen steunt en dat deze
meerderheid bereid is de handschoen op te nemen om de
sinds jaren verwachte verbeteringen te bekomen.
Voor alle duidelijkheid, wij verkiezen bovenal de dialoog,
zolang deze mogelijk blijft, want we zijn er ons zeer bewust
van dat stakingen het ultieme drukkingsmiddel moet blijven om gehoord te worden. Anderzijds zijn we vastberaden om de Directie van de NMBS te laten verstaan dat de
tijd gekomen is om de treinbestuurders de waardering te
geven die ze verdienen.
De locomotief is gestart, onderhandelingen in verband
met het nieuwe transportplan zijn aan de gang en laten
we hopen dat zij niet ontspoort, hetgeen een probleem zou
zijn voor de uitvoering van het nieuwe transportplan.
PROJECT VAN EEN NIEUW
LOOPBAANPLAN VOOR TREINBESTUURDERS
EN BEGELEIDEND PERSONEEL
TREINBESTUURDER
“ SPOORWEGNET ”
Het voorziet ook de treinbestuurders en het begeleidende
personeel te integreren in een
bijzondere structuur, “ TRACTIE ”
genoemd, met nieuwe graden en
geadapteerde barema’s.
Een treinbestuurder :
begint zijn loopbaan op barema 580,
om na 18 jaren barema 585 te
bereiken.
IN HET VOORSTEL
VAN HET ASTB
Begint
een
treinbestuurder
“ Zone ” zijn loopbaan op barema
580 Bis (769 nu).
Na 5 jaren aan deze graad, bereikt
hij barema 580 Bis + (630 nu) en,
na 12 jaren aan deze graad, bereikt
hij barema 580 (actuele barema
van treinbestuurders).
Begint
een
treinbestuurder
“ Spoorwegnet ” zijn loopbaan op
barema 580 (zoals nu).
Na 5 jaren aan deze graad, bereikt
hij barema 585 (momenteel na
18 jaren) en na 12 jaren aan deze
graad, bereikt hij barema 430
DE STRUCTUUR
VAN HET
KADERPERSONEEL
VERANDERENDE
>> ONDER-CHEF TRACTIE
Periode van transitie
Worden tot Onder-chef tractie
benoemd
de
huidige
Hoofd- treinbestuurders.
Wordt Onder-chef tractie benoemd
de “ Spoorwegnet ” treinbestuurder met minimum 3 jaren aan deze
graad, en dit op basis van het huidige
examen van Hoofd-treinbestuurder,
vanaf nu “ intern examen tot het behalen van de graad van Onder-chef
tractie ” genoemd.
De voornaamste functie van de Onder-chef tractie is de Chef tractie
bij te staan, de 3 x 8 permanentie
te beheren, een opleidingswerk of
coaching te verrichten naargelang
de behoeftes van de TCT.
2014
TREINBESTUURDER “ ZONE ”
begint zijn loopbaan op barema 769,
om na 12 jaren barema 630 te
bereiken.
JULI
EENZELFDE
GRAAD,
MAAR TWEE
SPECIFICITEITEN
Een bestuurder rangeerder :
(hoofd treinbestuurder) aangezien
er een wijziging van graad is.
•
Dit is een absolute prioriteit van
onze vakbond.
HUIDIGE SITUATIE
B-TR ACK
D
it loopbaanplan voorziet de
afschaffing van de graad
van rangeerder, want we
zijn van oordeel dat een bestuurder rangeerder als volwaardige
treinbestuurder beschouwd moet
worden.
3
Opmerking
>> TRACTIE MANAGER
De huidige Hoofd-treinbestuurders zullen mogen kiezen of ze
in de rijdende dienst willen blijven en, bijgevolg, treinen verder
te besturen en de graad en barema van Hoofd-treinbestuurder te
behouden.
Periode van transitie
Of
Kiezen voor de functie, graad en
barema van Onder-chef tractie,
en het aan deze functie verbonden
werk verrichten.
Een Onder-chef tractie bestuurt
geen trein meer op regelmatig
en dagelijks ritme.
Een Onder-chef tractie neemt het
werk van een treinbestuurder niet
meer over.
Het besturen of hulp aan besturen
van een trein beperkt zich tot de
begeleiding van een treinbestuurder tijdens zijn dienst.
>> CHEF TRACTIE
Periode van transitie
Worden tot Chef tractie benoemd
de huidige TOSCI’s.
Wordt Chef tractie benoemd een
treinbestuurder “ Spoorwegnet ”,
met minimum 5 jaren aan deze
graad, of een Onder-chef tractie
met minimum 2 jaren aan deze
graad, en dit op basis van het huidige examen van TOSCI, vanaf nu
“ intern examen tot het behalen
van de graad van Chef tractie ”
genoemd.
>> 1STE CHEF TRACTIE
Worden Tractie manager benoemd
de huidige 1ste TSCI’s.
Wordt automatisch Tractie manager benoemd een 1ste Chef tractie
met minimum 10 jaren aan deze
graad, en beantwoordend aan het
criteria “ zeer goed ”.
Worden tot 1 Cef tractie benoemd de huidige TSCI’s.
Wordt 1ste Chef tractie benoemd
een Chef tractie met minimum
2 jaren aan deze graad en dit op
basis van het huidige examen van
TSCI, vanaf nu “ intern examen tot
het behalen van de graad van 1ste
Chef tractie ” genoemd.
4
opstarten van een nationale herclassering Commissie “ Tractie ”.
Deze Commissie zou samengesteld zijn uit vertegenwoordigers
van HR-Rail en van de syndicale
organisaties. Zij zou als doel hebben om over de herclassering van
definitief ongeschikt verklaarde
WAT BETREFT DE
BAREMA VAN HET
BEGELEIDENDE
PERSONEEL
HUIDIGE SITUATIE
Een Hoofd-treinbestuurder begint
en blijft aan barema 430.
Een TOSCI begint aan barema 440
en bereikt barema 450 na 12 jaren
aan deze graad.
Een TSCI begint en blijft aan barema 305.
Een 1ste TSCI begint en blijft aan
barema 320.
treinbestuurders te beslissen,
rekening houdend met bepaalde
criteria maar, vooral, ervoor zorgen dat bepaalde onzinnigheden
vermeden worden, zoals bvb. de
herclassering van een treinbestuurder in een kuisploeg.
VERPLAATSINGSFACILITEITEN
ACTIEVE TREINBESTUURDER
“ ZONE ” EN “ SPOORWEGNET ”
99 Dienstbiljetten in 1ste klasse
voor de familie
IN HET VOORSTEL
VAN HET ASTB
99 Vrij verkeer in 1ste klasse voor
Een Onder-chef tractie begint en
blijft aan barema 440.
99 Dienstbiljetten in 1ste klasse op
Een Chef tractie begint en blijft
aan barema 460.
voor de agent en zijn familie
Een 1 Chef tractie begint en
blijft aan barema 315.
ste
Een Tractie manager begint en
blijft aan barema 320 Bis.
Periode van transitie
ste
Wij vragen de oprichting en het
de agent.
buitenlandse spoorwegnetten
99 FIP kaart in 1ste klasse voor de
agent en zijn familie
OP PENSIOEN GESTELDE
TREINBESTUURDER “ ZONE ”
EN “ SPOORWEGNET ”
DEFINITIEVE
ONGESCHIKTHEID
Wanneer een treinbestuurder
definitief ongeschikt verklaard
wordt, moet zijn herclassering bij
voorkeur in een administratieve
functie of in een technische sector
in zijn TCT plaatsvinden.
99 Dienstbiljetten in 1ste klasse op
buitenlandse spoorwegnetten
(minimum 2 dienstbiljetten per
net en per jaar) voor de agent
en zijn echtgenoot/echtgenote.
99 Behoud van het jaarlijkse gratis
biljet voor Thalys of Eurostar.
EEN NIEUW
PREMIESYSTEEM.
WAAROM ?
Wij hebben regelmatig dit belangrijk probleem met de Directie van
de NMBS besproken, en hebben
echt de indruk dat dit probleem
van premies onze leiders geen
barst kan schelen.
In 2006 hebben we reeds een
nieuw, veel eerlijker premiesysteem voorgesteld, systeem
dat beantwoordde aan de verwachtingen van de treinbestuurders.
Wij hebben ons project herzien en
vereenvoudigd om het nog eerlijker te maken voor alle treinbestuurders. Ons project is eenvoudig maar lonend.
Wij hebben alle treinbestuurders
op gelijke voet gezet, dit om rechtmatig en correct tegenover alle
treinbestuurders op te treden.
Wat de quotatie betreft bij her-certificatie, deze moet verdwijnen.
Wij gaan ervan uit dat, wanneer
een treinbestuurder ondervraagd
wordt voor zijn her-certificatie, hij
ofwel goed is ofwel niet goed is.
Alle treinbestuurders moeten op
gelijke voet beoordeeld worden,
>> VOOR DE
TREINBESTUURDERS
Zone, 20 € rijpremie per prestatie
Spoorwegnet,30 € rijpremie per
prestatie
BIJKOMENDE RIJPREMIE
>> VOOR DE HOOFDTREINBESTUURDERS :
de rijpremie wordt verhoogd
met 5 € per prestatie.
2014
Sinds de oprichting van het
ASTB, hebben wij steeds, en blijven wij het steeds doen, dit premiesysteem, totaal onaangepast
aan de hedendaagse werkelijkheid, aangeklaagd
Vandaag is de speeltijd voorbij.
RIJPREMIE
>> VOOR DE
TREINBESTUURDERS VAN
HET VLOTTENDE KADER :
JULI
Destijds hadden vier dagen staking enkele wijzigingen tot gevolg
gehad, dit om de gemoederen te
bedaren.
en niet naargelang het humeur van
de “ overste ”.
De rijpremie wordt verleend aan
de bestuurder wanneer hij een
trein bestuurt of mogelijks een
trein zal besturen.
de rijpremie wordt verhoogd
met 5 € per prestatie.
•
Bij het in voege treden ervan hadden de treinbestuurders al
hun woede geuit ten opzichte van
dit systeem dat totaal onlogisch
en onrechtvaardig is voor alle
treinbestuurders.
In 2008 hebben we er enkele
aanpassingen aangebracht, en
werd er inmiddels een referendum
georganiseerd. Meer dan 90% van
de treinbestuurders, zowel Franstaligen als Nederlandstaligen,
hadden luid laten weten dat ze een
verandering verwachtten, maar
de Directie van de NMBS heeft
geen gehoor willen geven aan het
beklag van de treinbestuurders.
B-TR ACK
H
et huidige premiesysteem
dateert van augustus 1997.
5
Per bijkomend spoorwegnet, bedraagt de maandelijkse vaste premie 100 €.
PREMIE MONITOR
Als een treinbestuurder, bovenop zijn eerste missie, de functie
van monitor verzekert, bedraagt
de premie voor deze bijkomende
functie 15 € per prestatie.
VERGOEDING
OVERNACHTING
Als een treinbestuurder een
onverwachte overnachting moet
doen, krijgt hij een vergoeding van
40 € .
Voorbeeld:
Een bestuurder verzekert een
dienst planton, reserve : de premie wordt toegekend.
De overnachting vangt aan vanaf
het moment dat de bestuurder zijn
hotelkamer betreedt en eindigt na
een minimum rusttijd van 8 uren.
Als de dienst een medisch onderzoek, permanente opleiding,
machinestudie, lijnstudie, voorziet : de premie wordt voor 50%
toegekend.
De eenheid van overschrijding
komt overeen met 50 €, als de
overschrijdingstijd meer dan 9
uren prestatie is. Zonder evenwel
11 uren prestatie en 9 uren rijtijd
te overschrijden.
>> OPMERKING
BELANGRIJKE OPMERKING
PREMIE VOOR
KENNIS VAN EEN
TWEEDE TAAL
Wanneer een treinbestuurder
preventief geschorst wordt voor
een fout tegen de veiligheid of
voor medische redenen, blijft de
rijpremie van toepassing zolang
de verantwoordelijkheid van de
treinbestuurder niet bewezen
wordt of zolang zijn medische
ongeschiktheid, zonder misverstand, bevestigd wordt.
De overschrijding van prestatie
gebeurt in beide gevallen enkel
met uitdrukkelijk akkoord van de
treinbestuurder.
Als een treinbestuurder erkend is
een tweede taal te kennen, wordt
hem een vaste maandelijkse premie van 100 € verleend.
VERGOEDING
VOOR
OVERSCHRIJDEN
VAN PRESTATIE
Het overschrijden van een prestatie wordt opgedeeld in eenheid van
30 minuten.
6
De eenheid van overschrijding komt
overeen met 20 €, als de overschrijdingstijd minder dan 9 uren prestatie is.
Als de treinbestuurder zijn prestatie overschrijding niet aanvaardt,
99 Eist hij een overnachting
99 Eist hij een terugkeer naar zijn
depot met een taxi service
PREMIE VOOR
KENNIS VAN EEN
BUITENLANDS
SPOORWEGNET
Voor een treinbestuurder die op
een buitenlands spoorwegnet rijdt, bedraagt de, maandelijkse
vaste premie 150 €.
Een maaltijd, een ontbijt en twee
dranken moeten voorzien worden.
VOOR HET
BEGELEIDENDE
PERSONEEL
Opleiding : Onder-Chef Tractie,
Chef Tractie, Coach
99 Opleidingspremie van 30 € per
prestatie
Bijkomende opleidingspremie :
Opleiding treinbestuurder, permanente opleiding, opleiding materiaal, diverse opleidingen : 2 € / uur.
Beheer : 3 x 8 Permanentie, Verdeler
99 Beheerspremie van 25 € per
prestatie
CONCREET GESPROKEN,
WAT STAAT ER TE GEBEUREN ?
Bij het einde van deze vergadering
zal de Directie gevraagd worden
om ons een officieel antwoord te
laten geworden van de stappen
die zij zal ondernemen om aan
onze eisen te voldoen, met een
bindende timing van begin oktober
ten laatste.
We zijn heel geduldig geweest,
maar vandaag beschouwen we
dat de Directie van de NMBS genoeg de spot gedreven heeft met
de mensen (vrouwen en mannen)
die een functie verzekeren met de
hoogste verantwoordelijkheden,
eisen en verplichtingen in het kader van deze maatschappij, zonder
dat hun beroep hiervoor de juiste
waarde krijgt.
Het nieuwe transportplan dat in
december 2014 in voege treedt, zal
de werklast van de treinbestuurders fel verhogen.
We denken dat ons project
beantwoordt aan de verwachtingen van de meerderheid van de
treinbestuurders, zowel op het
vlak van loopbaan als op het vlak
van premies.
Opdat men ons niet zou verwijten
op eigen houtje te handelen om
ons project te verdedigen, hebben we besloten om alle andere
vakbonden (ACOD, ACV, VSOA et
OVS uit te nodigen om, samen, aan
Aan eenieder om dit te interpreten
en zijn conclusies eruit te trekken.
Natuurlijk zal men ons zeggen dat
men geen salarisverhoging kan
eisen voor één bepaalde specifieke
categorie van het personeel, wat
als corporatisme zou bestempeld
kunnen worden. Het is voor iedereen of het is voor niemand.
Altijd hetzelfde
refrein, we
hebben dit liedje
al honderden
keren gehoord.
Vandaar dat het ASTB besloten
heeft vanaf nu op eigen houtje te
handelen en ervoor te gaan om
ons beroep de juiste waardering
en respect te bieden waar het recht op heeft.
Uiteraard zullen alle mogelijkheden van dialoog geprivilegieerd
worden.
Moest het echter blijken dat de
Directie van de NMBS geen goede
wil aan de dag legt om positief te
antwoorden op onze verzoeken,
zal een eerste stakingsaanzegging
van 24 uren neergelegd worden.
Als er na een stakingsactie geen
oplossing uit de bus komt, zullen
we overwegen om met «sta-
Het is tijd voor waardering en respect voor ons beroep.
De treinbestuurders van de NMBS
zijn in een belangrijke wending van
hun bestaan.
We zijn ervan overtuigd dat allen
zich van het belang ervan bewust
zijn en dat ze massaal het ASTB de
nodige steun zullen geven in de te
ondernemen stappen.
Hoe talrijker we zijn, hoe sterker
om te slagen !
>> Historiek van het ASTB :
www.sact-astb.be
vak “ Historiek ”
>> ONZE REGLEMENTERING
Wij zijn verschillende malen bij onze
Directie tussengekomen om de
voortdurende wijzigingen in onze
reglementering aan te klagen.
Wij denken vandaag dat onze verschillende tussenkomsten vruchtbaar zijn geweest.
Inderdaad, tot eind 2014 zou er
geen wijziging meer moeten
gebeuren.
Begin 2015 wordt een nieuwe versie van de HLT gepubliceerd moeten worden.
Wij blijven aandringen opdat wijzigingen in onze reglementering
slechts één keer per jaar zou
gebeuren.
We blijven zeer oplettend om
deze regel te zien toepassen en
respecteren.
2014
We zullen elk gerechtvaardigd
punt van het treinbestuurderspersoneel verdedigen.
Het is ook niet uitgesloten dat
een stakingsaanzegging opnieuw
neergelegd wordt de dag van het
in werking treden van het nieuwe
transportplan.
JULI
Begin september zullen onze eisen
tijdens een vergadering officieel in
de handen van de verantwoordelijken van de NMBS neergelegd
worden.
Met uitzondering van het VSOA
die zo beleefd geweest is om
te antwoorden en die bereid is
geweest ons te ontmoeten, hebben de andere vakbonden niet gereageerd, zelfs niet met een simpel briefje zoals de beleefdheid het
voorziet.
tion-settings belangrijke stations
gedurende 2 uren te blokkeren, en
dit bvb. eenmaal per week.
•
Een B-Tract Speciaal werd rondgedeeld aan alle treinbestuurders
van het NMBS spoorwegnet.
eenzelfde tafel te gaan zitten om
te praten over onze voorstellen en
eventueel de krachten te bundelen
in het belang van alle treinbestuurders van het spoorwegnet.
B-TR ACK
D
e eisen van het ASTB zijn nu
door alle treinbestuurders
gekend.
7
IK WORD LID VAN HET ASTB
> Via de internet-site op het adres www.sact-astb.be/affiliation_nl.php
> Via het inschrijvingsformulier dat op aanvraag op het tel. 02/512.63.57 gestuurd wordt
Het lidgeld bedraagt :
> 8 € per maand voor de actieve treinbestuurders die effectief treinen besturen,
> 6 € per maand voor de andere treinbestuurders en gepensioneerden.
Vervaldatum : ten laatste de 1ste van elke maand voor de lopende maand.
01/01/2013
R
GRoepspolis a.s.t.b.
De actieve treinbestuurders zijn door een Rechtsbijstand groepsverzekering,
echtsbijstand
door het ASTB bij DAS onderschreven, gedekt.
RECHTSBIJSTAND
GROEPSPOLIS ASTB
Pro
Pol
Artikel 1
WIE IS DE VERZEKERINGSNEMER?
De verzekeringsnemer is het Autonome Syndicaat van Treinbestuurders (A.S.T.B.)
Artikel 2
WIE ZIJN DE VERZEKERDE PERSONEN?
Article 1
De verzekerde personen zijn alle leden van het A.S.T.B. die in regel zijn van betaling van hun lidgeld.
QUI EST LE PRENEUR D’ASSURANCE ?
Artikel 3
IN WELKE HOEDANIGHEID ZIJN ZE VERZEKERD?
Le preneur d’assurances est le Syndicat Autonome d
De verzekerde personen zijn enkel gedekt in het kader van de uitoefening van hun beroepsactiviteiten als treinbestuurder.
Article 2
Artikel 4
VERZEKERDE WAARBORG
QUELLES SONT LES PERSONNES ASSURÉES ?
Strafrechtelijke verdediging
Les personnes assurées sont tous les membres du S.
• Op strafrechtelijk gebied verlenen wij u bijstand wanneer u vervolgd wordt wegens inbreuk op wetten, besluiten, decreten
en reglementen voortvloeiend uit verzuim, onvoorzichtigheid, nalatigheid of onvrijwillige feiten, alsook één verzoek om
gratie per schadegeval indien een vrijheidsstraf uitgesproken werd.
• Er is geen dekking voor misdaden en gecorrectionaliseerde misdaden, ook niet in geval van vrijspraak. Voor alle andere
EN QUELLE QUALITÉ ÊTES-VOUS ASSURÉ ?
misdrijven zal onze dekking u verleend worden voor zover de gerechtelijke beslissing in kracht van gewijsde u vrijspreekt.
• De dekking is enkel van toepassing op schadegevallen die ressorteren onder de bevoegdheid van de politierechtbank of van
Les personnes assurées sont couvertes uniquement
de correctionele rechtbank.
Article 3
Artikel 5
WELKE ZIJN DE UITSLUITINGEN?
Article 4
QUELLE EST LA GARANTIE ASSURÉE ?
Aansluitend op de algemene uitsluitingen voorzien in de algemene voorwaarden N5010 dd.06/2009 artikel 9 en naast de
bijzonderheden opgenomen in voormeld artikel 4, zijn uitgesloten de schadegevallen in verband met:
La Défense pénale
5.1. daden van grove schuld. Overeenkomstig artikel 8 van de wet op de landsverzekeringsovereenkomst
aanzien we, in hoofde
van verzekerde, de volgende feiten als daden van grove schuld waarvoor wij geen dekking verlenen: opzettelijke slagen en
•vandalisme
En matière
pénale,
notre assistance juridique est ac
verwondingen, fraude en/of oplichting, diefstal, gewelddaden, agressie,
en loutere
wanbetaling;
5.2. opzettelijke feiten
aux lois, arrêtés, décrets ou règlements, résultant
5.3. disciplinaire verdediging
bénéficient d’un recours en grâce par sinistre si ell
• Notre garantie n’est pas accordée en cas de crime
WELKE IS DE MAXIMALE TUSSENKOMST PER SCHADEGEVAL?
les autres infractions, notre garantie sera accordée
Overeenkomstig de algemene polisvoorwaarden N5010 dd.06/2009 art. 2.3.1.de
bedraagt
de maximale
tussenkomst
chose
jugée les
acquitte.per schadegeval
€ 20.000.
• Notre intervention est accordée pour autant que
Artikel 6
Article 5
D.A.S. Société anonyme belge d’assurances de Protection Juridique