Transcript Enkel rapportmall Norconsult

Bilaga 19
Kortruttsprojekt Åland
DP11. Tunnelalternativ Fasta Åland - Föglö.
2013-10-11
Kortruttsprojekt Åland
DP11. Tunnelalternativ Fasta Åland - Föglö.
2013-10-11
Beställare:
Ålands Landskapsregering
Beställarens representant: Ian Bergström
PB 1060
AX-22111 Mariehamn
Åland
Konsult:
Norconsult AB
Box 8774
402 76 Göteborg
Uppdragsledare:
Daniel Strandberg
Handläggare:
Sid Patel
Uppdragsnummer:
1030515
Filnamn:
n:\103\05\1030515\g\beskr-pm\pm norconsult tunnelalternativ fasta
åland-föglö 2013-06.docx
Kvalitetsgranskad av:
Tryck:
Norconsult AB
2
1 Inledning
Denna PM omfattar förstudie av tunnelalternativ mellan Fasta Åland och Föglö och ingår i delprojekt 11 (DP11) i projektet ”Kortrutt, förstudie 2012-2013”. I strategidokumentet (1) har två
alternativ för tunneldragning presenterats:
1. Södra tunnelalternativet. Tunnel under Ledfjärden mellan Bodkarön och Bråttö.
2. Norra tunnelalternativet. Tunnel under Järsö- och Apotekarfarlederna mellan Björkö och
Långholmen (Gripö).
I denna förstudie behandlas endast de norra tunnelalternativen. Det södra tunnelalternativet har
utretts sedan tidigare av SINTEF år 2008-2009 (2) (3). I vägutredningen från 2012 av Ramböll
(4) finns också det södra tunnelalternativet inkluderat.
2 Bergtunnlar
Tre linjer för tunnelsträckningar har utretts över Föglöfjärden. Det första alternativet löper längsmed väglinje 1 mellan längdmätning 3/300-9/500 m från Björkö till Långholm/Gripö. Det andra
alternativet löper längsmed väglinje 2 mellan längmätning 0/257-7/416 m från Söderudda till
Långholm. Det tredje alternativet följer huvudsakligen väglinje 2 men sträcker sig hela vägen till
Degerö mellan längdmätning 0/257-10/500 m (Figur 2-1). Se även ritningarna 1001 och 1002.
Figur 2-1
Väglinjerna 1 (svart), 2 (blå) och 3 (grön) över norra Föglöfjärden.
3
Tunnellinje 3, d.v.s. endast tunneldelen, redovisas separat i Figur 2-2 nedan med egen längdmätning mellan 0/000-10/243 m.
En optimal dragning av tunnellinje 3, markerad med punkter i Figur 2-2, som istället går längre
söderut under Degerby och Skrovsö och ansluter till väglinje 2/3 vid Mattholm förkortar tunnellängden med ca 316 m (0/000-9/927 m).
Figur 2-2
Tunnellinje 3 över norra Föglöfjärden.
2.1 Bottenundersökningar
Längsmed väglinjerna har bottenundersökningar utförts under maj månad 2013. Från dessa har
djup till botten och friktionsmaterial/berg erhållits. I denna rapport har djupen till friktionsmaterial/berg använts och tolkats som förmodad bergyta.
Profiler med bergdjup redovisas på ritning 2011 (Spettarhålet); 3010 (väglinje 1); 4010, (väglinje 2) och 5010 (väglinje 3).
2.2 Bergförhållanden
Från bottenundersökningarna ovan har ingen information om bergets kvalitet erhållits (seismisk
gånghastighet).
För det södra tunnelalternativet under Ledfjärden mellan Bodkarön och Bråttö har dock seismiska undersökningar utförts av COWI 2007 (5). Dessa indikerar bra bergkvalitet med seismiska
gånghastigheter mellan 5 500-6 000 m/s för berggrunden.
På geologiska kartor från SGU (6) finns en tektonisk zon markerad strax öster om Järsön som
sträcker sig över Prästskär mot strax öster om Långskär. Denna skär väglinje 1 vid sektion ca
6/850 och väglinje 2 vid sektion ca 4/700.
4
Figur 2-3
Berggrundskarta över norra Föglöfjärden. Väglinje 1 & 2 inritade.
Figur 2-4
Berggrundskarta över norra Föglöfjärden. Tunnellinje 3 inritad.
Från geologiska forskningscentralens (GTK) berggrundskarta (Figur 2-3) framgår att berggrunden väster om Föglö utgörs av graniter av Rapakivityp. På Föglö utgörs berggrunden huvudsakligen av granodiorit. Ur ingenjörsgeologisk synpunkt kan båda dessa bergarter betraktas som
generellt sett lämpliga för undermarksbyggande.
5
3 Tunnelutformning
För utformning av bergtunnlarna har följande föreskrifter beaktats i valda delar:
 Håndbok 021, Statens vegvesen (7)
 TRVR Tunnel 11, Trafikverket (8)
 TRVK Tunnel 11, Trafikverket (9)
 Boverkets förekrifter och allmäna råd om säkerhet i vägtunnlar (10)
I huvudsak har Håndbok 021 beaktats då den är den mest utförliga beskrivningen för tunnlar
under vatten.
Den utvärdering som gjordes av SINTEF år 2008 (2) för det södra tunnelalternativet följer
Håndbok 021. De rekommendationer på tunnelutformning som gjorts i SINTEFS utredning kan
även användas för de norra tunnelalternativen.
3.1 Tunnelklass
Baserat på tunnellängden och en prognosticerad ÅDT år 2028 (4) på 1 300 fordon väljs tunnelklass ”B” enligt Håndbok 021 (7). Vid ÅDT överstigande 4 000 fordon skall tunnelklass ”C”
väljas.
För tunnlar i klass ”B” är det minimum säkerhetskrav på:
 Nöduppställningsfickor
 Vändfickor
 Nödströmsanläggning
 Ledljus
 Avståndsmarkeringar i tunneln
 Nödstationer
 Brandvatten
 Stoppsignaler (röd)
 Radiokommunikation och mottagning
 Höjdhinder
Utvärdering av fjärrstyrda stoppbommar för tunnelstängning, variabla informationsskyltar och
mobiltäckning rekommenderas. För tunnlar i klass ”C” skall även videoövervakning utvärderas.
3.2 Tunnelprofil
En tunnel i klass ”B” innebär en tunnelbredd på 9,5 m med två körfält om vardera 3,5 m bredd.
Maximal fordonshöjd 4,6 m. Se Figur 3-1. För klass ”C” utökas tunnelbredden till 10,5 m och
höjden något genom att körfälten separeras med en 1 m bred mittsträng. En skiljevägg mellan
körfälten har diskuterats och visas inritad i Figur 3-2.
Ett dräneringsdike tas ut i ena sidan av tunneln. Vid större inläckagemängder mängder kan även
ett dräneringsdike på motsatt sida behövas. Avvattning av vägbanan och dräneringsvatten skall
vara separerade system. Schaktbotten på tunneln utformas så att avrinning och dränering kan ske
både i tunnelns tvär- och längdled (9).
I dräneringsdiket läggs även ledningar för dag-, brand- och returvatten.
6
Figur 3-1
Tunnelprofil, klass B. Tunnelbredd 9,5 m.
Figur 3-2
Tunnelprofil klass C. Tunnelbredd 10,5 m. Alternativ med skiljevägg visas.
3.2.1 Uttag för nöduppställnings- och vändfickor
Av säkerhetsskäl skall nöduppställnings- och vändfickor tas ut. Normalavståndet mellan nöduppställningsfickor (Figur 3-3) är 500 m i tunnelklass ”B” och 375 m i tunnelklass ”C”. För större
fordon tas vändfickor (Figur 3-4) ut med ett normalavstånd på 2 000 m i tunnelklass ”B” och
1 500 m i tunnelklass ”C”.
7
Figur 3-3
Exempel på utformning av nöduppställningsfickor (7).
Figur 3-4
Exempel på utformning av vändfickor (7).
3.3 Nödström
Nödströmsanläggning skall omfatta:
 Övervakning och styrning
 Röd stoppsignal
 Säkerhetsbelysning
 Ledljus i tunneln
 Nödtelefoner
 Serviceskyltar
 Nödutgångsskyltar
 Radio- och kommunikationsutrustning
Behov av nödström för ventilationsanläggningen skall utredas.
3.4 Ledljus
Ledljus i tunnlarna används föra leda trafikanter mot utgångarna. Ledljusen skall tändas automatiskt när en brandsläckare tas ur sitt fäste eller genom aktivering från trafikledningscentral eller
via nödstyrning utanför tunneln.
Ledljusen får max placeras 1 m ovanför vägbanan och placeras med ett inbördes avstånd på ca
62,5 m.
3.5 Nödstationer och telefoner
En nödstation skall innehålla nödtelefon och minst två brandsläckare. Avståndet mellan nödstationerna får inte överstiga 125 m.
Trafikledningscentral skall erhålla larm om en brandsläckare tas ur sitt fäste. Nödtelefonerna
skall automatisk ringa upp bemannad ledningscentral.
3.6 Brandvatten
Egna cisterner om ca 6 m³ placeras vid tunnelöppningarna. Alternativ skall planeras i samråd
med den lokala räddningstjänsten.
3.7 Stoppsignaler
Röd stoppsignal skall användas för att stänga tunneln för trafik. Signaler placeras på båda sidor
om vägen före tunnelöppningarna och vid vändfickorna.
8
Stoppsignal kan aktiveras automatiskt när en brandsläckare tas ur sitt fäste eller när dålig luftkvalité detekteras.
3.8 Radio- och kommunikationsutrustning
Utrustning för att tillgodose räddningstjänstens behov av radiokommunikation skall installeras.
Radiokommunikation skall kunna ske på samma sätt som utanför tunneln.
Mottagning av rikstäckande radiokanaler skall finnas i tunneln. Mottagning av trafikmeddelanden skall stödjas.
Mobiltelefontäckning rekommenderas för hela tunneln. Detta för att trafikanter lättare kan kontakta räddningstjänst eller polis via mobiltelefonen utan att uppsöka nödtelefonerna i tunneln.
3.9 Höjdhinder
Höjdhinder som förhindrar att för höga fordon åker in i tunneln skall finnas.
4 Referenser
1. Ålands landskapsregering. Meddelande nr 3/2010-2011. Strategi för den åländska
skärgårdens trafiksystem "Kortrutt 2011". 2011. ÅLR 2011/4320.
2. SINTEF Byggforsk. Värderingar tunnel Fasta Åland-Föglö. Trondheim : SINTEF, 2008.
Teknisk notat.
3. —. Fast forbindelse til Föglö. Vurdering av bergoverdekkning. Trondheim : SINTEF, 2009.
Teknisk notat.
4. Ramböll. Vägutredning för Föglö fast förbindelse. 2012.
5. COWI. Seismik, Föglö-Fasta Åland. Kongens Lyngby, Danmark : COWI A/S, 2007.
6. SGU. WMS-tjänster. SGU. [Online] [Citat: den 10 Juni 2013.]
http://maps2.sgu.se/wmsconnector/com.esri.wms.Esrimap/SGU_Bedrock_geology_Fenn
oscandian_shield?.
7. Statens vegvesen. Vegtunneler. Normaler. Håndbok 021. 2010.
8. Trafikverket. TRVR Tunnel 11. Trafikverkets tekniska råd Tunnel. Borlänge : Trafikverket,
2011. 2011:088. ISBN 978-91-7467-156-8.
9. —. TRVK Tunnel 11. Trafikverkets tekniska krav tunnel. Borlänge : Trafikverket, 2011.
2011:087. ISBN 978-91-7467-155-1.
10. Boverket. Författningssamling. Boverkets föreskrifter och allmäna råd om säkerhet i
vägtunnlar. 2007:11 BVT 1.
11. Melby, Karl, et al. Subsea road tunnels in Norway. Oslo : Statens vegvesen, 2002. s. 30,
Publication. ISSN 0803-6950.
12. SINTEF Teknologi og samfunn. Fast förbindelse till Föglö. Risikoanalyse for
trafikksikkerhet. Trondheim : SINTEF, 2009. Rapport.
13. SINTEF Byggforsk. Vegtunnel til Föglö. Sammenligning av kravene i Håndbok 021 med
valgt standard på Föglö-tunnelen og EU regulativ 2004/54/EC. Trondheim : SINTEF,
2009. Teknisk notat.
14. Europaparlamentet. EUR-Lex. Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/54/EG av den
29 april 2004 om minimikrav för säkerhet i tunnlar som ingår i det transeuropeiska
vägnätet. [Online] den 07 augusti 2009. [Citat: den 03 juli 2013.] http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:2004L0054:20090807:EN:PD
F. 2004L0054-SV-07.08.2009-001.001-1.
9
Bilaga 1
Ritningar
1001
1002
2001
2011
3010
4010
5010
10
Väglinje 1-3. Plan.
Väglinje 3. Plan.
Spettarhålet. Väglinje 1. Bergnivåkurvor
Längdprofil tunnel. Spettarhålet. Väglinje 1.
Längdprofiler tunnlar. Väglinje 1.
Längdprofil tunnel. Väglinje 2.
Längdprofil tunnel. Väglinje 3.
Norconsult AB
Theres Svensson gata 11, 417 55 Göteborg
Box 8774, 402 76 Göteborg
Tel.: 031–50 70 00 Fax: 031-50 70 10
www.norconsult.se