Transcript Slutrapport Förstudie RESECENTRUM FALUN

FALU KOMMUN
Slutrapport Förstudie
RESECENTRUM FALUN
2010-12-23
Falun
Projektgrupp
Per Grundström, Stadsbyggnadskontoret, Falu kommun
Lars Gustafsson, Stadsbyggnadskontoret, Falu kommun
Mathias Westin, Trafik- och Fritidsförvaltningen, Falu kommun
Mats Olofsson, Trafik- och Fritidsförvaltningen, Falu kommun
Jan Dahlin, Trafik- och Fritidsförvaltningen, Falu kommun
Bengt Hamelius, Dalatrafik
Joakim Sandahl, Jernhusen AB
Lena Lingqvist, Trafikverket
Agneta Frejd, Trafikverket
Danuta Jansson, Trafikverket
Förstudien är utförd av Ramböll Sverige AB
Uppdragsledare
Lotta Fritz
Medverkande
Yvonne Svanfelt, Järnväg övergripande
Cedric Hanneberg, Järnvägsteknik
Juan Pulgar, Järnvägsteknik
Göran Sewring, Järnvägsteknik
Monica Pettersson, Kostnadskalkyler
Ulrik Berggren, Pendlingsanalyser
Harald Lundström, Trafikplanering
Anna-Lena Söderlind, Samhällsplanering
Peder Melin, Landskapsarkitektur
Marit Montelius, Illustrationer
Åsa Säfström, Illustrationer
Olof Hallberg, underkonsult Stadsarkitektur, Abako Arkitektkontor AB
Innehållsförteckning
Innehållsförteckning........................................................................................................ 1
1.
Inledning ........................................................................................................ 1
2.
Inspel från workshop ...................................................................................... 3
3.
Spårlösning ..................................................................................................... 5
4.
Trafiklösning ................................................................................................... 7
5.
Kostnader...................................................................................................... 10
6.
Behov av fördjupning .................................................................................... 12
7.
Resandeanalys .............................................................................................. 14
8.
Genomförandestrategi .................................................................................. 15
Bilagor
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Bilaga 1 Illustrationskarta till Deltaljplan för Knutpunkten
Bilaga 2 Spårskiss
Bilaga 3 PM, Resandeanalys, Falu Resecentrum
i
RESECENTRUM FALUN
1. Inledning
Detta är slutrapporten från ett arbete som utgör en förstudie enligt Tillväxtverket.
Falu kommun, Trafikverket, Dalatrafik och Jernhusen AB samverkar sedan några
år i ett gemensamt projekt för att skapa ett resecentrum i Falun. Projektet är
också ett led i kommunens arbete med ett större stadsutvecklingsprojekt med
syfte att skapa ett sammanhängande stadslandskap i Södra Centrum och låta
staden växa fram till sjön Tiskens strand. Den viktigaste åtgärden för att förbättra
tillgängligheten till tåg samt förkorta bytestider och effektivisera byten mellan
olika trafikslag är Resecentrum Falun. Den bärande tanken är att med
Resecentrum närma tågstationen till centrala Falun och att funktioner för olika
trafikslag samlas på en plats där t.ex. stationens plattformar flyttas närmare
centrum.
Trafikverket har genomfört en funktionsstudie för Falu bangård för att klargöra
huruvida den gemensamt framtagna visionen om ett samlat resecentrum, bl. a.
med tågplattformar i kurva är tekniskt möjligt att genomföra samt för att få en
bild av kostnaderna. Utredningen visar att föreslagna åtgärder är tekniskt möjliga,
men kostnaderna är avsevärt högre än vad som kommer att finnas finansiering
till. Förslaget till ett samlat resecentrum behöver därför bearbetas.
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Diskussioner har också påbörjats om den spårburna kollektivtrafikens betydelse
för regionala samband. Det är viktigt att se till hela resan och att de olika
transportslagen hänger samman i ett större nät. Detta är viktigt för att kunna
styra över mer resande till spårbunden kollektivtrafik. På så underlättas
vardagspendling till arbetet och högskolestudier i en större arbetsmarknadsregion.
För att åstadkomma detta behöver flera funktioner i systemet utvecklas.
Tåg i Bergslagen har ytterligare aktualiserat frågan eftersom de planerar att flytta
tågmöten från Falu C till Korsnäs station och har ställt frågan om Falu kommun är
intresserad av att ha passagerarbyte där. Detta skulle skapa möjligheter för fler
pendlare att välja tåget och öka förutsättningarna att utveckla området kring
Korsnäs station till ett attraktivt område för boende och verksamheter.
För att erbjuda pendlare attraktiva möjligheter att resa kollektivt till bytespunkter
för det regionala tågnätet behöver bytespunkterna i de mindre tätorterna, som
Bjursås, Enviken och Svärdsjö utvecklas.
I den nationella planen för transportsystemet 2010-2021 finns ca 70 miljoner kr
för Trafikverkets investeringar i Resecentrum i Falun. Medel finns anslagna år
2015. Dessutom finns medel för kollektivtrafiksatsningar i länstransportplanen för
2010-2021.
1 av 16
RESECENTRUM FALUN
Mot bakgrund av detta vill Falu kommun reda ut de oklarheter som finns bl. a.
kring resecentrums utformning och pendlingspotential.
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Syftet med detta uppdrag har varit att bearbeta förslaget till samlat resecentrum i
detaljplan för Knutpunkten (se bilaga 1) utifrån de ekonomiska förutsättningar
som ges i nationell och regional transportplan samt att analysera och beskriva den
framtida potentialen för arbets- och studiependling med kollektivtrafik, som ett
nytt resecentrum kan generera. I uppdraget har fokus varit att föreslå lösningar
och åtgärder, som kan genomföras innan 2015, då Falu kommun ska stå värd för
skid-VM. De föreslagna åtgärderna kan ses som en första etapp i utvecklingen av
ett nytt Resecentrum i Falun. De föreslagna åtgärderna hindrar inte en fortsatt
utveckling av resecentrum i Falun mot de önskemål som återfinns i detaljplan för
Knutpunkten.
2 av 16
RESECENTRUM FALUN
2. Inspel från workshop
I mitten av september 2010 genomfördes en workshop i syfte att ta del av
intressenter och berörda organisationers synpunkter och idéer inför det fortsatta
arbetet med Falu Resecentrum. Representanter från Falu kommun (Trafik- och
Fritidsförvaltningen och Stadsbyggnadskontoret), Trafikverket, Dalatrafik, Region
Dalarna, Falun Borlänge Regionen, Jernhusen och Ramböll deltog i workshopen.
Workshopen tog sin utgångspunkt i gällande detaljplan för området och den då
förslagna spårlösningen.
Deltagarna på workshopen fick i uppgift att prioritera viktiga funktioner, som bör
finnas i samband med ett nytt resecentrum i Falun. De högst prioriterade
funktionerna blev att skapa ett logistiskt skelett d.v.s. en övergripande struktur
för stråk för gång- och cykeltrafiken mellan resecentrum och Knutpunkten och
andra viktiga målpunkter i centrum. Efter det fick deltagarna i uppgift att komma
med förslag på spårlösning utifrån lagda förutsättningar i detaljplanen för området
och de prioriterade funktionerna.
Följande viktiga stråk för gång- och cykeltrafik identifierades (se figur 2.1):
1. Lasarettet-Järnvägsstationen
2. Åsgatan/Trotzgatan-Järnvägsstationen
3. Holmgatan-Järnvägsstationen
4. Knutpunkten–Järnvägsstationen
5. Centrum-Tisken
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Tillgänglighet till området mellan järnvägsstationen och nuvarande
Tiskenparkeringen och vidare mot Kvarnberget och Källviken lyftes också fram (se
figur 2.1, nr 6).
3 av 16
RESECENTRUM FALUN
Figur 2.1 Identifierade behov av gång- och cykelstråk. Se stråkbeskrivning i
texten ovan.
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Passagen vid Korsnäsvägen pekades ut som en viktig punkt i det fortsatta arbetet.
Den kräver en bra lösning för oskyddade trafikanter eftersom stråken för gångoch cykeltrafik går via den passagen. Deltagarna konstaterade också att den
visuella kontakten med Knutpunkten och resecentrum är viktig för
orienterbarheten. Regionbussterminalens utformning, utbredning och kopplingen
till stadsbussarna är också frågeställningar som har behov av fortsatt utredning.
Även frågan om eventuell kommersiell verksamhet i anslutning till
regionbussterminalen behöver klargöras.
Deltagarna konstaterade att Knutpunkten och järnvägsstationen är två olika
resenärsservicepunkter. Knutpunkten urskiljdes som den större med ett mer
omfattande utbud av service.
4 av 16
RESECENTRUM FALUN
3. Spårlösning
Spårförslaget (se bilaga 2) för ett nytt resecentrum i Falun innebär såväl ökad
tillgänglighet, till och från centrala Falun, som ökad säkerhet.
I ombyggnadsförslaget förlängs sidoplattformen till en längd av drygt 420 m. Idag
slutar den ca 185 m långa sidoplattformen vid stationshuset. Förlängningen
innebär såväl ökad närhet till de centrala delarna av Falun som att längre tåg på
ett bättre sätt än i dag kan angöra Falun. Se figur 3.1.
Mellanplattformen kortas från dagens ca 270 m till 240 m. Mellanplattformen är
idag av mellanhöjd på den mittersta delen, vilket är önskvärd standard. I förslaget
ingår en höjning av den östra och västra delen så att man även här når upp till
mellanhöjdsnivå.
Den passage i plan som idag finns mellan sidoplattform och mellanplattform utgör
en säkerhetsrisk för resenärer som ska ta sig till mellanplattformen för av- och
påstigning. Denna passage ersätts enligt detta förslag med en planfri passage med
trappor och hiss mellan sidoplattform och mellanplattform (se figur 3.1).
Spårmässigt förlängs spår 1 så att det ansluter spår 2 vid bron över Faluån (se
figur 3.1). Bron klarar en växel ur hållfasthetssynpunkt. För att få tillräckligt med
utrymme på sidan av spåret krävs att en arbetsplattform byggs på den befintliga
bron. För att förlänga spår 1 måste marken höjas så att man kommer i nivå med
spår 2 och 3. Då hela banvallen ligger betydligt högre än marknivån för
kringliggande vägsystem måste banken också förstärkas.
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Spår för genomgående tåg kommer såväl före som efter denna ombyggnation att
vara spår 3 (se figur 3.1).
5 av 16
RESECENTRUM FALUN
Figur 3.1. Spårlösning.
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Växel 11a och 11b (se bilaga 2) kan skjutas något österut så att den hamnar i
rakspår. Det innebär att man i detta fall får två plattformsspår för kortare
regionaltåg vid sidoplattformen. Förslaget innebär att man får fyra plattformslägen
jämfört med dagens tre. Ur trafiksynpunkt är detta mycket önskvärt då det idag
råder brist på plattformslägen. Förskjutning av växel 11a och 11b framgår inte av
bilaga 2.
Idag består spåren på Falu bangård av 50 kilosräler. Det nya spårförslaget innebär
att man på spår 1, 2 och 3 byter ut dessa mot 60 kilosräler. De nya växlarna är
också utformade med 60 kilosräler. Kostnaderna för att byta ut spåren på spår 1,
2 och 3 ingår i kostnadskalkylen. I kostnadskalkylen finns en särredovisning av
kostnaderna för att uppgradera 50 kilosräler till 60 kilosräler på befintliga spår 2
och 3 samt på dagens spår 1.
6 av 16
RESECENTRUM FALUN
4. Trafiklösning
4.1
Åtgärder i befintlig detaljplan för Knutpunkten
I detta kapitel återfinns de åtgärder i detaljplan för Knutpunkten (se bilaga 1),
som föreslås genomföras innan år 2015 (se figur 4.1). Gatunätet byggs om enligt
detaljplanen, vilket innebär att Korsnäsvägen flyttas och ändras från en stor bred
trafikled till en stadsgata och Trotzgatan förlängs och ansluts till nya
Korsnäsvägen.
Den nya Knutpunkten byggs, som en ny samlad busshållplats för lokalbussar och
genomgående regionbussar. I Knutpunkten skall det finnas god service och goda
möjligheter att vänta på bussen i väderskyddad miljö.
En ny busstation för regionalbussar byggs vid befintlig järnvägsstation. Vilken
exakt innehåll och utformning den skall ha behöver utredas vidare.
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Den i detaljplan föreslagna anslutningen från Korsnäsvägen in till Tisken
parkeringen föreslås att utföras senare. I detta skede förlängs befintlig gång- och
cykelporten under spåret så att den även går under det nya spåret.
Figur 4.1. Trafikåtgärder
7 av 16
RESECENTRUM FALUN
4.2
Åtgärder oskyddade trafikanter
Viktiga gång- och cykelstråk har identifierats i anslutning till resecentrum. Dit hör
följande:
•
Holmgatan – Järnvägstationen
•
Åsgatan – Järnvägstationen
•
Sjukhuset - Järnvägstationen
•
Holmgatan – Järnvägstationen
•
Tisken – Järnvägstationen
Stråken föreslås få följande lösningar (se figur 4.2). Holmgatan och Åsgatan
förlängs ner till gång- och cykelstråket som går längs Korsnäsvägens norra sida.
De korsar sedan Korsnäsvägen ihop med passagen i anslutning till
cirkulationsplatsen. Önskvärt är att hitta en något genare sträckning för detta men
det skall ställas mot trafiksäkerheten som bedöms bli högre vid passage ihop med
cirkulationen. (se figur 4.2, nr 1) Trotzgatan och kopplingarna från
sjukhusområdet ansluts också till denna passage av Korsnäsvägen, som därmed
kommer att bli det viktigaste stråket från centrum till tågen. Åsgatan är
symboliskt dragen genom byggrätten vid Knutpunkten. Här måste ett samarbete
ske mellan framtida exploatör av byggrätten och kommunen för att hitta en
lösning där dessa två intressen kan integreras med varandra.
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Kopplingen mellan Holmgatan och Tisken föreslås ske via en passage av
Korsnäsvägen i plan i anslutning till befintlig port under spåren (se figur 4.2, nr 2).
Söder om Korsnäsvägen föreslås en gång- och cykelbana mellan denna passage
och Järnvägsstationen. Detta för att gång- och cykeltrafikanter från Tisken-sidan
inte skall behöva korsa Korsnäsvägen två gånger för att nå Järnvägsstationen.
Denna gång- och cykelbana behöver studeras vidare för att den skall bli trevlig,
trygg och säker. Närheten till spåren som ligger ett par meter högre än gatan
medför att det kan kännas otryggt att röra sig där samt att bullret från tågen kan
bli högst påtagligt.
Längs den förlängda sidoplattformen ordnas ett gångstråk mellan Korsnäsvägen
och Järnvägsstationen. Då nivåskillnaderna inom området är stora kommer dessa
att vara på olika nivåer och behöver förbindas med trappor och ramper.
Nivåskillnaden kommer att vara som störst i väster (se figur 4.2, nr3).
Anslutningen från plattformsförbindelsen till omgivande marknivåer och till
sidoplattformen är en viktig funktion med krav på tillgänglighet och trygghet (se
figur 4.2, nr 4).
8 av 16
RESECENTRUM FALUN
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Figur 4.2. Åtgärder i gång och cykelnätet.
9 av 16
RESECENTRUM FALUN
5. Kostnader
I tabell 5.1 redovisas den beräknade kostnaden för den föreslagna spårlösningen.
Beräkningarna omfattar kostnader för anläggningsarbete och för arbete med bana,
el och signaler. Kostnaden för en uppgradering av 50 kilosräler till 60 kilosräler är
särredovisad. Kostnadsberäkningarna levereras i princip efter Trafikverkets
kalkylmall och uppfyller kraven på den ”successiva metodikens formler och
tillämpningar”. Kostnadsposten för ”Generella osäkerheter” är en bedömning av
osäkerheten i kalkylen och baseras på entreprenadkostnad, lokalt marknadsläge,
lagar och regelverk, beställare och omvärldsfaktorer. Kostnadsberäkningarna
baseras på prisnivå 2010-06-01.
Tabell 5. Beräknade kostnader för anläggningskostnader (byggnation, projektering
och administration) för föreslagen spårlösning. Kringkostnader för väderskydd,
skyltar etc på plattformar ingår i kostnadskalkylen.
Kostnadspost
Projektadministration
2 480 000
Utredning och planering
3 250 000
Projektering
7 730 000
Mark och konstbyggnader
45 800 000
Bana
10 730 000
El
Signal
Överlämnande/avslut i samband med besiktning
Generella osäkerheter
Summa
Uppgradering av 50 kilosräler till 60 kilosräler på spår 1-3
Total kostnad
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Kostnad (kr)
3 250 000
10 700 000
880 000
13 610 000
98 430 000
6 810 000
105 204 000
10 av 16
RESECENTRUM FALUN
I tabell 5.2 redovisas uppskattade kostnader för de trafikåtgärder som finns med i
kommunens befintliga detaljplan för Knupunkten, se figur 5.1 och bilaga 1.
Tabell 5.2. Uppskattad kostnad för de trafikåtgärder som återfinns i detaljplan för
Knutpunkten. Åtgärder som föreslås genomföras efter 2015 särredovisas.
Kostnadspost
Del 2 Knutpunkten
Del 3 Markberedning kring byggrätten
Del 4 Ombyggnad av Korsnäsvägen
Del 5 Ombyggnad av Trotzgatan
Del 7 Ombyggnad av bussterminal exkl
Grycksbobanan
Summa åtgärder som genomförs innan
år 2015
5 400 000
2 000 000
30 000 000
7 000 000
15 000 000
59 400 000
Del 1 Genombrott i banvallen inkl bro
70 000 000
Del 6 Ny park
28 600 000
Total kostnad
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Kostnad (kr)
158 000 000
Figur 5.1. Delområden för trafikåtgärder som återfinns i detaljplan för
Knutpunkten.
11 av 16
RESECENTRUM FALUN
6. Behov av fördjupning
Inom ramen för denna studie har inte alla frågor kunnat studeras på djupet. I den
föreslagna lösningen finns ett antal punkter och områden som behöver studeras
vidare (se figur 4.3).
Det är viktigt att plattformsförbindelsen under spåret får en trygg och trevlig miljö
som alla känner sig bekväma med oavsett när man skall resa. I denna studie har
måtten för att kunna anlägga trappor och hissar till mittplattformen studerats
mera ingående för att säkerställa att alla måttkrav som finns för detta kan
uppfyllas. Anslutningen till tunneln på norra sidan har bara illustrerats
symbolmässigt. Här behöver höjdförhållanden, trappor och rampers längder samt
gestaltningen studeras vidare (se figur 4.3, nr 1). Även kontakten upp till
sidoplattformen måste studeras, var kan trappor placeras och hur många behöver
de vara samt att lösa tillgänglighetskraven på ett fullgott sätt (se figur 4.3. nr 2).
En ny busstation vid järnvägen byggs inom markerat område. Vilken exakt
innehåll och utformning den skall ha behöver utredas vidare (se figur 4.3. nr 3).
Olika lösningar från renodlad bussparkering för reglerande bussar till en storskalig
dockningsterminal har diskuterats. För att kunna bedöma busstationens funktion
behövs bättre underlag och analyser av hur det framtida resandet kommer att se
ut och vilka som är de stora bytesrelationerna och målpunkterna. Det är också
viktigt att fastslå hur trafikeringen av busstrafik inom Falun skall se ut.
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Placeringen och utformning av passagerna med Korsnäsvägen behöver utredas
vidare för att hitta den mest optimala lösningen i detta skede (se figur 4.3, nr 4).
Den framtida koppling till Tisken under spåret är en viktig faktor att ta med i
detaljutformningen av Korsnäsvägen och anläggandet av det nya spåret (se figur
4.3, nr 5).
Nivåerna inom området varierar mycket. Det är viktigt att det kommande arbetet
fördjupar sig i de problem som nivåskillnaderna kan medföra. Nivåskillnaderna
kommer att medföra investeringar i murar och andra konstbyggnader, vilket
påverkar kostnaderna. Det kan också innebära att vissa åtgärder i befintlig
detaljplan för Knutpunkten kan behöva justeras. Särskilt komplicerad är
anslutningen mellan Knutpunkten och Åsgatan (se figur 4.3, nr 6).
Gång- och cykelstråket genom den planerade byggrätten behöver utformas
tillsammans med den exploatör som kommer att bygga där (se figur 4.3, nr 7).
12 av 16
RESECENTRUM FALUN
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Figur 4.3. Områden där fördjupade utredningar krävs.
13 av 16
RESECENTRUM FALUN
7. Resandeanalys
En analys av resandepotentialen har genomförts. Följande text är en
sammanfattning. Resandeanalysen i sin helhet återfinns i bilaga 3.
Ett nytt resecentrum i Falun kommer att ha inverkan på en stor del av de
kollektiva resorna i Falun. En bedömning av antalet resor som berörs, möjlig
resandeökning av det nya resecentrumet samt effekten på resandet av en ny
station för regionaltåg i Korsnäs har genomförts. En översiktlig studie har även
gjorts av resor till, från och via potentiella bytespunkter i orterna Bjursås, Enviken
och Svärdsjö. Studierna har skett utifrån pendlingsstatistik för arbetsresor från
SCB.
Totalt bedöms, med 16 procents marknadsandel för kollektivtrafik (utifrån en
resvaneundersökning från 2008), 3 000 resor kunna ske med start och mål samt
med byte vid Falu resecentrum.
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
Utifrån dagens pendlingsresande, resultatet av resvaneundersökningen samt
förutsättningarna som satts upp i effektbedömningen fås, som en direkt effekt av
tillgänglighetsförbättringarna som blir ett resultat av nytt resecentrum, en
resandeökning på mellan 2 % och 6 %, . Utöver detta kommer troligen den
komfortförbättring som minskade gångavstånd, utökad service och trevligare
omgivningar ger, innebära ytterligare positiva effekter på resandet, vilka
dock är svåra att kvantifiera på grund av brister i aktuella effektsamband på
området.
Korsnäs station berör relationer med cirka 500 pendlande per dag, eller ett 20-tal
med kollektiva färdmedel. De största effekterna av en ny station på resandet blir
för resor mellan Haraldsbo/Korsnäs och Gävle/Sandviken respektive Borlänge där
restiden minskar med upp till 40 %. Totalt för de relationer som berörs, d v s de
mellan Hosjö/Korsnäs/Haraldsbo och Borlänge/Gävle/Sandviken/Hofors, bedöms
potentialen till ökning av kollektivtrafikresorna vara 20 % från dagens låga
nivå, d.v.s. ca 5-6 pendlande per dag, baserat på restidsförkortningarna och
dagens resande. Mot bakgrund av den låga resandepotentialen bedöms inte en
satsning på en station i Korsnäs vara relevant i nuläget. Frågan bör lyftas igen i
samband med en eventuell exploatering av området.
Dagens bytespunkter i Bjursås, Enviken och Svärdsjö bedöms i stort vara
godtagbara för dagens resbehov. Vissa standardökningar kan dock vara aktuella,
inte minst för att medge ytterligare pendlarparkering. Särskilt Svärdsjös roll som
bytespunkt kan stärkas genom att samordna de linjer som idag trafikerar Svärdsjö
vid den centrala hållplatsen Svärdsjö Centrum.
14 av 16
RESECENTRUM FALUN
8. Genomförandestrategi
I detta kapitel redovisas ett förslag på genomförandestrategi för de åtgärder som
presenteras i kapitel 3 och 4. Nedan följer en sammanställning av de åtgärder som
redovisas i ovanstående kapitel. Behoven av fördjupande utredningar som
beskrivs i kapitel 6 behöver genomföras i ett första steg och ingår i punkterna
utredning, planering och projektering för både spår och trafik.
Spår
• Utredning, planering och projektering
• Mark- och konstbyggnader (t.ex. planskild gångpassage)
• Bana, el och signal
Trafik
• Utredning, planering och projektering
• Knutpunkten
• Markberedning kring byggrätten
• Ombyggnad av Korsnäsvägen
• Ombyggnad av Trotzgatan
• Ombyggnad av regionbussterminal exkl Grycksbobanan
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
De olika åtgärderna föreslås finansieras av flera aktörer. I tabell 7.1 finns en idé
på de aktörer som föreslås finansiera de olika åtgärderna. Tabellen visar även en
grov tidplan för genomförandet.
15 av 16
RESECENTRUM FALUN
Tabell 7.1. Genomförandestrategi för ett nytt resecentrum i Falun. Åtgärder som
föreslås genomföras fram till år 2015.
Finansiär och åtgärd
2011
2012
Utredning
och
projektering
Byggtid
Utredning
och
projektering
Byggtid
2013
2014
2015
EU-projekt
Spår
• Delar av Mark- och
konstbyggnader t.ex.
gångpassage, trappor, hissar,
informationssystem
Trafik
•
Redovisning
Delar av Ombyggnad av
regionbussterminal ex
bilparkering, cykelparkering
Falu kommun
Trafik
• Knutpunkten
• Markberedning av byggrätten
•
•
Ombyggnad av Korsnäsvägen
Ombyggnad av Trotzgatan
Framtida
utvecklingsarbete
ex ny park,
genombrott i
banvall
Trafikverket
Spår
• Utredning, planering och
projektering
• Delar av Mark- och
konstbyggnader
• Bana, el och signal
Utredning
och
projektering
Byggtid
Framtida
utvecklingsarbete
Övriga aktörer
Dalatrafik
o:\mark\2010\61351040576\2_allm\rapporter\rapport\utkast 101223\utkast rapport falu rc ver 5.doc
•
Delar av Ombyggnad av
regionbussterminal
(medfinansiering via
länstransportplanen)
Jernhusen
•
Ombyggnader i stationshuset
Utredning
och
projektering
Byggtid
Framtida
utvecklingsarbete
16 av 16
RESECENTRUM FALUN