Transcript Alternativa bränslen REF•5

Alternativa bränslen
På grund av höga oljepriser, minskande
reserver och ökat medvetande om
avgasutsläpp har alternativa bränslen kommit
i fokus de senaste åren. De tre huvudtyperna
av alternativa bränslen i Europa är etanol,
biodiesel och gasol (LPG). Etanol och
biodiesel används vanligen i blandningar
med bensin respektive konventionell diesel.
Fordon som kan växla mellan alternativa
och konventionella bränslen utan några
modifieringar eller återställning från förarens
sida kallas FFV (flexible fuel vehicle).
Etanol
Etanol (etylalkohol) är samma ämne som
alkoholen i öl, vin och sprit. Precis som
sprit framställs den oftast genom jäsning
av vegetabiliska råvaror följt av destillation.
Efter destillationen avlägsnas vattnet, och
alkoholen blandas med bensin i förhållandet
upp till 85 % (därför kallas bränslet E85).
Blandningar med upp till 5 % etanol (10 %
i USA) kan användas till alla bensindrivna
fordon utan ändringar och har redan fått stor
spridning eftersom etanolen höjer oktantalet.
Blandningar med högre andel etanol kan
endast användas i specialbyggda fordon.
Det går att göra motorer som går på 100 %
etanol men det kräver mekaniska modifieringar
och ökade kompressionstal. Sådana fordon
finns i princip bara i länder som t.ex. Brasilien
där man har beslutat att ersätta bensinen med
etanol. I de flesta fall kan dessa fordon inte
köras på bensin med gott resultat.
Etanol förgasas inte lika lätt som bensin
under kalla förhållanden. Tidiga FFV-fordon var
tvungna att ha en separat tank med ren bensin
för kallstarter. I länder med kallt klimat som
exempelvis Sverige, minskar man andelen etanol
i E85-bränslet till 70 % eller 75 % på vintern. Med
vinterblandningen måste man dock fortfarande
använda motorblocksvärmare vid temperaturer
under -10°C. En del insprutningssystem har en
uppvärmd bränslefördelarskena för bättre resultat
vid kallstart.
En annan nackdel med etanol är att
den innehåller betydligt mindre energi än
samma mängd bensin och därför ökar
bränsleförbrukningen.
Ofta vägs det
upp av lägre skatt på etanol. Uteffekten
påverkas dock inte nämnvärt eftersom
motorstyrningssystemet kompenserar med
ökad bränslemängd.
Modifiering av motorer
En FFV-motor går lika bra med E85, bensin
eller en blandning av dessa. Den har ett
motorstyrningssystem som känner av andelen
alkohol i bränslet och justerar bränslemängden
och tändläget därefter. Komponenter som
kolvringar, oljetätningar på ventiler och andra
delar som kommer i kontakt med bränsle, med
start från bränsletanken, är gjorda av material
som är beständiga mot alkoholens korrosiva
verkan. Tändstift med högre värmetal kan
också krävas.
För de flesta moderna bensinmotorer finns
det ombyggnadssatser på eftermarknaden.
Det bör dock påpekas att om man endast
ändrar motorstyrningens mjukvara (’chipping’)
kan det leda till problem om komponenterna i
bränslesystemet inte är avsedda för alkohol.
Biodiesel
Biodiesel framställs från grödor som
exempelvis raps och från kasserad vegetabilisk
olja. Oljan modifieras kemiskt för att få
liknande egenskaper som hos vanlig diesel.
Allt dieselbränsle som säljs i EU kommer att
innehålla 5 % biodiesel under 2010, och alla
dieselbilar kommer att kunna använda denna
blandning (’B5’) utan problem.
En bränsleblandning med 30 % biodiesel
(’B30’) börjar dyka upp på tankställen även
om den inte är allmänt spridd i skrivande
stund. Detta bränsle har inte godkänts av alla
fordonstillverkare och det är därför klokt att
kontrollera med tillverkaren innan användning,
särskilt om fordonets garanti fortfarande
gäller.
Äldre fordon med mekaniskt
insprutningssystem påverkas troligen inte
negativt. Men common rail-systemen som
sitter i moderna fordon är känsliga och kan
skadas redan vid mycket små förändringar i
bränslets viskositet eller smörjegenskaper.
Det går att göra hemmagjord biodiesel av
kasserad olja från restaurangkök; det finns
REF•5
många utrustningar på marknaden för detta
syfte. Bränsle som tillverkats på detta sätt är
naturligtvis inte certifierat enligt någon norm
och ska användas på egen risk. I en del
länder beskattas sådant bränsle.
Ren vegetabilisk olja (SVO) kan inte
användas i de flesta dieselmotorer utan
modifiering av bränslesystemet.
Modifiering av motorer
Precis som med etanol kan biodiesel angripa
gummislangar och packningar i bränslesystemet.
Det är därför viktigt att dessa hålls i gott skick
och att de är gjorda av rätt material. I övrigt
behöver inga större ändringar göras. Det kan
dock vara klokt att byta bränslefiltret oftare.
Biodiesel är något trögflytande när den är kall,
vilket gör att ett smutsigt filter kan vålla problem
när det är kallt.
När man använder ren vegetabilisk olja
(SVO) måste bränsleledningarna utrustas
med en värmeväxlare och ett system för att
kunna starta fordonet med konventionellt
bränsle. Det finns ombyggnadssatser, men
det är något för de verkliga entusiasterna.
Precis som med hemmagjord biodiesel, kan
användningen vara belagd med skatt.
Modifiering av typisk FFV-motorns komponenter
Bränslepump
Motorstyrningens
mjukvara
Kolvringar
Tändstift
Bränslefilter
Oljetätningar på
ventiler
Insprutarnas o-ringar