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Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
DB Netz AG
I.NVT 321
Andreas Göttig
Betrieblich-technische Kundenveranstaltung 2014
DB NETZ AG; I.NVT 321; AG; Kundenveranstalltung Kassel 2014
Kassel, 13.05.2014
1
Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
Lage
Korridor A
nördlicher Grenzübergang
Arnheim /
Amsterdam
Kijfhoek /
Rotterdam
NL
D
A
Emmerich /
Oberhausen
DB Netz AG | Andreas Göttig | I.NVT 321 | 13.05.2014
2
Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
Planung
Im Grenzabschnitt sind im Rahmen der Ausbaustrecke Oberhausen - Emmerich umfangreich
Umbaumaßnahmen geplant. Der Umbau wird in 4 Schritten erfolgen:
1
2
3
ETCS
4
ETCS
Stromsystem-
in den
in
wechsel
Niederlanden
DB Netz AG | Andreas Göttig | I.NVT 321 | 13.05.2014
Deutschland
3
3. Gleis
Zevenaar
-Grenze NL/D
-Emmerich
-Oberhausen
Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
Geplanter Übergang vom Ist- zum Zielzustand
0 Ist-Zustand
1,5 kV = ; ATB
Amsterdam/Arnhem
Zevenaar
NL
VCO
Grenze D/NL:
25 kV 50 Hz ~ ; ETCS L2
4
Oberhausen
Emmerich
TP
Rotterdam (Betuwe-Route)
VCO
1,5 kV = ; PZB + ATB
D
Systemwechselbahnhof
111,031 (NL)
72,613 (D)
Geplanter Zielzustand
NL
D
25 kV 50 Hz ~ ; PZB + ETCS L2
1,5 kV = ; ATB
Amsterdam/Arnhem
TP
Zevenaar
Rotterdam (Betuwe-Route)
25 kV 50 Hz ~ ; ETCS L2
DB Netz AG | Andreas Göttig | I.NVT 321 | 13.05.2014
TP
VCO
ca. 4 km
Grenze D/NL:
111,031 (NL)
72,613 (D)
4
Emmerich
VCO
ca. 5 km
Oberhausen
15 kV 16,7 Hz ~ ; PZB + ETCS L2
VCO
„Voltage Change Over“ Spannungssystem
TP
Transition Point für Zugsicherungssystem
Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
Ist-Zustand
0 Ist-Zustand
NL
D
1,5 kV = ; ATB
1,5 kV = ; PZB + ATB
Amsterdam/Arnhem
TP
Zevenaar
Systemwechselbahnhof
VCO
DB Netz AG | Andreas Göttig | I.NVT 321 | 13.05.2014
Grenze D/NL:
Oberhausen
Emmerich
TP
Rotterdam (Betuwe-Route)
25 kV 50 Hz ~ ; ETCS L2oS
VCO
15 kV 16,7 Hz ~ ; PZB
111,031 (NL)
72,613 (D)
5
VCO
„Voltage Change Over“ Spannungssystem
TP
Transition Point für Zugsicherungssystem
Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
Schritt 1: ETCS in den Niederlanden
1 Geplanter Zwischenstand Ende 2014; ETCS L2oS in den Niederlanden
NL
1,5 kV = ; ATB
1,5 kV = ; ETCS L2oS
Amsterdam/Arnhem
TP
D
Zevenaar
1,5 kV = ; PZB + ATB
Systemwechselbahnhof
VCO
DB Netz AG | Andreas Göttig | I.NVT 321 | 13.05.2014
Grenze D/NL:
Oberhausen
Emmerich
TP
Rotterdam (Betuwe-Route)
25 kV 50 Hz ~ ; ETCS L2oS
VCO
15 kV 16,7 Hz ~ ; PZB
111,031 (NL)
72,613 (D)
6
VCO
„Voltage Change Over“ Spannungssystem
TP
Transition Point für Zugsicherungssystem
Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
Schritt 2: Umbau Stromsystem
2 Geplanter Zwischenstand Herbst 2016 (Juli bzw. Oktober 2016); Änderung des Spannungssystems
NL
D
25 kV 50 Hz ~ ; PZB
1,5 kV = ; ATB
Amsterdam/Arnhem
Oberhausen
TP
Zevenaar
VCO
Rotterdam (Betuwe-Route)
ca. 4 km
25 kV 50 Hz ~ ; ETCS L2oS
DB Netz AG | Andreas Göttig | I.NVT 321 | 13.05.2014
Grenze D/NL:
Emmerich
VCO
TP
ca. 5 km
15 kV 16,7 Hz ~ ; PZB
111,031 (NL)
72,613 (D)
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VCO
„Voltage Change Over“ Spannungssystem
TP
Transition Point für Zugsicherungssystem
Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
Schritt 3: ETCS-Ausrüstung Bestandsgleise in Deutschland
3 Geplanter Zwischenstand; ETCS Ausrüstung Bestandsgleise in Deutschland
NL
D
25 kV 50 Hz ~ ; PZB + ETCS L2*
1,5 kV = ; ATB
Amsterdam/Arnhem
TP
Zevenaar
TP
VCO
ca. 4 km
25 kV 50 Hz ~ ; ETCS L2oS
Grenze D/NL:
Emmerich
VCO
Rotterdam (Betuwe-Route)
ca. 5 km
Oberhausen
15 kV 16,7 Hz ~ ; PZB+ ETCS L2*
111,031 (NL)
72,613 (D)
VCO
„Voltage Change Over“ Spannungssystem
TP
Transition Point für Zugsicherungssystem
* Inbetriebnahme ETCS L2 (Baseline 3) Bestandsgleise
DB Netz AG | Andreas Göttig | I.NVT 321 | 13.05.2014
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Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
Schritt 4: 3. Gleis Grenze NL/D –Emmerich - Oberhausen
4 Geplanter Zielzustand; Vollständige Inbetriebnahme 3. Gleis
NL
D
25 kV 50 Hz ~ ; PZB + ETCS L2**
1,5 kV = ; ATB
Amsterdam/Arnhem
TP
Zevenaar
TP
VCO
Emmerich
VCO
Rotterdam (Betuwe-Route)
ca. 4 km
25 kV 50 Hz ~ ; ETCS L2oS
Grenze D/NL:
Oberhausen
15 kV 16,7 Hz ~ ; PZB + ETCS L2**
ca. 5 km
111,031 (NL)
72,613 (D)
VCO
„Voltage Change Over“ Spannungssystem
TP
Transition Point für Zugsicherungssystem
** Inbetriebnahme ETCS L2 (Baseline 3) 3. Gleis
DB Netz AG | Andreas Göttig | I.NVT 321 | 13.05.2014
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Grenzübergang Emmerich (D) – Zevenaar (NL)
Schritt 1: Details
Für die Umsetzung von Schritt 1 mit ETCS in den Niederlanden ist zu beachten:
Abschaltung ATB im Abschnitt Emmerich - Emmerich-Grenze (D/NL) im August 2014
Verschiebung Grenzsignal 3363 um 1000m in Richtung Emmerich am 23.-24. August 2014
Der Wechsel zwischen ATB und PZB erfolgt von August bis Dezember 2014 ausschließlich Balisen gesteuert
Test und Inbetriebnahme neue Stellwerkstechnik in Zevenaar-Oost, Juni –Dezember 2014
Transition von ETCS L2 ohne Signale (NL, Baseline 2) nach PZB (D) ab Fpl 2014/2015
Ab Fpl Wechsel 2014/2015 sind nur noch Tfz mit ETCS Ausrüstung im niederländischen Teil des Grenzabschnittes
zulässig
Die Transition zwischen ETCS und PZB erfolgt automatisch und muss lediglich vom Tf bestätigt werden.
DB Netz AG | Andreas Göttig | I.NVT 321 | 13.05.2014
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Knoten Basel
Grenzübergang Weil am Rhein (D) – Basel (CH)
DB Netz AG
I.NVT 323
Stefan Bechtel
Betrieblich-technische Kundenveranstaltung 2014
DB NETZ AG; I.NVT 321; AG; Kundenveranstalltung Kassel 2014
Kassel, 13.05.2014
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Knoten Basel
Lage
A
DB Netz AG | Stefan Bechtel | I.NVT 323 | 13.05.2014
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Knoten Basel
Übersicht Bestandsgleise und Zuständigkeiten
DB Netz AG | Stefan Bechtel | I.NVT 323 | 13.05.2014
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Knoten Basel
Zustandsbericht
Laufende Projekte: ABS/NBS Karlsruhe-Basel, PfA 9.2/9.3, :
Der Planfeststellungsabschnitt 9.2 (Bf Weil am Rh.) liegt auf deutschem Gebiet und verläuft vom
Ausfahrsignal Haltingen bis zur Staatsgrenze D/CH. Der Abschnitt befindet sich auf deutschem
Hoheitsgebiet und fällt somit in den Zuständigkeitsbereich des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA).
Der Planfeststellungsabschnitt 9.3 (Basel Badischer Bahnhof) liegt auf Schweizer Gebiet und
verläuft von der Staatsgrenze D/CH durch Basel Badischer Bahnhof bis zum nördlichen Rheinufer.
Das Plangenehmigungsverfahren wird nach Schweizer Recht vom eidgenössischen Bundesamt für
Verkehr (BAV) durchgeführt.
Die Strecken 4000 (ABS) und 4280 (NBS) sind Teil des europäischen Güterverkehrskorridor A von
Rotterdam bis Genua und gemäß TSI und EDP bis 2015 für interoperablen ETCS-Verkehr
auszurüsten. Das BMVBS hat für den Korridor A bei der Kommission einen Antrag auf Verzögerung,
um weitere 3 Jahre, gestellt (siehe TSI ZZS Abschnitt 7.3.2.6.)
DB Netz AG | Stefan Bechtel | I.NVT 323 | 13.05.2014
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Knoten Basel
Zustandsbericht
Aktuelle Sicherungsausrüstung:
Bestehende deutsche Zugsicherungssysteme: PZB, LZB,
Bestehende Schweizer Zugsicherungssysteme: Signum, ZUB
ETCS - Maßnahmen:
Migrationsplan : Ausrüsten mit EuroSignum/EuroZUB1 + ETCS Level 1 Limited supervision
Korridor:
ETCS L2 + ETCS L1 LS
1 Schweizer Class B Zugsicherungssystem auf Basis L1LS Hardware Komponenten
DB Netz AG | Stefan Bechtel | I.NVT 323 | 13.05.2014
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Knoten Basel
Ausrüstung der Bestandsgleise mit ETCS L1LS D
Strecke 4411
(Nördl. Rad)
BW, UW,
Regio
von/nach
Lörrach
D
CH
Basel SBB
Muttenz
Gruppe B
Legende:
Gruppe C
Ubf
Transitionsbereich
ETCS L1 LSDE <-> PZB
Erweit.
Ubf
Str. 4425
(Hafenbahn)
DB Netz AG | Stefan Bechtel | I.NVT 323 | 13.05.2014
neue
Rheinbrücke
Basel Bad Bf
Personenverkehr
Strecke 4423
(Anschluss
Weil Hafen)
von/nach
Lörrach
von/nach
Grenzach
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ETCS Level 1
Limited supervision
Knoten Basel
Ausrüstung Endzustand mit ETCS L2 und L1LS (D)
DB Netz AG | Stefan Bechtel | I.NVT 323 | 13.05.2014
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