Transcript 2010-10-08 Bilsportsbörsen Nr 11 - Meka

TEKNIK MEKA SUPER 2000-BIL
liv
•
Inte bara kostnaderna utan också den avancerade
tekniken avskräcker från att köpa och driva en
Super 2000-bil. Men SM-profilen Per-Arne “Pelle”
Sääv och hans team tog i vintras tjuren vid hornen,
ställde undan sin Kitcar-VW Golf och beställde
en Fabia 82000 från Skada Motorspart.
Nu har den 49-årige Linköpingsföraren avverkat
första säsongen i Skadan och det har inte varit
så komplicerat som han fruktade.
1:
-4
AV THOMAS UNDBERG (TEXT & FOTO)
p
är mycket nöjda med
sin första säsong i Super
elle
2000-bil.
Sääv och hans team
— Super 2000 betyder riktig
racerbil, men är betydligt enklare
att driva än en WRC, säger Pelle.
— Det vore ett lyft för svensk
rallysport om vi fick in lite fler
sådana här bilar, nu när det också
börjar finnas en del begagnat på
marknaden till lite överkomligare
priser.
De Super 2000-bilar som hit
tills byggts av olika märken och
modeller var när detta skrevs 252
till antalet enligt databasen www.
s2000rally.com som listar allt
som byggts från alla tillverkare.
NÄR VI HÄLSAR ~Å Sääv
teamet i garaget håller man på att
rusta Skodan för SM-hnalen i Ka
trineholm. Då är det en kamp mot
klockan, eftersom Pelle gjorde sin
första volt med bilen i den föregå
ende SM-ronden i Trollhättan.
Bilen har varit i riktbänken
uppe hos rallyåkaren Christer
Steen, som är bra på sådana milli
meterjobb, berättar Pelle.
Därför är den mer nedplockad
än normalt med även motorn
urlyft. Men plåt och plast är nu
på väg tillbaka på plats.
Det som är centralt med un
derhållet av Super 2000-Skodan
är annars att hjulupphängningar
med mera måste plockas ned
efter varje tävling.
Bilarna har inte damasker
och andra skydd mot grus och
lera, förmodligen för vikten och
att det ska vara lättskruvat under
tävling. Så allt måste ned för
rengöring och ny infettning.
— Nedplock och rengöring tar
dock bara en och en halv timme,
när vi kommer hem efter en
tävling.
—
SAMTIDIGT KOLLAR man
att komponenterna är oskadade.
Skadade komponenter eller så
dant som rutinmässigt ska bytas
med jämna intervall beställer man
från Skoda Motorsport.
Det funkar bra och priserna
4 BILSPORT-BÖRSEN NR 11 2010
är OK. Det lönar sig inte att jaga
efter andra tillverkare. Men även
när grejerna finns i lager hos
dem, tar det någon vecka, efter
som de inte levererar ut något
förrän de har pengar på kontot.
Bara ett fåtal komponenter kan
man köpa direkt från underleve
rantör, såsom fjäderbenen från
Reiger och detaljer som inte regle
ras i homologeringshandlingama.
Till den regelbundna service
som Sääv och hans mannar inte
ge’- sig på, hör motor och växel
låda. Växellådan går 50 SS-mil
mellan varje service och då
skickar man den till fabriken i
Tjeckien. För motorn gäller tOO
SS-mil och efter årets säsong
sänds den till franska Oreca som
bygger och servar rallymotorer åt
bland andra Skoda.
HUR BÖRJADE Super
2000-funderingarna?
— Det är en rätt lång histo
ria. Jag har tittat på WRC och
Super 2000 under några år och
varit sugen på att köra en riktig
fyrhjulsdriven racerbil innan jag
blir för gammal.
Redan för tre år sedan gjorde
Pelle första bekantskapen med en
Super 2000-bil.
Jag var nere i Tyskland och
tittade på en VW Polo S2000
som drevs av belgiska René
Georges-teamet. Jag fick åka en
sväng på ett flygfält med Freddy
Loix.
Men det kändes då ännu inte
rätt att satsa på Super 2000.
Pelle var sedan över till
Prodrive ett par gånger och
funderade allvarligt på en potent
Grupp N-Subaru. Till Svenska
Rallyt 2007 hyrde han en Evo
6-Mitsubishi Lancer av Magnus
Jansson, ett äventyr som snöpligt
slutade med att kardan låste alla
fyra hjulen på sista sträckan.
Men nej, Grupp N var inte
rätt. Kitcar-Golfen var mycket
mera racerbil.
Pelle var även till England för
att titta på WRC-bilar — bland
annat den Ford Focus som Micke
Lindqvist körde i SM 2008.
4
3
Snabba fakta
4
P RA N
.
at»
3..
1•~
Andra sporter: tia’ spelat’
-4
.)m
.v.me
risson (staende),
s
son och Peter Hede
1
sÅÄ
Född: 1960-12-09
Bor: L ekäpino.
Fa milj: Sareho l’irra. scrverr a Viktor
9 av och Martin. 3 or.
Yrke: Driver Nordisk Hiss AB coLi Ostodra
Bor service.
titbildning: “25-hresinnenidr elkrati
teknik.
Hobby: Daily. utförsakoirg pa skidor.
Klubb: Vastra Gste’gritlands MX.
Kartläsare: Kart-C:o’ Leve. Byds MR.
d
rävlinoscyklat.
Musiksmak: Pop ccli rork,
buggsväng när det är test.
Mer helst: Gärna fisk
Dricker: Mineraivotten. ett glas vin,
Läser: Dagens Industri.
Senast sedda film: Länge sedan.
Tävlingsdebut: 1 991 {AMG-PokaIen
Linköping/Saab V4 Speciall.
Privatbil: Skoda Yeti TDI 4x4 och öä’d
Passat.
Sportslig framtidsdröm: Massor, nren
att åka några täv~irtgar i IRC vore spän
rrarrde.
Styrka som förare: Fokuserart coli
bestänrd.
Kan jag bli bättre på som förare: Vara
mer taktisk, mindre het.
Största framgång: Rtassvinsten i
Svenska Bakyt 2002 ~M Gotf Kitcar).
Största motgång: Motorras i tedning i
South Swedish {2007I.
Förebilder: Ingen speciell. Per Carlsson
var det innan jag hade körkort. Han lad
.darte friskt.
Meriter: SM-tiret 2004. tva SM-bmns I~V
Golf Kitoar).
Hemsida: ‘,~j~.•,’Vj nhsuper2000.se
‘—‘~4v
-,
2’
‘4%
~
j~22~1-b:I{L!
1
Det som till slut fick Pelle och
teamet att vaga steget till fyrhjuls
driven värsting var avstängningen
iflol efter luftinsugsbråket i South
Swedish Rally.
— Det var deppigt i hela
teamet, men en semesterresa till
Barum-rallyt i Tjeckien pa som
maren flck mig att tända pa alla
cylindrarna.
— Det var 22 Super 2000-bi
lar i startfältet och jättehäftigt.
jag kröp och tittade, granskade
bilarna och fragade runt.
Helt klart stod Skodas Fabia
i fokus för Pelles intresse. Bilen
var vinnarvagn både pa grus och
asfalt och gick att beställa från
Skoda Motorsport.
— Jag hade mejlkontakt med
Tjeckien hela hösten, men också
lite funderingar kring Fords nya
Fiesta S2000.
Valet föll dock på Skodan.
Forden skulle troligen bli svar att
fa fram till säsongstarten 2010,
vilket Skoda lovade klara.
— Vi skrev under beställningen
i november och första veckan i
januari började de bygga chassi
nummer 25 var bil.
Ett par av Pelles mekar var
nere i Tjeckien när bilen slutmon
terades och fick da även en ge
nomgång av de tekniska systemen
och servicepärmarna.
— Allt är väldigt genomtänkt,
dokumenterat och överraskande
enkelt faktiskt.
SKODA BÖRJAR sina 52000byggen fran bottenplattan, svetsar
sedan på färdig bur och först
därefter platbitarna.
— Det ger bättre vridstyvhet än
om buren svetsas bit för bit.
När bilen slutmonterats och
leveransdagen närmade sig var
det dags för Pelle att åka ned till
Tjeckien och lära sig spaka den.
Vi var på en isig asfaltslinga
med Monte-dubb på bilen. Först
fick jag aka ett par varv med en
testförare och sedan i lugn och
ro ga igenom knappar, spakar
och rutiner — såsom att köra upp
oljetryck och motortemp till rätt
nivå innan man drar iväg.
Därefter kunde Pelle gasa runt,
komma underfund med bilen och
stanna och få svar på frågor.
— Med Skoda Motorsports mekar runt bilen och ett varmt tält
med catering som bjöd på soppa
och mackor kände jag mig som
VM-proffs, skrattar Pelle.
Efter denna inkörning bar
det av tillbaka till fabriken som
skruvade ned en del grejer och
kollade alla vätskor och motorvärden från dataloggen.
MEDAN PELLE stannade kvar
för att Fixa pappren, bland annat
id-handlingar för importen körde
teamchefen Olof Kånge hem
bilen. När Pelle kom hem for han
direkt till Transportstyrelsen i
Orebro med pappren.
— Jag lade huv’et på sned fram
för tjejen i luckan och bad henne
lägga mitt ärende överst i högen —
6 BILSPORT-BÖRSEN NR 112010
för jag ska aka Svenska Rallyt om
två veckor
Samtidigt måste bilen homolo
giseringsbesiktigas av SBF-tekni
ker och få vagnbok och sedan till
Svensk Bilprovning för registre
ringsbevis och nummerplåtar.
-1
Rips’..~~
ta
~
1
FÖRE TÄVLINOSDEBUTEN
gallde det ocksa att montera fas
ten för ljusboxen och dra kablar
till detta. Teamet monterade även
stänkskydd för att skona karos
sen och klädde in lite mer med
plastskydd för skärmbreddare.
Bilen strajpades lagom till pressvisningen fredagen 27 januari och
på lördagen genrepade Pelle och
teamet med start i Vinternatta,
arrangerad av hans egen klubb
Västra Ostergötlands MK som i
likhet med andra östgötaklubbar
inte kört vintertävling pa manga
ar, men nu hade både snö och
kyla.
— Man kan säga att klubben
nästan arrangerade tävlingen för
min skull, säger Pelle.
— 1 och med att jag skulle aka
hela VM-rallyt och hade fått wild
card för att köra om poäng i Super
2000-VM — SWRC — så fick jag
enligt reglerna inte testköra veck
orna före. Men tävla går bra
Vinternatta blev en nyttig
förövning och till VM-rallyt hade
man turen att kunna stå bredvid
det tjeckiska Skoda-team, som
P-G Andersson körde för och som
hade stor erfarenhet av bilen.
— Svenska blev sedan en
fantastisk upplevelse i Skodan
och att få åka hela rallyt med alla
SS~milen. På lördagsförmiddagen
när vi fått upp tempot lite grann
gick det tyvärr lite för fort i en
sväng där vi inte varit tillräckligt
noga med noterna.
Med Golfen hade det nog
gått vägen, men nu fastnade vii
en snövall, fick snabbt ut bilen,
men motorn startade inte förrän
vi rensat fronten fran snö, vilket
tog sju minuter.
SLUTPLACERINGEN gjorde
dock mindre för Pelle och teamet.
— Det var ändå en väldig kick
för hela gänget. Bilbytet gav
alla ny energi. Inte minst för
Lasse Karlsson som varit med
under alla Golf-åren var det
skoj. Vi fick samtidigt in några
nya killar, som Peter och Jens
som skruvat WRC-bilar at Jan
Saarinen.
När detta skrevs laddade Pelle
och teamet för SM-finalen och
chansen att knipa en bronspeng.
— Det här har varit ett läroår
för oss och vi har inte hunnit
göra mycket testkörning och inte
börjat laborera särskilt mycket
med inställning av Fjädring och
differentialer.
Det ska Svante Olsson och
Mats Karlsson hjälpa oss med.
Nästa år siktar vi högre i
SM och hoppas även göra någon
spännande utlandsstart. Vi tittar
b and annat pa IRC-senien, slutar
Pelle.
När fiberplattorna som är
popnitade som skydd för
bottenpiattan har plockats
bort för an komma åt kardan, passar Håkan Karls
son på att skyddslacka
plåten mot rostangrepp.
När bilen plockas ihop Igen
och fiberpiattorna ska på
plats, nitas de i samma hål.
Motorn sedd framifrån.
th. om luftboxen syns
oljekylaren 1 aluminium,
en värmeväxlare som är
kopplad till kylsystemet.
Dess anslutningar har
liksom bränsleslangarna
droppfria snabbkoppling
ar Detsamma gäller andra
slangar i bilen såsom
bromsledningarna.
På väg mot första SM-klassvinsten med Skodan —
i South Swedish Rally.
difterentialer fram och bak.
Hjialupphängnlng: Fjäderben
Relger Raclng runt om.
SKODA FABIA S2000
Fälgar 15 tum (grus)/18 tum
Årsmodell: 2010.
(asfalt).
Tävllligsklass: Super 2000/N4 Bromsar Brembo ventflerade
(‘Otrimmat’ 4W0).
skivor, 4-kolvsok.
Meter rvärställd, 4-cylindrig,
Längdlbjulbas (mm):
lBv, 1998 cc, 82,5/93 mm slag/ 3.992/2.486.
bort, varwstopp 8.500 rpm.
VIkt 1.200kg (minvikt utan be
Etfrkt: 275 hk vid 8.200 ipm.
sättning)/1 .350 kg (minvikt med
Transmisslon: 6-växlad selcjen besättning och ett reservhjul).
tiell Xtrac låda QIA enhetsspeci Bilen byggd av: Skada Motorfikation), AP koppling, mekaniska sport, Tjeckien.
Bilfakta
<1
e
fl’
Pelle mod kartläsaren Karl-Olof Lexe på målrampen efter
Rally Sweden - första stortävlingen med Super 2000-Skodan.
L
egna agret. Flygunderhå Isteknl
ker på Saab
• Lars Karlsson: Va t med
NH SUPER 2000
längst, specialitet motor, växel
Förare: Per-Arne Sääv, förare.
låda och transmission. Traktorkartläsare: Kail-Olof Lexe,
och maskinnekaniker,
arbetsledare underMll Volvo
• Peter Hederberg: ‘Racelngen
Cars, Olotström.
jör’ ansvarig datsiogg, motormapp
Teamkoordlnator: Olof Kånge
ung. Platachef NCC asfatt.
tixar förnödenheter, bokalngar,
• Jens Andersson: Skruvar allt
bemannlng, transporter, hämtar
möjligt. Volvo-mek på Rejmes.
grejer. Håller teamet på gall
• Ulf Wlström: Skruvar period
humör, koll på konkurrenetrna
vis, tidigare kartläsare åt Pelle.
och försöker lugna ned Pelle när Arbetsledare WS-företag.
han hetsar upp sig. Till vardags
• Fredrik Skyllniark: Skruvar
marknadschef på Speditions
allt. Truckmontör på BT i Mjölby.
Övriga: 1 teamet Ingår även
företag.
Urban Nidersson och Fredrik
MekanIker:
Nidersson, ansvariga för press
• Håkan Karlsson,. Sköter
reservdelskontakter, hMler kall på respektive web.
Teamfakta
/7’
~,A
//
%
Jens Mdersson eoh Peter Hederberg vIsar
hur lätt en
lup hängning plockas Ihop.
Speciellt smidIg drhrexslns montedng — ba
.tt skjuta ln gshom huben, tayc på
o ffisrl , så
sitterdonpå 1
ä
1 stil g.FJA o enot
nteras
in
rI
oche ide
sterba topplattan.
Drivaxe
1 e på vint
Ig to.m. utan att hjulet
tas loss. 9äderb
lai
d
stopp” på bara fem minuter.
fl
~
-
~e- — —
f
Varje meter Pelles Skoda rull
— Roar axle
ar registreras i dataloggen.
nu~s
53r500029_B — Roar crossnember
,~
Vid service och i samband
med test tankas data ned till
teamets laptop för analys.
— Vi har mycket kvar att lära,
men använder loggen för att
kolla olje- och vattentem
peraturer och se till motorn
arbetar på rätt temperatur,
säger Peter Hederberg.
—Vid något tillfälle kollade
vi att Pelle Inte haft foten på
bromsen för mycket, i sam
band med att vi fått en blånad
på en bromsskiva.
Via datorn skiftar man även
mellan de två olika mo
tonnapparna som Skoda le
ju
4
vererat — en för långsammare
och för snabbare sträckor. Tre Skodas Fabla Super 2000 är föredömligt dokumenterad, här en del
uppsättningar mappning finns av monteringsanvisningarna för bakvagnsbeyggan med tillhörande
länkarmar. Bnjggan fästs smidigt i rambalkarna med fyra bultar.
ör tre olIka bränslen.
När skyddsplåt, bakdiff och bakvagnsbygga är avmonte
rade, syns här diffens oljekylare monterad på undersidan
av bagagerumsgolvet. En fläkt på ovansldan blåser friskluft från kupén ned genom kylaren. Slangarna till diffen
har droppfrla kopplingar. 1 den vita golvplåten skymtar
även anslutning för hydraulolja till handbrake release och
elanslutning för temperatursensor till bakdiffen.
NR 112010 BILSPORT-BÖRSEN 7