Transcript Powerpint innlegg på TØI\\\`s kollektivforum
Slide 1
Kreativ prising av
kollektivtransport i by
Nils Fearnley, TØI
1
Slide 2
Tilskudd, trafikantbetaling og takster
0,75
0%
0,50
Trafikantbetaling
Tilskudd
1998
25 %
1996
1,00
1994
50 %
1992
1,25
1990
75 %
1988
1,50
1986
100 %
Pris per reise (h. akse)
2
Slide 3
Finansiering av kollektivtransporten i en norsk by
100 %
75 %
Trafikantbetaling
50 %
25 %
Driftstilskudd
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
0%
3
Slide 4
Kreativ prising (1):
Marginalkostnadsprising
• Effektiv ressursutnyttelse: Marginal
betalingsvilje = marginal kostnad
• Rushavvikling: høy marginalkostnad
• Ved stordriftsfordeler: marginalkostnad
dekker ikke alle kostnader
4
Slide 5
Kostbar rushavvikling
Rutetilbud
Grunntilbud
Ekstrainnsats rush
Tid på døgnet
5
Slide 6
Marginalkostnadsprising betyr:
• Alle reiser har en kostnad
Bør periodekortene opprettholdes?
• Kostnadene varierer over driftsdøgnet
Tidsdifferensiering av takstene
• Ved fallende gjennomsnittskostnader:
a) Øke alle takster
b) Fastledd i periodekort: K = F + T*X
6
Slide 7
Fordeler ved å se takster i og utenom
rush i sammenheng
• Trafikantene opplever at de påfører
kollektivsystemet ulike kostnader avhengig av når
de reiser
• Noen endrer reisetidspunkt
• Rabatter utenom rush gir flere passasjerer
• Økte rushtakster vil øke trafikkinntektene
• Rabatter utenom rush gir bedre tilbud til dårligere
stilte trafikanter
7
Slide 8
Kreativ prising (2): Inntektsøkende
strategier
• Yield management
Max profitt
• Ramsey-prising
Minimere velferdstapet på grunn av
budsjettbetingelse
Forutsetter prisdifferensiering
8
Slide 9
3 grader av prisdifferensiering
(eller -diskriminering)
1. Perfekt differensiering: Individuell prising –
max betalingsvilje/-evne
2. Differensiering m.h.t. mengde eller kvalitet
3. Differensiering mellom kundegrupper
Krever grundig kjennskap til markedene
9
Slide 10
Differensiering etter kvantitet og kvalitet
• Antall reiser: Flerreisekort, verdikort, gruppe- og
familierabatter osv.
• Reiselengde: Sonetakst, ”sentrumsbillett”
• Kvalitet (betalingsvillighet) varierer med bl.a.:
- Transportmiddel (jf. ”skinnefaktor”)
- Sitteplass
- Reisetid
- Reisetidspunkt
- Bytte
- Gangtid
- Ventetid
- Billetten: forhåndssalg, refusjon, fleksibilitet
10
Slide 11
Differensiering mellom kundegrupper
• Honnør-, student-, familierabatter osv.
• Nisjemarkeder
• Forutsetter effektiv segregering av
trafikantgruppene
• Rabatter og takstpåslag må sees i forhold til
gruppenes prisfølsomhet og
betalingsvillighet
11
Slide 12
Differensiering - ulemper
• Noen får rabatter, andre må betale full pris.
Urettferdig?
• Uoversiktlig prisstruktur
Avveiing mellom enkle og "rettferdige"
takstsystemer og prisdifferensiering
Skap ”goodwill” med attraktive rabatter
12
Slide 13
Lar ”kreativ prising” seg
gjennomføre?
• Rigide takstregulativer og politisk motstand?
• Problemer knyttet til takstsamarbeid mellom byer,
transportmidler og operatører?
• Praktisk gjennomførbarhet?
Noen eksempler
13
Slide 14
Eksempler fra Norge
• Tidsbestemte grupperabatter, f.eks. familiebilletten og
fritidskortet i Bergen
• 2-prissystem for enkeltbillett i Oslo
• Kundekort på Nor-Way bussekspress gir 33% rabatt
(fastledd i takststrukturen)
• Notodden–Oslo: 20% rabatt ved kjøp av en tur/retur
voksenbillett
• Pris Oslo–OSL avhenger av kvaliteten på
transportmiddelet (flytoget, ordinære tog, flybuss)
14
Slide 15
Sverige
• LördagSöndagkortet i Stockholm
(månedskort som gir rett til et fritt antall
reiser i helgene)
• 2 typer månedskort i Göteborg: Én for alle
reiser, og én for reiser i lavtrafikkperioder
• Ekspressbusstillegg med Västtrafik sine
ekspressbusser innenfor Göteborg
15
Slide 16
Storbritannia
• ”Saver tickets” og honnørrabatter gjelder
bare etter morgenrushet
• Billettpris avhenger av reisemiddel i London:
Billettype Buss
Trikk
Undergrunn
Sone 1: 1,00
1 sone: 0,90 Sone 1: 1.60
Enkeltbillett
Utenom sone 1: 0,70 2 soner: 1,30 Utenom sone 1: 1,00-2,30
Sone 1-2: 75,30
Månedskort Sone 1-4: 32,70
Sone 1-4: 109,10
16
Slide 17
USA
• Washington (1): Dagskort kun gyldig etter kl
9:30 på hverdagene
• Washington (2): Vanlig billett $1.10;
ekspressbussruter $2.00
• New York: Ekspressbussbilletter er dobbelt
så dyre som øvrige billetter
17
Slide 18
Hong Kong
• Ingen periodekort som gir fritt antall reiser
Stadige kampanjer, som:
• Kjør innom utvalgte stasjoner i utvalgte tidsom og
få HK$2 tilbakeført til kortet.
• Reis 10 turer i løpet av en uke og få én bonusreise.
• Rabatter for å starte reisen før rushtiden om
morgenen.
• Souvenirbilletter
18
Slide 19
19
Slide 20
Oppsummering
• Fallende/lave tilskudd gjør kreativ prising
aktuelt
• Takstøkninger hittil kan ha gitt unødvendig
stort passasjerbortfall
• Mer effektiv kostnadsdekning med kreativ
prising: takster står i forhold til kostnader og
betalingsvilje
• Det er mulig! Men vi må kjenne markedet
godt for å oppnå ønskede resultate
20
Kreativ prising av
kollektivtransport i by
Nils Fearnley, TØI
1
Slide 2
Tilskudd, trafikantbetaling og takster
0,75
0%
0,50
Trafikantbetaling
Tilskudd
1998
25 %
1996
1,00
1994
50 %
1992
1,25
1990
75 %
1988
1,50
1986
100 %
Pris per reise (h. akse)
2
Slide 3
Finansiering av kollektivtransporten i en norsk by
100 %
75 %
Trafikantbetaling
50 %
25 %
Driftstilskudd
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
0%
3
Slide 4
Kreativ prising (1):
Marginalkostnadsprising
• Effektiv ressursutnyttelse: Marginal
betalingsvilje = marginal kostnad
• Rushavvikling: høy marginalkostnad
• Ved stordriftsfordeler: marginalkostnad
dekker ikke alle kostnader
4
Slide 5
Kostbar rushavvikling
Rutetilbud
Grunntilbud
Ekstrainnsats rush
Tid på døgnet
5
Slide 6
Marginalkostnadsprising betyr:
• Alle reiser har en kostnad
Bør periodekortene opprettholdes?
• Kostnadene varierer over driftsdøgnet
Tidsdifferensiering av takstene
• Ved fallende gjennomsnittskostnader:
a) Øke alle takster
b) Fastledd i periodekort: K = F + T*X
6
Slide 7
Fordeler ved å se takster i og utenom
rush i sammenheng
• Trafikantene opplever at de påfører
kollektivsystemet ulike kostnader avhengig av når
de reiser
• Noen endrer reisetidspunkt
• Rabatter utenom rush gir flere passasjerer
• Økte rushtakster vil øke trafikkinntektene
• Rabatter utenom rush gir bedre tilbud til dårligere
stilte trafikanter
7
Slide 8
Kreativ prising (2): Inntektsøkende
strategier
• Yield management
Max profitt
• Ramsey-prising
Minimere velferdstapet på grunn av
budsjettbetingelse
Forutsetter prisdifferensiering
8
Slide 9
3 grader av prisdifferensiering
(eller -diskriminering)
1. Perfekt differensiering: Individuell prising –
max betalingsvilje/-evne
2. Differensiering m.h.t. mengde eller kvalitet
3. Differensiering mellom kundegrupper
Krever grundig kjennskap til markedene
9
Slide 10
Differensiering etter kvantitet og kvalitet
• Antall reiser: Flerreisekort, verdikort, gruppe- og
familierabatter osv.
• Reiselengde: Sonetakst, ”sentrumsbillett”
• Kvalitet (betalingsvillighet) varierer med bl.a.:
- Transportmiddel (jf. ”skinnefaktor”)
- Sitteplass
- Reisetid
- Reisetidspunkt
- Bytte
- Gangtid
- Ventetid
- Billetten: forhåndssalg, refusjon, fleksibilitet
10
Slide 11
Differensiering mellom kundegrupper
• Honnør-, student-, familierabatter osv.
• Nisjemarkeder
• Forutsetter effektiv segregering av
trafikantgruppene
• Rabatter og takstpåslag må sees i forhold til
gruppenes prisfølsomhet og
betalingsvillighet
11
Slide 12
Differensiering - ulemper
• Noen får rabatter, andre må betale full pris.
Urettferdig?
• Uoversiktlig prisstruktur
Avveiing mellom enkle og "rettferdige"
takstsystemer og prisdifferensiering
Skap ”goodwill” med attraktive rabatter
12
Slide 13
Lar ”kreativ prising” seg
gjennomføre?
• Rigide takstregulativer og politisk motstand?
• Problemer knyttet til takstsamarbeid mellom byer,
transportmidler og operatører?
• Praktisk gjennomførbarhet?
Noen eksempler
13
Slide 14
Eksempler fra Norge
• Tidsbestemte grupperabatter, f.eks. familiebilletten og
fritidskortet i Bergen
• 2-prissystem for enkeltbillett i Oslo
• Kundekort på Nor-Way bussekspress gir 33% rabatt
(fastledd i takststrukturen)
• Notodden–Oslo: 20% rabatt ved kjøp av en tur/retur
voksenbillett
• Pris Oslo–OSL avhenger av kvaliteten på
transportmiddelet (flytoget, ordinære tog, flybuss)
14
Slide 15
Sverige
• LördagSöndagkortet i Stockholm
(månedskort som gir rett til et fritt antall
reiser i helgene)
• 2 typer månedskort i Göteborg: Én for alle
reiser, og én for reiser i lavtrafikkperioder
• Ekspressbusstillegg med Västtrafik sine
ekspressbusser innenfor Göteborg
15
Slide 16
Storbritannia
• ”Saver tickets” og honnørrabatter gjelder
bare etter morgenrushet
• Billettpris avhenger av reisemiddel i London:
Billettype Buss
Trikk
Undergrunn
Sone 1: 1,00
1 sone: 0,90 Sone 1: 1.60
Enkeltbillett
Utenom sone 1: 0,70 2 soner: 1,30 Utenom sone 1: 1,00-2,30
Sone 1-2: 75,30
Månedskort Sone 1-4: 32,70
Sone 1-4: 109,10
16
Slide 17
USA
• Washington (1): Dagskort kun gyldig etter kl
9:30 på hverdagene
• Washington (2): Vanlig billett $1.10;
ekspressbussruter $2.00
• New York: Ekspressbussbilletter er dobbelt
så dyre som øvrige billetter
17
Slide 18
Hong Kong
• Ingen periodekort som gir fritt antall reiser
Stadige kampanjer, som:
• Kjør innom utvalgte stasjoner i utvalgte tidsom og
få HK$2 tilbakeført til kortet.
• Reis 10 turer i løpet av en uke og få én bonusreise.
• Rabatter for å starte reisen før rushtiden om
morgenen.
• Souvenirbilletter
18
Slide 19
19
Slide 20
Oppsummering
• Fallende/lave tilskudd gjør kreativ prising
aktuelt
• Takstøkninger hittil kan ha gitt unødvendig
stort passasjerbortfall
• Mer effektiv kostnadsdekning med kreativ
prising: takster står i forhold til kostnader og
betalingsvilje
• Det er mulig! Men vi må kjenne markedet
godt for å oppnå ønskede resultate
20