Transcript Inge Vierth, VTI

Inge Vierth, VTI
Sjöfartens miljöprestanda och bidrag
till det hållbara transportsystemet
Inge
g Vierth,, VTI
Sjöfartshögskolan Kalmar
12 november 2013
Internaliseringsgrader för gränsöverskridande godstransporter
•
•
•
Studie på uppdrag av Ostkusthamnar
VTI notat
t t 10–2013
10 2013
Inge Vierth, Anna Mellin, Rune Karlsson
•
Externa (marginal)kostnader är de kostnader som varje ytterligare
fordonskilometer/fartygskilometer förorsakar för andra trafikanter,
b
boende,
d skattebetalare
k tt b t l
mm. och
h som fö
företagen/resande
t
/
d iinte
t b
betalar
t l för
fö
•
Statliga avgifter och skatter: bränsleskatter,
bränsleskatter fordonskatt
fordonskatt, vägavgifter
vägavgifter,
banavgifter, farledsavgifter, lotsavgifter, passageavgifter (Kielkanal,
Öresundsbro)
•
Internaliseringsgrad: Statliga avgifter och skatter / externa
(marginal)kostnader
(
g
)
Externa ((marginal)kostnader
g
)
för de olika trafikslagen
g
Väg
Järnväg
Sjöfart
Infrastruktur/Slitage
Infrastruktur/Slitage
Olyckor
Olyckor
Luftföroreningar (NOx, SO2, PM)
Luftföroreningar
Luftföroreningar
CO2-emissioner
CO2-emissioner
CO2-emissioner
Inte kvantifierat (pga. plats- och tidsberoende)
Trängsel/knapphet
Trängsel/knapphet
(Trängsel/knapphet)
Buller
Buller
(Buller)
 Sjöfartens externa kostnader består nästan uteslutande av luftföroreningar
och CO2-emissioner
5
Studerade rutter i projektet
rött = väg grönt = järnväg blått = sjöfart
Container Hamburg-Eskilstuna
Stål Borlänge-Benelux
Trailer Düsseldorf-Smedjebacken
Trävaror Norrköping-Rochefort
Container Gävle-Hamburg
4 alternativa transportkedjor för containertransport Hamburg - Eskilstuna
1)
2)
3)
4)
Fartyg (1035 TEU) Hamburg – Skagen - Göteborg, kombitåg Eskilstuna, lastbil
Fartyg (405 TEU) Hamburg – Kielkanal – Södertälje - lastbil
Fartyg (330 TEU) Hamburg – Kielkanal – Västerås - lastbil
Kombitåg Hamburg-Travemünde, färja Trelleborg, kombitåg Eskilstuna, lastbil
7
Beräkning av externa marginalkostnader
• NTM:s beräkningsmodell (Nätverket för Transporter och Miljö) för
sjöfartens luftföroreningar och CO2-emissioner
• Handbok framtagen inom EU-projektet IMPACT
 Om externa kostnader för slitage, olyckor, luftföroreningar och CO2emissioner inkluderas är kostnaderna generellt högst för vägtransporter
och lägst för sjötransporter
Statliga
g avgifter
g
och skatter - från officiella källor
 Avgifter (per km) för sjötransporter är lägre desto längre sträckan är
 Avgifter (per km) för järnvägstransporter och vägtransporter på vissa
motorvägar är mycket högre på kontinenten än i Sverige
Rutt, typfordon/fartyg, fyllnadsgrader - avstämning med industrin
Externa kostnader och internaliseringsgrad (avgifter/ext. kostnader i %)
per kedja
pe
edja oc
och segment
seg e t för
ö co
containertransport
ta e t a spo t Hamburg-Eskilstuna
a bu g s stu a idag
dag
Totalt
Avstånd
(km)
Slitage
Olyckor
Luftföroreningar
(kr)
(kr)
(kr)
CO2
(kr)
Alternativ 1: Containerfartyg (1036 TEU) till Göteborg, kombi och lastbil
SJÖ
Hamburg - Göteborg
604
153 516 32 048
JVG
Göteborg - Eskilstuna
385
7 088
516
589 1 320
VÄG
Till mottagare
11
13
6
3
Totalt
1 000
Alternativ 2: Containerfartyg (450 TEU) till Södertälje och lastbil
SJÖ
Hamburg - Södertälje
1 009
115 566 22 919
VÄG
Södertälje- Eskilstuna
72
81
2
41
17
Totalt
1 081
Alternativ 3: Containerfartyg (330 TEU) till Västerås och lastbil
SJÖ
Ö
Hamburg - Västerås
1 096
125 530 26 934
VÄG
Västerås - Eskilstuna
48
88
6
25
11
Totalt
1 144
Alternativ 4: Järnväg (inkl. järnvägsfärja) och lastbil
JVG
Hamburg-Travemünde
69
FÄRJA
JVG
VÄG
Travemünde-Trelleborg
Trelleborg - Eskilstuna
Till mottagare
Totalt
222
582
11
884
1 270
10 714
13
Totalt per per
fordon
container
(kr)
(kr)
Internaliseringsgrad
185 564
9 513
22
179
476
22
677
33%
24%
66%
28%
138 484
141
308
141
449
47%
68%
54%
152 464
129
462
129
591
44%
55%
47%
92
106
237
1 705
85
109%
780
30 466
891
6
7 698
1 996
3
38 164
14 381
22
734
719
22
1 560
24%
24%
66%
29%
Externa (marginal)kostnader och internalisergrader per container
för transport Hamburg - Eskilstuna
•
I Alternativ 4, järnväg/färja och lastbil, beräknas med 1 560 kr de högsta externa
k t d
kostnaderna
per container.
t i
I t
Internalisering:
li i
28%
•
Alternativ 1, fartyg
yg via Skagen
g till Göteborg,
g jjärnväg
g till Eskilstuna har med 677 kr
de näst högsta externa kostnaderna Internalisering: 54%
•
I Alternativ 3
3, fartyg via Kielkanal,
Kielkanal Södertäljekanal till Västerås
Västerås, beräknas externa
kostnader på 591 kr. Minsta fartyget (330 TEU) används på längsta sträckan
Internalisering: 47%
•
I Alternativ 2, fartyg via Kielkanal till Södertälje beräknas lägre externa kostnader
(449 kr) än i Alternativ 3, då sträckan är ca 60 km kortare och ett större fartyg (450
TEU) används Internalisering: 29%
Minskning av vägtransporternas luftföroreningar tack
vare Euroklasser
E
kl
fö
för tunga
t
lastbilar
l tbil
 vägtransporternas luftföroreningar (g/kwh) har minskat sedan 1992 (Euroklass 1
obligatoriskt för nya fordon) till 2008/2009 Euro 5 obligatoriskt (2014 Euro 6)
0%
10%
-10%
-20%
-30%
-40%
Nox
-50%
PM
-60%
HC
-70%
CO
-80%
-90%
-100%
Euro 5 (2008/2009) jämfört med
Euro 1 (1992/1993)
Euro 6 (2014) jämfört med Euro 1
(1992/1993)
Beräknad maximal minskning av sjötransporternas
l ftfö
luftföroreningar
i
mellan
ll id
idag och
h 2015
 Minskning av luftföroreningar idag (SECA 1,0 % och NOx (Tier I) jämfört
med 2015 med striktare krav för svavel (SECA 0,1% och NOx (Tier III för
nya fartyg)
0%
-10%
-20%
-30%
-40%
-50%
Nox
-60%
PM
-70%
SO2
-80%
-90%
-
-100%
Containerfartyg (1)
Containerfartyg (2)
jä fö med
d idag
id
2015 jämfört
jä fö med
d idag
id
2015 jämfört
Järnvägsfärja 2015
jä fö med
d id
jämfört
idag
Externa kostnader (kr) och internaliseringsgrad (%) per transportkedja
och segment för containertransport Hamburg-Eskilstuna 2015
Avstånd

Avgifter/ externa
Avgifter/ externa
(km)
kostnader (idag)
kostnader (max 2015)
Alternativ 1: Containerfartyg (1036 TEU) till Göteborg, kombi och lastbil
SJÖ
Hamburg - Göteborg
604
33%
99%
JVG
Göteborg - Eskilstuna
385
24%
24%
VÄG
Till mottagare
11
66%
66%
Totalt
1 000
28%
33%
Alternativ 2: Containerfartyg (450 TEU) till Södertälje och lastbil
SJÖ
Hamburg - Södertälje
1 009
47%
144%
VÄG
Södertälje- Eskilstuna
72
68%
68%
Totalt
1 081
54%
100%
Alternativ 3: Containerfartyg (330 TEU) till Västerås och lastbil
SJÖ
Hamburg - Västerås
1 096
44%
132%
VÄG
Västerås - Eskilstuna
48
55%
55%
Totalt
1 144
47%
97%
Alternativ 4: Järnväg (inkl. järnvägsfärja) och lastbil
JVG
Hamburg-Travemünde
69
109%
109%
FÄRJA Travemünde-Trelleborg
222
24%
70%
JVG
Trelleborg - Eskilstuna
582
24%
24%
VÄG
Till mottagare
11
66%
66%
884
kraftig ökning av internaliseringsgrader
om29%
dagens farledsavgifter
Delvis Totalt
farledsavgifter,
42%
lotsavgifter och passageavgifter antas vara oförändrade.
Slutsatser
• Sjöfartens marginella externa kostnader för infrastruktur/slitage och olyckor bidrar
till ett hållbart transportsystem
•
De externa kostnaderna för väg- och järnvägstransporter skulle öka om
kostnaderna för buller och trängsel/knapphet inkluderas
•
Sjöfartens externa kostnader består nästan uteslutande av luftföroreningar och
CO2-emissioner
•
Sjötransporternas luftföroreningar förväntas minska kraftigt till följd av striktare
krav för svavel och kväve (SECA 0,1% och NOx (Tier III för nya fartyg) - på
motsvarande sätt som vägtransportemissioner har minskat sedan början på 1990
1990talet
14
Tack för uppmärksamheten
Inge Vierth, VTI ([email protected])