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海

长
桥

江

隧

将 于
2009-10-31
通

车

上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
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从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

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陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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南港、北港水域，全长25.5km。
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越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
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单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
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上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
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全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
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左边是江，右边是海

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一条连接长兴岛和崇明岛约10km
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蓝两色光带成为出海、入江的方向
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闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
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长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
Wnq


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江

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将 于
2009-10-31
通

车

上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
Wnq


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江

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将 于
2009-10-31
通

车

上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

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长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
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东海大桥主通航孔大300m，在国
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洲大桥，居世界第五。可以满足3
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桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

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长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
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车

上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

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长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
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桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
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内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
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深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
Wnq


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江

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将 于
2009-10-31
通

车

上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

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一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
Wnq


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桥

江

隧

将 于
2009-10-31
通

车

上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
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人合一的理念，平滑的弧线从腰际
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大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
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桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
Wnq


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桥

江

隧

将 于
2009-10-31
通

车

上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

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2009-10-31
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上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
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桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
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全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
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确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
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Slide 44

上

海

长
桥

江

隧

将 于
2009-10-31
通

车

上海长江隧桥工程位于上海长江口
南港、北港水域，全长25.5km。
工程采用“南隧北桥”方案，即以
隧道穿越南港，在长兴岛西南登陆，
长约8.95km；在长兴岛东北建桥，跨
越北港至崇明岛陈家镇，长约
16.65km。（其中接线道路6.68km，
跨江桥梁9.97km。）

浦东5号沟隧道入口

隧道设计为上行-下行两
条，两隧道间净距16m。每
单管内设3条车道，即双向
六车道，设计车速为
80km/h。

好大的盾构！

隧道管片接受整环试验

盾构出洞啦！

内径13.7m的圆形隧道被巧妙分
隔为“三层楼”和“五间房”：
上层用于火灾时排烟通风；
中间层为三条汽车道；
下层一切为三，中间是规划轻轨
19号线预留空间，左侧是疏散通道，
右侧为电缆通道。

中间是预留轻轨空间
左边是逃生通道

在上行与下行两条隧道之间，
每隔830m就留有一条长15m、宽
1.8m的横向逃生通道，全程共有
8条；而在每条隧道的公路层与轻
轨层之间，每隔260m设一条疏散
楼梯，全程共有26条。所有逃生
口都有醒目标记。

内墙采用白色、蓝色、绿色，3色渐变，
提醒司机即将抵达隧道出口。

上海长江隧道可谓之“长、大、深”
长，盾构一次性掘进距离7.5km，世界
上绝无仅有；
大，两台超大盾构直径达15.43m，堪
称世界之最；
深，最深处覆土达55m。
盾构一次“走”完7.5km，整条隧道高
程误差<2cm，水平误差<2.7cm！

隧道中部绘有大幅地图壁画

驶出隧道便进入了长兴岛，开过6km的大
桥连接段后，即进入长江大桥桥面。

大桥主塔造型不同于杨浦大桥的
倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，
更不同于南浦大桥的H型，而是形
如“人”字，蕴含了中国传统文化天
人合一的理念，平滑的弧线从腰际
穿过，秀丽而大气。

大桥主通航孔跨径达730m，超
过上海已建的任何一座大桥，比
东海大桥主通航孔大300m，在国
内仅次于苏通大桥和香港的昂船
洲大桥，居世界第五。可以满足3
万吨集装箱货轮及5万吨散装货轮
的通航要求。

桥面两侧设有4.15m宽的硬路
肩，远期改造后通行轻轨。建造
公路与轻轨交通一体化的跨江大
桥，在我国是第一次。据称，今
后在长江隧桥通行的轻轨，将不
设架空接触网，而是采用第三轨
下部供电方式。

全桥两侧采用高亮度LED，面
临大海一侧采用蓝色光源，靠长
江一侧采用黄色，以展现“江海
之界”。桥面每隔30m设置雾灯，
确保大雾天车辆行驶安全。

左边是江，右边是海

大桥在夜晚的海面上被勾划出
一条连接长兴岛和崇明岛约10km
的光带。在船行视野中，两侧黄、
蓝两色光带成为出海、入江的方向
标志；在航空视野中，俯瞰到霓虹
闪亮的大桥，知道上海到啦。

从浦西市区驾车可通过翔殷路
隧道--五洲大道，直抵隧道入口。
进入长江隧道10分钟后可到达长
兴岛，与潘园公路相接；然后越
过长江大桥，15分钟可抵达崇明
陈家镇，与陈海公路相连。全程
不到60km，只需一小时！

根据新的高速公路编号，
长江隧桥为“G40”，又称“沪
陕高速”。长江隧桥到崇明后，
可通过崇启高速继续延伸，
直至西安。

通车后去转一圈哦！
Wnq