Transcript Movimentação de Materiais 1.0 Movimentação de Materiais É a operação de deslocamento físico de materiais de um local para outro, dentro da instalação de.

Movimentação de Materiais
1.0 Movimentação de Materiais
É a operação de deslocamento físico de
materiais de um local para outro, dentro
da instalação de armazenamento.
2.0 Formas de Movimentação
 Manual:
quando as operações são
executadas pelo homem sem auxílio de
equipamento.
 Mecanizada: quando as operações são
efetuadas
por
equipamentos
de
movimentação de materiais e dirigidas por
homens.
 Automatizadas:quando
operada
por
computador.
Função da Movimentação
A
movimentação de materiais pode ser
considerada como tendo a função de
movimento, lugar, tempo, quantidade e
espaço.

a) Movimento: deslocamento de peças,
materiais e produtos acabados, de maneira
mais eficientes.

b) Lugar: responsabilidade de verificar se o
material desejado está entregue no lugar
certo.
Função da Movimentação

c) Tempo: os materiais devem chegar ao
local de trabalho, fábrica ou cliente no
momento exato.

d) Quantidade: providenciar para cada
operação, a quantidade exata dos materiais
necessários.

e) Espaço: espaço de armazenagem é um
dos elementos mais importantes em qualquer
fábrica.
Equipamentos de Movimentação

Conceito: são dispositivos utilizados para
movimentação de materiais.

Tipos de Equipamentos: os equipamentos de
movimentação subdividem-se em:
Equipamentos de Movimentação
a) Veículos Industriais
Veículos motorizados ou não, empregados
para mover cargas mistas ou uniformes, em
caminhos variados com superfície adequada,
onde as funções principais são manobrar e
movimentar. Principais equipamentos:
 Empilhadeiras - frontal, lateral, patrola
 Carrinhos industriais
 Carrinhos porta-bandeira
 Paleteira manual
 Transpaleteira elétrica
Equipamentos de Movimentação
b) Equipamentos de Elevação e Transporte
Dispositivos aéreos utilizados para movimentar
cargas variam, intermitente, entre dois pontos,
dentro de uma área limitada, onde a função
principal é transferir. Principais equipamentos:
 Guindastes
 Guindastes auxiliares para veículos
 Talhas
 Ponte rolante
 Monovia
Equipamentos de Movimentação
c) Transportadores Contínuos
Dispositivos motorizados ou transportadores
por meio da gravidade, instalados em rotas
fixas e de movimento contínuo, onde a
função principal é transportar. Principais
equipamentos:
 Transportadores de esteira
 Transportadores de rolo
 Transportadores de caçamba
 Plano inclinado
Intermodalidade
Intermodalidade

Definição
Ao analisar o conceito de transporte por mais
de um modal encontramos na literatura um
conjunto de definições que não convergem
necessariamente. A grande divergência está
relacionada à diferença entre os termos
intermodalidade e multimodalidade.
Intermodalidade Histórico
Conceitos
Fase 1 - Movimentação caracterizada apenas pelo
uso de mais de um modal.
Fase 2 - Melhoria da eficiência na integração entre
modais. A utilização de containeres, de
equipamentos de movimentação em terminais ,
transferência de carga de um modal para outro,
possibilita a melhoria do desempenho no transbordo
da carga.
Fase 3- Integração total da cadeia de transporte, de
modo a permitir um gerenciamento integrado de
todos os modais utilizados, caracterizando uma
movimentação porta-a-porta com a aplicação de um
único documento.
Custeio Transporte Rodoviário

Introdução
O transporte de carga rodoviário no Brasil
chama a atenção por faturar mais de R$ 40
bilhões e movimentar 2/3 do total de carga do
país. Por outro lado, destaca-se por ser palco
de várias greves e impasses, quase sempre
com um motivo comum: o valor do frete.
Transporte Rodoviário
Dados Brasil

350 mil transportadores autônimos
 12 mil empresas transportadoras
 50 mil transportadoras frota própria
Custos Transporte Rodoviário

Fixo: independem do nível de atividade
 Variáveis : aumentam de acordo com o
crescimento do nível de atividade

Dessa forma, todos os custos que ocorrem
de maneira independente ao deslocamento
do caminhão são considerados fixos e os
custos que variam de acordo com a distância
percorrida(Quilometragem) são considerados
variáveis.
Etapas do Custeio
4 Etapas
Definição dos itens de Custos
Principais :
depreciação – do ponto de vista gerencial,
a depreciação pode ser imaginada como o
capital que deveria ser reservado para a
reposição do bem ao fim de sua vida útil;
 remuneração do capital – diz respeito ao
custo de oportunidade do capital imobilizado
na compra dos ativos;(retorn. Investimento)

pessoal (motorista) – deve ser considerado
tanto o salário quanto os encargos e
benefícios;

Definição dos itens de Custos








seguro do veículo;
IPVA/ seguro obrigatório;
custos administrativos;
combustível;
pneus;
lubrificantes;
manutenção;
pedágio;
Classificação em Fixos e
Variáveis

Fixos: depreciação; remuneração do capital;
pessoal (motorista); custos administrativos;
seguro do veículo; IPVA/ seguro obrigatório.

Variáveis: pneus; combustível; lubrificantes;
lavagem; lubrificação, manutenção e
pedágio. O pedágio não deve ser alocado de
acordo com a rota.
Gestão Estratégica do
Transporte
O transporte é o principal componente do
sistema logístico. Sua importância pode ser
medida através de pelo menos três
indicadores financeiros:
 custos
 faturamento
 lucro
 Qualidade(tempo, confiabilidade e
segurança)
Tomadas de Decisões GET

Estratégicas: caracterizam-se pelo impacto
de longo prazo e referem-se a aspectos
estruturais;

Operacionais:geralmente de curto prazo e
referem-se a tarefas do dia a dia ou rotinas
de trabalho.
Principal Decisão GET é a
escolha do Modal

São basicamente cinco os modais de transporte
de cargas; rodoviário, ferroviário, aquaviário,
dutoviário e aéreo.
 Cada um possui custos e características
operacionais próprias;
 Em geral, quanto maior o desempenho em
serviços, maior tende a ser o custo do mesmo.
Preços Diferentes Modais
Verifica-se na tabela 1 que o preço do frete aéreo nos EUA é mais de cinco vezes
superior ao rodoviário, mais de vinte vezes o do ferroviário, mais de 35 vezes o
dutoviário, e cerca de 64 vezes o aquaviário. O rodoviário, por seu turno, custa em
média quatro vezes mais do que o ferroviário, seis vezes mais do que o dutoviário,
e 11 vezes mais do que o aquaviário.
Figura 1: Preços Relativos dos Diferentes Modais
(em US$ por 1000 ton-quilômetro)
(*) Os dados do Brasil foram convertidos para US $ a uma taxa
de 2,50 reais por dólar
A GET Dimensiona 5 Dimensões
para medir o Modal
Velocidade
 Consistência
 Capacitação
 Disponibilidade
 Frequência

Velocidade

O mais veloz é o aéreo, seguido pelo rodoviário,
ferroviário,aquaviário e dutoviário.O conceito real de
velocidade para logística é o de porta a porta, por
isso o aéreo só leva vantagem em distância médias
e longas.
 Na prática, quanto maior a distância, maior
vantagem aéreo pela velocidade.
 Já o rodoviário e ferroviário, a velocidade é
diretamente vinculada ao estado de conservação
das vias.
Consistência

Representa a capacidade de cumprir os tempos
previstos.
 O duto como a melhor opção. Por não ser afetado
pelas condições climáticas ou de
congestionamentos, o duto apresenta uma alta
consistência, seguida na ordem pelo rodoviário,
ferroviário, aquaviário e aéreo.
 O baixo desempenho do aéreo resulta de sua
grande sensibilidade a questões climáticas.
Capacitação

Relaciona-se à possibilidade de um determinado
modal trabalhar com diferentes volumes e
variedades de produtos.
 Melhor desempenho é o modal aquaviário, que
praticamente não tem limites sobre o tipo de produto
que pode transportar, assim como do volume, que
pode atingir centenas de milhares de toneladas.
 O Duto e o aéreo apresentam sérias restrições em
relação a esta dimensão. O duto é muito limitado em
termos de produtos, pois só trabalha com líquidos e
gazes, e o aéreo possui limitações em termos de
volume e tipos de produtos.
Disponibilidade

Refere-se ao número de localidades onde o modal
se encontra presente.
 Aqui, aparece a grande vantagem do rodoviário,
que quase não tem limites de onde pode chegar.
 Teoricamente, o segundo em disponibilidade é o
ferroviário.Nos EUA, a malha ferroviária, com cerca
de 300 mil Km de extensão. No Brasil nossa malha
de apenas 29 mil Km.
 O modal aquaviário, embora potencial de alta
disponibilidade devido à nossa costa de oito mil
quilômetros, e nossos cinqüenta mil quilômetros de
rios navegáveis, apresenta, de fato, uma baixa
disponibilidade, função da escassez de infraestrutura portuária.
Frequência

O número de vezes em que o modal pode ser
utilizado em um dado horizonte de tempo.

O duto é o que apresenta o melhor desempenho.
Por trabalhar 24 hs por dia, sete dias por semana,
o duto pode ser acionado a qualquer momento,
desde que esteja disponível no local desejado.
A Escolha do Modal

A combinação de preço/custo com o
desempenho operacional nestas cinco
dimensões de serviços resulta na
escolha do modal mais adequado para
uma data situação de origem - destino e
tipo de produto.
Comparação dos Modais
Market Share Modais