Transcript Řízení motorových vozidel

Ovládání a údržba vozidla
Sk. B
1.





Vizuální kontrola
Nežádoucí únik oleje, paliva, chladící nebo brzdové
kapaliny
Závady na kolech a pneumatik
Čistotu skel, zpětných zrcátek, světel odrazek a
registrační značky
Vnější osvětlení vozidla
Jiné poškození vozidla
2.




3.




Kontrola provozních kapalin
Množství oleje v motoru
Množství chladící kapaliny
Množství brzdové kapaliny
Množství vody v ostřikovači skel
Příležitostně kontrolujeme také
Napnutí klínového řemene
Množství elektrolytu v akumulátoru (není-li bezúdržbový)
Čistotu motoru
Olej v servořízení
4.








Povinná výbava vozidla
výstražný trojúhelník
reflexní vesta
klíč na matice (šrouby) kol vozidla
příruční zvedák
náhradní kolo (ráfek s pneumatikou), pro vozidla, kde je
náhradní kolo součástí tzv. deformační zóny
po jedné náhradní žárovce od každého druhu
náhradní elektrické pojistky od každého užitého druhu
lékárnička






Povinnost vybavení vozidla náhradními koly se nevztahuje
na:
vozidla, která mají opatřena všechna kola pneumatikami
zvláštní konstrukce umožňující nouzové dojetí po defektu s
indikací defektu v kterékoliv z pneumatik
městské autobusy, zásahové požární automobily a
komunální vozidla,
vozidla, která jsou vybavena prostředky pro bezdemontážní
opravu poškozené pneumatiky umožňující nouzové dojetí,
vybavení prostředky pro bezdemontážní opravu může být
nahrazeno patřičným smluvním vztahem, na jehož základě
bude zajištěna oprava poškozené pneumatiky nepřetržitě na
celém území České republiky
Pro vozidla kategorií T
Přívěsy a návěsy s výjimkou vozidel kategorií O1 a OT1 a
požárních přívěsů musí mít náhradní kolo s ráfkem a s
pneumatikou předepsaného druhu a rozměru






vlečné lano předepsané délky, s oky pro snadné
uchycení a s předepsaným označením červeným
praporkem,
měřič tlaku vzduchu v pneumatikách,
hasicí přístroj,
Nářadí na jednoduché opravy
Rukavice
Bateriová svítilna,
Měříme vždy na studených pneumatikách nezahřátých
jízdou.
 Měření provádíme po celém obvodu a šíři běhounu
 Minimální hloubka vzorku je 1,6 mm
Kontrola tlaku:
 Pomocí tlakoměru, nebo pomocí měřícího zařízení na
benzínových pumpách.
 Tlak je určen výrobcem, víčko nádrže apod.
Hloubka vzorku
 Měříme speciální měrkou - hloubkoměr

Správný tlak v pneumatikách:
 Zajišťuje optimální jízdní vlastnosti a spotřebu paliva
 Chrání pohyblivé části náprav a řízení před opotřebením.
 Dlouhá životnost pneumatik.
Vyšší než předepsaný tlak v pneumatikách:
 Sice mírně klesá spotřeba, ale také pružící schopnosti,
 Vozidlo může nebezpečně odskakovat,
 Více jsou namáhány tlumiče a pohyblivé části náprav a řízení.
Nižší než předepsaný tlak v pneumatikách:
 Vůz tzv. „plave“ jízdní vlastnosti se nebezpečně zhoršují,
 Výrazně roste spotřeba paliva.
Rezervní kolo musí být nahuštěné na maximální tlak předepsané na
vozidle.

Dobré jízdní vlastnosti, bezpečnost a hospodárnost
provozu zajistí pouze řádně nahuštěné pneumatiky s
neporušenou kostrou a s dostatečnou hloubkou
desénových drážek.
 Na kolech vozidla kontrolujeme:
 Kontrolu neporušenosti disku
 Kontrolu tlaku pneumatik
 Odstranění cizích předmětů z desénu pneumatik.


Kontrolujeme i nerovnoměrné sjíždění pneumatik, což
svědčí o špatné funkci, či poruše pérování a tlumičů,
špatné stavu řízení a geometrie nápravy.
Vizuálně kontrolujeme i boky plášťů pneumatik, zda
tam nejsou trhliny apod.








Najetím vozidla na ostrý předmět – propíchnutí, proříznutí
Najetím vozidla na tupý předmět – proražení
Nesprávná geometrie nápravy – vozidlo táhne k jedné
straně
Nevyvážená kola – cukání volantu
Poškození tlumiče pérování – nestabilita vozidla,
nepravidelné opotřebení běhounu, delší brzdná dráha.
Podhuštěná pneumatika – opotřebení vnějšího okraje
běhounu.
Přehuštěná pneumatika – opotřebení střední části běhounu.
Nedostatečná hloubka desénových drážek na pneumatice
1.6 mm. – jízdní vlastnosti, bezpečnost jízdy, nebezpečí
defektu.
1.
2.
3.



Nasadím si výstražnou vestu.
Tvoří-li vozidlo překážku silničního provozu,
označím jej výstražním trojúhelníkem.
Zajistím vozidlo proti samovolnému rozjetí :
Zatažením ruční brzdy
Zařazením 1. rychlostního stupně
Založení kol klíny
4.












Výměna kola:
Připravím si náhradní kolo, klíč na matice, zvedák
Sejmu ozdobný kryt kola
Částečně povolím matice kol
Zasuneme zvedák (určená místa) a zvedneme vozidlo
Povolím matice kol a sundáme kolo
Nasadíme náhradní kolo a lehce dotáhneme matice kol
Spustíme vozidlo na zem a dotáhneme matice klíčem (do
kříže)
Nasadíme ozdobný kryt kola
Kontrola tlaku v pneumatice
Uklidíme nářadí a píchlé kolo necháme co nejdříve
opravit
Nezapomeneme na trojúhelník a na klín pod kolem
Po ujetí cca 30km zkontrolujeme dotažení matic kol
1.

Zážehový motor
Palivová směs (benzínu a vzduchu, případně plynu)
je po stlačení pístu zažehnuta elektrickou jiskrou
svíčky.
2.

Vznětový motor
Píst nasává vzduch, který se při stlačení pístu ohřívá
(cca 800°C), poté dochází ke vstříknutí nafty do
válce, která se vlivem teplého vzduchu vznítí.










Zážehové motory:
pracují při nižších tlacích
Motor má nejvyšší výkon ve vyšších otáčkách než motor
vznětový
Chod motoru je tichý a pravidelný
Vznětový motor:
Pracují při vyšších tlacích nutných pro samovznícení nafty
Jsou hlučnější
Jsou méně dynamické a výkonné
Pracují v nižších otáčkách
Jsou hospodárnější





Kontrolujeme vždy před jízdou (studený motor)
Vozidlo musí stát na rovině
Kontrolujeme měrkou v motoru
Před měřením je třeba měrku otřít
Hladina oleje by měla být mezi ryskami MIN. a MAX






Pravidelná výměna motor.oleje:
Olej a časové intervaly doporučí výrobce vozidla.
Běžné intervaly výměny mot.oleje:
U benzínových motorů 15 tisíc Km.
U naftových motorů 10 tisíc Km
S olejem se mění i olejový filtr.







Dobíjení akumulátoru
Správnou činnost alternátoru signalizuje červená
kontrolka na přístrojové desce.
Po nastartování musí zhasnout.
V případě trvalého rozsvícení kontrolujeme:
Kontakty – akumulátoru
Alternátor (dobíjí akumulátor) – klínový řemen
Hladinu elektrolitu (je-li akumulátor údržbový)







Mazání motoru
správnou činnost mazání motoru signalizuje červená
kontrolka označená olejničkou, po nastartování musí
kontrolka zhasnout.
V případě rozsvícení během jízdy:
Okamžitě zastavit vozidlo a vypnout motor
Zkontrolovat množství motorového oleje.
Pokud nelze závadu odstranit, nepokračujeme v jízdě.
Vozidlo musí být odtaženo do servisu.


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Chladící soustava zajišťuje provozní teplotu motoru.
(90°C)
Hlavní části chladící kapalinové soustavy:
Chladící kanály v bloku a v hlavě motoru
Termoregulátor (termostat)
Spojovací hadice
Čerpadlo chladící kapaliny
Chladič s ventilátorem
Přetlaková expanzní nádobka
Teplotní čidlo
Topení
Kontrola chladící soustavy
 Před jízdou:
1. Množství chladící kapaliny
2. Napnutí klínového řemene (pohání čerpadlo)
3. Kontrola mrazuvzdornosti chladící směsi

Za jízdy:
1. Sledujeme teploměr na přístrojové desce (optimální
teplota motoru během jízdy by se měla pohybovat
kolem 90°C)


Závady kapalinové chladící soustavy a jejich odstranění:

Dostane-li se ukazatel teploty do červeného pole,
případně rozsvítí-li se červená kontrolka, musíme
neprodleně zatavit vozidlo i motor.
Po poklesu teploty a event. zjištění úbytku chlad.
kapaliny, doplňujeme buď nemrznoucí chladící kapalinou,
nebo destilovanou vodou a v nouzi čistou vodou. (usazení
vodního kamene)
V žádném případě se nesmí při přehřátí chlad.kapaliny
uvolňovat přetlaková zátka ve vyrovnávací nádržce.
Soustava je pod vysokým tlakem – hrozí nebezpečí
opaření.





Další příčiny přehřátí chladící kapalinové soustavy:
Porucha termostatu (při zahřátí na provozní teplotu by
měl umožnit průtok chladící kapaliny chladičem, do té
doby je okruh termostatem přerušen)
Prasklí klínový řemen (pohání vodní čerpadlo)
Katalyzátor snižuje množství škodlivin ve spalinách
motoru.
 Katalyzátor bývá zabudován ve výfukovém potrubí
automobilu.
 Životnost katalyzátoru lze ovlivnit:
1. Používáním výhradně bezolovnatého paliva
2. Nestartujeme vozidlo roztahováním automobilu
3. Nestartujeme vozidlo při samospádu s kopce

Spojka je umístěna mezi motorem a převodovkou.
 Přenáší hnací sílu z motoru na převodovku.
 Spojka umožňuje plynulý záběr hnací síly, kterým řidič
ovládá rozjezd vozidla.
 Při sešlápnutí spojky dojde k přerušení hnací síly.
Spojku používám:
1. Při rozjezdu vozidla
2. Při řazení rychlostních stupňů
3. Při zastavování
4. Při manévrování s vozidlem






Životnost spojky lze ovlivnit:
Nestát na spojce při dlouhém stání např, na křižovatce.
Při jízdě nenechávám nohu na spojce.
Nedržím spojku dlouho v záběru.
Nepouštím spojku prudce na horu ve vysokých
otáčkách motoru.




Převodovka umožňuje:
Využívat optimální otáčky motoru – řazení rychlostních
stupňů
Odpojit hnací sílu motoru na libovolnou dobu – řazení
„neutrálu“
Umožňuje řazení zpětného chodu – zpátečka





Synchronizace:
vyrovnává otáčky ozubených kol v převodovce
slouží k snadnému a tichému zařazení rychlostních
stupňů
prodlužuje životnost převodovky
synchronizací jsou opatřena soukolí všech rychlostních
stupňů pro jízdu vpřed (ne vzad)
Úkolem tlumičů pérování je:
 Zajišťuje vyšší jízdní komfort
 Zlepšuje bezpečnost jízdy
 Chrání vozidlo a jeho součásti

Druhy tlumičů a pérování:
 Vinuté pružiny
 Listová péra (parabolická, lichoběžníkové)
 Torzní tyče
 Pérování vzduchovými pružinami
 Tlumiče:
- Hydraulické teleskopické tlumiče
 Stabilizátory





Projevy nesprávné činnosti:
Nestabilita vozidla v zatáčkách, po nerovné vozovce
apod.
Prodlužuje se brzdná dráha vozidla.
Nerovnoměrné opotřebení dezénu pneumatik.