Transcript Sistema de Dirección Manual CHASIS IUTI ¿Qué es el Sistema de Dirección? El sistema de dirección es el responsable de convertir cualquier giro del.

Sistema de Dirección Manual
CHASIS IUTI
¿Qué es el Sistema de Dirección?
El sistema de dirección es el responsable de convertir
cualquier giro del volante en movimiento de las ruedas
delanteras, con precisión y suavidad. En la actualidad, la misión
de los actuales sistemas de dirección es reducir el esfuerzo
que tiene que hacer el conductor al girar el volante, a través
de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo
necesario para girar la dirección.
Partes Principales

Volante de dirección.

Columna de dirección.

Engranaje de dirección.

Articulación de dirección.
Partes Principales

a) El volante de dirección:
El volante del vehículo se
encuentra ubicada en el frontal
del conductor, la cual es un
manubrio que controla la
dirección del vehículo.

b) La columna de dirección.
La columna de dirección
consiste en el eje principal, que
transmite a la rotación del
volante de dirección, al engranaje
de dirección y un tubo de
columna, que monta al eje
principal en la carrocería. El tubo
columna incluye un mecanismo
por
el
cual
se
contrae
absorbiendo el impacto de la
colisión con el conductor, en el
caso de que ésta suceda.
Partes Principales

c) Engranaje de dirección.
El engranaje de dirección no
solamente convierte la rotación del
volante de dirección a los
movimientos, las cuales cambian la
dirección de rodamiento de los
neumáticos, sino que también reduce
la velocidad del giro del volante de
dirección, a fin de aligerar la fuerza
de operación de la dirección,
incrementando
la
fuerza
de
operación y transmitiendo ésta a las
ruedas delanteras.

d) Articulación de la dirección.

La articulación de dirección
transmite la fuerza desde el
engranaje articulado de dirección
a las ruedas delanteras. Esto
consiste de una barra combinada
con brazos.
Partes Principales (Esquema)
Elementos del Sistema

Volante: Este es el componente donde se posan las manos del conductor,
para dirigir la trayectoria del vehículo.

Palanca de reglaje: Es la palanca que permite el ajuste de la posición del
volante o timón para obtener la altura desea, según su comodidad, en
donde se mueve en forma vertical.

Barra de dirección: Une el volante con la caja de dirección, antiguamente
era de una sola pieza, pero en la actualidad se utiliza como mecanismo de
protección para el conductor en caso de colisión y está compuesta por
partes pequeñas, que se doblan para evitar lesiones.

Juntas Universales o terminales de la dirección: Son uniones (tipo
rótula) con cierta elasticidad para absorber las irregularidades del piso, y
tiene como función principal unirse con cada una de las ruedas
direccionales.
Elementos del Sistema

Mecanismo de dirección: Son los diferentes tipos de
dirección que se clasifican según su mecanismo de
funcionamiento.

Guardapolvos: Es la goma que está entre la barra y la rueda,
donde es la transmisión que hace girar éstas, y está ubicado
casi tocando la rueda. Si giras hacia un lado la dirección, se
puede tocar por dentro y se notarás. Precisamente se llama así,
porque evita la entrada de polvo, ya que por dentro se aplica
grasa para que éste gire de manera adecuadamente.

Biela de mando: Son las pieza ubicadas a la salida de las
varillas la caja de dirección, que se encarga de unir la caja de
dirección con la varilla central. Es una parte exclusiva de las
direcciones de bolas recirculables.
Elementos del Sistema

Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y
lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas, así como
también hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. En el brazo de
acoplamiento está unida solidariamente con la palanca de ataque.

Ruedas: Es el neumático en conjunto con el rines que se encuentra unido
con el disco y que tiene la finalidad de girar el vehículo cuando se mueva.

Soporte de Suspensión: Es la parte donde está vinculada al componente
del sistema de suspensión.

Caja de engranaje: Sistema de desmultiplicación que minimiza el
esfuerzo del conductor.

Rótula: Sirven para unir varios elementos de la dirección y hacen posible
que, aunque estén unidos, y se muevan en el sentido conveniente.
Elementos del Sistema
Otros Elementos del Sistema de Dirección
Palanca de Reglaje del Volante
Dirección Mecánica con Mecanismo de
Cremallera
Las rotaciones de un engranaje (piñón)
en el extremo del eje principal enganchan
con los dientes que son apoyados en una
barra redonda (cremallera) cambiando este
giro a un movimiento de izquierda o derecha.
Estos elementos trabajan inmersos en
grasa. Por eso es importante revisar el estado
de los cauchos retenedores de este
lubricante, para evitar que con su escape
produzcan desgastes en los componentes.
Mecanismo de Dirección de Cremallera
(Esquema)
Mecanismo de Dirección de Cremallera
(Esquema)
Despiece del Mecanismo de Dirección de
Cremallera
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
Rol retenedor
Tornillo sin Fin
Carcasa
Buje de soporte de
cremallera
Uniones de rótulas
Internas y Externas
Botas
Tornillo de Tope de Ajuste
Resorte de Tope de Ajuste
Vaquerita de Tope de
Ajuste
Funcionamiento
El tornillo sinfín está conectado con la columna de
dirección por un juego de cruces, las cuales hacen que gire de
derecha a izquierda o viceversa. Este tornillo sinfín esta
conectado por medio de unos dientes a la barra de cremallera,
cuando el tornillo sinfín gira, la barra de cremallera se desliza de
un lado al otro dentro de la carcasa.
Esta barra de cremallera esta conectada por medio de
un sistema de brazos a la bocina. Este sistema de brazos esta
conformado por una rotula interna, una barra de unión y una
rotula externa. La rotula interna debe de estar cubierta por una
bota para evitar la suciedad dentro de la carcasa, la cual
podría dañarse por suciedad acumulada. El tope de ajuste nos
ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo sinfín, ya
que el desgaste de el tornillo sinfín puede causar que no logren
hacer contacto para deslizar la barra de cremallera, causando
la perdida parcial o total de la dirección del vehículo. El tornillo
de ajuste se debe de empujar en contra de la vaquerita, para
que esta logre ajustar el contacto entre la barra y el tornillo sin
fin.
Dirección Mecánica con Mecanismo de
Tornillo Sinfín
Consiste en un tornillo que engrana
constantemente con una rueda dentada. El
tornillo se une al volante mediante la columna
de dirección, y la rueda lo hace al brazo de
mando.
De esta manera, por cada vuelta del
volante, la rueda gira un cierto ángulo, mayor
o menor según la reducción efectuada, por lo
que en dicho brazo se obtiene una mayor
potencia para orientar las ruedas que la
aplicada al volante.
Despiece del mecanismo de dirección de
tornillo sinfín y sector dentado
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Rodamientos
Tapadera
Tornillo
Tornillo sinfín
Tuerca
Arandela
Tornillo de reglaje
Sector dentado
Caja de la dirección
Retenedores
Casquillo
Chapa
Retenedores
Tornillo
Brazo de mando
Tuerca del eje
Mecanismo de dirección de visinfín
cilíndrico y tuercas.
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Tornillo sinfín cilíndrico.
Mecanismo de traslación
(tuerca).
Eje de mando.
Palanca de mando.
Barra de acoplamiento.
Articulación.
Árbol de volante.
Carcaza.
Horquilla de giro.
Mecanismo de dirección de tornillo sinfín
globoidal y rodillo.
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Tornillo sinfín cilíndrico.
Mecanismo de traslación
(tuerca).
Eje de mando.
Palanca de mando.
Barra de acoplamiento.
Articulación.
Árbol de volante.
Carcaza.
Horquilla de giro.
Mecanismo de dirección de tornillo sinfín
globoidal y rodillo.
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Tornillo sinfín cilíndrico.
Mecanismo de traslación
(tuerca).
Eje de mando.
Palanca de mando.
Barra de acoplamiento.
Articulación.
Árbol de volante.
Carcaza.
Horquilla de giro.
Dirección Mecánica con Mecanismo de
Bolas Recirculantes
El espacio entre el engranaje del extremo delantero
del eje principal y el engranaje de sector que engancha con
éste, tiene bolas encajadas que reducen la fricción. La fuerza
de giro del volante de dirección es transmitida a las ruedas
a través de dichas bolas, y todo este sistema es
denominado: Mecanismo de bolas recirculantes.
Mecanismo de dirección de bola recirculante
Mecanismo de dirección de bola recirculante
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Brazo Pitman
Sector dentado
Eje de la dirección
Cremallera
Engranaje
Mecanismo de dirección de bola recirculante
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Columna de dirección
Tornillo sin fin y balines
Terca deslizante
Sector dentado
Brazo pitman
Tope de ajuste
Gracias por su Atención….
CHASIS IUTI