Slide 1

Kreativ prising av
kollektivtransport i by
Nils Fearnley, TØI

1


Slide 2

Tilskudd, trafikantbetaling og takster

0,75

0%

0,50

Trafikantbetaling

Tilskudd

1998

25 %

1996

1,00

1994

50 %

1992

1,25

1990

75 %

1988

1,50

1986

100 %

Pris per reise (h. akse)
2


Slide 3

Finansiering av kollektivtransporten i en norsk by
100 %

75 %
Trafikantbetaling

50 %

25 %

Driftstilskudd
2000

1998

1996

1994

1992

1990

1988

1986

0%

3


Slide 4

Kreativ prising (1):
Marginalkostnadsprising
• Effektiv ressursutnyttelse: Marginal
betalingsvilje = marginal kostnad
• Rushavvikling: høy marginalkostnad
• Ved stordriftsfordeler: marginalkostnad
dekker ikke alle kostnader

4


Slide 5

Kostbar rushavvikling
Rutetilbud

Grunntilbud
Ekstrainnsats rush

Tid på døgnet
5


Slide 6

Marginalkostnadsprising betyr:
• Alle reiser har en kostnad
 Bør periodekortene opprettholdes?
• Kostnadene varierer over driftsdøgnet
 Tidsdifferensiering av takstene
• Ved fallende gjennomsnittskostnader:
 a) Øke alle takster
 b) Fastledd i periodekort: K = F + T*X
6


Slide 7

Fordeler ved å se takster i og utenom
rush i sammenheng
• Trafikantene opplever at de påfører
kollektivsystemet ulike kostnader avhengig av når
de reiser
• Noen endrer reisetidspunkt
• Rabatter utenom rush gir flere passasjerer
• Økte rushtakster vil øke trafikkinntektene
• Rabatter utenom rush gir bedre tilbud til dårligere
stilte trafikanter
7


Slide 8

Kreativ prising (2): Inntektsøkende
strategier
• Yield management
 Max profitt
• Ramsey-prising
 Minimere velferdstapet på grunn av
budsjettbetingelse
Forutsetter prisdifferensiering
8


Slide 9

3 grader av prisdifferensiering
(eller -diskriminering)
1. Perfekt differensiering: Individuell prising –
max betalingsvilje/-evne
2. Differensiering m.h.t. mengde eller kvalitet
3. Differensiering mellom kundegrupper
Krever grundig kjennskap til markedene

9


Slide 10

Differensiering etter kvantitet og kvalitet
• Antall reiser: Flerreisekort, verdikort, gruppe- og
familierabatter osv.
• Reiselengde: Sonetakst, ”sentrumsbillett”
• Kvalitet (betalingsvillighet) varierer med bl.a.:
- Transportmiddel (jf. ”skinnefaktor”)
- Sitteplass
- Reisetid
- Reisetidspunkt
- Bytte
- Gangtid
- Ventetid
- Billetten: forhåndssalg, refusjon, fleksibilitet

10


Slide 11

Differensiering mellom kundegrupper
• Honnør-, student-, familierabatter osv.
• Nisjemarkeder
• Forutsetter effektiv segregering av
trafikantgruppene
• Rabatter og takstpåslag må sees i forhold til
gruppenes prisfølsomhet og
betalingsvillighet
11


Slide 12

Differensiering - ulemper
• Noen får rabatter, andre må betale full pris.
Urettferdig?
• Uoversiktlig prisstruktur
Avveiing mellom enkle og "rettferdige"
takstsystemer og prisdifferensiering
Skap ”goodwill” med attraktive rabatter
12


Slide 13

Lar ”kreativ prising” seg
gjennomføre?
• Rigide takstregulativer og politisk motstand?
• Problemer knyttet til takstsamarbeid mellom byer,
transportmidler og operatører?
• Praktisk gjennomførbarhet?

Noen eksempler 
13


Slide 14

Eksempler fra Norge
• Tidsbestemte grupperabatter, f.eks. familiebilletten og
fritidskortet i Bergen
• 2-prissystem for enkeltbillett i Oslo
• Kundekort på Nor-Way bussekspress gir 33% rabatt
(fastledd i takststrukturen)
• Notodden–Oslo: 20% rabatt ved kjøp av en tur/retur
voksenbillett
• Pris Oslo–OSL avhenger av kvaliteten på
transportmiddelet (flytoget, ordinære tog, flybuss)
14


Slide 15

Sverige
• LördagSöndagkortet i Stockholm
(månedskort som gir rett til et fritt antall
reiser i helgene)
• 2 typer månedskort i Göteborg: Én for alle
reiser, og én for reiser i lavtrafikkperioder
• Ekspressbusstillegg med Västtrafik sine
ekspressbusser innenfor Göteborg
15


Slide 16

Storbritannia
• ”Saver tickets” og honnørrabatter gjelder
bare etter morgenrushet
• Billettpris avhenger av reisemiddel i London:

Billettype Buss
Trikk
Undergrunn
Sone 1: 1,00
1 sone: 0,90 Sone 1: 1.60
Enkeltbillett
Utenom sone 1: 0,70 2 soner: 1,30 Utenom sone 1: 1,00-2,30
Sone 1-2: 75,30
Månedskort Sone 1-4: 32,70
Sone 1-4: 109,10
16


Slide 17

USA
• Washington (1): Dagskort kun gyldig etter kl
9:30 på hverdagene
• Washington (2): Vanlig billett $1.10;
ekspressbussruter $2.00
• New York: Ekspressbussbilletter er dobbelt
så dyre som øvrige billetter

17


Slide 18

Hong Kong
• Ingen periodekort som gir fritt antall reiser
Stadige kampanjer, som:
• Kjør innom utvalgte stasjoner i utvalgte tidsom og
få HK$2 tilbakeført til kortet.
• Reis 10 turer i løpet av en uke og få én bonusreise.
• Rabatter for å starte reisen før rushtiden om
morgenen.
• Souvenirbilletter 
18


Slide 19

19


Slide 20

Oppsummering
• Fallende/lave tilskudd gjør kreativ prising
aktuelt
• Takstøkninger hittil kan ha gitt unødvendig
stort passasjerbortfall
• Mer effektiv kostnadsdekning med kreativ
prising: takster står i forhold til kostnader og
betalingsvilje
• Det er mulig! Men vi må kjenne markedet
godt for å oppnå ønskede resultate
20