Transcript LUBRIFICANTES AUTOMOTIVE ÍNDICE ÓLEOS DE MOTOR Classificações dos óleos de motor  Classificação de viscosidade  Classificação por especificações de qualidade  USA (API)  EUROPA.

LUBRIFICANTES AUTOMOTIVE
ÍNDICE
ÓLEOS DE MOTOR
Classificações dos óleos de motor
 Classificação de viscosidade
 Classificação por especificações de qualidade
 USA (API)
 EUROPA (ACEA)
 Qualidade certificada: especificação API
 Qualidade certificada: especificação ACEA
 Principais especificações de FABRICANTES
ÍNDICE
 ÓLEOS DE TRANSMISSÃO
 transmissões manuais e diferenciais
 transmissões automáticas
 transmissões em tractores (óleos UTTO, óleos STOU)
 ALGUNS PROBLEMAS DE APLICAÇÃO
 consumo de óleo
 compatibilidade entre óleos de distintas marcas
 intervalos de mudança de óleo
Formulação dos Lubrificantes
Óleo BASE
(Mineral) ou (Sintético)
ou (mistura de ambos)
+
ADITIVOS
Mistura-se
LUBRIFICANTE FINAL
Formulação média de um óleo de motor
10-20%
5-10%
Pacote
VM+PPD
Óleo Base
70-85%
CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS MOTOR
Classificam-se com base em:
 seu grade de VISCOSIDADE
 norma SAE
 as suas especificações de QUALIDADE
 API
American Petroleum Institute
 ACEA Construtores Europeus
 Fabricantes Especificações próprias
Viscosidade SAE ( Óleos Motor )
Viscosidade (cSt, cP)
SAE 40
SAE
SAE
SAE
SAE
SAE
SAE
25W
20W
15W
10W
5W
0W
SAE 15W/40
SAE 15W
-18°C
Temperatura (°C)
SAE
SAE
SAE
SAE
SAE
100°C
60
50
40
30
20
Classificação API
Divide-se em dois grupos: série 'S' destinada
principalmente aos motores de gasolina para turismo,
e série ‘C’ para os óleos destinados à tracção Diesel
API S x / C y
“Comercial”
para motores Diesel
“Serviço”
para motores gasolina
Letra progressiva que indica
a actualização
Especificações Americanas API
Situação Actual
Nome
Aplicação
Donut
(selo qualidade)
SJ/SL
motores a gasolina
SI
SM
motores a gasolina
SI
CG 4
motores Diesel OBSOLETO
CH 4
motores Diesel ( Introduzida em 1998 )
CI 4
motores Diesel ( Introduzida em 2002 )
CJ 4
motores Diesel ( Introduzida em 2006 )
DONUT
API Service Symbol
Especificações Europeias ACEA

ACEA
(Associação Europeia de Construtores de Automóveis)
substituiu desde 1991 a CCMC
 Pertencem à ACEA :
 BMW, Rover, VW, General Motors
Europa, FORD Europa, Volvo, Porsche, Rolls Royce, FIAT,
Renault, DAF, MAN, MB, SAAB Scania, PSA
Especificações Europeias ACEA
Implicam:
A definição de um sistema rigoroso de verificação da qualidade
Obrigatório incluir/certificado segundo ISO para I+D e fábrica de produção
Não existe um sistema de aprovação, mas:
Os operadores podem subscrever uma intenção formal de respeitar as
“regras do jogo”.
Será de domínio público a relação de companhias petrolíferas que
subscrevam tal intenção.
Por enquanto não está previsto utilizar uma marca de qualidade como no
sistema americano
Todos os novos modelos de automóveis e veículos comercias do
mercado, sairão com prescrições ACEA para os lubrificantes.
Especificações ACEA
Motores
Gasolina / Diesel
Gasolina / Diesel
Gasolina / Diesel
Gasolina / Diesel
Gasolina / Diesel – DPF
Gasolina / Diesel – DPF
Gasolina / Diesel – DPF
Gasolina / Diesel – DPF
ACEA
A1/B1
A3/B3
A3/B4
A5/B5
C1
C2
C3
C4
Ford / Mazda
Grupo PSA
VW / M.B. / BMW
Renault
Diesel Pesado – E2 / E3 / E4 / E5 / E6 / E7 – Sem Filtro de Partículas
E9 – Com ou Sem Filtro de Partículas
Especificações ACEA´98 (ano 1998)
As sequências ACEA foram revistas ou renovadas em 01-MAR-1998
com a publicação de ACEA´98:
• Introduziram requisitos “fuel economy” para os níveis A1 e B1
• Novo nível B4 para os novos motores DIESEL DE TURISMOS
DE INJECÇÃO DIRECTA
• Novo nível E4 para serviço severo com EXTENSÃO DOS
INTERVALOS DE MUDANÇA de óleo.
Especificações ACEA´99 e 2000
• Desde SET-99 foi introduzido o nível ACEA E5 (melhores
prestações que E4 relativamente à prova americana de
“Fuligem-desgaste”, ainda que pior “detergência-limpeza
piston”), com o cancelamento simultâneo de ACEA E1
• ACEA 2000 considera um novo nível ACEA B5 para os novos
motores Diesel de turismos de injecção directa que está ao
mesmo nível de ACEA B4, mas com exigências “fuel economy”
e “long drain”
Especificações ACEA´2002
•
Desde Fevereiro - 02 que foi introduzido o nível
ACEA A5 com exigências “fuel economy”,
como A1, mas com possibilidade de alargar
os intervalos de mudança.
ACEA 2002 (turismos)
Motores
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Diesel ligeiro
Diesel ligeiro
Diesel ligeiro
Diesel ligeiro
Diesel ligeiro
ACEA
A1 (“fuel economy”)
A2 (padrão)
A3 (altas prestações)
A5 (“fuel economy”, “long drain”)
B1 (“fuel economy”)
B2 (padrão)
B3 (altas prestações)
B4 (altas prestações, injecção directa)
B5 (“fuel economy”, “long drain”, injecção directa)
ACEA 2002 (Diesel pesado)
Motores
Diesel pesado
Diesel pesado
Diesel pesado
Diesel pesado
ACEA
E2
E3
E4
E5
(Padrão)
(SHPD, altas prestações)
(UHPD,“long drain”, 228.5, MAN 3277)
(VOLVO VDS-3, API CH-4)
Especificações ACEA `2008
Gasolina
A1 - A3 - A5
Diesel ligeiro
B2 - B3 - B4 - B5
Gasolina/Diesel C1 - C2 - C3 - C4
( DPF )
Diesel pesado
E2 - E3 - E4 - E5 - E6 - E7 - E9
Recomendações e Especificações
FABRICANTES EUROPEUS (turismos)








Volkswagen
Mercedes Benz
BMW
Porsche
Renault
Fiat
Ford Europe
PSA
ESPECIFICAÇÃO PROPRIA
ESPECIFICAÇÃO PROPRIA
ACEA + provas
ACEA + provas
CCMC -- ACEA
ACEA
ACEA (“genuine oil”)
API --- ACEA + provas
Especificações VOLKSWAGEN
GASOLINA
 VW 501.01 (11/92) (minerais) (similar ACEA A2)
 VW 500.00 (11/92) (sintéticos ou semi-sintéticos) (similar ACEA A3)
 VW 502.00 (01/97) (substitui as 2 anteriores) ( intervalo mudança)
 VW 503.00 (largo interv.mudança) (computador a bordo) (“fuel economy”)
 VW 503.01 (igual que a anterior, para motores turbo)
* Modelos antes Ano/2000 pode-se utilizar óleos com especificações antigas, respeitando
os intervalos de mudança tradicionais.
Especificações VOLKSWAGEN
DIESEL
 VW 505.00 (11/92) (similar ACEA B2-B3)
 VW 505.01 (bomba-injector)
 VW 506.00 (inj. directa) (largo int. mudança)
(computador a bordo) (“fuel economy”)
 VW 506.01 (bomba-injector) (largo int. mudança) (“fuel economy”)
 VW 504.00 / 507.00 ( “mid SAPS”) DPF ( Long Life )
Recomendações e especificações
FABRICANTES EUROPEUS (turismo)
MERCEDES BENZ (Gasolina e Diesel)
MB 229.1 (*)
- ACEA A2-96 o A3-96 + ACEA B2-96 o B3-96
- Alguns limites mais severos que ACEA
MB 229.3 (*)
- Selecciona a qualidade dos óleos 0W/ 5W-X (HTHS, Mín. 3,5)
- Características “fuel economy” e “long drain”
- ACEA A3-98, B3-98, B4-98
MB 229.51(*)
- O mesmo que 229.3, permitindo prolongar ainda mais os
intervalos de mudança (30.000 km ou 2 anos)
( “mid SAPS”) DPF ( Long Life )
(*) O numero corresponde com o nº de página do livro da Mercedes Benz (“grey book”) em
se classificam todos os tipos de fluidos homologados por este fabricante
que
ÓLEOS TURISMO
segmentação mercado
0W/5W-30/40
“full synthetic”
ACEA A5, B5, B4; API SL/SM;
VW 504/507; MB 229.51; BMW LL-04
5W/10W-40
Semi-sintéticos
ACEA A3, B3, B4; API SL-SM;
VW 502.00, 505.01; MB 229.3
15W/20W-40/50
minerais
ACEA A3, B3, B4; API SL;
VW 501.01; 505.00
Recomendações e Especificações
FABRICANTES EUROPEUS
(Diesel Pesado)






Mercedes Benz
MAN
VOLVO
MTU
IVECO
RVI
ESPECIFICAÇÃO PRÓPRIA
ESPECIFICAÇÃO PRÓPRIA
ESPECIFICAÇÃO PRÓPRIA
ESPECIFICAÇÃO PRÓPRIA
ACEA
ACEA
Recomendações e Especificações
FABRICANTES EUROPEUS (Diesel pesado)
MERCEDES BENZ
 M.B.228.1 tracção pesada, motores de aspiração normal serie
“600”, intervalos de mudança normais.
 M.B.228.3 tracção pesada, motores turbo-alimentados, intervalos
de mudança de óleo prolongados.
 M.B.228.5 tracção pesada, motores turbo-alimentados nova série
“900” que satisfazem os valores estandar de emissão “ EURO II ”,
intervalos de mudança de óleo prolongados.
 M.B. 228.31 tracção pesada,motores equipados com ou sem
filtro de partículas.Supera as normas “EURO V e EURO VI”.
Recomendações e Especificações
FABRICANTES EUROPEUS (Diesel pesado)
MAN
Contempla três níveis prestações:
Nível MAN
Níveis de qualidade
de referência
MAN 271/ M 271
ACEA E2 – E3
MAN M 3275
MAN M 3277
ACEA E5 – E7
MAN M 3275
ACEA E9
Recomendações e Especificações
FABRICANTES EUROPEUS (Diesel pesado)
VOLVO
 Volvo VDS
para motores actuais e motores Euro II, ainda que com intervalos de
mudança mais curtos.
 Volvo VDS-2
(desde Outono‘95) para motores Euro II e Euro III, e com intervalos de
mudança mais extensos :
 graduações SAE 5W-30/40, 10W-30/40, 15W-40
 Volvo VDS-3
para motores Euro IV e para intervalos mais prolongados:
 qualidade mínima exigida ACEA E5 (para Europa)
 qualidade mínima exigida API CH-4 (fora de Europa)
 Volvo VDS-4
para motores Euro V e Euro VI ,com ou sem filtro de partículas.
ÓLEOS TRACÇÃO PESADA
segmentação mercado
5W/10W-30/40
sintéticos
MB 228.5, MAN M 3277, ACEA E4
10W/40
semi-sintéticos
MB 229.1, MAN M 3275, ACEA E5, E7
15W-40
minerais
MB 228.1, MAN 271, ACEA E2
ÓLEOS DE TRANSMISSÃO
TRANSMISSÕES MANUAIS & DIFERENCIAIS
TRANSMISSÕES AUTOMÁTICAS
TRANSMISSÕES EM TRACTORES
Óleos Transmissões Manuais e Diferenciais
CLASSIFICAÇÃO E ESPECIFICAÇÕES
 A classificação SAE define as graduações de viscosidade
 As prestações são definidas pelas seguintes especificações:
API GL-X (X= 1,2,3,4 ó 5)
MIL-L-2105-X (X= A,B,C,D ó E)
 Alguns fabricantes USA exigem provas adicionais
 Os fabricantes europeus utilizam especificações próprias, baseadas
em provas realizadas sobre peças originais.
Òleos Transmissão Manuais e Diferenciais
CLASSIFICAÇÃO SAE J 306
SAE Viscosity Grade
Max Temperature
for Viscosity of
150,000 cP (°C)1,2
70W
Kinematic Viscosity at 100°C (cSt)3
min4
max
-555
4.1
—
75W
-40
4.1
—
80W
-26
7.0
—
85W
-12
11.0
—
80
—
7.0
<11.0
85
—
11.0
<13.5
90
—
13.5
<24.0
140
—
24.0
<41.0
250
—
41.0
—
Óleos Transmissão Manuais e Diferenciais
ESPECIFICAÇÃO - API
GL-1
Óleos minerais puros (Baixas pressões)
(Baixo deslizamento relativo)
GL-2
Aditivos untuosos (Carga, velocidade e temperatura
moderadas) (Engrenagens de parafuso sem-fim)
GL-3
Aditivos “mild EP” (Mudança turismos) (Engrenagens cónicas)
GL-4
Possuí com 50% dos aditivos previstos por API GL-5
(Engrenagens hipoídes, sincronizadores)
GL-5
Aditivação E.P. (enxofre) (Engrenagens hipoídes, Diferenciais)
(Serviço severo) (Cargas impulsivas)
Óleos Transmissões Manuais e Diferenciais
ESPECIFICAÇÕES API MT-1 / PG-2
 Na USA utilizam-se óleos API GL-5 para os diferenciais e GL-4 para as
poucas caixas manuais.
 SAE e ASTM propuseram uma actualização das categorias API para
satisfazer as novas exigências dos fabricantes. O qual obtiveram como
resultado o desenvolvimento de novas categorias: MT-1 (ex. PG-1) e
( PG-2 )
MT-1 está destinada a camiões e autocarros com transmissão manual
não sincronizada e deverá substituir para a API GL-4 garantindo uma
maior estabilidade térmica e oxidativa.
PG-2 é a denominação provisional da nova categoria destinada aos
diferenciais de camiões e autocarros.
Óleos Transmissões Manuais e Diferenciais
OUTRAS ESPECIFICAÇÕES
São emitidas por FABRICANTES de veículos e transmissões:



Mercedes Benz (“grey book”)
MB 235.0 - GL 5 /
MB 235.1 - GL 4
MAN
341 - GL 4 / 342 - GL 5
ZF (fabricante de engrenagens e transmissões)
01 - GL 4 /

02 - GL 5 /
05 - GL 5 /
CATERPILLAR
Óleos "GO", de nível API GL-5
08 - GL 4/5
Óleos para Transmissões Automáticas
FUNÇÕES DO ÓLEO
 TRANSMITIR A POTÊNCIA GERADA PELO MOTOR AOS
ELEMENTOS DE TRACÇÃO.
 ASSEGURAR A CORRECTA LUBRICAÇÃO E PROTECÇÃO DAS
ENGRENAGENS, ROLAMENTOS E EMBRAIAGENS.
 OPERAR COMO FLUIDO OLEODINÂMICO NO CÍRCUITO
HIDRÁULICO DE CONTROLO.
 TRANSMITIR A REFRIGERAÇÃO AOS ELEMENTOS DA
TRANSMISSÃO.
Óleos para Transmissões Automáticas
CARACTERÍSTICAS
A ELEVADA TEMPERATURA DE TRABALHO, EXIGE:
 resistência a oxidação
 detergência / dispersão para evitar obstruções no circuito
VISCOSIDADE ADEQUADA A EXIGÊNCIAS DE CONFLITO
 No conversor de torque e vedações hidráulicas
(baixa viscosidade para melhorar o rendimento)
 Na lubricação das engrenagens
(alta viscosidade para suportar as cargas)
-CORRECTO COEFICIÊNTE DE FRICÇÃO
-PROPRIEDADES AE, AD e AC
-COMPATIBILIDADE COM AS PLACAS
Óleos para Transmissões Automáticas
ESPECIFICAÇÕES
USA
 General Motors (TYPE A, T.A.S.A.
DEXRON
 Ford
(M2CX,
MERCON)
 Allison
(C3,
C4)
 Caterpillar
(TO2,
TO4)
EUROPA
 M.B. 236.X
 VOITH G 607
 ZF TE-ML 09, 11, 14
 MAN 339 tipo A, C
Óleos para Transmissões Automáticas
Comparativo GM - FORD
GM
TYPE A
TASA
DEXRON
DEXRON II
tipologia
Ano
baixa fricção
1949
1957
1959
1961
1967
1972
1973
1974
1981
1987
1990
1993
baixa fricção
baixa fricção
baixa fricção
DEXRON II E baixa fricção
DEXRON III baixa fricção
FORD
tipologia
M2C33-A/B
M2C33-C/D
M2C33-F
M2C33-G
baixa fricção
alta fricção
alta fricção
alta fricção
alta fricção
M2C138-CJ
M2C166-H
Mercon
Mercon
Mercon
baixa fricção
baixa fricção
baixa fricção
baixa fricção
baixa fricção
Óleos Multifuncionais de Tractores
Lubrificantes STOU-UTTO
 Na lubrificação de tractores, maquinaria agrícola, máquinas
de pedreiras , em geral, os veículos que operam “fora-estrada”
são necessários tanto óleos de motor como vários tipos de
lubrificantes destinados a orgão auxiliares, tomadas de força,
transmissões, sistema de travões banhados a óleo,compressores.
 Na área agrícola temos que UNIFICAR os lubrificantes com o
objectivo de simplificar a logística e evitar erros de aplicação.
 Por este motivo existem os óleos :
S.T.O.U. - ( Super Tractor Oil Universal )
U.T.T.O. - ( Universal Transmissão Tractor Oils )
Óleos Multifuncionais de Tractores
Especificação - STOU
Motor
API CF-4 CE/SF
API GL-4
Transmissão
Círcuito
Travões / Óleo
Hidráulico
MF M1139, M1145 Vickers Vane pump
FORD M2C159 B Denison HF-2
Vickers I-286-S
John Deere J27
Caterpillar TO-2
Allison C-4
Óleos Multifuncionais de Tractores
Especificação - UTTO
 ALLISON
 CATERPILLAR
 JOHN DEERE
 MASSEY FERGUSON
 FORD
C-4 (C-3)
TO-4 (TO-2)
J20-C/ D
1145, 1143 (1135)
M2C-134 D/C
 Fabricantes Europeus (FIAT, RENAULT...)
-Diferenciam –se tanto pelas características químico-físicas como
de prestações.
-Entre parêntese,indica-se as especificações obsoletas.
QUESTÕES A APLICAR …
 Consumo de ÓLEO
 Selecção de Lubrificante
 nível de prestação
 grau de viscosidade
 porque se preferem óleos multigraduados
 A compatibilidade entre óleos de diferentes marcas …
Consumo
de Óleo
QUAL O INTERESSE ?
•Sensibilidade ao atesto de óleo
•Necessidade de reduzir as emissões para o meio ambiente
QUAIS SÃO AS VIAS DE CONSUMO DE ÓLEO ?
Através das
válvulas
Através dos
segmentos
Por perda de estanquecidade
O CONSUMO DE ÓLEO ESTÁ INFLUENCIADO PELO
MOTOR
•Tipo de motor
•Condições de exercicio
•Estado de desgaste do motor
ÓLEO
•Volatibilidade
•Viscosidade
CONCLUSÕES : o motor
MOTORES Gasolina
O CONSUMO PREDOMINA PELAS VÁLVULAS E PELOS SEGMENTOS
O CONSUMO AUMENTA, EM GERAL, AO AUMENTAR O REGIME
O CONSUMO AUMENTA AO DIMINUIR A PRESSÃO DO
MOTOR PREDOMINANTEMENTE PELAS VÁLVULAS.
O CONSUMO AUMENTA AO AUMENTAR A CARGA DO MOTOR
PREFERENCIALMENTE PELOS SEGMENTOS
É FUNDAMENTAL AS JUNTAS DE ESTANQUECIDADE PARA
CONTER O CONSUMO PELAS VÁLVULAS
MOTORES Diesel
CONSUMO EXISTE, EM GERAL, PELOS SEGMENTOS
CONSUMO AUMENTA COM O REGIME E COM A CARGA
É MUITO ÚTIL A PRESENCA DE ESTANQUECIDADE NAS VÁLVULAS
CONCLUSÕES :
o óleo
VOLATILIDADE
TEM RESULTADOS POSITIVOS NO SEU PAPEL DE BAIXA VOLATILIDADE
SOBRE OS MOTORES EM CONDIÇÕES DE ENSAIO
EXISTEM MOTORES MAIS OU MENOS SENSÍVEIS Á VOLATILIDADE
VISCOSIDADE
SOBRE OS MOTORES E NAS CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO QUE
FAVORECEM O CONSUMO PELAS VÁLVULAS,O CONSUMO DE ÓLEO
DIMINUI AO AUMENTAR A VISCOSIDADE
SOBRE OS MOTORES E NAS CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO QUE
FAVORECEM O CONSUMO PELOS SEGMENTOS, O CONSUMO DE ÓLEO
DIMINUI AO DIMINUIR A VISCOSIDADE
INDICE DE VISCOSIDADE
É POSITIVA A PRESENÇA DE POLÍMEROS DE ADITIVOS NO ÍNDICE
DE VISCOSIDADE, QUE DÊ UMA MAIOR GARANTIA DE CAPACIDADE DO ÓLEO SE
ADAPTAR A SITUAÇÕES DIVERSAS
ATENÇÃO : na práctica, alguns
aspectos que causam o problema
OS ERROS DE MEDIDAS SÃO DETERMINANTES
A SUBJECTIVIDADE ESTÁ SEMPRE PRESENTE
EXISTEM FORTES VARIAÇÕES EM FUNÇÃO DA CONDUÇÃO,
DO TIPO DE MOTOR E DENTRO DO MESMO TIPO DE MOTORES
CASOS PARTICULARES NÃO DEVEM SER TOMADOS EM CONTA
Compatibilidade entre óleos de marcas diferentes
 No geral, a mistura de óleos implica prestações inferiores à dos
óleos individuais,mas geralmente,são ainda suficientes
 Pequenos atestos não devem criar problemas
 É possível trocar o óleo por outro tipo,sem necessidade de lavar o
motor com produto adequado
 Não se devem misturar óleos sintéticos formulados com compostos
químicos que não são perfeitamente conhecidos
Deve-se ter muito cuidado, com a expressão :
“não à problema, todos os óleos são IGUAIS !
Prestações resultado
RESULTADO DA MISTURA DE ÓLEOS MOTOR
20
18
16
14
12
10
nivel de prestação mínima aceitável
8
0
20
40
% óleo A e
60
em óleo B
80
100
INTERVALOS DE TROCA DE ÓLEO
 A posição das companhias vai na direcção de evitar um
alargamento indiscriminado do intervalo de troca do óleo
 Esta postura não implica duvidas sobre a qualidade dos
produtos
 Um lubrificante de qualidade permite garantir os intervalos
de troca de óleo , recomendados pelos fabricantes com
margem suficiente de segurança
 Um alargamento do intervalo de troca do óleo pode ser
coerênte se vier acompanhado de um control adequado do
óleo e da carga de exercício da viatura
INTERVALOS DE MUDA DE ÓLEO
TRADICIONAIS
Tipo
Serviço
Tendência
Motores Gasolina
tradicional
long-life
10/15.000 km
20/25.000 km
Motores Diesel Ligero tradicional
10/15.000 km
25/40.000 km
long-life
Motores Diesel Pesado tradicional
(fora estrada)
long-life
off-road
10/25.000 km
45/75.000km
250h/500h
Os intervalos de muda de óleo para os veículos,variam em função da
qualidade do óleo e das condições de trabalho,verifique regularmente os
níveis.Os óleos tem limites temporais de ( 1 ó 2 anos )
680
140
150
Brt
460
7
320
60
6
220
5
150
100
68
46
32
22
4
3
2
1
50
90
40
85W
30
80W
20
10W
75W
5W
ISO VG
AGMA No.
Grade SAE
Transmissão
Grade SAE
Motores
650 N
500 N
300 N
200 N
100 N
SUS
(Óleo Base)
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
cSt a100° C
cSt a 40° C
850
775
700
625
550
500
450
400
365
315
280
240
205
175
140
115
85
60
40
20
10
0
Classificação de Viscosidade
CONTACTE-NOS :
[email protected]