Transcript De Bougie In de Middeleeuwen is de bougie uitgevonden door de Fransman Bernard Ougie.

De Bougie
In de Middeleeuwen is de
bougie uitgevonden door de
Fransman Bernard Ougie
En
dit is
Bernard
dan
En dit is zijn uitvinding
Bougie is het Franse woord voor kaars
• Maar wij bedoelen
natuurlijk deze
Nu gaat het serieus
worden
De bougie zoals wij die kennen is
in 1876 uitgevonden door de
Belgische vernuftteling
Etienne Lenoir
Deze vonkte door middel van een
afslagmagneet
In 1903 is deze verbeterd door
Robert Bosch door de uitvinding
van de hedendaagse bobine
Algemeen
De bougie is de vonkenfabriek in onze motor
en deze is veel belangrijker dan de meeste
mensen denken
De vonk ontstaat doordat een zeer hoge
inductiespanning van 10 tot 15 duizend volt
op het juiste tijdstip op de bougie wordt
losgelaten.
Bij de conventionele ontsteking ontstaat de
hoge spanning door de kwaliteit en de staat
van:
1) De contactpunten (Juiste contacthoek)
2) De condensator (juiste waarde)
3) De bobine
4) De Rotor
5) De verdelerkap
6) De bougiekabels (weerstand max 6 K
ohm bij conventionele en 8 K ohm bij
elektronische ontsteking)
7) De bougiekappen
Het juiste tijdstip wordt bepaald door:
1) De afstelling van de contactpunten.
( de juiste contacthoek )
2) De stand van het ontstekingshuis.
3) De juiste werking van de centrifugaal
vervroeging.
4) De juiste werking van de vacuüm
vervroeging.
Ook de carburateur moet goed afgesteld zijn,
geen valse lucht aanzuigen en het luchtfilter
schoon.
De klepspeling moet juist afgesteld zijn.
De compressie moet voldoende zijn en
onderling geen hogere afwijking dan 10%
hebben
Als dit alles in orde is komen we bij de bougie
Op de bougie staan, bij elk merk verschillend,
een aantal letters en cijfers in willekeurige
volgorde waar geen mens wijs uit wordt, en
die gegevens zijn niet genormaliseerd
Echter !!
Deze codes betekenen wel degelijk iets
Ze staan onder andere voor schroefdraadsoort,
schroefdraadlengte, warmtegraad, elektrode
soort, elektrode type en nog andere al dan niet
geheime eigenschappen
De warmtegraad
• Het Verschil in de
warmtegraad zit in het
aanrakingsoppervlak van de
isolator met het metaal
• Een warme bougie heeft een
klein koel oppervlak en kan
daarom de warmte niet zo
snel afvoeren naar de
cilinderkop als een koude
bougie en wordt daarom dus
warmer
Waarom is de warmtegraad
zo belangrijk ?
Als hij vonkt is het toch
goed !
Als een bougie te heet wordt zullen de elektrodes
verbranden waardoor deze te snel zullen slijten,
wordt de bougie daarentegen veel te heet dan
zullen ze zelfs smelten.
Gevolg:
1) De isolator kan afbrokkelen deze
beschadigd op zijn beurt kleppen,
klepzittingen, cilinderwand en zuiger.
2) De elektroden gaan gloeien, je krijgt een
ongecontroleerde verbranding met als
gevolg pingelen en nadieselen en als gevolg
hiervan kan een gat in de zuiger branden.
En dit is zéééééér ongunstig voor de compressie
Als een bougie te koud blijft heeft dit als gevolg
dat er verbrandingsresten in de vorm van
koolaanslag achterblijven in de bougie zodat deze
een brug gaan vormen tussen de centrale elektrode
en de massa.
Hierdoor ontstaat een onregelmatige vonk die voor
een slechte ontsteking van het mengsel zorgt
waardoor de vervuiling in de cilinder nog groter
wordt en de verbrandingsresten gaan gloeien.
Gevolg motor gaat nadieselen en pingelen, maar
zal niet zo snel een gat in de zuiger branden.
De warmtegraden van koud naar warm
koud
warm
Brisk
08
19
Champion
N2
N21
NGK
9
4
Bosch oud
W280
W95
Bosch nieuw W3
W10
Wat is de juiste temperatuur ?
De juiste temperatuur in de verbrandingskamer
en dus ook van het binnenste van de bougie ligt
tussen de 450 en 900 graden Celsius.
Bij deze temperatuur zal het brandstofmengsel
direct verdampen en zal de zelf reinigende
werking op zijn best zijn.
je dus de
bougies met de
juiste
warmtegraad
Hoe weet je nu of je de juiste
warmtegraad hebt?
Door het merk en type bougie te gebruiken dat
de autofabrikant heeft opgegeven heeft u in de
meeste gevallen de juiste bougie.
Soms is deze niet meer verkrijgbaar, in dat
geval heeft de automaterialen handel een
vergelijkingstabel met alternatieve merken en
typen voor uw auto.
Door veranderingen aan de motor
kan het zijn dat de juiste bougie
niet meer de juiste is
• De motor is getuned, bijvoorbeeld er zit een
snellere nokkenas in
• De cilinderkop is enkele malen gevlakt zodat de
compressie hoger is.
• Ook de rijstijl kan aanleiding zijn tot de keuze
van een bougie met een andere warmtegraad.
Door een bougie te lezen kun je bepalen of je de
juiste warmtegraad hebt
Maak met de auto een rit van minstens 20 km in
je normale rijstijl zodat de motor goed op
bedrijfstemperatuur is.
Zet na de rit de motor direct uit, anders kan
stationair draaien van de auto een verkeerd beeld
geven.
Demonteer de bougies een voor een en leg ze in
de goede volgorde, vergelijk ze hierna onderling
en aan de hand van de volgende lijst
We beginnen met de goede
• Indien de bougie een
lichtgrijze tot bruine kleur
heeft, en het oppervlak
schoon is, dan staat de
motor goed afgesteld.
Doordat de bougie enkel
afgeronde hoeken heeft,
betekent dat het ontstekings
tijdstip goed is, en de
carburateur afstelling is
goed. plaats een nieuwe
met dezelfde warmtegraad.
• Deze bougies hebben
duizenden kilometers
te lang in de motor
gezeten en zijn
versleten, de
elektrodes zijn rond
en gedeeltelijk weg
gebrand
• Direct vervangen is de
boodschap
• Zwarte droge koolstoflaag
op de bougie
• Warmtegraad te koud
• Te rijke afstelling, dit kan
komen door
1) te grote hoofdsproeier
2) verkeerd afgestelde
mengselschroef.
3) verstopt luchtfilter
4) choke blijft hangen
5) vlotterniveau te hoog
• Een glazige zwarte en vettige
aanslag betekent dat er olie
wordt verbrand, er zal ook
blauwe rook uit de uitlaat
komen
• Oorzaak
1) versleten zuigerveren
2) versleten klepgeleiders
3)Diepe krassen in
cilinderwand en zuiger
4) het kan ook zijn dat de
motor pas gereviseerd is en
nog niet volledig is
ingelopen
• Een zwarte, natte aanslag wijst
meestal op een kapotte bougie.
• Deze bougie kan het volledige
mengsel niet verbranden door
een slechte vonk.
• De ontsteking is kapot of slecht
afgesteld.
• De elektrode afstand is te klein
• De weerstand van de
bougiekabel is te groot
• Soms is het mogelijk dat het
mengsel véél te rijk is.
• Een witte bougie in meestal
het gevolg van oververhitting.
Indien dit niet wordt nagezien,
resulteert dit vroeg of laat in
een defecte motor. Oorzaken
hiervoor kunnen zijn:
• Te arm mengsel
• Warmtegraad te warm
• Ontsteking tijdstip niet goed
• Octaangehalte van de benzine
te laag
• slechte koeling of oliepeil te
laag
• koppakking defect
• Een dikke laag witte
aanslag wijst op
teveel olie of additief
in de benzine, of
benzine van een heel
slechte kwaliteit
• Verkeerde motorolie
• Een dikke laag van een
donkerder aanslag wijst
meestal op, te lang op
een zelfde toerental
gedraaid, meestal is dit
stationair.
• Teveel olie in de
verbrandingskamer,
met een te hoge
temperatuur.
• Smeltverschijnselen aan de
elektrode wijzen meestal op
een te vroege ontsteking. Dit
kan veroorzaakt worden door
ofwel een onjuiste afstelling
van de ontsteking, of een te
hoge onstekingsvervroeging.
• Dit moet snel verholpen
worden anders kan er ernstige
motorschade optreden.
• Andere mogelijkheden zijn
ook een te laag octaangehalte,
of een te arm mengsel
• Warmtegraad te warm
• Gebroken porselein van de
isolator wijst op schokgolven
door pingelen, ook een lekke
koppakking of een lek in het
inlaatspruitstuk kan de
oorzaak zijn
• Octaangehalte te laag
• mengsel veel te arm
• Ontsteking te vroeg
• Elektrodeafstand te groot
• Kans op beschadiging aan
zuiger cilinderwand en
kleppen
• Als je dit ziet, controleer
eens of de bougie wel de
juiste lengte heeft, want
dit probleem betekend
dat er iets is dat de
bougie heeft geraakt.
• Heeft de bougie de juiste
lengte?
• Zit het probleem elders
in de motor?
• Demonteren is de
boodschap
• Als er iets tussen de
elektroden van de bougie
is vastgeraakt, zorgt dit
er meestal voor dat er
geen ontsteking meer is.
Meestal zijn dit
koolstofdeeltjes die zijn
losgeraakt van de bougie,
en zijn deze door een van
bovengenoemde
problemen veroorzaakt.
Ook de elektrodeafstand van de
bougie is ook erg belangrijk.
De elektrodeafstand wordt opgegeven door de
autofabrikant, stel nieuwe bougies altijd op deze
maat d.m.v. voelermaten en controleer elke 5000
tot 10.000 km of deze maat nog juist is.
De vonklengte wordt bepaald door de
elektrodeafstand en deze lengte is nodig om het
brandstofmengsel te ontsteken, de ontsteking vind
namelijk niet alleen plaats door de vonk maar ook
door de warmte die deze vonk onderweg afgeeft,
als deze te kort is ontstaat te weinig temperatuur
Wijk nooit van deze maat af behalve in het
geval van rijden op LPG
Omdat de geleiding van een LPG / lucht
mengsel slechter is dan van een
benzine / luchtmengsel mag, om een
regelmatigere vonk te verkrijgen de
elektrodeafstand met 0,1 mm verkleind
worden met een minimum van 0,6 mm
en een maximum van 1 mm
De warmtegraad op LPG kan hetzelfde blijven
of een maat kouder
Voor het rijden op LPG bestaan
speciale bougies
Speciaal voor het rijden op LPG is een nieuwe
serie bougies ontworpen deze zijn van het type
NGK Laser Line
De elektrodeafstand voor deze bougies is altijd
0,8 mm
Het nadeel van deze bougies bougies is dat ze nogal
aan de prijs zijn! zeg maar gerust peperduur
(meer dan € 30,- per stuk)
Montage van bougies
De normale 14 mm bougies moeten vastgezet worden met +/- 25 Newton
meter,dit komt overeen met normaal vastdraaien met een
bougiesleutel met een T handvat.
Overschrijd deze waarde niet, vooral niet met een aluminium
cilinderkop.
Laat een aluminium cilinderkop als deze heet is altijd afkoelen
voor montage
Draai de bougies het eerste stuk altijd met de hand in om
beschadiging aan de schroefdraad te voorkomen
Doe altijd koperpasta op de schroefdraad, dit beschermd de
schroefdraad, bevorderd de afdichting,bevorderd de warmtegeleiding
naar de cilinderkop.
Draai nieuwe bougies na 1000 km los en opnieuw vast omdat de
afdichtingring zich dan gezet heeft en de bougie los kan gaan
zitten.
Wat is het beste merk bougie
Echt slechte bougies bestaan niet meer,let wel op als
je bougies op een treffen koopt dat deze niet buiten
op een tafel al vaker nat zijn geworden, deze zullen
snel kapot gaan door het vocht in de isolator en zijn
dus altijd te duur.
De beste bougies in prijs kwaliteit verhouding zijn
NGK bougies, dit heb ik niet zelf bedacht maar
gerenommeerde Duitse automerken als Mercedes en
BMW plaatsen ze standaard in hun auto’s.
Waarom ?????
Weil die
besser
sind !!
Als een Duitser ondanks dat in Deutschland
alles besser ist,
zijn eigen Bosch afvalt,
en Japanse bougies koopt!!
Is dit voor mij bewijs genoeg
NGK
maakt de beste bougies!!
Buiten Mercedes en BMW worden NGK
bougies in eerste montage gebruikt bij:
Audi
Ferrari
Fiat
Honda
Jaguar
Mazda
Suzuki
VW
Nu nog enkele verschillende
centaal elektrode types
Traditionele
elektrode
Ultrafine
Wire Iridium
elektrode
Tapercut
elektrode
Finewire
platinum
elektrode
En massa elektrode types
Traditionele
massa
Multi
massa
Angled
massa
Trapezium
massa
Geraadpleegde bronnen
–Website NGK bougies
–Website Bosch bougies
–Website Brisk bougies
–Website Champion bougies
–Diverse Auto en Motorforums op internet
–Wikipedia
Naar beste weten en kunnen heb ik deze gegevens samengevoegd tot deze
presentatie
Wim Smeets