Transcript FORMATION TIMEDISC TIMECAP SITA NORD 10 SEPTEMBRE 2009 Les modes d’acquisitions de données chauffeurs Le disque analogique ou papier La carte à puce Les disques papiers à.

FORMATION TIMEDISC
TIMECAP
SITA NORD 10 SEPTEMBRE 2009
Les modes d’acquisitions de données chauffeurs
Le disque analogique ou
papier
La carte à puce
Les disques papiers à proscrire
•
les disques de couleurs avec ou sans logos et les disques noirs avec logos.
KIENZLE a classé ses disques en 3 catégories :
•
Disques non lisibles électroniquement
125-24EC4K 140-24EC4K 125-3300-24EC4K
51-345118-01
125-4000-24EC4K
•
Disques lisibles électroniquement – spécial scanner
125-24EC4B 140-24EC4B 180-24EC4B 125-3300-24EC4B
125-4000-24EC4B
•
Disques lisibles électroniquement (compatible)
125-24-2EC4B 140-24-2EC4B 125-3300-24-2EC4B 125-4000-24-2EC4B
Les modes d’acquisition de données véhicules
•
•
Plusieurs modes « d’acquisition ».
La Clé VDO
L’Optac
La Dbox
Structure de noms des fichiers numériques
En France les fichiers ont des noms comme suit :
Pour les cartes conducteurs, le nom du fichier comporte 27 caractères :
3 caractères comportant le code pays de délivrance cadré gauche et complété
à droite du souligné « _ »
14 caractères du numéro de la carte.
10 caractères pour la date et l’heure de téléchargement (format
AAMMJJHHMM) suivit de l’extension .C1B
Exemple : F__100000018756100907021637.C1B
Structure de noms des fichiers numériques (suite):
•
Pour le fichier issu du téléchargement du chronotachygraphe numérique
le fichier comporte 26 caractères:
3 caractères comportant le code pays d’immatriculation du véhicule cadré
gauche et complété à droite du souligné « _ »
13 caractères comportant le numéro d’immatriculation, cadré gauche et
complété par la droite par le souligné « _ »
10 caractères pour la date et l’heure de téléchargement (format
AAMMJJHHMM) suivit de l’extension .V1B
L’utilisation des caractères est restreint à l’emploi
- Des chiffres ( 0 à 9 )
- Des lettres majuscules ( A à Z )
- Du souligné « _ » pour remplacer tout caractère et notamment l’espace
Exemple : F__284_CKP_59___0805061214.V1B
Fichiers exemples
Exemple :
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3
4
5
6
7
F__243DFP59_____0905020908.V1B
F__100000038722300904021702.C1B
F__284CKP59_____0703020854.V1B
F__100000018756100907021637.C1B
F_____284_CKP_590805061214.V1B
F__100000018756100807300947.C1B
F__284_CKP_59___0805061214.V1B
1
2
3
4
5
6
7
F__243DFP59_____0905020908.V1B
F__100000038722300904021702.C1B
F__284CKP59_____0703020854.V1B
F__100000018756100907021637.C1B
F_____284_CKP_590805061214.V1B
F__100000018756100807300947.C1B
F__284_CKP_59___0805061214.V1B
F_______________0703020854.V1B
Le nom du fichier est il correct ?
F_______________0703020854.V1B
Le nom du fichier est il correct ?
Oui il peut l’être si le véhicule est neuf vous disposez de quinze jours pour
étalonner le chrono numérique, durée pendant laquelle le véhicule peut rouler
avec un chauffeur muni d’une carte à puce.
Dans les données de la carte chauffeur l’immatriculation du véhicule sera
?????????????? puisque inconnue
Les objectifs du chronotachygraphe numérique
•
•
•
1°) Harmoniser les pratiques européennes.
2°) Fiabiliser le contrôle de l’activité des conducteurs.
3°) Faciliter la gestion des données sociales
Les véhicules concernés :
- Véhicules mis en circulation à compter du 01/05/2006.
- Tous les véhicules de transport routier de marchandises (de plus de 3.5 tonnes)
et de voyageurs (de plus de 9 places)
- Les véhicules immatriculés pour la première fois depuis le 01/01/2003
- Cela concerne les véhicules de transports de marchandises de plus de 12
tonnes et de voyageurs de plus de 10 tonnes. L’installation se fera à l’occasion
du remplacement de l’appareil, dans la mesure du possible.
- L’appareil est installé en série sur les véhicules produits depuis août 2005.
Pour les remplacements, le transporteur devra faire installer l’appareil de son
choix par un installateur agréé (liste disponible auprès de la DRIRE).
Les appareils
L’appareil mémorise sur un an toutes les données suivantes :
•
L’identité du ou des conducteurs.
•
Les activités de conduite, de repos, de travail et de disponibilité.
•
Le statut de conduite (en solo ou en équipage)
•
Les références du véhicules.
•
La distance parcourues.
•
Les anomalies de fonctionnement et les pannes.
•
Sur les dernières 24 heures d’utilisation du véhicule, la vitesse est enregistrée
au pas de la seconde.
Les constructeurs homologués
• Actia.
• Siemens VDO.
• Stoneridge.
Les cartes
•
Au nombre de quatre :
• Conducteur
• Entreprise
• Atelier
• Contrôleur
Où se les procurer :
Formulaire disponibles auprès de Chronoservices ou sur le site
www.chronoservices.fr .
Le formulaire complété, signé et accompagné de l’acquittement du droit
d’usage doit être adressé par courrier à Chronoservices. La carte peut être
également être mise à disposition de l’entreprise au guichet de Chronoservices
– BP 61 – 59502 Douai Cedex.
Descriptif du ticket
Corps du Ticket
Les données sont enregistrées sont
composées de l’activité TRAVAIL,
CONDUITE, DISPONIBILITE,
REPOS.
Suivies de l’heure et minute de début
et heure et minute de fin puis de la
durée.
Tout ceci en heures GMT
En cas de double équipage les temps,
activités et durées sont mélangés
indifféremment.
Seul le pied du ticket donnera des totaux globaux des temps effectués par les
conducteurs.
Téléchargement des données cartes
Plusieurs méthodes pour récupérer les données d’une carte à puce conducteur :
1.
Par le lecteur de carte à puce livré avec TIMECAP
2.
Par l’une des solutions proposées par SIEMENS, ACTIA ou
STONERIDGE
Il est possible par exemple de télécharger les données de la carte à puce
conducteur en même temps que le téléchargement des données du véhicule, pour
ce faire il vous faut la carte société (jaune) et un des appareils de téléchargement
VDO, DBOX, OPTAC.
Il faudra laisser la carte conducteur dans le lecteur du chrono pendant le
téléchargement des données véhicules.
LA CARTE ENTREPRISE
Elle permet de verrouiller ou déverrouiller l’accès aux
données stockées dans la mémoire du tachygraphe.
Elle ne stocke pas de données ; elle est utilisée conjointement
avec un boitier ou une clef de déchargement.
Elle a une validité de cinq ans. Une société peut en avoir plusieurs.
La commande se fait par internet exclusivement chez Chronoservices :
LES OBLIGATIONS LEGALES
CARTE CONDUCTEUR :
Le premier téléchargement des données de la carte d’un conducteur intervient
au plus tard 28 jours après sa première mise en œuvre. L’intervalle de temps
entre deux téléchargements des données électroniques de la carte d’un
conducteur ne peut excéder 28 jours.
Ces données téléchargées doivent être disponibles au sein de l’entreprise, dans
l’établissement de rattachement du conducteur, pendant 365 jours mais ils
peuvent être réclamer 5 ans pour la partie sociale.
La validité de la carte est de 5 ans même en cas de changement d’employeur.
La carte pourra être changée en cas de perte, vol (moyennant dépôt d’une
plainte et information immédiate de Chronoservices), de changement de
résidence.
Il convient donc de garantir l’intégrité des données pendant cette période.
ATTENTION
• La détention d’une carte conducteur est une obligation
pour conduire un véhicule équipé d’un appareil numérique.
La conduite d’un tel véhicule sans carte constitue un
délit
Elle n’est possible qu’en cas de perte, vol ou de dysfonctionnement. Elle est
limitée à une période de 15 jours calendaires. Pendant cette période, le
conducteur doit imprimer un ticket récapitulatif en fin de chaque journée. En
cas de dysfonctionnement, une déclaration d’incident est à renvoyer chez
Chronoservices :
LES OBLIGATIONS LEGALES
DONNEES VEHICULES :
Le premier téléchargement des données de la mémoire d’un
chronotachygraphe numérique intervient au plus tard 95 jours après sa
première mise en œuvre.
L’intervalle de temps entre deux téléchargements des données de la mémoire
du chronotachygraphe numérique d’un véhicule ne peut excéder 95 jours.
Ces données doivent être disponibles au sein de l’entreprise pendant 365 jours.
Les Ateliers
Lors de la livraison, le chronographe numérique est seulement activé, c’est à dire
en état de fonctionner.
En France on compte 531 ateliers agréés ( au 6 Janvier 2009 )
A l’échelle de l’Europe on compte plus de 6000 ateliers agréés par les états pour
intervenir sur les chronotachygraphes numériques.
LES OBLIGATIONS LEGALES
Avant la vente d’un de ses véhicules, l’entreprise doit télécharger les données
de la mémoire du chronotachygraphe.
Une entreprise ayant loué un véhicule sans conducteur doit opérer un
téléchargement des données de la mémoire du chronotachygraphe numérique
lors de la restitution du véhicule
LES OBLIGATIONS LEGALES
L’entreprise doit être en mesure de remettre une copie des fichiers résultant du
téléchargement des données issues du chronotachygraphe numérique de
l’ensemble des véhicules utilisés et des cartes de l’ensemble des ses
conducteurs à l’agent en charge du contrôle et à sa demande…
L’entreprise doit utiliser l’un des supports suivants :
- Céderom enregistrable « CD-R » de 12 cm de diamètre d’une capacité
maximale de 800 Mo, sur lequel les données gravées à la racine du CD-ROM
et non dans des répertoires. L’ajout de données par utilisation de la m »thode
multi-session est autorisé.
- Disquettes au format 3.5 pouces. Lorsque le volume de données nécessite
plus de dix disquettes, l’entreprise doit utiliser obligatoirement un cédérom.
- En accord avec l’agent de contrôle, l’entreprise peut transmettre ses données
par voies électroniques.
Toutes les cartes telles que vues sur le site de Chronoservices
Ces cartes cessent de fonctionner un fois la date de renouvellement dépassée
De la Théorie à la réalité, avantages et inconvénients des données
numériques
Les avantages par rapports aux disques papiers :
Le disque papier est techniquement obsolète, peu précis et à la lecture
« suggestive ».
Le support lui même est « fragile » et se détériore facilement.
La carte à puce sur ce point est plus fiable, que vous lisiez une ou dix fois la même
carte les données seront toujours identiques. Quant à son support : la puce
électronique, elle a déjà prouvé sa fiabilité à travers une utilisation très largement
répandue (carte bleue et autre cartes de paiement) cependant à la différence de ces
cartes, la puce de la carte du chauffeur est sollicitée toute la journée contrairement
à une utilisation classique de ce genre de puce. Il est donc étonnant que son
renouvellement soit tous les cinq ans.
Sa fragilité est moindre par rapport aux disques papiers sans pour autant résister
aux passages en machines ou aux poches arrières des jeans.
Cependant quelques gros inconvénients…
Alors que le disque papier permettait d’obtenir des temps à la demi minute,
la carte à puce fait moins bien puisqu’elle est basée sur le système de
la minute indivisible:
Toute minute commencée est comptabilisée entière, avec priorité aux périodes de
conduite.
Ce qui peut générer des minutes de conduite dites « fantômes » plus vous avez de
phases de conduite dans une journée plus le risque est important.
Il l’est d’autant plus que cela peut avoir un impact fort sur les conduites continues
et générer des infractions où il n’y en a pas.
Contrairement à ce qui a pu se faire entendre aucun aménagement n’a été
autorisé, sauf si vous êtes une société de messagerie, alors dans ce cas et dans ce
cas seulement il peut être admis un décote de quinze minutes sur les temps de
Conduite mais ceci est laissé à l’appréciation seul de l’agent de contrôle.
Quelques ratés côté chrononumérique
Il arrive parfois comme pour tout matériel qu’une panne intervienne ou qu’un
disfonctionnement se manifeste.
1.
2.
3.
4.
Carte éjectée en cours de conduite
Chrononumérique mal étalonné ( heure )
Chrononumérique « muet »
Parfois le chrononumérique enregistre ses données mais rien sur la carte
insérée.
Quelques infos à savoir sur le chrononumérique
Le chrononumérique enregistre en minute indivisible.
Dans la plupart des cas le retrait de la carte conducteur sans manipulation du
chrononumérique par le chauffeur fait passer le chrono en travail.
Le moindre déplacement du véhicule, même sur parc devrait faire l’objet de
l’insertion d’une carte au risque de retrouver dans les événements enregistrés par
le chrono « Conduite sans carte appropriée »
Déchargement d’un chronotachygraphe
Le premier conseil à donner est de mettre les lecteurs de carte sur REPOS.
- La première étape est d’insérer la carte société (jaune) dans le lecteur (La
reconnaissance peut prendre quelques minutes) s’affiche alors le nom de la société.
- Deuxième étape, brancher la clé VDO sur sont emplacement dédié sur le
chrononumérique ( Dans la plupart des cas celui-ci se trouve entre les deux lecteurs
mais dans un cas, le connecteur se trouve à côté du rouleau de papier pour imprimer
les tickets ; il faut donc l’enlever pour brancher la clé.
- Les deux LED de la clé s’allument puis l’une reste verte fixe l’autre orange
clignotant, indiquant le téléchargement en cours. Laissez travailler le chrono jusqu’à
ce que le voyant redevient vert fixe, le téléchargement est alors fini.
- Débrancher la clé et appuyez sur le bouton d’éjection de la carte. Une question vous
est posée « Déverrouillage société ? » par défaut la réponse est sur NO donc appuyez
sur « OK » pour valider la carte s’éjectera.
Déchargement d’un chronotachygraphe
Il est possible que vous rencontriez des messages d’anomalies lors du
téléchargement comme
ERREUR 12 :
Ce message n’est pas inquiétant il suffit juste d’appuyer sur le « OK » du chrono
pour que cela continue, il est même possible que vous l’ayez plusieurs fois lors
d’un téléchargement.
ERREUR 5 :
est une erreur plus grave, il s’agît d’un problème électronique entre la clé et le
lecteur chrononumérique. Pour identifier la source du problème essayer de
télécharger un autre véhicule avec la même clé si tout ce passe correctement le
problème provient donc du connecteur du chronumérique.
Pour tout autre erreur se reporter aux manuels constructeurs