Transcript UTILISATION DU Ce diaporama a été élaboré dans le seul but d’un support de présentation. Il est basé sur les connaissances du.

UTILISATION DU
Ce diaporama a été élaboré dans le seul but d’un support de présentation.
Il est basé sur les connaissances du produit à ce jour et ce n’est pas un manuel
d’utilisation (la v3.05 du firmware et des documents a servi de base)
Pour toutes informations complémentaires, consultez le manuel d'utilisation disponible en
ligne sur le site flarm.com
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Intérêts du
• Il assiste le pilote dans sa surveillance de l'environnement
• Vous prévient à l'avance (~ 8 à 18 secs), dés qu'un autre aéronef (planeur,
remorqueur, etc.) également équipé se rapproche dangereusement
• Émet un avertissement acoustique et visuel en cas de danger
• Aucun réglage, aucune distraction
• Vous signale les câbles et les obstacles répertoriés
• Prédiction sur les 30 prochaines secondes de la trajectoire en 3D
(incluant l‘énergie et le mode de vol)
• Recalcul et diffusion toutes les secondes
• Protocole radio supportant la présence simultanée de 50 planeurs
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Prédiction horizontale
Prédiction de la position sur les 30
prochaines secondes à partir de :
la position ;
la direction ;
la vitesse ;
le taux de virage ;
le taux de montée.
Prédiction horizontale dans un rayon
de 2 km autour de vous.
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Prédiction verticale
Prédiction sur les 30 prochaines
secondes de la trajectoire en 3D avec
prise en compte de l'énergie totale.
vitesse min.
vitesse max.
Prédiction verticale à +/- 500 m.
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Présentation du récepteur
Boitier principal (Version 06)
4 LED vertes
de statut
Lecteur de carte
mémoire micro-SD
Bouton Mode
4 LED bi-colores
(plan vertical)
CNVV / AAVA – Octobre 2007
12 LED bi-colores
(plan horizontal)
Présentation du récepteur
Display
2 LED bi-colores
(plan vertical)
4 LED vertes
de statut
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Bouton Mode
11 LED bi-colores
(plan horizontal)
2 modes de fonctionnement
Le mode Information indiqué par
• indique l'aéronef le plus proche
• signalisation visuelle statique
• passe automatiquement en mode Alarme si un danger est détecté
Le mode Alarme (mode par défaut) indiqué par
•indique les dangers calculés (à partir de 18 s avant collision)
•alarmes = clignotement + intensité sonore
•intensité de menace = nombre de led allumées + fréquence
CNVV / AAVA – Octobre 2007
L’unique bouton « Mode »
click court (< 0.8 sec)
click moyen (1 à 8 sec)
click long (> 8 sec)
réinitialisation
click très long (> 20 sec)
réinitialisation aux paramètres usine
double-click
CNVV / AAVA – Octobre 2007
À utiliser en spirale
dans les ascendances
avec plusieurs planeurs
Les 4 LED vertes de statut
RX
ATTENTION !
Allumé = un autre Flarm dans le voisinage
Si ce voyant ne s’allume jamais
(< 2km et moins de 500 m de séparation verticale) votre Flarm est probablement
en panne de réception
TX
flash très court à chaque émission
nécessite la synchro GPS
GPS
LED allumée, brièvement éteinte une fois par seconde :
la position GPS est bonne
Power
allumé en permanence
clignote si la tension est inférieure à 8 V
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Signalisation du danger
Danger modéré à 3 heures
moins de 18 s avant la collision prévue
Flash lent (2Hz)
Danger moyen à 1 heures
moins de 13 s avant la collision prévue
Flash moyen (4Hz)
Danger immédiat à 2 heures
moins de 8 s avant la collision prévue
Flash rapide (6Hz)
Les LED d'indication de la position verticale du danger clignotent comme les LEDs de direction
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Approche d'un danger
à 2 heures au dessus
moins de 8 s avant
une collision potentielle
Signalisation des obstacles fixes
• le danger vient toujours de devant
• aucune indication d'altitude relative n'est précisée
Les 4 LED du haut du cadran clignotent 2 à 2
la vitesse dépend de la proximité de l'obstacle + son
11 000 obstacles référencés pour les Alpes (01/2007)
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Limites du système
• en cas de plusieurs risques, seul le plus important est affiché par le FLARM
Un train peut en cacher un autre !...
• peut fournir de fausses alertes…
… et ne pas détecter avec certitude toutes les situations conflictuelles
• n'indique pas les manœuvres d'évitement à effectuer
• ne fonctionne qu'avec les planeurs / aéronefs équipés d'un FLARM
• par fort vent, indication erronée (vecteur de vol différent de l'axe fuselage)
• le calage du GPS lors de l’allumage du FLARM peut prendre ¼ d’heure
• la topographie n’est pas intégrée
• Attention de ne pas focaliser sur l’instrument
regards alternés : FLARM-extérieur-FLARM
!! REGARDEZ DEHORS !!
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Situations entre planeurs
2
1
Approche
frontale
L'humain est
L'aide du
FLARM est
Approche
latérale
arrière
bon
mauvais
très bonne
très
bonne
Approche
spirale et face
à face
bon (1)
très mauvais (2)
très bonne
bonne
Approche
spirales en sens
inverse (1)
Spirales
communes
mauvais
bon
bonne
Mauvaise (2)
( 1) Attention ! Cette situation est dangeureuse et contraire aux règles de
sécurité (avec ou sans Flarm)
( 2) En spirale: Utiliser la fonction „suppression des alarmes sonores“ (double-click)
!! REGARDEZ DEHORS !!
CNVV / AAVA – Octobre 2007
Merci de votre attention,
bons vols à Vinon !
CNVV / AAVA – Octobre 2007