Transcript Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture Sommaire Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture Conception  Quel matériaux utilisés ?  Quels sont.

Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture
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Sommaire
Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture
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Conception
 Quel
matériaux utilisés ?
 Quels sont leurs impacts ?
 Peut on penser à l’étape recyclage
dés la conception ?
 Il y a-t-il d’autre processus de
fabrication avec un impact inférieur ?
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Quel matériaux utilisés ?


Les matériaux utilisés pour la conception d’un pneu sont
essentiellement du caoutchouc naturel et synthétique, des
additifs sous formes de poudre (du souffre, de la silice,
divers produit chimiques).
Pour fabriquer un pneu il faut aussi de l’eau (120 litres par
pneu) et de l’huile.
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Quels sont leurs impacts ?






Les caoutchoucs naturels sont issus du latex produit par
l’hévéa.
Pour produire ces caoutchoucs des plantations intensive de
ces arbres en Amazonie ont étaient crée durant de
nombreuses années d’ ou un dérèglement de la flore locale
= impact important sur l’environnement.
Le caoutchouc synthétique lui est issu de la pétrochimie se
qui provoque une forte pollution a la fabrication (produit
chimiques, rejet de CO², etc.…).
La silice ou noir de carbone est nocif à la santé si on l’ingère
par les voies respiratoires, il peut êtres source de grave
problème de santés tel que le cancer …
L’eau : Aujourd’hui il faut 120 litres d’eau pour un pneu, il y a
moins de 10 ans il fallait encore plus de 400 litre d’eau pour
un pneu.
Sachant qu’une usine comme Dunlop Amiens Sud produit
16 000 pneus par jour imaginons les proportions ….
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Peut on penser à l’étape recyclage
dés maintenant ?
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Y a-t-il d’autre processus de
fabrication avec un impact inférieur ?



A ce jour il n’existe pas d’autre moyens de fabrications.
Seul les techniques change pour augmenter la productivité.
Les pneus « vert » lancé par plusieurs fabricants de
pneumatique tel que Goodyear, ne permet pas de diminuer
les consommations d’énergie ou de MP mais de moins
consommer de carburant lors de l’utilisation.
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Matières premières
 Combien
consommons nous
d’énergies pour les extraire ?
 Quelle est cette énergie ?
 Quels sont les effets
environnementaux de l’extraction ?
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Combien consommons nous
d’énergies pour les extraire ?



La consommation d’énergie pour extraire les matières
premières est difficilement chiffrable au vu de la diversité de
matière première utilisé.
Un pneu peut être composé de 30 types de caoutchoucs
différent.
Il faut donc une quantité d’énergie importante pour extraire
les matières première et notamment les caoutchoucs
synthétique (extraction et transformation du pétrole) ou
naturel (plantation, arrosage, extraction et transformation du
latex).
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Quelle est cette énergie ?





Il faut principalement de l’électricité pour extraire les MP.
Cette énergie est de l’électricité et de l’essence pour la
production et le transport de ces matières.
Ces deux sortes d’énergies sont consommées de façon
importante pour palier à la demande venant des 29 usines
dans le monde.
En ce basant sur le chiffre de Goodyear Dunlop Amiens sud
qui sort 16 000 pneu par jour faisons le calcul : 29 * 16 000 =
464 000 pneus par jours en ne comptant que les pneus de
tourisme.
Voila il faut de l’énergie pour environs 464 000 pneus par
jours ce qui est énorme
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Quels sont les effets
environnementaux de l’extraction ?




Les effets environnementaux sont énormes.
Par exemple si le pétrole vient des sables bitumineux au
nord du Canada, pour extraire 2 barils de pétrole il faut en
moyenne déplacer 6 tonnes de sables, 1 baril de pétrole
brut, 2/5e d’un baril d’eau et 7m3 de gaz naturel.
Il faut rajouté à l’extraction des MP le transport vers les
centres de production (bateau, camion, train) cela demande
une forte quantité de pétrole raffiné.
Comme nous pouvons le voir la fabrication des pneumatique
est consommatrices d’énergie et MP polluante. C’est donc
une industrie qui contribue fortement au réchauffement
climatique.
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Fabrication
 Combien
consommons-nous
d’énergie pour la fabrication ?
 Le matériel utilisé a-t-il un impact et
lequel ?
 Que faisons nous des déchets ?
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Combien consommons-nous
d’énergie pour la fabrication ?

Pour répondre a cette question on ce basera sur les chiffres
de l’usine Dunlop a Amiens.
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Le matériel utilisé a-t-il un impact et
lequel ?



Oui le matériel a un impact : il a un impact économique et
écologique.
En effet les systèmes de production sont nombreux et
demande beaucoup d’énergie par exemple l’usine Dunlop
contient 86 presses a pneu qui demande chacune une
alimentation électrique, en vapeur et pneumatique .
Elle est aussi muni de trois Banbury (machine servant a
malaxer le mélange pour sortir la première gomme), de
grande et de petite calandre, de 40 machines de confection,
de deux découpeuses et de trois boudineuses donc un parc
machine très important qui demande beaucoup d’énergie
surtout électrique.
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Que faisons nous des déchets ?



Les déchets ou rebut lors de la fabrication au stade ou le
pneu est un bout de gomme appelé carcasse sont incinérés
ou mis en centre d’enfouissement.
Aucun recyclage n’est possible a ce moment de là
fabrication.
Lorsque le pneu sort des presses mais qu’il ne répond pas
au norme ou aux exigences, il est recyclé en sol moderne
pour les nouveaux parc à jeu que l’ont voit apparaître dans
les villes.
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Emballage et distribution
 Quelle
est la quantité de CO² émise
par les camions ?
 Qu’utilisons-nous pour diminuer
l’impact environnemental ?
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Quelle est la quantité de CO² émise
par les camions ?

Camion type standard 36 tonnes.
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Qu’utilisons-nous pour diminuer
l’impact environnemental ?



Développement du transport ferroviaire.
Pour les emballages les pneus sont empilés dans des
containers les uns sur les autres pour gagner un maximum
de place.
Il y a juste une étiquette style Kanban dessus; mais aucun
emballage plastique pour éviter que les emballages
plastique servent de bâches ou qu’ils s’envolent dans la
nature: c’est un geste pour l’environnement.
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Utilisation
 Que
peuvent faire les fabricants pour
diminuer l’impact durant l’utilisation ?
 Comment informer le consommateur de
la meilleure utilisation « écologique » du
produit ?
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Que peuvent faire les fabricants pour
diminuer l’impact durant l’utilisation ?


Notre objet étant un pneu de voiture, le fabriquant pourrait
informer le client sur une éco conduite afin d’user le pneu
moins rapidement ou l’informer qu’un pneu dit « vert »
existe.
Mais ne rêvons pas le fabriquant est la pour vendre des
pneus. Il pourrait donc agir de la façon décrite ci dessus,
mais il y a peu de chance qu’il le face ce qui est légitime
pour lui.
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Comment informer le consommateur de
la meilleure utilisation « écologique » du
produit ?


Pour informer le consommateur de la meilleure utilisation
écologique possible, il faudrait par exemple que lorsqu’ il
achète le produit, qu’il est des conseils pour pouvoir l’utiliser
de façon optimum ou que le garagiste reçoive une formation
type « écologique » et qu’il informe du bon comportement a
avoir avec les différents types de pneus à ses clients.
Expliquer à tous les consommateurs que le premier pneu
« vert » arrive sur le marché avec une durée de vie plus
longue. De surcroît, celui-ci permet de faire des économies
de carburant mais aussi de diminuer les rejets divers de
pollution.
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Après-vente
 Pendant
l’utilisation du produit, l’impact
environnemental peut augmenter, quel
genre de service après vente peut on
mettre en place pour le garder au plus
bas ?
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




Le rechapage d’un pneu de tourisme est impossible.
Un pneu est utilisé puis jeté.
La seule chose qui peut être faite, c’est de suivre les
recommandations constructeur, à savoir: avoir toujours ses
pneus gonflés de façon optimal.
Certains vendeurs de pneus, vendent avec le pneus une
garantie « crevaison » et usure ou destruction du pneus
« prématurées ». En effet, en cas de crevaison, le client n’a
rien à sa charge pour la réparation de son pneu; et si jamais
son pneu à par exemple éclaté alors qu’il était à 30%
d’usure, le fournisseur lui rembourse la différence.
Aucun autres services après vente ne sont possible pour un
pneu.
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Recyclage et réutilisation
 Que
peut-on faire pour la fin de vie du
produit ?
 Peut-on pousser les consommateurs à
recycler leurs produits ?
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Que peut-on faire pour la fin de vie du
produit ?



Lorsque les pneus sont en fin de vie, il faut les ramener a
notre garagiste ou alors les amener directement dans un
centre de recyclage.
En France une association s’occupe du retraitement des
pneus usés. Celle-ci s’appelle Aliapur. Elle viens chercher
les pneu usagé et les redistribue dans des centre de
recyclage.
Dans ces centres les pneus sont broyer réduit en très petits
morceaux pour ensuite être réutilisés et servir de revêtement
de sol dans les parcs a jouer nouvelles générations des
jardins d’enfants.
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Peut-on pousser les consommateurs à
recycler leurs produits ?

Il est possible de faire prendre conscience aux gens qui
utilisent des pneus, qu’il faut les ramener à leur garagiste
plutôt que de les jeter à la déchetterie; car un pneu qui fini à
la déchetterie ne sera pas recyclé, il sera enfoui ou déposé
dans des déchetteries a ciel ouvert; il y aura donc une
pollution réelle et visuelle.
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Zoom sur la partie choisie de notre
objet a savoir la partie production
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La production d’un pneu se divise en 5 parties bien différente les
unes des autres commençons par la première partie à savoir:

LE MELANGE :
Cette opération consiste à mélanger les pins de caoutchouc avec la
silice l’eau et l’huile dans une machine appelée Banbury (malaxeur
géant) fonctionnant a des températures et des pressions extrêmement.
Ci-dessous on peut voir l’acheminement du caoutchouc et des produits
chimiques type silice ou noir de Carbonne dans le banbury.
Banbury :
Sac des différents additifs
Pins de caoutchoucs
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Extrudeuse :
Refroidissement
de la gomme
Mélangeur à
double vis
sans fin
Après un long séjour dans ces malaxeurs les ingrédients donnent un
mélange chaud noir et gommeux sous forme de plaques,
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
LA PREPARATION
A cette étape de la création du pneu, on va beaucoup travailler la gomme
afin de préparer les gommes de flanc, de dessus.
Toutes les gommes différentes qui a l’assemblage formeront le pneu.
Produit en
entrée
Produit
fini en
bobine
Lamelles
de
gommes
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
LA CONFECTION :
Cette étape sert a assemblé toute les bandes de gommes créés auparavant.
Une fois toutes ces bandes mises ensembles, on créé une carcasse.
Une carcasse c’est la forme primitive du pneu avant de passer dans les
presses et de subir la vulcanisation.
Machine
de
confection
Carcasse
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
Cuisson, finition
La dernière étape se passe dans un moule de vulcanisation comparable à
un gaufrier géant.
C’est la que les pneus prennent leur forme finale.
L’identification des pneus ainsi que les sculptures de la bande de roulement
sont gravées dans le moule et transférées au pneu durant la vulcanisation à
chaud.
Selon la taille des pneus, la vulcanisation dure de 12 à 25 minutes à une
température de 300 degrés.
Lorsque la presse s’ouvre le pneu est sorti de son moule et acheminé par un
long convoyeur jusqu’a la station de contrôle de qualité et d’inspection
finale.
Dunlop Amiens possède 86 presses a pneus.
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Presse a pneu type Hydraulique :
Les presses hydraulique ont
l’avantage de pouvoir cuire deux
pneus différents qui ne demandent
pas le même temps de cuisson, la
même taille ou le même moule.
Le coté gauche et le coté droit de la
presse sont indépendant.
Presse a pneu type mécanique :
Les presses mécanique sortent le
même pneu car elles ne peuvent pas
être dissociées.
Produit
prêt à être
cuit
Carcasse
prêt à être
cuites
Le coté droit et le cotés gauche
cuisent durant le même temps et
les mêmes pneus.
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Fabrication en vidéo
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
Produit finit :
Une fois le produit finit nous retrouvons beaucoup d’information. Le plus
important pour l’utilisateur est la largeur, le rapport hauteur/largeur, le type de
carcasse, le rayon et les indices de charges et vitesse. La date de fabrication
peut être important pour vérifier que le pneus n’est pas resté longtemps en stock
et donc de moins bonne qualité de gomme.
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Comparaison Pneu tout temps /
Pneu neige
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Les différences



Les principales différences entre un pneus
hivers et un pneus tout temps sont sur la
composition de la gomme et du dessins du
pneus.
Un pneus hivers à une gomme beaucoup plus
tendre et souple pour lui permettre de monter
en température et avoir plus d’hadhérance. En
contre partit s’il est utilisé au dessus de 7°C il
s’usera rapidement.
L’autre grosse différence est au niveau de
dessins, il possède une forme en V et des
sculpture profonde pour lui permettre une
meilleur évacuation de la neige ou de la pluie.
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