www.tulakpali.webnode.sk HANUŠOVCE nad Topľou Najstaršia písomná zmienka o hanušovskom majetku je z roku 1317 a o obci z roku 1332. Vtedy kráľ Karol Róbert.
Download ReportTranscript www.tulakpali.webnode.sk HANUŠOVCE nad Topľou Najstaršia písomná zmienka o hanušovskom majetku je z roku 1317 a o obci z roku 1332. Vtedy kráľ Karol Róbert.
Slide 1
www.tulakpali.webnode.sk
Slide 2
HANUŠOVCE
nad Topľou
Najstaršia písomná zmienka o hanušovskom
majetku je z roku 1317 a o obci z roku 1332.
Vtedy kráľ Karol Róbert udelil obyvateľom
slobodnej dediny Hanušovce mestské práva.
Názov mesta je odvodený od mena
tunajšieho dedičného šoltýsa Hanusa.
Slide 3
Slide 4
Základné informácie
Poloha:Severovýchodné predhorie Slanských vrchov, nadmorská výška:200 - 242 m n.m.
Katastrálne územia: Bystré, Hanušovce nad Topľou, Pavlovce; Okresy: Vranov nad Topľou, Kraj:Prešovský
Stručný popis
V rokoch 1940-1942 boli na novopostavenej trati Prešov – Strážske vybudované štyri železničné viadukty
v celkovej dĺžke 946,92 m.
Prvý viadukt (Bystriansky), je dlhý 92,80 m, najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 22,50 m.
Druhý viadukt (Hanušovský), je dlhý 389,90 m, najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 40 m.
Tretí viadukt (Hrabovský), je dlhý 271,12 m, najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 33 m.
Štvrtý viadukt (Pavlovský), jeho dĺžka je 193,10 m.
Slide 5
Vzácnou technickou pamiatkou a najdlhším železničným mostom postaveným v oblúku nielen na
Slovensku, ale aj v strednej Európe je viadukt pri Hanušovciach na východnom Slovensku.
Hanušovský oblúkový viadukt je dlhý 389,9 metra. Postavený bol v roku 1943. Krásne priehradové
konštrukcie so skriveným spodným pásom boli posadené na rôzne vysokých pilieroch podľa svahu
údolia, ktoré tento viadukt prekleňuje.
Najvyšší pilier meria 28 metrov a jeho výška nad terénom je 40 metrov. Počas druhej svetovej vojny
bol viadukt takmer úplne zničený.
Táto vzácna technická pamiatka sa však dočkala rekonštrukcie a dnes slúži na trati medzi
Kapušanmi a Vranovom spolu s niekoľkými ďalšími podobnými mostnými konštrukciami.
Výstavba Hanušovského
viaduktu.
Historicky nákladný vlak, na čele
s parným rušňom 477.013
Slide 6
Viadukty v okolí Hanušoviec nad Topľou
Prevzaté z: http://www.zeleznicne.info/view.php?cisloclanku=2007120015
Úsek súčasnej trate 193 medzi Kapušanmi pri Prešove a Strážskym bol vybudovaný na základe
politického rozhodnutia slovenskej vlády z roku 1939.
Keďže Košice a trať 190 z Košíc do Čopu v dôsledku Viedenskej arbitráže pripadla Maďarskubolo, bolo zmenou
štátnej hranice prerušené jediné železničné spojenie s východnou časťou našej krajiny,. V roku 1940 sa ustálila
doprava a na trati z Prešova cez Košice a Slanec do Medzilaboriec a späť, chodili denne dva osobné vlaky. Ďalší
zrýchlený vlak chodil z Humenného do Bratislavy a späť. Napriek tomu sa Slovenská vláda rozhodla pre výstavbu
novej trate a využila k tomu projekt z roku 1937 vypracovaný ešte správou ČSD.
Stavebné povolenie bolo vydané 26. apríla 1939 a práce sa začali slávnostným výkopom v Kapušanoch dňa 29.
júna 1939. Na trati boli vybudované dva tunely a 117 viaduktov, mostov a priepustov, z nich desať väčších
oceľových mostov a viaduktov. Stavebná dĺžka trate Strážske – Prešov je 49,773 km. Trať prekonáva výškový
rozdiel od nadmorskej výšky 134,62 v stanici Strážske do vrcholového bodu 296,50 m za prešovským portálom
tunela pod Petičom O náročnosti terénu svedčí objem zemných prác. Okrem výlomu tunelových rúr oboch tunelov
v objeme 43,750 m3, si stavba vyžiadala presun 2 995 250 m3 zeminy.
Prvý – Bystriansky viadukt
leží v priamom smere v km 33,789 tesne pred záhlavím železničnej stanice Hanušovce nad Topľou v smere od
Bystrého. Tesne pred viaduktom je umiestnené vchodové mechanické návestidlo do stanice. Trať má v smere na
Prešov stúpanie 10 ‰. Konštrukcia viaduktu je 92,80 m dlhá a skladá sa z troch polí s rozpätím 3x30 m.
Teoretická výška hlavných nosníkov je 3,60 m, ich vzájomná vzdialenosť je 3,10 m. Mostovka je horná a najväčšia
výška koľaje nad terénom je asi 22,50 m. Hmotnosť oceľových konštrukcií viaduktu je 248 kg. V okolí prvého
viaduktu je bujná vegetácia znemožňujúca urobiť fotografiu kolmo na most.
(Poznámka: Tento viadukt sme pozrieť neboli.)
Slide 7
Druhý v poradí je Hanušovský viadukt.
Vybudovaný bol nad údolím hanušovského potoka v južnej časti Hanušoviec nad Topľou. Leží v
oblúku so začiatkom v km 36,457. Tesne pred viaduktom je zastávka Hanušovce nad Topľou mesto.
Mesto leží s časti aj v údolí pod viaduktom.
Viadukt sa skladá z jedného klenutého otvoru v strážskej opore svetlosti betónovej klenby 7,00 m
a deviatich otvorov s oceľovou konštrukciou priehradovou rozpätia 1x30,5 m a 8x42,40 m, takže
most je dlhý 389,90 m. Prvé štyri otvory sú v pravostrannom oblúku polomeru 350 m, dva otvory
sú v prechodnici a posledné tri otvory sú v priamke. Niveleta železnice má stúpanie 10 ‰.
Najvyšší pilier dosahuje výšku takmer 28 metrov a najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 40 m.
Výstavba trvala od septembra do augusta 1942.
Viadukt je vzácnou technickou pamiatkou, pretože je najdlhším železničným mostom
postaveným v oblúku nielen na Slovensku, ale aj v strednej Európe.
Slide 8
Slide 9
Slide 10
Slide 11
Slide 12
Slide 13
Slide 14
Slide 15
Slide 16
Slide 17
Slide 18
Slide 19
Slide 20
Slide 21
Slide 22
Slide 23
Remeselná zručnosť spred 75 rokov si zaslúži obdiv.
Slide 24
Slide 25
Slide 26
Hanušovský viadukt bol na sklonku druhej svetovej vojny poškodený nemeckým vojskom pri
ústupe. Oporné múry boli poškodené a oceľové konštrukcie zhodené z pilierov pokrútené ležali
v údolí. Len krajné konštrukcie zostali hore..
Zničený Hanušovský viadukt.
Slide 27
Tretí viadukt - Hrabovský
leží v priamom smere neďaleko druhého najdlhšieho viaduktu v km 37,286. Vybudovaný je
v priamke pri stúpajúcej nivelete železnice 11.52 ‰. Konštrukcia je 271,12 m dlhá a skladá sa zo
štyroch polí priehradovým rozpätia po 51.20 m a z krajných polí z dvoch združených
železobetónových klenieb svetlosti po 12 m. Teoretická výška hlavných priehradových klenieb
oceľovej konštrukcie je 6,40 m a ich vzájomná vzdialenosť 3,50 m. Hrúbka železobetónových
klenieb v závere je 0,60 m. Mostovka je horná a najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 33,0 m.
Hmotnosť oceľových konštrukcií viaduktu je 919,5 kg.
Výstavba tretieho viaduktu:
Slide 28
Slide 29
Slide 30
Slide 31
Slide 32
Slide 33
Slide 34
Slide 35
Slide 36
Slide 37
Slide 38
Slide 39
Slide 40
A Ideme ďalej k štvrtému viaduktu.
Slide 41
Štvrtý viadukt
leží v obvode výhybne Pavlovce, dnes je to iba železničná zastávka. Viadukt je vybudovaný
v priamke, v priechodnici a v ľavostrannom oblúku polomeru 450 m. Mostná konštrukcia
viaduktu sa skladá z piatich priehradových polí a je dlhá 193,10 m. Niveleta železnice stúpa
10,3 ‰. Mostovka je horná a najväčšia výška koľaje nad terénom údolia je asi 30 m. Aj tento
viadukt bol na konci druhej svetovej vojny poškodený.
Zničený Pavlovský viadukt.
Vo vojne poškodené viadukty boli po jej skončení obnovené aj na tejto takmer úplne zničenej trati
a jej posledný úsek medzi Strážskym a Pavlovcami bol odovzdaný do prevádzky 30. 11. 1947 .
Slide 42
Štvrtý viadukt, v pozadí obec Podlipníky a železničná zastávka Pavlovce.
Slide 43
Slide 44
Slide 45
Slide 46
Potešenie ako v detstve ... .
Slide 47
Slide 48
Slide 49
Byť v Pavlovciach a nezájsť
na salaš sa nedá...
Len je treba vyčkať, kým
gazdiná otvorí kolibu.
V obci je salaš, známy v širokom okolí
kvalitnými výrobkami z ovčieho mlieka čerstvý a údený syr, oštiepky, parenice,
korbáčiky, žinčica, bryndza.
Slide 50
Ovčí syr a bryndza – slovenské poklady vidieka.
Slide 51
...a majú o trpaslíka viac ... .
Slide 52
Ešte skontrolovať presný čas a môžem
sa pobrať k vlaku na spiatočnú cestu
cez
Hanušovské viadukty.
Hudba: Mojo Blues Band – Harmonica Boogie
www.tulakpali.webnode.sk
Slide 2
HANUŠOVCE
nad Topľou
Najstaršia písomná zmienka o hanušovskom
majetku je z roku 1317 a o obci z roku 1332.
Vtedy kráľ Karol Róbert udelil obyvateľom
slobodnej dediny Hanušovce mestské práva.
Názov mesta je odvodený od mena
tunajšieho dedičného šoltýsa Hanusa.
Slide 3
Slide 4
Základné informácie
Poloha:Severovýchodné predhorie Slanských vrchov, nadmorská výška:200 - 242 m n.m.
Katastrálne územia: Bystré, Hanušovce nad Topľou, Pavlovce; Okresy: Vranov nad Topľou, Kraj:Prešovský
Stručný popis
V rokoch 1940-1942 boli na novopostavenej trati Prešov – Strážske vybudované štyri železničné viadukty
v celkovej dĺžke 946,92 m.
Prvý viadukt (Bystriansky), je dlhý 92,80 m, najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 22,50 m.
Druhý viadukt (Hanušovský), je dlhý 389,90 m, najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 40 m.
Tretí viadukt (Hrabovský), je dlhý 271,12 m, najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 33 m.
Štvrtý viadukt (Pavlovský), jeho dĺžka je 193,10 m.
Slide 5
Vzácnou technickou pamiatkou a najdlhším železničným mostom postaveným v oblúku nielen na
Slovensku, ale aj v strednej Európe je viadukt pri Hanušovciach na východnom Slovensku.
Hanušovský oblúkový viadukt je dlhý 389,9 metra. Postavený bol v roku 1943. Krásne priehradové
konštrukcie so skriveným spodným pásom boli posadené na rôzne vysokých pilieroch podľa svahu
údolia, ktoré tento viadukt prekleňuje.
Najvyšší pilier meria 28 metrov a jeho výška nad terénom je 40 metrov. Počas druhej svetovej vojny
bol viadukt takmer úplne zničený.
Táto vzácna technická pamiatka sa však dočkala rekonštrukcie a dnes slúži na trati medzi
Kapušanmi a Vranovom spolu s niekoľkými ďalšími podobnými mostnými konštrukciami.
Výstavba Hanušovského
viaduktu.
Historicky nákladný vlak, na čele
s parným rušňom 477.013
Slide 6
Viadukty v okolí Hanušoviec nad Topľou
Prevzaté z: http://www.zeleznicne.info/view.php?cisloclanku=2007120015
Úsek súčasnej trate 193 medzi Kapušanmi pri Prešove a Strážskym bol vybudovaný na základe
politického rozhodnutia slovenskej vlády z roku 1939.
Keďže Košice a trať 190 z Košíc do Čopu v dôsledku Viedenskej arbitráže pripadla Maďarskubolo, bolo zmenou
štátnej hranice prerušené jediné železničné spojenie s východnou časťou našej krajiny,. V roku 1940 sa ustálila
doprava a na trati z Prešova cez Košice a Slanec do Medzilaboriec a späť, chodili denne dva osobné vlaky. Ďalší
zrýchlený vlak chodil z Humenného do Bratislavy a späť. Napriek tomu sa Slovenská vláda rozhodla pre výstavbu
novej trate a využila k tomu projekt z roku 1937 vypracovaný ešte správou ČSD.
Stavebné povolenie bolo vydané 26. apríla 1939 a práce sa začali slávnostným výkopom v Kapušanoch dňa 29.
júna 1939. Na trati boli vybudované dva tunely a 117 viaduktov, mostov a priepustov, z nich desať väčších
oceľových mostov a viaduktov. Stavebná dĺžka trate Strážske – Prešov je 49,773 km. Trať prekonáva výškový
rozdiel od nadmorskej výšky 134,62 v stanici Strážske do vrcholového bodu 296,50 m za prešovským portálom
tunela pod Petičom O náročnosti terénu svedčí objem zemných prác. Okrem výlomu tunelových rúr oboch tunelov
v objeme 43,750 m3, si stavba vyžiadala presun 2 995 250 m3 zeminy.
Prvý – Bystriansky viadukt
leží v priamom smere v km 33,789 tesne pred záhlavím železničnej stanice Hanušovce nad Topľou v smere od
Bystrého. Tesne pred viaduktom je umiestnené vchodové mechanické návestidlo do stanice. Trať má v smere na
Prešov stúpanie 10 ‰. Konštrukcia viaduktu je 92,80 m dlhá a skladá sa z troch polí s rozpätím 3x30 m.
Teoretická výška hlavných nosníkov je 3,60 m, ich vzájomná vzdialenosť je 3,10 m. Mostovka je horná a najväčšia
výška koľaje nad terénom je asi 22,50 m. Hmotnosť oceľových konštrukcií viaduktu je 248 kg. V okolí prvého
viaduktu je bujná vegetácia znemožňujúca urobiť fotografiu kolmo na most.
(Poznámka: Tento viadukt sme pozrieť neboli.)
Slide 7
Druhý v poradí je Hanušovský viadukt.
Vybudovaný bol nad údolím hanušovského potoka v južnej časti Hanušoviec nad Topľou. Leží v
oblúku so začiatkom v km 36,457. Tesne pred viaduktom je zastávka Hanušovce nad Topľou mesto.
Mesto leží s časti aj v údolí pod viaduktom.
Viadukt sa skladá z jedného klenutého otvoru v strážskej opore svetlosti betónovej klenby 7,00 m
a deviatich otvorov s oceľovou konštrukciou priehradovou rozpätia 1x30,5 m a 8x42,40 m, takže
most je dlhý 389,90 m. Prvé štyri otvory sú v pravostrannom oblúku polomeru 350 m, dva otvory
sú v prechodnici a posledné tri otvory sú v priamke. Niveleta železnice má stúpanie 10 ‰.
Najvyšší pilier dosahuje výšku takmer 28 metrov a najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 40 m.
Výstavba trvala od septembra do augusta 1942.
Viadukt je vzácnou technickou pamiatkou, pretože je najdlhším železničným mostom
postaveným v oblúku nielen na Slovensku, ale aj v strednej Európe.
Slide 8
Slide 9
Slide 10
Slide 11
Slide 12
Slide 13
Slide 14
Slide 15
Slide 16
Slide 17
Slide 18
Slide 19
Slide 20
Slide 21
Slide 22
Slide 23
Remeselná zručnosť spred 75 rokov si zaslúži obdiv.
Slide 24
Slide 25
Slide 26
Hanušovský viadukt bol na sklonku druhej svetovej vojny poškodený nemeckým vojskom pri
ústupe. Oporné múry boli poškodené a oceľové konštrukcie zhodené z pilierov pokrútené ležali
v údolí. Len krajné konštrukcie zostali hore..
Zničený Hanušovský viadukt.
Slide 27
Tretí viadukt - Hrabovský
leží v priamom smere neďaleko druhého najdlhšieho viaduktu v km 37,286. Vybudovaný je
v priamke pri stúpajúcej nivelete železnice 11.52 ‰. Konštrukcia je 271,12 m dlhá a skladá sa zo
štyroch polí priehradovým rozpätia po 51.20 m a z krajných polí z dvoch združených
železobetónových klenieb svetlosti po 12 m. Teoretická výška hlavných priehradových klenieb
oceľovej konštrukcie je 6,40 m a ich vzájomná vzdialenosť 3,50 m. Hrúbka železobetónových
klenieb v závere je 0,60 m. Mostovka je horná a najväčšia výška koľaje nad terénom je asi 33,0 m.
Hmotnosť oceľových konštrukcií viaduktu je 919,5 kg.
Výstavba tretieho viaduktu:
Slide 28
Slide 29
Slide 30
Slide 31
Slide 32
Slide 33
Slide 34
Slide 35
Slide 36
Slide 37
Slide 38
Slide 39
Slide 40
A Ideme ďalej k štvrtému viaduktu.
Slide 41
Štvrtý viadukt
leží v obvode výhybne Pavlovce, dnes je to iba železničná zastávka. Viadukt je vybudovaný
v priamke, v priechodnici a v ľavostrannom oblúku polomeru 450 m. Mostná konštrukcia
viaduktu sa skladá z piatich priehradových polí a je dlhá 193,10 m. Niveleta železnice stúpa
10,3 ‰. Mostovka je horná a najväčšia výška koľaje nad terénom údolia je asi 30 m. Aj tento
viadukt bol na konci druhej svetovej vojny poškodený.
Zničený Pavlovský viadukt.
Vo vojne poškodené viadukty boli po jej skončení obnovené aj na tejto takmer úplne zničenej trati
a jej posledný úsek medzi Strážskym a Pavlovcami bol odovzdaný do prevádzky 30. 11. 1947 .
Slide 42
Štvrtý viadukt, v pozadí obec Podlipníky a železničná zastávka Pavlovce.
Slide 43
Slide 44
Slide 45
Slide 46
Potešenie ako v detstve ... .
Slide 47
Slide 48
Slide 49
Byť v Pavlovciach a nezájsť
na salaš sa nedá...
Len je treba vyčkať, kým
gazdiná otvorí kolibu.
V obci je salaš, známy v širokom okolí
kvalitnými výrobkami z ovčieho mlieka čerstvý a údený syr, oštiepky, parenice,
korbáčiky, žinčica, bryndza.
Slide 50
Ovčí syr a bryndza – slovenské poklady vidieka.
Slide 51
...a majú o trpaslíka viac ... .
Slide 52
Ešte skontrolovať presný čas a môžem
sa pobrať k vlaku na spiatočnú cestu
cez
Hanušovské viadukty.
Hudba: Mojo Blues Band – Harmonica Boogie