Transcript Vluchtvoorbereiding en documenten - Aviation Legislation Information

Vluchtvoorbereiding en documenten
Inleiding
Eind april 2014 was er weer en dag dat er een rondje inspectie werd gedaan door de
luchtvaartautoriteit met de Luchtvaartpolitie: controle van de vluchtvoorbereiding van piloten
was het onderwerp, zoals dat in voorgaande jaren ook al het geval was. Er werden 29 controles
uitgevoerd op Texel, Teuge, Lelystad en Seppe. Wat was er mis? De vluchtvoorbereiding (v.w.b.
de massa- en balansverdeling) en de documentatie voor de luchtwaardigheid (het Airworthiness
Review Document dat er niet altijd was). Het is altijd jammer als zaken niet in orde zijn, het is
dubbelop vervelend als de vlucht daarna niet door kan gaan.
Wettelijke plicht
Voorbereiden van je vlucht is een wettelijke plicht, maar zou je het niet doen als het geen plicht
was? Ik denk zelf dat het zeer verstandig is om wel te doen: je wilt weten wat je op de route
tegenkomt en of je wel kunt gaan doen wat je wilde doen.
De vluchtvoorbereiding
Wat hoort bij de vluchtvoorbereiding:
- het nagaan van het weer (wat is het algemene en specifieke weer);
- doornemen van de van toepassing zijnde delen van het AIP (de Aeronautical Information
Publication die op internet te benaderen is en de laatste stand van zaken weergeeft over
de regels en het luchtruim);
- bestudering van de kaartjes van de vliegvelden waarheen wordt gevlogen alsmede de
uitwijkhavens (en bij een internationale vlucht: ook kennis van de buitenlandse regels die
in het AIP staan vermeld);
- NOTAM’s (welke bijzonderheden zijn er in het luchtruim of op de vliegvelden onderweg
of op de bestemming);
- Een geldige VFR kaart (en een verstandig keuze is om de route er op te plotten)
- Een navigatieplan (een beetje goed format is al handig, maar hierover zijn geen regels
gemaakt en het hoeft niet per se zwart op wit mee, al moet de gezagvoerder overtuigd zijn
dat de vlucht veilig kan worden gemaakt)
- Een brandstofberekening (in je hoofd of zwart op wit)
- Een berekening van de massa en het zwaartepunt. Ook hier telt: in je hoofd of zwart op
wit, want er staat nergens in de regels dat het per se in een document moet staan.
Maar wat moet er nu zoal op orde zijn:
- de boorddocumenten moeten aanwezig zijn:
o het Bewijs van Inschrijving (BvI)
o het Bewijs van Luchtwaardigheid (BvL)
o het Airworthiness Review Certificate (ARC)
o het Radio Station Licence (het feit dat er een radio aan boord is)
o het flight manual
o het laatste weegrapport
Aviation Legislation Information - Pagina 1
-
-
o een noise certificate of overeenkomstig document
o een verzekeringsdocument
o en het journaal van het vliegtuig;
de documenten van de piloot:
o het brevet
o het medisch certificaat
o een identiteitsbewijs dat bij voorkeur een paspoort kan zijn
o voor brildragers een 2e bril
antwoord op de vraag of overlevingsuitrusting nodig is
bij een internationale vlucht altijd een vliegplan (bedenk: het gaat niet om het Schengen
gebied maar om de landsgrenzen want een vliegplan is gekoppeld aan de doelen van de
verkeersleiding)
bij een internationale vlucht altijd een lijst van onderscheppingstekens.
Wie het zichzelf makkelijk wil maken heeft een eigen vliegtas met al deze zaken onder
handbereik.
Nog even over het identiteitsbewijs: er zijn soms ambtsdragers die van mening zijn dat een
rijbewijs geen identiteitsbewijs is. Maar gegeven is dat dit bewijs, net als een paspoort en een
identiteitsbewijs, afgegeven is door de lokale overheid en dus wél een identiteitsbewijs is.
Gevolgen
Niet voldoen aan de regels kan er toe leiden dat er handhavend (lees: boete) wordt opgetreden. In
ernstige gevallen kan het er toe leiden dat er niet gevlogen mag worden totdat alles in orde is.
© 2014 Aviation Legislation Information, Amstelveen. Artikelen mogen worden geprint mits met
bronvermelding. Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. De publicaties zijn
met de grootst mogelijke zorgvuldigheid samengesteld.
Aviation Legislation Information - Pagina 2