Transcript Indusi PZB 90 berendezés működése a Sopron
Slide 1
Indusi PZB 90 berendezés
működése
a Sopron-SzombathelySzentgotthárd vasútvonalon.
Slide 2
Történelmi visszatekintés
A Deutsche Reichsbahn 1931-ben vezette be
az INDUSI pontszerű vonatbefolyásoló
berendezést. Előnye volt az egyszerű
pályaoldali telepítés (alakjelzők mellé is
telepíthető).
A rendszer első szériaérett változata az I 34
típus lett, amelyet követtek a fejlettebb
elektropneumatikus, majd elektronikus
változatok.
Slide 3
A berendezés általános felépítése
Az Indusi PZB 90 berendezés két fő részre
osztható:
vasúti pálya oldali pontszerű jeladók,
vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő
berendezés
Slide 4
Vasúti pálya oldali pontszerű jeladók
A bejárati, kijárati és előjelzők jeladó
mágnesekkel vannak ellátva:
Előjelzők mellett 1000 Hz-es, Bejárati és kijárati jelzők mellett 2000 Hz-es, Bejárati jelzők előtt 250 méterrel 500 Hz-es
mágnes található.
Slide 5
Vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő
berendezés
A vontató járművek PZB 90 berendezéssel
vannak felszerelve, amely berendezés érzékeli
a pálya oldali mágnes aktív állapotát, majd
azt kiértékelve jelez és szükség esetén
beavatkozik.
Slide 6
Jármű oldali berendezés felépítése
Fő egységei:
Központi egység
Fékpanel
Vevő mágnesek a mozdony két oldalán a
főkeret alatt.
Vezetőállás kijelző
Kezelő kapcsolók
Slide 7
Vezetőállás kijelző
Slide 8
Kezelő kapcsolók
Slide 9
A berendezés működési elve
Slide 10
A berendezés működésének módozatai a
jeladó mágneseknek megfelelően.
1000 Hz-es aktív mágnes melletti
elhaladás és utána sebességellenőrzés
500 Hz-es aktív mágnes melletti
elhaladás és utána sebességellenőrzés
2000 Hz-es aktív mágnes melletti
elhaladás.
Korlátozott sebességellenőrzés
Slide 11
A PZB 90 berendezés üzemmódjai
A PZB 90 berendezés 0-160 km/h sebességig
alkalmas mint pontszerű vonatbefolyásoló
berendezés.
A berendezés a 0-160 km/h-ás alkalmazhatóság és a
szigorúbb ellenőrzés miatt három üzemmódban
üzemelhet.
U „alsó” üzemmód legfeljebb 100 km/h sebességig
M „közép” üzemmód legfeljebb 120 km/h sebességig
O „felső” üzemmód legfeljebb 160 km/h sebességig
Slide 12
A PZB 90 működésének bemutatása
1.
Slide 13
2.
Slide 14
A PZB 90 berendezés előnyei
Egyszerű pálya oldali kivitel
Sebességfüggő ellenőrzés vonatnemenként
Éberség ellenőrzés már az előjelzőnél
Gépi úton kikényszerített 35 km/h megállj
jelző esetén.(M állásban)
Slide 15
A PZB 90 berendezés eltérései a meglévő
EVM és ETCS berendezésekhez képest.
A PZB 90 kijelző nem jelzi a közelített jelző
jelzését,
A PZB 90 csak pontszerűen érzékel
információkat, ami alapján beavatkozik.
Két pontszerű információ között adatátvitel
nincs, tehát az előző pontszerű információ a
mérvadó.
Megállj vagy hívó jelzés melletti elhaladás
után a következő jelzőről és az érintett
állomásközről, térközről nem ad információt.
Slide 16
Összefoglalás
A PZB 90 berendezés pontszerű volta miatt a
közelített jelzők jelzését nem mutatja, de
működését tekintve, vonatbefolyásoló
berendezésnek megfelelően ellenőriz és
avatkozik be, már az előjelzőtől folyamatosan
az érintett főjelzőig
Slide 17
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET.
Indusi PZB 90 berendezés
működése
a Sopron-SzombathelySzentgotthárd vasútvonalon.
Slide 2
Történelmi visszatekintés
A Deutsche Reichsbahn 1931-ben vezette be
az INDUSI pontszerű vonatbefolyásoló
berendezést. Előnye volt az egyszerű
pályaoldali telepítés (alakjelzők mellé is
telepíthető).
A rendszer első szériaérett változata az I 34
típus lett, amelyet követtek a fejlettebb
elektropneumatikus, majd elektronikus
változatok.
Slide 3
A berendezés általános felépítése
Az Indusi PZB 90 berendezés két fő részre
osztható:
vasúti pálya oldali pontszerű jeladók,
vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő
berendezés
Slide 4
Vasúti pálya oldali pontszerű jeladók
A bejárati, kijárati és előjelzők jeladó
mágnesekkel vannak ellátva:
Előjelzők mellett 1000 Hz-es, Bejárati és kijárati jelzők mellett 2000 Hz-es, Bejárati jelzők előtt 250 méterrel 500 Hz-es
mágnes található.
Slide 5
Vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő
berendezés
A vontató járművek PZB 90 berendezéssel
vannak felszerelve, amely berendezés érzékeli
a pálya oldali mágnes aktív állapotát, majd
azt kiértékelve jelez és szükség esetén
beavatkozik.
Slide 6
Jármű oldali berendezés felépítése
Fő egységei:
Központi egység
Fékpanel
Vevő mágnesek a mozdony két oldalán a
főkeret alatt.
Vezetőállás kijelző
Kezelő kapcsolók
Slide 7
Vezetőállás kijelző
Slide 8
Kezelő kapcsolók
Slide 9
A berendezés működési elve
Slide 10
A berendezés működésének módozatai a
jeladó mágneseknek megfelelően.
1000 Hz-es aktív mágnes melletti
elhaladás és utána sebességellenőrzés
500 Hz-es aktív mágnes melletti
elhaladás és utána sebességellenőrzés
2000 Hz-es aktív mágnes melletti
elhaladás.
Korlátozott sebességellenőrzés
Slide 11
A PZB 90 berendezés üzemmódjai
A PZB 90 berendezés 0-160 km/h sebességig
alkalmas mint pontszerű vonatbefolyásoló
berendezés.
A berendezés a 0-160 km/h-ás alkalmazhatóság és a
szigorúbb ellenőrzés miatt három üzemmódban
üzemelhet.
U „alsó” üzemmód legfeljebb 100 km/h sebességig
M „közép” üzemmód legfeljebb 120 km/h sebességig
O „felső” üzemmód legfeljebb 160 km/h sebességig
Slide 12
A PZB 90 működésének bemutatása
1.
Slide 13
2.
Slide 14
A PZB 90 berendezés előnyei
Egyszerű pálya oldali kivitel
Sebességfüggő ellenőrzés vonatnemenként
Éberség ellenőrzés már az előjelzőnél
Gépi úton kikényszerített 35 km/h megállj
jelző esetén.(M állásban)
Slide 15
A PZB 90 berendezés eltérései a meglévő
EVM és ETCS berendezésekhez képest.
A PZB 90 kijelző nem jelzi a közelített jelző
jelzését,
A PZB 90 csak pontszerűen érzékel
információkat, ami alapján beavatkozik.
Két pontszerű információ között adatátvitel
nincs, tehát az előző pontszerű információ a
mérvadó.
Megállj vagy hívó jelzés melletti elhaladás
után a következő jelzőről és az érintett
állomásközről, térközről nem ad információt.
Slide 16
Összefoglalás
A PZB 90 berendezés pontszerű volta miatt a
közelített jelzők jelzését nem mutatja, de
működését tekintve, vonatbefolyásoló
berendezésnek megfelelően ellenőriz és
avatkozik be, már az előjelzőtől folyamatosan
az érintett főjelzőig
Slide 17
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET.