Transcript Cours_3_Treuillee_CTR

LA
TREUILLEE
Centre National de Vol à Voile 2010
ACVV 21 janvier 2012
La Treuillée
• LES DIFFERENTES PHASES D’UNE TREUILLEE
• MECANIQUE DU VOL EN TREUILLEE
• RISQUES D’UN CABRE TROP IMPORTANT AU DEPART
• LES ACCIDENTS LORS DU DECOLLAGE AU TREUIL
ACVV 2012
DIFFERENTES PHASES
D’UNE TREUILLEE
• AVANT LE TREUILLAGE
• ROULAGE ET DECOLLAGE
• MONTEE
• LARGAGE
CNVV 2010
Différentes
phases de la
treuillée
Largage et
vol libre
Pente ≈ 45°
Environ 70m
Roulage et
décollage
CNVV 2010
AVANT LE TREUILLAGE
Conditions météo
Organisation de la piste
Préparation pilote et planeur
Check-list et phraséologie.
Objectif :
Sécurité en piste
Mise en condition du pilote
CNVV 2010
Conditions Météorologique
•Vent de face (<35kts)
•Pas de pluie
•Conditions VMC
•Pas de Cumulonimbus à proximité
immédiate
CNVV 2010
Organisation de la piste
•Général
•Coté starter
•L’aide en piste
CNVV 2010 – ACVV 2012
Véhicule
Tracteur des câbles
Stocké loin des
planeurs
Vue générale
Zone de stockage
Bord de Piste
treuil
treuil
câble
Vent
Starter
pilote
Starter
pilote
22
1O
28
Décollages
Décollage
PISTE
atterrissage
500 m
Zone où le parachute de treuil peut tomber
en cas de vent de travers
ZONE DANGEREUSE
CNVV 2010 – ACVV 2012
Plan de la piste coté Starter
Starter pilotes
Les
parachutes
Câble
1envergure
Câble en attente
1 Aide
devant
planeur
Pour
accrocher le
câble
Zone
DANGEREUSE
Les
1
Planeur prêt à la treuillée
L’AXE D’ATTERRISSAGE DOIT RESTER DISPONI BLE
CNVV 2010
Planeurs
en
attente
L’aide en piste
• Un aide accroche le câble au crochet treuil. Il vérifie que les
autres câbles sont éloignés du point de départ.
• Seul l’aide qui accroche est devant ou à côté du planeur treuillé.
• Au premier vol du planeur 2 essais de largage sont effectués :
- Traction vers l’avant : largage poignée jaune.
- Traction vers l’arrière : sécurité crochet.
• Il vérifie l’absence de trolley et de housse, et que le AF et la
verrière sont bien verrouillés.
• Il tient l’aile côté piste pour mieux voir le circuit de piste et être
plus attentif.
• Il vérifie que l’axe de piste est dégagé, qu’il n’y a aucun aéronef
en finale ou base rapprochée.
• Il ne lève l’aile que lorsque le pilote lève le pousse.
CNVV 2010 – ACVV 2012
Préparation
planeur
et pilote
• Check-list avant décollage
• Phraséologie radio
• Procédures radio
particulières
CNVV 2010
La Visite pré-vol
Le pilote doit effectuer une visite pré-vol classique en
vérifiant bien que les objets en cabine sont arrimés et le
siège correctement fixé.
Si il utilise des coussins, ils seront en mousse dense pour
ne pas s’écraser au décollage.
Pour être serein
pendant la
treuillée
BRIEFING DECOLLAGE
Tout comme pour le remorquage, le décollage
au treuil est précédé d’un C.R.I.S. D’abord le CRI puis le S de sécurité.
Pour la partie sécurité du CRIS, le commandant de bord vérifiera notamment :
Accélération, pente
de montée
•Pilote(s) attaché(s), sangles serrées y compris les bretelles.
•Parachute ajusté
•Aucun objet libre dans la cabine.
•Aérofreins verrouillés
VOA énoncée
•Force et direction du vent VOA énoncée
n’est pas oubliée
•Personne devant
•Volume de treuillage libre
•Procédure interruption de treuillage énoncée
•Verrière fermée et verrouillée
•Câble au crochet de treuil
•Main proche de la poignée de largage
•Ailes horizontales
Dés que le parachute est accroché côté planeur et côté câble, le pilote lève le pouce
la personne en bout d’aile met cette dernière horizontale.
Il est concentré le
départ est imminent
LE PILOTE EST PRÊT
CNVV 2010
PHRASEOLOGIE
TREUIL
PLANEUR
ACTIONS
L e pilote est Prêt
Treuil pour un K21
(préciser le type d’appareil)
En solo à bord
(préciser le nombre et si ballasté)
Tu peux tendre
pour un K21
(1 personne à bord)
Je tends
CRABOTAGE
Dernières
vérifications
Volume de treuillage
disponible
Vigilance
Tension du
câble
CHALONS-ECURY
treuillage de planeur
immédiat vers 500 m FE
TENDU
CNVV 2010
Départ du planeur
TENDU
Procédures radio particulières
Interruption de treuillée:
message «Stop treuil, stop treuil, stop treuil»
Message émis par le pilote planeur, le starter ou éventuellement toute personne estimant la situation
dangereuse.
Le treuil collationne à la radio « le treuil est stoppé »
LA TREUILLEE EST ALORS DEFINITIVEMENT STOPPEE !
Il faudra reprendre une procédure depuis le début.
Durant la treuillée, si nécessaire, les messages suivants pourront être utilisés :
Coté planeur: Accélère / Ralentis ou annonce de la vitesse.
Coté Treuil: K21 largue.
ou
Correction de dérive…
Durant la treuillée le silence radio est souhaitable pour les autres usagers. La fin de
treuillée est annoncée à la radio par le conducteur du treuil.
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ROULEMENT
DÉCOLLAGE
Objectif :
savoir passer du roulage au vol.
CNVV 2010 – ACVV 2012
Début du roulement
les commandes sont indépendantes :
 tenue de l ’axe au palonnier

Certains planeurs ont le crochet désaxé
le câble n’est pas toujours bien axé.
 maintien Φ = 0 avec le manche latéralement
 mise en ligne de vol avec le manche avant ou arrière
L’efficacité des gouvernes augmente rapidement au cours de l’accélération :
En treuillé, cette phase dure quelques secondes:
CNVV 2010
Le décollage au treuil
Très rapidement, Ra  P, le planeur devient moins adhérent,
les commandes sont très rapidement efficaces.
portance
traînée
traction
poids
La position arrière du crochet et le centrage de certains planeurs, vous amènent dans la plupart des
cas à une position du manche avant au départ, pour le décollage. Sinon une sollicitation souple du
manche vers l’arrière suffit à provoquer l’envol du planeur.
En maintenant une inclinaison nulle.
CNVV 2010
Décollage vers la montée initiale
durée quelques secondes
RZ
Permet d’obtenir la bonne vitesse avant d’effectuer la montée initiale qui
consiste à une rotation souple vers la pente optimum de montée
Pour cela il faut conserver l’équilibre des forces :
Un cabré trop brusque entrainera un décrochage dynamique
P
CNVV 2010
RZ = P
LA MONTEE
INITIALE
Objectif :
Effectuer une rotation souple
en sécurité
vers la montée optimum
CNVV 2010 – ACVV 2012
La montée initiale
Rotation souple vers la pente
optimum de montée
Elle permet en cas de problème:
de revenir progressivement et
souplement à assiette de vol,
puis d’approche à VOA,
et enfin d’atterrissage.
CNVV 2010
La montée initiale : L’inclinaison
Après le décollage du planeur, on retrouve un pilotage
« classique » :
actions manche/palonnier conjuguées : vol symétrique
L’angle formé entre la bordure de
verrière et l’horizon est identique
à gauche et à droite
CNVV 2010
Le maintien de l’axe de treuillée
• Le treuillard voit le mieux les corrections à effectuer
• Il peut l’indiquer au pilote du planeur
• Ex: « correction de dérive à Droite »
• Le pilote de planeur ne voit que l’horizon
• Il suit les recommandations du treuillard.
• II peut s’aider de repère tel les nuages.
CNVV 2010 – ACVV 2012
LA MONTEE
OPTIMUM
Objectif :
Action:
Rentabiliser aux mieux la monter
en sécurité
A partir de l’altitude de sécurité, le pilote adapte
l’assiette pour monter à la vitesse optimale de
treuillée (≈ finesse max en virage)
En cas de vent de travers, maintien de l’axe en
conjuguant les commandes (manche et palonnier
coté vent), fil de laine au milieu (pas la bille)
CNVV 2010 – ACVV 2012
Le retour à l’assiette de référence
Définition :
C’est la phase de vol en fin de treuillé ou la trajectoire du planeur
s’incurve et l’assiette devient moins cabrée.
Action:
Le câble de treuillage tire maintenant vers le bas le planeur. Pour éviter
une augmentation de la vitesse, effectuez une action du manche vers
l’arrière. Le nez peut osciller un peu. Si tel est le cas, faite varier
légèrement l’assiette à piquer pour réduire cette tension, puis tirez à
nouveau sur le manche.
CNVV 2010
Largage et vol libre
Définition :
Phase de vol, ou le treuillard provoque l’action en diminuant
franchement la tension du câble.
Action:
Par sécurité, effectuer après le largage, une action sur la poigné
de largage.
Retour aux paramètres d’une assiette de référence en vol plané.
Le largage par la sécurité arrière est normal.
Sinon larguer le câble
CNVV 2010
Ma vitesse
optimum
Mon inclinaison
nulle
Ma dérive
LA TREUILLEE
Rotation
souple
Concentration
CRIS
Projet d’action
Si ça s’arrête
là c’est
devant
Roulage et
décollage
LEVY-Philippe-novembre2009
Si l’aile touche le
sol. je largue
CNVV 2010
Je vais vers
Mon objectif
Je gère mon
altitude
Largage et
vol libre
Si ça s’arrête là
j’envisage
l’atterrissage en
fonction de ma
hauteur après
retour à l’assiette
Et la vitesse VOA
La Treuillée
• LES DIFFERENTES PHASES D’UNE TREUILLEE
• MECANIQUE DU VOL EN TREUILLEE
• RISQUES D’UN CABRE TROP IMPORTANT AU DEPART
• LES ACCIDENTS LORS DU DECOLLAGE AU TREUIL
ACVV 2012
• Prenons le cas d’un Discus 2b:
• Masse au décollage 330kg,
( 210kg fuselage + pilote, 120kg ailes)
• Nous allons schématiser un instant de la treuillée, et
effectuer l’équilibre des forces…
• Toutes les mesures d’angles et de longueurs sont faites
graphiquement, cela permet d’avoir des ordres de
grandeur…
CNVV 2010 – ACVV 2012
Ce que nous connaissons…
L’axe de la portance
perpendiculaire à la trajectoire
La pente de trajectoire
La direction de la traction du câble
Mais pas La force !!!
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l’axe de la traînée
parallèle à la trajectoire
Les forces à l’équilibre
Le planeur est soumis à trois forces:
• Son poids
• La résultante aérodynamique (Ra)
• La traction du câble
Si on suppose que le planeur est en montée stabilisée,
ces trois forces doivent s’équilibrer…
Centre national de vol à voile
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Prenons une trajectoire montant à 30°
Le câble du treuil tirant à 20°
Axe de la portance
Axe de la résultante
pour une finesse de 20
Le poids du planeur (330kg)
Traction + Poids + Résultante doit être nul.
Les forces sont à l’équilibre…
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Trajectoire= axe de la trainée
Calculons les valeurs des forces
La résultante, 4.73 cm, soit
équivalent 491 kg.
La traction du câble, 2.76 cm, soit
équivalent à 286 kg de traction.
Le poids, correspondant à une masse
de 330 kg, équivalent à une longueur
de 3.18cm
Centre national de vol à voile
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La vitesse de décrochage?
•
•
•
•
En ligne droite stabilisée, la portance est équivalente à 330 kg.
Ici elle est équivalente à 490 kg:
Portance ≈490 kg
La portance dans cette configuration
est 48% supérieure à celle en ligne droite.
Donc la vitesse de décrochage augmente de 22%
(portance inclinée, grands angles, même principe que le virage)
Résultante ≈491 kg
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Efforts subis par la machine
• En treuillée, l’effort tranchant dû au poids apparent des
éléments non portants est important.
• En ligne droite, pour simplifier, le poids apparent est égal au
poids.
• En montée au treuil, la charge subie par la jonction
aile/fuselage est la somme du poids apparent des ENP (éléments
non portants), et d’une composante de la traction du câble.
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Charge subie par la jonction
ailes/fuselage
Poids des éléments non portants
Poids des ailes
Projection du poids des ENP sur l’axe de la portance.
Projection de la traction du câble sur l’axe de la portance.
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Charge subie par la jonction
ailes/fuselage
Poids des éléments non portants
Poids des ailes
Charge ressentie par la
jonction ailes fuselage !!
Ici, cette somme mesure 4.02 cm, soit équivalent à 417 kg
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Facteur de charge équivalent
• La jonction ailes/fuselage supporte un poids
équivalent à 417 kg, au lieu de 210 kg en ligne droite
stabilisée, le facteur de charge ressenti par la jonction
ailes/fuselage est donc de 2g.
• En réalité, il faudrait ajouter aussi la déportance de la
profondeur qui augmente encore les efforts de cisaillement
et le facteur de charge ressenti par la jonction
ailes/fuselage…
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Et les performances?
• Rappel: Les polaires en virage ne sont pas les polaires en ligne
droite, vitesse de décrochage et de finesse max augmentent!
C’est la même chose en treuillée, la polaire se décale, comme si on était
en virage ou avec un planeur ballasté.
• La polaire en treuillée change constamment !!
(puisque le poids apparent change constamment)
• De manière générale, la
vitesse optimum de montée
en treuillée est plus grande que la vitesse de
finesse max en ligne droite. Par expérience, une
treuillée en K21 à 105-110 monte plus haut qu’à 90 km/h.
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Effet de la pente de montée
Rééquilibrons les forces...
Le fait de cabrer augmente la portance nécessaire,
et donc la vitesse de décrochage !!
Passer de 30° à 40°de pente augmente Vs
18.5%.
15dekm/h
Influence de l’assiette sur la vitesse
de décrochage
Assiette fortement cabrée = risque de décrochage !!
DANGE
R
La trajectoire ascendante est
optimum !
Assiette normalement cabrée = pas de risque de décroch
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Décrochage dynamique en
montée initiale
Danger de
décrochage !!
(Ou de casse câble)
Trajectoire « anguleuse »
Rotation rapide du planeur
Augmentation violente de
l’incidence
Impact
!!
La trajectoire ascendante est
optimum !
Trajectoire « régulière »
Rotation souple du planeur
 Augmentation
progressive de l’incidence.
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Autres facteurs qui augmentent le
risque de décrochage
• Augmentation brutale de l’incidence:
- coup de manche du pilote
- coup de fouet dans le câble
• Non prise en compte de:
- ballasts
- état de surface (poussière, gouttes)
- Certains planeurs (Janus...) sont INTERDITS de treuillée
si ailes mouillées !
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Dans la plupart des cas, le
décrochage est dissymétrique…
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Effet du vent sur la trajectoire
La trajectoire
Vent de dos
Pas de vent
Vent de face
DANGE
R
Ma vitesse sol
augmente, ma
pente diminue,
mon assiette reste
la même.
Sensation perturbante par vent arrière
Impression de voler aux grands angles
ascendante
est optimum !
Ma vitesse sol
diminue, ma
pente augmente,
mon assiette reste
la même.
Effet du gradient de vent de
face
Plus le vent augmente, plus la pente augmente
Forte
montée
Vitesse indiquée qui
augmente, stabilisation sur
une pente de montée plus
forte
Accélération liée au
gradient de vent
Accélération liée au treuil
Effet du gradient de vent de dos
Plus le vent augmente, plus la pente diminue
Pente de montée faible
malgré une assiette à cabrer.
Vitesse indiquée qui
n’augmente pas,
trajectoire qui a tendance
à s’effondrer.
DANGE
R
Déccélération liée au
vent
de dos qui augmente
Accélération liée au treuil
Treuillée vent de face
La trajectoire de
meilleure montée
Pente forte de montée
pour une assiette normale
Largage automatique
plus tard et meilleure
altitude de largage
Gradient de vent:
vitesse qui augmente
rapidement
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Commandes efficaces,
Roulage court.
Treuillée vent de dos
Pente faible de montée
malgré une assiette à cabrer
Gradient de vent:
vitesse qui n’augmente pas
et trajectoire qui s’effondre
Largage automatique
plus tôt et faible
altitude de largage
Câble qui se détend, risque
d’ouverture du parachute
et largage intempestif
DANGE
R
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Commandes peu efficaces,
Roulage long.
La Vw
• La Vw est définie par la CS 22 comme la
vitesse maximum de treuillage.
• Il ne faut pas se formaliser sur cette vitesse
maximum pour autant.
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Pourquoi ?
• La contrainte que subit le planeur résulte directement de sa
portance, c’est-à-dire de sa vitesse ET de son incidence.
• Si l’on avait un instrument qui pouvait mesurer les contraintes
subies par la machine, la limitation serait un équivalent de « max
5g ». On pourrait voler par exemple à [110 km/h et 15° d’incidence],
ou à [150 km/h et 10°], ou encore [180 km/h et 7°] sans risquer un
quelconque dommage de la machine.
• Mais on ne peut pas mesurer l’incidence, et si on veut faire une
règle simple, on donne une Vitesse max de treuillage qui est
valable pour n’importe quelle incidence.
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Que retenir?
• En dessous de Vw, aucun risque de dommage
structurel.
• Au dessus de la Vw (sans fusible), il faut
garder à l’esprit qu’on peut détériorer le planeur avec par une action
rapide à cabrer.
• Conclusion: Il est beaucoup plus important de se concentrer
sur la souplesse et la continuité de la treuillée.
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Conduite à tenir en cas de
vitesse élevée
• Une portance excessive est à éviter pour des
raisons structurelles, de vitesse de décrochage, de performance en
treuillée, de risque de casse câble…
• Mieux vaut demander au treuil de ralentir
que de cabrer.
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Aile au sol au roulage
Compte tenu de la forte accélération liée
au treuil, une aile qui touche au roulage
peut vite devenir dramatique, dès la
première seconde.
Risque majeur: cheval de bois violent,
pouvant finir sur le dos…
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Un cheval de bois qui finit sur le dos à cause de la différence de vitesse entre
les deux ailes.
150 km/h
Largage impératif dès que l’aile
touche le sol
80 km/h
10 km/h
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Les ailerons ne sont pas assez efficaces pour contrôler le planeur en roulis.
Dans certains cas le planeur n’aura d’autre choix que de se retourner.
100 km/h
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Facteurs aggravants
PILOTE
Pilote non prêt
Pilote en mode Vigilance
Pilote pas prêt à larguer
Main gauche à proximité du largage
Pilote qui essaye de décoller
Pilote qui largue et garde le planeur
au sol
Herbe haute
Herbe tondue
MACHINE
Ailerons peu efficaces
Ailerons efficaces
Crochet de treuil décalé
Crochet dans le plan de symétrie
Patin de bout d’aile
Roulette
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L’aile touche le sol au décollage
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La Treuillée
• LES DIFFERENTES PHASES D’UNE TREUILLEE
• MECANIQUE DU VOL EN TREUILLEE
• RISQUES D’UN CABRE TROP IMPORTANT AU DEPART
• LES ACCIDENTS LORS DU DECOLLAGE AU TREUIL
ACVV 2012
• Lors d’un incident de treuillage, le pilote effectue au
minimum quatre actions:
1) variation d’assiette à piquer
2) largage du câble
3) reprise de vitesse vers la VOA
4) arrondi
3bis) sortie de AF si on le juge nécessaire, mais ATTENTION !
Il ne faut pas que cela soit un réflexe!!!
Le planeur a-t-il l’énergie suffisante pour l’atterrissage ?
Centre National de Vol à Voile
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CAS N°1
Le planeur touche le sol avant d’avoir pu reprendre sa vitesse pour arrondir.
 Au moment de la casse, compte tenu de sa hauteur:
- assiette trop cabrée
ou/et
- vitesse trop lente.
60 km/h
100 km/h
80 km/h
Impact
!!
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CAS N°2
Le planeur peut reprendre une vitesse correcte, mais touche le sol avant
d’avoir pu effectuer un arrondi complet!
 Au moment de la casse, compte tenu de sa hauteur:
- assiette trop cabrée
Le pilote n’a pas pris en compte la hauteur
ou/et
nécessaire pour l’arrondi…
- vitesse trop lente.
60 km/h
100 km/h
80 km/h
90 km/h, début de l’arrondi
Impact
!!
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Cas limite
Le planeur peut reprendre une vitesse correcte, et tout juste faire son
arrondi, mais à condition de ne pas sortir d’AF !!
60 km/h
100 km/h
80 km/h
90 km/h, début de l’arrondi
Posé pas cassé (ouf!!)
Centre National de Vol à Voile
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Centre National de Vol à Voile
2010
Important !!
• A chaque moment de la rotation, je confirme
visuellement en regardant le sol que:
Si ça casse, je peux :
reprendre ma vitesse !
faire un arrondi !
Si NON, je suis trop cabré
ou trop lent.
DANGER !!!!
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Que faire alors ????
• Il faut estimer si on peut reprendre la
vitesse et faire un arrondi complet.
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Pour donner un ordre d’idée…
Certain pilotes pensent que si l’on pousse fort, on ne perd quasiment pas de
vitesse….
95 km/h
100 km/h
FAUX
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Avec un planeur de finesse infinie
(pas de frottements)…
ça donnerai dans le meilleur des cas :
Vitesse faible
100 km/h
100 km/h
Même hauteur, même vitesse, assiette opposée.
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Avec un planeur de finesse infinie
(pas de frottements)…
Il ne reste plus qu’à faire l’arrondi:
Vitesse faible
100 km/h
100 km/h
Il faut envisager, à chaque moment de la treuillée:
- l’interruption de treuillée,
- déterminer si on peut reprendre la VOA
- faire l’arrondi…
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2010
En réalité (avec la traînée)…
Pour la même altitude, on est plus lent..
Ou pour la même vitesse, on est plus bas..
100 km/h
80 km/h
100 km/h
Centre National de Vol à Voile
2010
• Le pilote doit être réactif en cas d’incident.
• A tout moment de la montée initiale,
il doit envisager une assiette à piquer,
en accélération vers la VOA,
pour l’atterrissage.
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La Treuillée
• LES DIFFERENTES PHASES D’UNE TREUILLEE
• MECANIQUE DU VOL EN TREUILLEE
• RISQUES D’UN CABRE TROP IMPORTANT AU DEPART
• LES ACCIDENTS LORS DU DECOLLAGE AU TREUIL
ACVV 2012
En piste
La présence de personnes aux
abords immédiats du planeur en
cours de tension du câble
Risque d’impact avec le
planeur
La présence de personnes sur
les câbles en attente
Si le treuillard tend le câble,
la personne peut être
fauchée.
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A la préparation du planeur
Fixation des objets en cabine :
Batterie non attachée
Projectile en cas de casse
câble à la variation de
l’assiette.
Fixation insuffisante de
la radio sur son rack
Risque de déverrouillage de
la radio qui glisse durant le
treuillage et bloc le manche.
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2010
A l’installation à bord
Utilisation de
coussin trop mou
Siège mal verrouillée
Sangles mal ajustée
Le pilote s’enfoncera dans le siège
il risque de perdre les
commandes à la rotation.
Le pilote s’enfoncera dans le siège
il risque de perdre les
commandes à la rotation.
Le pilote glisse dans son siège et
perd les commandes.
Le pilote se retrouve « éjecté » en
cas de casse de câble…
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2010
A la check-list
Verrière non
verrouillée
La verrière s’ouvre durant la
rotation en treuillée. Le pilote
essai de la refermer négligeant le
pilotage
Aérofrein non verrouillé
Ils s’ouvrent progressivement
durant le treuillage. Au largage le
taux de chute sera très fort.
Pilote en mode
routinier
En cas d’interruption de la treuillée
le pilote n’est pas prêt à réagir
promptement.
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2010
Au roulage
Une aile qui touche
le sol
Câble qui s’accroche à l’aile
Compte tenu de la forte accélération
liée au treuil, laisser toucher une aile
au roulement peut vite devenir
dramatique.
Risque majeur : cheval de bois violent
pouvant se terminer sur le dos.
Centre National de Vol à Voile
2010
A la rotation
Rotation trop rapide
Rotation trop lente
Perte de puissance du
treuil
Fort risque de décrochage.
En cas d’interruption de
treuillage le pilote ne peut
revenir à l’assiette
d’atterrissage.
Forte prise de vitesse
dépassement rapide de la VW.
Pas de prise de hauteur.
Mauvaise gestion de l’énergie
nécessaire à l’atterrissage
Décrochage.
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Sortie des Aérofreins avant reprise VOA
Centre National de Vol à Voile
2010
Décrochage dynamique
Centre National de Vol à Voile
2010
Pente optimum de montée
Perte de puissance
du treuil
Autorotation à l'issu
casse câble
Le pilote en général n’aime pas
les g négatif.
Il ne prend pas une assiette assez
piqué pour récupérer l’énergie
qui lui manque. Ou commence
un virage en restant aux grands
angles.
Vrille vue cockpit
Centre National de Vol à Voile
2010
La Treuillée
• QUESTIONS
• ATTENTION LES AUTRES TREUILLES SONT DIFFERENTS
• CHAQUE TERRAIN A SES SPECIFICITEES
ACVV 2012