Transcript Strukton Rail - Voor een veilig en betrouwbaar spoorsysteem

Strukton Rail - Voor een veilig
en betrouwbaar spoorsysteem
Agenda
• Strukton
• Batterijoplossingen
• Ombouw loc 1700 naar moderne loc
• Werkplaatsactiviteiten/-mogelijkheden
• Energiemetingen op locs/treinstellen met energiemeetsystemen
• Onderhoudsfilosofie ‘real time op de wal’
© Spoorcafé, 10 april 2014
Bedrijfsfilm Strukton Rail
© Spoorcafé, 10 april 2014
Energiegebruik optimaliseren
• Luchtweerstand
• Rolweerstand
• Verlichting/verwarming/boordsystemen
• Energiezuinig rijden
• Grootste Component: Bewegingsenergie !!
© Spoorcafé, 10 april 2014
Energiebehoud in de trein
© Spoorcafé, 10 april 2014
Hoe dichter bij bron hoe efficiënter
Het principe
Remenergie
opgeslagen in accu
Klarenbeek
© Spoorcafé, 10 april 2014
Energie trein uit
accu
Energie trein uit
bovenleiding
Voorst/Empe
Voordelen
• 1/3 van het traject bovenleiding
• 60% besparing investeringskosten
• 60% besparing onderhoudskosten
• 40% energiebesparing
© Spoorcafé, 10 april 2014
Voordelen 2
• Zero CO2-emissie bij toepassing zon-/windenergie
• Geen uitstoot schadelijke stoffen (roet, fijnstof)
• Nederland spoort dieselvrij
• Minder geluid/lawaai
• Snellere aanzet, daardoor kortere rijtijd
• Minder rijdraadbreuken
• Goedkoper onderhoud elektrische tractie
© Spoorcafé, 10 april 2014
Verdere toepassingen
• Noodstroomvoorziening
• Opslaan zonne-energie van treinen
• Tunnelveiligheid bij stremmingen in tunnels
• Gelijkmatige belasting onderstations
• Doorkruisen eilanden
• Geen bovenleiding boven beweegbare bruggen
© Spoorcafé, 10 april 2014
Nieuwe techniek?
Baureihe 515
© Spoorcafé, 10 april 2014
Baureihe 178
• 1955 – 1995
• 1907 – 1962
• 232 stuks
• 100km/h
• 300 km
• 158 stuks
• 60 km/h
• 160 km
Marktstudie loc 1600
• Installatie nieuwe IGBT-gebaseerde
tractieinstallatie:
• Variant op bewezen installatie voor India
• Nieuwe pantograaf
• Twee, drie of vier spanningen?
© Spoorcafé, 10 april 2014
Varianten
Variant
Voltage
Certificatie
Beveiliging
1.5kV
NL
ATB
1. NL – B
1.5kV + 3kV
NL + B
ATB + TBL
2. NL
1.5kV + 25kV
NL + 25kV lijnen
ETCS +
STM’s
3. Zuidelijke corridor
1.5kV + 3kV + 25kV
NL + B + Fr
(It?)
ETCS +
STM’s
4. Oostelijke corridor
1.5kV + 3kV + 15kV +
25kV
NL + B + D
ETCS +STM’s
Voorkeur
1.5kV + 15kV + 25kV
NL + D
ETCS +
STM’s
0. Huidige situatie
© Spoorcafé, 10 april 2014
Conclusie loc 1600
• Ombouw technisch uitdagend
• Onzekerheden omtrent certificering
• Originele toelatingsdossier niet beschikbaar
• Terughoudendheid EBA
Alternatieven
• Ombouw bestaande locomotieven binnen EU
• Nieuwbouw locomotief (dual-power)
© Spoorcafé, 10 april 2014
Werkplaats
© Spoorcafé, 10 april 2014
Operationeel assetmanagement
© Spoorcafé, 10 april 2014
POSS® Resultaten

Systeemarchitectuur
© Spoorcafé, 10 april 2014
Centrale software
Overzicht actuele conditie treinen
Diagnose per trein
Overzicht actuele conditie wissel
Prestatie
Dashboard
© Spoorcafé, 10 april 2014
Track & Trace spoorspecifiek
Unit
•
•
•
•
•
•
•
•
Klein ontworpen
Lokale dataopslag
Ultra energiezuinig
GEO-zones
Quad band voor wereldwijde dekking
Geïntegreerde GPS GPRS/GSM antenne
Acceleratiesensoren voor detectie beweging en trilling
Op afstand te programmeren/ in te stellen
© Spoorcafé, 10 april 2014
Track & Trace software
• Modules te groeperen
• Gebruikers loggen in met username en wachtwoord
• Spoorkaart met de wagons
•Tag met o.a. naam, snelheid, tijd laatste melding,
• Kilometerregistratie door combinatie
GPS logging en spoorkaart
© Spoorcafé, 10 april 2014
wagondetails
• Bepalen no fly zones en alarmmeldingen
Conclusie
• Levensduurverlening loc
• Geringe investeringskosten
• Multispanning
• Hoge betrouwbaarheid
• Partiële bovenleiding:
• Goedkoper elektrificeren
• Beter voor het milieu
• Conditiegebaseerd onderhoud draagt bij aan:
• Hoge beschikbaarheid spoor
• Mogelijk maken supply change optimalisatie
• Track & Trace oplossing spoorspecifiek geeft transparantie in:
• Locatie en gebruik wagons
• Kilometerregistratie
• Resultaat: aantrekkelijker spoorvervoer
© Spoorcafé, 10 april 2014