Transcript Merlin - myternas motor - Modellflygnytt på nätet

2012
2
SVERIGES MODELLFLYGFÖRBUND • PRIS 60:- • MOMSBEFRIAD
Merlin myternas motor
Flygmotorer från
Rolls-Royce
INTERPRESS 0257-02
7 388025 706002
RETURVECKA
v 26
• WFly WFT07 2.4 GHz
• FMS Big EPO Spitfire Mk IX
• Plettenberg Advance 30-10
• Den ultimata S-int:an?
Cockpit SX 7-kanal Sändare med Telemetrimottagare
Rek pris 2.695:-
Distribueras av:
AutoPartner AB, Torshälla Sweden, 016-400 11 33, www.autopartner.se
Svergies Modellflygförbund (SMFF) är en
sammanslutning av ca 220 klubbar och
8 000 medlemmar.
MODELLFLYGNYTT är organ för
Sveriges Modellflygförbund
SMFF ordförande
samt ansvarig utgivare:
Ingela Persson
Tegelbruksgatan 6a 265 75 Hyllinge
Tel: 042-15 64 73, 070-627 43 03
[email protected]
Ansvarig distribution, prenumeration eller
vid utebliven tidning kontakta
SMFF, Box 750, 521 22 Falköping
Telefon
0515-371 55
Telefax
0515-371 58
Pg-konto51 81 65-6
Hemsida: www.modellflygforbund.se
e-mail: [email protected]
Prenumeration/helår/kalenderår 345:Tillk. porto utlandsboende 100:Redaktion och annonser:
E-post: [email protected]
Grafisk formgivning:
Conny Carlsson
Stenserydsvägen 1b 598 91 Vimmerby
0492-12925 070-694 62 12
[email protected] www.bildomedia.se
Ring, faxa, e-posta eller skriv för att få aktuella annonspriser.
Redaktionen hjälper med glädje till med annonsutformning mm
till låg självkostnad!
Redaktionsrådet
VO Bredd
[email protected]
Beträffande annonsbokning manusstopp kontakta
redaktionen i förväg!
Annonsunderlag i digital form, pdf- eps- X-ad- eller
tif-format normalt 4 veckor före angiven utgivning.
INNEHÅLL NR 2/2012
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
WFly WFT07 2.4 GHz 7-kanaler
8
FMS Big EPO Spitfire Mk IX
10
Poju Stephansson del II
15
Plettenberg Advance 30-10
18
Flygmotorer från Rolls-Royce del I
20
Mer om Phantom(en)
23
Cuben blev en Arado
24
Den ultimata S-int:an?
26
Galenskaparen Anders Eriksson
28
Juhani Kari - stuntgeniet del
30
Börja med Aircombat!
32
IMAC 2012
36
Hobbyhandlare - Skåne Hobby
38
Vårens och sommarens meeting
40
Preliminär utgivning
Modelflygnytt nr 3/12
15 juni
Tidningen beräknas postas angivna veckor
Ordinarie manusstopp är 4 veckor före angivna utgivningsdagar, efter avtal kan senare lämning ske.
Skicka gärna manus i god tid!
Försenade manus försenar tidningen!
Manusstopp är 4 veckor före utgivning.
Redaktionellt material skickas till:
[email protected]
Annonser skickas till:
[email protected]
10
20
24
32
Tryck: V-TAB Vimmerby, 2012
ISSN-0345-813X
Copyright Modellflygnytt
För insänt, av redaktionen ej
beställt material ansvaras ej!
modellflygnytt
modellflygnyttnr
nr222012
2012
3
Ledare
N
u är våren här, ja i alla fall i Skåne. Det
är stora ”premiärhelgen” nu i påsk.
Många har suttit och putsat på gamla
modeller eller byggt nytt under vintern men
nu är det dags och se om planen håller vad
de lovar. Det får vi hoppas.
Vi passerade ju förbundsmötet för några
veckor sedan och jag är tacksam och
glad att återigen ha fått förtroendet att
vara ordförande för SMFF. Jag tackar alla,
ingen nämnd och ingen glömd för ert stöd
och positiv feedback. Jag hoppas att jag
tillsammans med de övriga i ”teamet” ska
kunna föra förbundet framåt.
Det gjordes några förändringar i både
huvudstyrelsen och Elit. I styrelsen så
lämnade Rolle Brebäck posten som vice
ordförande, dock lämnade han till förmån
för posten som chef för VO-Elit. Det önskar
jag honom lycka till med.
Där steg istället Patric Holmström in, han
har suttit som suppleant de senaste året
och hör hemma i Stockholm. Han är IMACpilot och en av de som tagit fram Flygskolan
till förbundet. Robert Sundström fick
förtroendet att sitta kvar som kassör. Han
har varit med förr och behöver nog ingen
ytterligare presentation.
Till posten som suppleant valdes då
ett nytt ansikte in, Ulf Höglin från Södra
Dalarna. Ingalunda okänd, han tillhör de
som gillar att köra i vänstervarv ;-) Pylon.
Ulf är även en hängiven Helikopterpilot.
Jag tror vi blir ett bra team och att vi har
möjlighet att åstadkomma något.
I VO-Elit valdes då Rolle Brebäck till posten
som chef. Han får då som vapendragare
och vicechef Magnus Östling även han från
Södra Dalarna.
Kvar i det teamet finns både Bengt-Olof
Samuelsson (Lina) och L-G Olofsson
(Friflyg). Dessa två behöver nog ingen
presentation ;-)
Tyvärr fann valberedningen och förbundsmötet ingen som ville ta på sig ansvaret för
Radioflyget. Den posten kommer därför att
vara vakant till nästa år och Elit adjungerar
vid tillfälle de som kan hjälpa till inom
området.
I VO-Bredd fick Christer Malmesäter
fortsatt förtroende att vara chef och han
fick behålla sin vice Sture Kinell ännu ett år.
Där sitter även Inge Sundstedt och Lena
Hellström kvar.
Som ny i Bredd valdes Åke Karlsson
från Bålsta in. Han kommer att jobba som
Ingela Persson
Ordförande
redaktör för MFN. Det hade han redan
hunnit påbörja och jag önskar honom lycka
till med det.
Ni som väljer att tävla inom någon av våra
radiogrenar måste innan tävlingen ha skaffat
en tävlingslicens. I år kommer det att bli en
bättre koll på att samtliga har den innan
tävlingsstart och för att inte riskera att få
sitta på ”bänken” så råder jag er att skaffa
den så snart ni beslutat er för att delta i en
tävling. Be er klubbadministratör att gå in
i Idrott-online och kryssa i önskemålet så
löser det sig ganska omgående.
Jag hoppas att jag får möjlighet att träffa
en del av er ute i vårt avlånga land under
säsongen som kommer, kom gärna fram
och prata.
Ha en fortsatt bra vår.
Flyg högt, flyg väl, flyg länge...
Ingela Persson
Förbundsordförande
[email protected]
Styrelsen SMFF 2012
FunktionNamnE-postTel
Ordförande
Ingela Persson
[email protected] 070-627 43 03
Vice Ordförande
Patric Holmström
[email protected]
076-115 21 46
KassörRobert Sundströ[email protected] 62 80
VO-Elit Roland Brebä[email protected]
076-115 21 46
VO-Bredd Christer Malmesäter
[email protected]
070-695 49 64
SuppleantUlf Hö[email protected] 45 74
Verksamhetsområde Bredd
FunktionNamnE-post
Chef Christer Malmesä[email protected]
070-695 49 64
Vice chef Sture Kinell
[email protected]
070-572 71 64
Ledamot Lena Hellströ[email protected]
Ledamot Inge [email protected]
LedamotÅke [email protected]
Verksamhetsområde Elit
FunktionNamnE-post
Chef Rolle Brebä[email protected]
076-115 21 46
Vice chef Magnus Östling
[email protected]
070-585 24 74
Ledamot Radioflyg Vakant
Ledamot Linflyg Bengt-Olof Samuelsson
[email protected]
070-267 59 14
Ledamot Friflyg L-G Olofsson
[email protected]
070-565 65 13
RevisorerNamn
E-post
RevisorAnders [email protected]
RevisorSten-Åke [email protected]
Till klubbar !
Modellflygmärken, brons, silver och guld 25:Prov skall avläggas
Distansmärken 1. 2. 5. 10. 20 mil
20:Kontrollant erfodras
Beställningar från klubbar & skolor faktureras
— övriga leveranser sker mot postförskott.
OBS Angivna priser gäller endast medlemmar i
SMFF, för övriga - ring och fråga om priser.
SMFF:s expedition
Box 750
521 22 Falköping
Tel
0515-371 55
Telefax
0515-371 58
Pg-konto 51 81 65-6
4
Förbundsmärke, blazermärke
10:-
Myggan, introduktionsmodell, byggsats15:-
Slipsklämma med förbundsmärke
40:-
Thermal Dart, lite större AMA Cub 60:-
Pins
10:-
SMFF-dekal
5:-
SMFF-dekal, 8 st på karta 30x30 mm 10:-
Lucy, byggsats
35:-
Registreringssiffror, ark
60:-
Flygmaskinen, byggsats
30:-
Linus, linmodell enbart ritning
30:-
Handbok, Modellflygets grunder
20:-
Handbok, Vi modellflyger, 2 delar
20:-
Handbok, Att vara modellflygledare 20:-
modellflygnytt nr 2 2012
Sveriges Modellflygförbund
VO Bredd i SMFF
Klubbledarpärm
Hej alla modellflygare
Jag tackar för ert fortsatta förtroende i mitt
förbundsarbete inom Bredd.
Nu är det vår med flygväder på dagen och fallande
drivishagel på kvällar och helger. Vädret kan bara
bli bättre får vi hoppas.
Vi i Bredd kommer att lansera klubbledarpärmen
inom kort. Där vi hoppas att ni ute i klubbarna kan
finna svar på de flesta frågor i ert klubbarbete.
Vo-Bredd erbjuder även rekryteringshjälp för
juniorer. Som en morot för modellflygklubbarna ute
i landet erbjuder VO-bredd SMFF-anslutna klubbar
rekryteringshjälp av juniorer.
Under året 2011 har bredd ställt upp med Lucymodeller vid olika inomhusflygningar. Resultatet av
denna rekryteringsaktivitet i nyregistrerade juniorer
har inte levt upp till förväntningarna.
VO-bredd ger inte upp utan prövar därför ett annat
koncept under 2012.
Under 2012 kommer VO-Bredd att bedriva en
försöksverksamhet där VO-bredd står för hela
juniormedlemsavgiften retroaktivt. Detta förutsätter
dock att vissa krav uppfylls. Ersättning utgår bara
för juniorer som nyregistreras i idrott-online under
2012.
Klubben bedriver byggkurser, flygskola eller annan
juniorverksamhet som registreras för LOK/SISUstöd. Ett bra kursmaterial är SMFFs flygskola som
är SISU-godkänd
Ersättningen utbetalas från VO-bredd under
november månad 2012 efter att lokstödsredovisningen från klubbarna redovisats för VO-Bredd.
(Detta för att klubbarna inte ska ha en massa
”spökjuniorer”)
Christer Malmesäter
ordförande SMFF Bredd
VO-bredd består av följande personer:
Verksamhetsområde Bredd
[email protected]
Funktion
Namn
E-post
Ordförande
Christer Malmesäter
[email protected]
Vice ordf
Sture Kinell
[email protected]
Ledamot
Lena Hellström
[email protected]
Ledamot
Inge Sundstedt
[email protected]
Redaktör
Åke Karlsson
[email protected]
modellflygnytt nr 2 2012
Det har under åren visat sig att många olika
frågor dykt upp från klubbarna,
varför SMFF-Bredd tagit initiativet att skapa
en klubbledarpärm
Denna klubbledarpärm riktar sig till klubbar
som är anslutna till
Sveriges Modellflygförbund.
Innehållet skall ge information, riktlinjer och
förslag till ett framgångsrikt klubbarbete.
SMFF-Bredd hoppas att innehållet i denna
pärm kommer att vara till
stor nytta och hjälp i ert klubbarbete.
Meningen är också att klubben kan använda
denna pärm för att föra in sina
egna dokument under respektive flik.
Lösnummerförsäljningen upphör.
Då styrelsen har kunnat konstatera att försäljningen
av lösnummer kostar mer än det ger har beslut tagits att
upphöra med denna.
Kostnader hos Interpress, distribuering, och returer
överskrider vida de inkomster vi får in så det är inte längre
försvarbart att fortsätta. Vi kommer istället att erbjuda en
löpande prenumeration på 6 nummer av MFN. Detta för att
de som inte är medlemmar även i fortsättningen ska kunna
läsa MFN. Man kontaktar kansliet och anmäler sitt intresse
och då skickas en faktura ut. När denna faktura är betald så
påbörjas prenumerationen.
Retroaktiva tidningar upphör att skickas ut.
Då det också går att konstatera att kostnaderna för att
skicka ut ”tidigare” nummer till de som blir medlemmar
senare på året har inneburit stora kostnader för förbundet,
så har beslut tagits inför 2012 att så inte ska ske i fortsättningen.
Som medlem får man tidningen från och med registreringsdatumet. Vill man sen ha de nummer som publicerats
tidigare under året så kan dessa beställas från kansliet mot
en kostnad på 30:-/ tidning plus porto. När denna kostnad
är insatt på förbundskontot så skickar kansliet ut önskade
tidningar.
5
DRÖMMEN OCH
MARDRÖMMEN
V
ad hade hänt med
taklampan? När jag kisade
upp mot den var den borta
och istället hängde där ett
modellflygplan. Det var min lilla
depronmodell Krax. Motorn var
igång på lågt varv och rodren
rörde sig precis som när man
kollar dom före start. Detta var
ju inte klokt. Vi hade haft samma
taklampa i 17 år så det var bara
inte möjligt. Plötsligt knastrade
det till som när man slår på
radion och en röst sa: ”SE-XXX
klar för start. Bana 120. Lufttryck
760”. -Då vaknade jag upp ur
middagsluren! Och när jag
tittade upp mot taklampan såg
jag att den fortfarande hängde
kvar, precis som den gjort dom
senaste 17 åren.
Men när jag tittade ut genom
fönstret såg jag att det var
kanonfint flygväder. Jag hade
drömt alltihop och drömmen
hade nog skapats av den
senaste
månadens
starka
längtan efter att få flyga. Men
vädret hade varit så dåligt att
det varit otänkbart, - blåst och
regn, blåst och regn varje dag.
Nu fort iväg ner till mitt
aneckterade flygfält, fotbollsplanen bakom värmeverket,
och upp i luften. Vinden låg på
mot värmeverket. Jag flög ett
varv mot det höga staketet runt
värmeverket.
Plötsligt lydde inte rodren längre
och min älskade Krax drev med
vinden in över värmeverket och
tappade höjd. Precis innan det
6
skulle krascha in i väggen lydde
den åter roder och jag lyckades
landa någorlunda snyggt och
kontrollerat på asfalten mellan
två höga timmertravar. Där stod
jag, lite snopen, utanför staketet
medan Krax stod 50 meter
längre bort innanför staketet.
Då som först upptäckte jag att
jag glömt dra ut antennen på
sändare! Varje modellflygare vet
vad detta innebär. Om jag varit
tuff nu och lite mera erfaren som
pilot hade jag naturligtvis dragit
ut antennen och flugit ut planet
från värmeverket, men just då
fanns inte den tanken i mitt
huvud.
Nu är det inte bara att traska
in på ett värmeverk för att
hämta ett modellflygplan ska
ni veta. Den kamerabevakade
stängda grinden låg minst
500 m bort på andra sidan det
inhägnade området räknat från
flygfältet och vägen dit gick
förbi badhuset och industriskolan och är ca 1,5 km lång.
Ett gammalt industrispår gömde
sig dessbättre bland gräs och
busksly utefter staketet och
gjorde promenaden aningen
kortare.
Väl framme vid grinden
upptäckte jag att man måste
ha portkod eller nyckel för att
öppna grinden och komma in på
området. - Dom vill förstås inte ha
besök av främmande människor
därinne! Ringde dock 118118
(välsignade mobiltelefon) och
fick hjälp med ett telefon-
nummer så att jag kunde ringa
maskinisten därinne.
När han svarade sa jag: Hej det
är Olle. Jag har nödlandat med
ett flygplan inne på erat område
och skulle vilja ...
Han avbryter mej och skriker
upprört i luren: ”Va f-n säjer du,
har du landat med ett flygplan
... ? Det har vi inte hört. Har du
störtat ...? Brinner det ....? Är
du skadad ...? Ska jag ringa
ambulans ....?”
Jag: ”Lugn det är bara ett litet
modellflygplan ... Kan du släppa
in mej ...”
Han: ”Jag kommer ut, det här
måste jag kontrollera.”
Ja, så blev jag insläppt och
kunde hämta Krax. Maskinisten
var inte det minsta imponerad
av lilla Krax, men han stod i alla
fall i fönstret och tittade när
jag kom tillbaka till flygfältet
och började flyga igen .... med
utdragen antenn. Och efter
denna händelse ser jag ganska
ofta att dom står därinne och
kollar mina flygövningar. T.o.m
virkesbilarna, som kommer och
lastar av inne på området, tar
gärna en extra paus och stannar
till och beundrar Krax i några
minuter.
Olle Wirén
Kristinehamn
SWE-72152
modellflygnytt nr 2 2012
In memoriam
Till minne av Bengt Blomgren
B
engt var mästaren som 1970
startade MFK Snobben i det
lilla samhället Nymölla för att
få en samlingsplats för brukets och
samhällets ungdomar. I mer än 40
år var han ordförande och i både
medgång och motgång kämpade
han för ungdomarna på alla sätt. Det
är flera generationer ungdomar som
fostrats i modellflyg och kamratskap
i MFK Snobben och alla har fått goda
råd och tips av Bengt Blomgren som
ända tills det snabba slutet i början
av mars 2012, då han 75 år gammal
avled till sorg och saknad, regelbundet
kom till klubben när hälsan medgav
och bilen startade.
Bengt var tidigt elit bland friflygare
i dagens klasser F1A och F1B
(Wakefield) med SM-meriter. När
modellflygnytt nr 2 2012
radioflyget blev mera tillgängligt så var
det mindre plan som lockade. I början
med COX som drivkälla men tidigt var
det elmotorer som gav kicken till Bengt
som var industrielektriker till yrket. Rcflyget höll inte tillbaka friflyget som
var en bra inkörsport till ungdomar
som kom till klubben. Flugan med
gummimotor var en modell som
alla nyblivna medlemmar fick börja
med för att sedan kunna tävla med
inomhus. Gamla tidningsklipp visar
att redan den 29 mars 1974 var det
30 personer anmälda till flugantävling
i Bromölla.
På sommaren var det handkastglidare som var tävlingsmodellerna
i klubben och det lockade både
juniorer och seniorer som tävlade i
olika klasser.
Bengt konstruerade många enkla
modeller till juniorerna efter de
förutsättningar som fanns den aktuella
tiden. Exempel är ”Rosa Pantern” som
var ett lättbyggt RC-plan av balsa
med jedelsky-vinge för små förbränningsmotorer. Senare byggdes det
mycket i depron.
Bengt läste alltid de senaste internationella tidningarna och fick inspiration
till många underliga flygande skapelser
som han med sin långa erfarenhet
alltid fick att flyga fint.
Vi är många som minns Bengt och
saknar honom.
Patrik Gertsson
7
Mfn testar
WFly WFT07 2.4 GHz, 7-kanaler
En bra radio till lågt pris
WFT07 installerades först i en EPP-maskin, Sbach 342, från R/C Flight.
WFly WFT07 från RC Flight,
Skövde, tillverkas av en fabrik i Kina. Denna 2,4 GHz
radio med sju kanaler kostar
enbart 995 kronor inklusive
mottagare.
I kartongen finns: en 7-kanals radiosändare, en 7-kanals mottagare, en
simulatorkabel, en batterihållare, en nackrem och en manual på CD-ROM.
När det gäller CD-skivan måste man vara
försiktig. Den är nämligen av minimodell.
Då måste du ha en CD-spelare med släde.
Matar du in den i en modern CD med
enbart ”slot” så kan skivan fastna. Men
R/C Flight har lagt ut en länk på hemsidan
så du kan lätt ladda ner en engelskspråkig
manual.
8
Några fakta om radion:
Band: 2.4 GHz DSSS Spread spectrum,
frekvens hoppande.
Kanaler: 7 stycken.
Modellminnen: 10. Volt: 3.7 - 6 Volt.
Output power: 100 mW, förbrukning:
<190 mA.
Låg volt design, låg strömförbrukning,
man kan använda ex. 4 alkaliska batterier,
NiMh/NiCd i 4S-pack eller Lipo i 1S
(3.7V). Accar köpes separat.
Du måste ange vilken typ av batterier du
använder i radions inställningar.
WFT07 har hög tålighet mot störningar,
(anti-interference) och klarar upp till 60
sändare påslagna samtidigt.
Justerbara spakar. Flygmoder: 4 st.
CCPM mixningar. 11 stycken kurvor med
9 stycken punkter kan skapas. Grafisk
presentation av alla 7 kanalerna. Ett antal
funktioner för flygplan och helikopter finns
förberedda. Vippströmbrytare, digitala
trimmar. Den är enkel att använda med ett
fåtal knappar. En del siffror kan vara något
små men då har man ju ändå den grafiska
presentationen att tillgå.
Vid inställningen av första modellen
stötte jag på ett problem. Hur komma till
”System settings”? Det stod inte i klarttext.
Men man ska trycka ner MODE-knappen
överst till vänster om displayen samtidigt
som du slår på den avstängda radion. Då
hamnar du där och kan bland annat lägga
in en ny modell i minnet.
Under MODE har du EXIT samt plus och
minusknappar.
Den utskrivna manualen är på 37 sidor.
Vad jag kan förstå så finns de flesta vanliga
möjligheterna till olika inställningar.
modellflygnytt nr 2 2012
Mfn testar
7-kanalsmottagaren har full räckvidd.
4-kanalsmottagaren har en räckvidd på mer än 600 meter.
Här framgår att batterierna är på 5,6 volt, modell ett är vald (i
mitten nere i fönstret) och att sidorodret är något trimmat. Lägg
märke till knapparna till vänster: MENU, EXIT samt + och -.
Här är skevrodren i ett ursprungsläge. Siffrorna är noll och
grafiken lutar i 45 grader.
CD-spelare med släde är nödvändigt om du skall använda den
medskickade CD-skivan.
Här har både Dual Rate- och Expoinställningarna ändrats.
Nackdel
En nackdel är att modellerna enbart kan
namnges med en siffra, 1-10, och utan
egennamn. Så för säkerhets skull bör man
märka sin modell med motsvarande siffra.
Så att ingen sammanblandning sker.
Trots att jag är en äldre man, 65+,
så lyckades jag programmera den här
radion.
Tillverkaren heter Shenzen Wfly
Technology Development Co., LTD.
Fabriken levererar en del radioutrusning
till bland annat helikoptrar som säljs
färdiga i ett paket.
modellflygnytt nr 2 2012
Det är en fördel att även avancerade
radioutrustningar har hamnat på vettiga
prisnivåer.
Kåsatorpsvägen 5,
Skövde
Kostnader:
Radio och mottagare
Extra 7 kanal mottagare
Extra 4 kanal mottagare
NiMh sändaracc
RC Flight
995: 399: 279: 199: Text och foto:
Bo Holmblad
Öppet
Måndag - Fredag:
14:00 - 18:00
Telefon 0500-60 00 88
Hemsida: www.rcflight.se
9
Spitfire
FMS Big EPO Spitfire Mk IX
Redan som liten glytt under andra världskriget blev jag flygintresserad, och som så många
andra blev jag särskilt förtjust i den senare så legendariska Spitfiren med sin slanka profil och
halvelliptiska vinge. Inte så konstigt kanske, när min pappa kom hem på permission från beredskapstjänst vid norska gränsen med en liten Spitfiremodell som han gjort. I mina tonår blev
det en del linkontrollflyg, men senare tog andra intressen över.
N
är jag som pensionär tog upp mitt
modellflygintresse igen var det först
radiostyrda helikoptrar och senare
dito skalamodeller som fascinerade, och
vad var då naturligare än att börja leta
efter en lämplig Spit. Varje modelltillverkare med självaktning har förstås minst
en sådan i sitt sortiment, så det finns en
hel del att välja på. Efter litet letande på
nätet fastnade jag för en modellserie från
FMS som kallas Big EPO. Det rör sig bl a
om fyra berömda jaktplan, Messerschmitt
ME109, Curtiss P40 Warhawk som
beskrevs i Modellflygnytt nr 1103, North
American P51 Mustang och så förstås
Supermarine Spitfire Mk IX.
Modellerna är rejält stora för att vara
elektriskt drivna och byggda i EPO-foam,
ca 140 cm spännvidd och med en vikt
på runt 1.6 kg. Någorlunda vindstabila
alltså, men ändå så att de kan fraktas bak
i bilen. För att gynna svensk modellhandel
köpte jag satsen från Sydkustens Modellcenter (www.rchobbysyd.nu), med någon
hundralapp rabatt och låg fraktkostnad
10
gick det hela på under 3.000 kronor för
ARF-utförandet, en ack ingick då också.
Modellen finns också hos flera andra
leverantörer.
Spitfire Mk IX
Under andra världskriget dök i början av
1942 ett nytt jaktflygplan upp i större
mängd i de tyska förbanden, Focke
Wulf FW190. Britterna fann sig plötsligt
underlägsna i både fart och beväpning
med sina Spitfire Mk V. Läget blev snabbt
katastrofalt med så stora förluster att
flygningar över kanalen och Frankrike
måste begränsas. Air Ministry pressade
då Supermarine och Rolls Royce för att
snabbt få fram en interimslösning, det blev
Mk IX.
Med bl a dubbla kompressorsteg blev
den tolvcylindriga Merlinmotorn hundratals
hästkrafter starkare och farten ökade med
bortåt 70 km/tim. Maskinen utrustades
också med 20 mm automatkanoner och
kraftigare halvtums kulsprutor. När den
kom ut på förbanden från juli blev styrke-
förhållandena åter jämbördiga. Nian blev
så lyckad att lösningen permanentades
och över 5000 exemplar byggdes.
En mängd bra detaljbilder av den här
varianten av Spitfire finns på modellbyggarsiten
http://ipmsstockholm.org/
magazine/2001/12/stuff_eng_detail_
spitfire_ix.htm.
Välgjorda modeller
FMS, eller Shenzhen Famous Electronic
Tech Co som firman heter, har som
nämnts bl a tagit fram fyra mycket gedigna
jaktplansmodeller. Spitfiren kommer i en
oväntat stor kartong, 110x40x20 cm,
eftersom vingen är delad hade jag väntat
mig en litet kortare förpackning. Paketet
väger dock inte mer än tre kg och är trots
storleken lätt att bära hem.
På kartongen finns alla fyra flygplanen i
serien avbildade med data och varianter,
ett smart drag, man blir omedelbart sugen
på att skaffa även de övriga modellerna
i serien! Delarna ligger väl förpackade
modellflygnytt nr 2 2012
Spitfire
Kartongen visar jaktplanen i Big Epo-serien med varianter.
i plastpåsar i olika fack i frigolitboxen.
När man packat upp slås man av den
fina skalalika teckningen av plåtskarvar
och andra detaljer, samt den mycket
snygga målningen, ljusgrå undersida och
på översidan den kamouflagemålning
i mörkgrönt/grått som var vanligast på
Mk IX. Spifiren har förklistrade dekaler
och är modellerad efter ”Kiwi”-esset,
nyzealändaren Alan Deeres plan som
han hade som Wing Leader i Biggin Hill
1943.
Modellen saknar klaffar men har infällbara
ställ. Motorn är kraftig, 540 kV, och drivs
av en 4 S (14,8 V) LiPo ack via en 50 A
ESC (Electronic Speed Control). Den
har en inbyggd BEC (Battery Eliminator
Circuit ) som alstrar 5,5 V till mottagare
och servon. Propellern är trebladig och
den har en skalalik vit spinner. Ställmekanismen är elektromekanisk och sådan att
ställen fälls in skalenligt långsamt.
Lättmonterad modell men
usel beskrivning
Modellen är mycket lätt att montera, motor,
ESC och servon är förmonterade, men det
är en fördel om man byggt radiostyrt förut
eftersom beskrivningen är den sämsta
jag någonsin sett. Efter flera sidor med
varningar och allmänna utsagor består
själva byggbeskrivningen av en enda sida
med små svartvita foton av dålig kvalitet
helt utan beskrivande text. Man kunde
åtminstone ha kostat på sig större bilder
så att man ser vad som pågår, gärna också
några beskrivande ord i all enkelhet.
Några skruvbeteckningar finns i alla fall
under ett par bilder, det är bara det att
längden inte stämmer med de skruvar som
levererats. I min beskrivning har man av
misstag sorterat in en inlaga om fyra sidor
som handlar om BF109 i st f Spitfire, det
gör nu inte så mycket eftersom de sidorna
handlar om flygning av modellen, och
modellflygnytt nr 2 2012
Delarna ligger inplastade i formgjutna fack i frigolitboxen.
de rudimentära instruktionerna stämmer
säkert in på alla fyra typerna. Slarvigt
dock!
Jag byggde en ARF (Almost Ready to
Fly), dvs en modell utan mottagare. Man
förväntar sig då att där finns en beskrivning
hur man kopplar in radion till fartkontrollen
och de förmonterade servona. Icke så,
ingenting om det elektriska, verkar som
om beskrivningen är gjord för en RTFmodell med radion monterad. Visserligen
är några av servotåtarna märkta med CH1
resp. CH5 (skev och ställ), de övriga
saknar märkning. CH1 skall i mitt fall
förstås gå till CH2 eftersom jag kör med
Spektrummottagare ☺. Skevservona, ett i
varje vinge, skall kopplas in med Y-kabel
liksom sidroder och sporrhjul som har
separata servon. Det finns inte beskrivet,
men två Y-kablar finns med i leveransen.
Nåja, för den som sysslat med radiostyrt
förut är det inte så svårt att lista ut det här.
Alla delar finns med i byggsatsen, t o m lim
och en mejsel, passformen är MYCKET
god och det är ju det viktigaste. Man kan
dock tycka att med en så gedigen och inte
helt billig modell kunde man väl ha kostat
på en bättre beskrivning, det är ju ett
engångsjobb, sedan bara att trycka.
Monteringen
Enligt beskrivningen skall man börja med
vingarna, men jag tog stabbe och fena
först eftersom kroppen då är mer lätthanterlig. Stabben trycks på plats och fästs
enkelt med två skruvar. Fenan har kraftiga
tappar som trycks ner i bakkroppen och
den fästs med en enda skruv underifrån.
Roderhornen kommer lösa och skruvas
fast med en mothållsbricka på andra
sidan av rodret, länkarna för både höjdoch sidoroder är förmonterade och
snäpps fast i roderhornen. Sporrhjulet är
redan monterat i en bussning som styrs
av ett servo förmonterat i bakkroppen.
Roderlänkarna verkar litet osäkra i
snäppningen, jag har låst dem med
krympslang.
Så är det då dags för vingarna. Vinghalvorna har kraftiga tappar som passar
trögt i kroppen. Innan man trycker in dem
11
Spitfire
Fenan fästs med tre kraftiga tappar som trycks ner i kroppen.
skall man genom kroppen skjuta in ett
kraftigt kolfiberrör som stagar vingarna.
Man måste tänka på att pilla in servokablarna för skevroder och ställ genom
kroppsöppningen och upp i kabinutrymmet så att de inte kommer i kläm när
vingarna skjuts in på plats. Det finns en
liten skruv halvägs längs vardera vingen,
den låser kolfiberröret! Jag tycker detta
tillsammans med den tröga passformen
hos vingtapparna bör vara tillräckligt för
att hålla vingarna på plats, jag har därför
inte limmat vingarna. Detta underlättar ju
väsentligt om man (i mitt fall NÄR man)
behöver reparera kraschade delar. Det
står förstås inte i beskrivningen att man
skall limma eller var, men det följer med en
limtub och står att man skall vänta med att
flyga tills limmet torkat! Sist monterar man
roderhornen och länkarna för skevrodren.
Spinnerns bakplatta och propellern
skruvas fast med en kraftig mutter, därefter
skruvas spinnern dit med tre små skruvar.
Motoraxeln är litet för lång så att det blir
en för stor springa mellan spinner och
kropp, kan lösas genom modifiering av
bakplattan. Kanon / kulspruteattrapperna
trycks fast i vingens framkant, antennen
trycks ner i uttaget i bakkroppen bakom
huven.
Radioutrustning
Jag har en Spektrum DX8 sändare för
mina helikoptrar och har därför monterat
en
AR8000
8-kanalsmottagare
i
modellen. I grundutförandet klarar man sig
med 5 kanaler, gas, höjd, sida, skev och
ställ. Dock har jag byggt in en ljudmodul
i modellen och till den går det åt två
kanaler, så jag har bara en i reserv. För
att hålla reda på att signalöverföringen är
störningsfri och även ackens spänning har
jag en telemetrisändare typ TM1000.
Radiomottagaren med telemetrisändare
har jag monterat med kardborreband på
ena kabinväggen med antennerna riktade
bakåt, den satellitmottagare som hör till
AR8000 på botten en bit bak i kroppen
med antennerna ut åt sidorna för säkraste
signalöverföring. Allt sitter så att man
lätt kan se lysdioderna som indikerar att
radion bundit.
Sista arbetet blev att vecka ihop och naja
alla långa servokablar och lägga buntarna
i botten på kabinen samt täcka dem med
en pertinaxplatta. Prydligt och framför allt
säkert, inte så kul om kablarna trasslar in
sig i höjd- och sidroderservona vid första
loopingen.
Ljudmodul
I uttaget framför stabilisatorn ser man servot för sporrhjulet.
12
När jag surfade runt på nätet och sökte
på FMS Spitfire råkade jag få se en liten
film där Kjell-Åke Skoog i Östersunds
Modellflygklubb flög sin Spit med en
ljudmodul från Model Solutions i Kanada
modellflygnytt nr 2 2012
Spitfire
En 10 cm högtalare passar bra, skall förses med skyddsnät.
( w w w. r c f l y g . s e / f o r u m / s h o w t h r e a d .
php/28739-FMS-spitfire-med-Modelsolutions-ljudmodul). Firman har sedan
bytt namn till Model Sounds Inc. med
hemsidan http://www.modelsoundsinc.
com. Eftersom jag är en typisk teknikfreak
kunde jag inte låta bli att skaffa en sådan
och leka med olika motorljud, detta
faktiskt innan jag ens köpt min modell.
Det finns ljudfiler att ladda ner för en
mängd flygmotorer från första och andra
världskriget t ex, det finns också ljud för
bogserbåtar och tanks för att ta några
andra exempel.
Ljudmodulen är bara ca 4x6 cm och är
lätt att montera på kabinväggen. Dock
krävs ju en ganska bamsig högtalare för
att det skall bli litet volym på ljudet ute i
friska luften. En 10 cm högtalare kan köpas
tillsammans med modulen, den storleken
passar precis till Spitfiren. Jag skar med
en vass hobbykniv ut ett 10 cm stort hål
under kroppen, det krävs också att man
skär bort litet av innanmätet i kroppen och
av vingtapparna för högtalarmagneten, här
gäller det att tänka tredimensionellt och
bara skära litet i taget och prova, prova,
prova. Man får ta det försiktigt, det är
som att skära i varmt smör, gäller att inte
slinta med kniven! Högtalaren bör förstås
placeras i tyngdpunkten!
Man kan fundera på hållfastheten när
man skär bort delar, jag bedömer dock
kroppen som en kraftig lådform som bör
vara tillräckligt stark även sedan man
skurit bort en del. Högtalaren har jag fäst
med fyra långa självgängande limmade
modellflygnytt nr 2 2012
skruvar, den strukturen ersätter då det
som skurits bort, skruvarna går dessutom
upp i vingtapparna och håller då fast
vingarna. Om man limmar vingtapparna
löser man ju ev hållfasthetsproblem, men
som sagt, vid en krasch .... Ljudmodulen
väger tillsammans med högtalaren ca 200
gram, en ökning av modellens vikt från 1,6
kg till 1,8 kg känns inte så allvarlig.
Ljudmodulen kopplas in till mottagarens
trottelutgång tillsammans med fartkontrollen, ljudet följer då gaspådraget.
Vid mycket litet pådrag kommer en
startsekvens där motorljudet hostar igång
mycket realistiskt till tomgång, samtidigt
som propellern börjar snurra så smått,
sedan ökar ljudets varvtal och propellervarvet med gasen. Modellens motor har en
viss tröghet i starten och det är litet marigt
att synka propellern med motorljudet.
Vid avdrag till noll spottar motorljudet
realistiskt och tystnar. Ljudfilen är i sexton
segment, inspelade från en Merlinmotor.
Ljudmodulen kan alstra två kanaler
motorljud, levereras med valfria motorljud.
Det går sedan att ladda den med andra
ljud genom nerladdning från hemsidan till
en dator och inladdning till ljudmodulen via
en USB-ingång. I ljudfilen finns också ljudet
från en automatkanon som kan styras från
valfri switch på sändaren. Ljudmodulen
har jag monterat på en pertinaxplatta
Radio och telemetri på kabinväggen.
13
Spitfire
tillsammans med fördelningspunkter för
ackumulatorspänningen, säkring och en
switch för att stänga av ljudet, och den
är placerad på kabinväggen mitt emot
radion.
Den färdiga modellen
Med byggsatsen följde en LiPo-ack på
14,8 V 2200 mAh 20C med vikten 210
gram. Enligt flera inlägg på olika nätforum
bör modellens tyngdpunkt flyttas fram
från de 10 cm från vingens framkant som
rekommenderas i beskrivningen till ca
8 cm. Eftersom det får plats en mycket
större ack än den levererade har jag
köpt Turnigy Nanotech 3300 mAh 2550 C från Hobby King, vikt 337 gram.
Passar precis i ackutrymmet och ger rätt
tyngpunkt. Nu börjar ju totalvikten närma
sig två kilo, kanske i mesta laget, men jag
är ju grön som flygare och har inget emot
att modellen blir stadig i luften.
Efter litet skruvande på länkarna och
några reverseringar i sändaren var alla
roder neutrala och gick åt rätt håll. Motorn
morrade tufft vid pådrag för att inte tala om
ljudet av Merlinmotorn från ljudmodulen,
öronbedövande verkligt i min hobbylokal!
Jag måste säga att jag är mycket nöjd
med den färdiga modellen, gedigen,
snygg och med många skaladetaljer, kan
verkligen rekommendera den här modellserien. Titta på bilderna och njut! När jag
skriver det här är det vintersäsong så
det dröjer väl med provflygningen. Jag är
också för färsk flygare för att våga ta ut
den här modellen än, jag får först träna på
simulatorn och sedan på min Piper Cub J3
som är litet långsammare och snällare.
Bo Samuelsson
Malmens Modellflygklubb MMFK och
Linköpingseskadern LEN
Undersidan i ljust blågrått, här ser man den vackra vingformen.
Kamouflagemålningen är den vanligaste på Mk IX.
Den färdiga modellen. Vacker, eller hur.
14
modellflygnytt nr 2 2012
Del 2
Poju
Poju Stephansen –
En gång Nordens bäste i F3A
Maximum var maximalt bra
Poju har alltid byggt egna plan. Namnet
Maximum kommer från ett slanguttryck
inom det militära som betyder att något
är maximalt bra. Stilen kan väl sägas
vara speciell och faktum är att han fick
1:a pris för sin design vid i Doylstown i
Pennsylvania när VM i F3A gick där 1971.
En genomgående sak med planen är att
de i princip alltid har varit orangea för
optimal visibilitet på himmelen.
Kontakten med norska försvaret släpptes
aldrig och detta lede in på ett nytt fält
– modellplan som skjutövningsobjekt
baserade på modellen Maximum 10, dock
i betydligt större version.
– Efter demonstration av detta plan,
Dolphin kallat, valde militären det. Under
25 års tid har 600 sådana modeller
levererats till Norges och Danmarks
försvar.
Modellen består av en glasfiberkropp
med vingar av cellplast. Drivkällan är OS
140 med pipa. Försvarsuppdraget ledde
modellflygnytt nr 2 2012
15
Poju
till att Pojus son, Karl-Erik, startade firman
Odin Aero som sysslar med obemannade
farkoster, så kallade UAV:er, som bland
annat används av gruvindustrin vid
letandet efter mineraler.
– Han har gått i en bra skola, ha, ha. Ja,
vi har experimenterat mycket, bland annat
med deltaformade plan.
Skall man bygga ett nytt hus kan man ju
göra det precis som man vill. Kan man
dessutom rita själv blir det dessutom
extra bra. Pojus hus i Oslos utkanter är
hans eget tankebarn. I ena entréhallen
hänger den egna ritningen över det
enorma villakomplex han låtit uppföra på
en bergstopp sydväst om Oslo centrum.
16
Ena delen består av hans kontor och den
andra delen av själva bostadsdelen. Mellan
dessa finns en rektangulär del som är en
kombination av hobbyrum och verkstad.
I ett källarrum under själva bostadsdelen
har Poju byggt upp en fantastisk samling
av modellsaker.
– Jag hade ett rum över i huset och för
15 år sedan började jag seriöst samla. Jag
var ju framförallt intresserad av radiostyrningar så därför har det blivit mest den
typen av saker. Fast hade jag vetat att
jag skulle bygga upp en samling här hade
jag sänkt golvet från början för nu får inte
modellerna plats i taket utan får hänga på
väggarna och inne i verkstaden.
Mycket av grejerna är hans egna gamla
modellprylar men här finns en imponerande
samling av David Andersen dieslar och
en hel kortvägg full av radiostyrningar i
glasskåp. I en monter i mitten av rummet
finns olika typer av leksaker men detta har
en egen förklaring.
– Mina barnbarn ville att jag skulle ha en
avdelning med ”leketöy” (leksaker).
David Andersen-dieslar
Än idag ligger David Andersens flotta
guldsmedsaffär på gågatan Karl Johan
mitt i centrala Oslo och minner om en
epok i nordisk modellflyghistoria. Efter
modellflygnytt nr 2 2012
Poju
kriget började nämligen sonen i familjen,
Jan David Andersen, tillverka högklassiga
modellmotorer av dieseltyp i föräldrahemmets källare. Dessa motorer kom att få
ett gott renommé och exporterades bland
annat ända till Amerika. Modelldieslarna
såldes genom olika kanaler men en del
kom helt sonika hem till familjen Andersen
och köpte motorerna på plats.
– Min pappa byggde två modellmotorer
under kriget på en gammal svarv. Han fick
dem inte att gå så han tillkallade Jan David
som kom och startade igång dem, berättar
Poju Stephansen.
Längre fram fick Poju jobb hos Jan David
när denne behövde ha hjälp över helger
med att göra vevstakar.
– Senare kom Jan David även att göra
delar till mig, alltså åt min verksamhet.
Pionjärpojkarna
Poju Stephansen var alltså radiostyrningspionjär och tävlade i konstflyg under eran
när modellflygvärlden gick över från bangbang till proportionalradiostyrningar. Nu
för hans son Karl-Erik pionjärarvet vidare
genom att ta modellflyget vidare – alltså
från att ha varit en hobby, till en samhällsnyttig kommersiell verksamhet inom olika
områden. Far och son, två generationer
som upplevde två olika paradigmskiften.
Conny Åquist
modellflygnytt nr 2 2012
17
F3A-motor
E
n relativt ny och intressant F3A-motor
som blivit lite av en snackis i tävlingskretsar är denna Plettenberg Advance
30-10. Nu har ett gäng svenskar köpt in
denna motor för att använda säsongen
2012 och vi vill därför visa lite bilder på
denna ovanliga konstruktion.
Motorn kan sägas vara ett mellanting
mellan en in- och outrunner och kombinerar
därmed båda typernas fördelar.
91 procent!
FAKTA
Plettenberg Advance 30-10
Plettenberg
Längd (kasse):
Diameter:
Vikt:
Axel:
Kullager:
65 mm
68 mm
565 g
12 mm (ihålig) nedtagen till 8 mm fram
22x12x5 mm
Enligt tillverkaren ligger effektivitetsgraden
på hela 91 procent! Plettenberg uppger
att den speciella, laminerade, rotorn ger
bättre verkningsgrad på ”mellangas” och
att det typiska SPS-lindningssystemet för
otrunners är omvänt vilket enligt dem skall
ge stora fördelar. Därtill sitter en kylfläkt i
bakre änden som kyler rotor och lindning.
Text och foto:
Conny Åquist
Motorn framifrån.
Plettenberg Advance 30-10 i hela sin glans.
18
modellflygnytt nr 2 2012
F3A-motor
”Plettyn” på plats i planet.
Baksidan.
modellflygnytt nr 2 2012
Ett speciellt motorfäste finns att köpa.
19
Rolls-Royce
Flygmotorer från Rolls-Royce, del I
Merlin – myternas motor i modell
F
å, om ens någon, flygmotor är så
klassisk som Rolls-Royce Merlin.
Här kommer en berättelse om dess
historia.
När den flyg- och biltokige aristokraten
Charles Stuart Rolls (1877-1910) och
mekanikern och konstruktören Frederick
Henry Royce (1863-1933) träffades i
början av 1900-talet, bestämde de sig för
att bygga den bästa tänkbara bilen som
var möjlig att framställa. Mr Rolls stod för
pengarna och herr Royce för konstruktionen.
Tillverkningen startade i Manchester men
flyttade senare till London. Rolls-Royce
har alltsedan den tiden tillverkat bilar
hantverksmässigt i små men långlivade
serier. Bilarna fick snart ryckte om sig att
vara robusta och tillförlitliga, men dyra.
20
modellflygnytt nr 2 2012
Rolls-Royce
I början av första världskriget startade
man tillverkning av flygmotorer åt engelska
flygvapnet och företaget blev med tiden
världsledande på området. Under andra
världskriget satt deras motor i klassisk plan
som Hurricane, Mosquito och Spitfire.
sockel. Det speciella ”Merlinrummet” är
iordningställt för att ge en hyllning till den
motor som betydde så oerhört mycket för
att vinna kampen mot den tyska fascismen
Att vandra på genuin
Merlin mark
När en besökare kommer
i närheten av fabriken i
Crewe slås han av hur
otroligt stort fabriksområdet är, speciellt med
tanke på att man faktiskt
inte tillverkar mer är
knappt tvåtusen bilar per
år. Arbetsstyrkan bestod
1997, när jag besökte
fabriken, av 2 000 heltidsanställda och ytterligare femhundra
arbetar deltid.
Rundvandringen på fabriken börjar med
att man får gå in på motoravdelningen.
Om du berättar att du är flygentusiast och
frågar snällt, kan du få komma in i ett litet
rum där en renoverad Merlin står på en
modellflygnytt nr 2 2012
klassiska av alla flygmotorer, Rolls-Royce
Merlin. Det var alltså här som motorn
tillverkades och nu gör man bilmotorerna
i dessa gamla fabriksbyggnader som
anlades 1938.
Det hela började med att man på
Supermarine företaget behövde en ny
motor till nya plan. Kontakt togs på
högsta nivå och man förmådde
Rolls-Royce
att
starta
projektet.
Henry Royce beslutar sig för att
rita en ny motor
under andra världskriget. Runtom på
väggarna hänger bilder, faktablad och
historiska dokument om den mest
Sir Henry beslöt sig för
att designa en ny motor
för jaktplan som skulle ge
en effekt på 1000 hästkrafter.
Han behöll sin traditionella
V-12 layout. Motorn provkördes
för första gången i oktober1933. Den
hade vevhus och cylinderblock i ett stycke,
på liknade sätt som den V12:a som satt i
fabrikens Phantom III bil, samt snedskurna
drev i reduktionsväxeln. Problem som
uppstod i samband med testkörning
21
Rolls-Royce
tvingade Rolls-Royce att överge dessa
finesser och övergå till vanliga rakskurna
drev samt delat vevhus och cylinderblock.
Merlin I hade i början av produktionen
ett topplock med rampformat förbränningsrum. Men designförändringar ledde
till att den konventionella badkarsformen
infördes. Det användes på Merlin II och III
– motorerna som bar huvudansvaret vid
”slaget om Storbritannien”.
England kom att dominera kriget i luften
och till slut gå segrande ur striden – RollsRoyce Merlin spelade en avgörande roll i
kampen mot nazismen.
Text: Conny Åquist
22
modellflygnytt nr 2 2012
F-4 Phantom
Mer om Phantom(en)
Att Sverige och till och med
Modellflygnytt skulle ha någon form av connection med
F-4 Phantom hade man ju inte
trott men så är faktiskt fallet.
Läs här det mailet jag fick efter att vi publicerade artikeln
om planet i MFN nr 1 2012.
I det brev som jag fick från linflygentusiasten Göran Olsson kan man
läsa (texten något redigerad av mig):
”Jag kan bidra med information om
att en gammal linflygare och Team
Racer-pilot, Pete Soule, var inblandad
i konstruktionen av de variabla
luftintagen till F-4. Han har även
bidragit till Modellflygnytt, då under
pseudonymen Marlon Gofast, plus lite
skriverier via Speed och T-R flygaren
Måns Hagberg på sextitalet.
Pete tillhörde den första generationen ingenjörer som var universitetsutbildad på överljud, och kunde
genast göra nytta när han började
på McDonnell som nykläckt. Han
jobbade senare på Aerospace
Corporation, som är USAF:s ”think
tank” och gjorde insatser på ”Projekt
621B” som sedan kom att bli GPS.
Hans specialitet är matematik.
Googla på Peter W. Soule och GPS
för att hittar mer info.”
Conny Åquist
Phantomen i egen hög person.
Närbild på det variabla luftintaget.
modellflygnytt nr 2 2012
23
Arado
Cuben blev en Arado
Hokus pokus. En FunCub förvandlas till en FunArado.
(Multiplex Cub är egentligen vit, men jag tycker att även en FunCub ska vara gul.)
D
et här är den sanna berättelsen om
hur en FunCub förvandlades till en
FunArado. Det var Erik Hagmans
intressanta artikel i Allt om Hobby nr
2 om en ny Revellbyggsats av Tintin-
24
planet Arado 196 som inspirerade mig
att bygga en radiostyrd Arado.
Jag hittade dock inte någon ARFmodell och inte heller någon byggsats
på det aktuella planet. Att bygga från
noll kändes för jobbigt. Målsättningen
var att skapa en modell så lik Aradon
som möjligt med minsta möjliga arbetsinsats. Det var då jag kom på den djärva
idén att förvandla en FanCub till en
FunArado.
Jag hade flugit Multiplex FunCub under
ett halvår och funnit modellen mycket just det - ”fun” att flyga. Men Cuben är
väl inte det minsta lik Aradon, påpekar
kanske någon.
Helt rätt. Därför tvingades jag till
några drastiska ändringar. Den största
var förstås att förvandla ett högvingat
plan till ett lågvingat. Det mötte inte
några större problem. Därefter sänkte
jag Cubens bakre del något och höjde
nosen. Jag skar bort Cubens kabin och
tillverkade en Arado-kabin av plast och
balsa. Kabinen är löstagbar för att jag
lätt ska komma åt LiPo-acken. Till slut
gjorde jag en motorkåpa av 0,4 mm ply
och balsa.
Jag sprayade hela planet gult. Som
tur var följde de tre bokstäverna ENF
(Europas Naturvetenskapliga Förening)
modellflygnytt nr 2 2012
Arado
med Cubens dekalark. De jättelika hjulen
behöll jag. Kanske inte så vackert, men
praktiskt när man ska starta och landa
på högt gräs.
Aradon är förstås ett sjöflygplan. Då
sätter jag flottörer på planet. Inte för
sjöflyg men väl snöflyg. Vintrarna här
uppe i Norrbotten är långa och snörika.
Sedan jag provflugit den nya
skapelsen och funnit allt till belåtenhet
(den flög faktiskt stabilare än Cuben)
beslutade jag att placera Tintin och
Milou i kabinen.
Det kostade mig 270 kronor, men det
var det värt. Samtidigt köpte jag DVD:
n Den mystiska stjärnan, där Tintinäventyret med Aradon finns med.
Det är naturligtvis ingen skalakärra.
Men när min Arado lättar från Bodens
modellflygfält kan man med lite god vilja
förnimma hur Tintin ger sig ut på nya
äventyr. Dessutom är det skoj att ha en
modell som ingen annan äger.
Text: Åke Åkerlund
Foto. Anders Hjortenklev
modellflygnytt nr 2 2012
Tintin på nya uppdrag över Bodens modellflygfält i Flarken utanför stan.
25
Totem
Den ultimata S-int:an?
I det sena 50-talet skymtade en (modell)flygtokig yngling i de mörka smålandsskogarna.
Ynglingen läste Sigurd Isacsons ”Hur man konstruerar modellflygplan” och allt annat han
kom över, inklusive ”Aerodynamik des Flugmodells” av F.W. Schmitz, ursprungligen publicerad 1942, för övrigt ett märkesår för ynglingen. Den senare boken var dock mer än vad bristande tyskakunskaper och begränsat förstånd klarade av. Nästan alla modellflygområden
hemsöktes med egenkonstruerade modeller, utom radioflyg, som var för dyrt.
En vacker dag skulle en banbrytande
S-int:a (nuvarande F1A) konstrueras
och byggas. Ynglingen visste att
stort sidoförhållande minskade det
inducerade motståndet, men också
att liten vingkorda innebar lägre
Reynolds tal med ökat motstånd
och minskat lyftkraftsmaximum, som
följd. Exakt hur detta hängde ihop
var höljt i dunkel, inte endast hos
ynglingen utan nog hos de flesta i
skrået. Men eftersom tro försätter
berg så minskade ynglingen kordan
26
från det då tämligen vanliga ca 16
cm till 13,5 cm, därmed ökande
spännvidden. Och inte nog med det.
Med uppbådande av alla realskolekunskaperna i matte och ett idogt
plitande sida upp och sida ner
åstadkom ynglingen, som det skulle
visa sig korrekta, formler för trim
och stabilitet runt tippaxeln (härledningen tar egentligen bara ett fåtal
rader!). Nu låg fältet öppet för att ta
yta från stabilisatorn och flytta den till
vingen. Stabilisatorytan halverades
och formlerna sade att det skulle
gå bra om tyngdpunkten flyttades
från det brukliga ca 55 procent
aerodynamisk medelkorda (amk) till
35 procent. Detta tyngdpunktsläge
ligger nära vingens tryckcentrum så
stjärtlasten för trim är liten.
Ultimata S-inta:an
Den sålunda konstruerade ultimata
S-int:an, ”Totem”, karaktäriserades
av en vingyta på 31,5 dm2 med en
modellflygnytt nr 2 2012
Totem
spännvidd på 2,42 m, sidoförhållande 18,5 och stabbytan, en plan
platta, var 2,4 dm2. Vingprofilen var
en egenutveckling, också den efter
principen tro, om vetande inte finns.
Nu skulle omgivningen sättas på
plats!
Inledande flygövningar visade
att, jodå, stabiliteten var alldeles
utomordentlig! Och nog tyckte den
objektivt lagde ynglingen att kärran
höll sig uppe länge i lufthavet. Så
blev det emellertid dags att prova
den nyinköpta ”fusnings”-timern.
Sådana var inte vanliga vid denna
tid, som mera gick i pyroteknikens
anda. Men då hände saker!
När timern gått till tidens ände
släppte den lös stabben, som for
uppåt varpå aerodynen, som befann
sig på något avstånd från ynglingen,
i en vådlig krumbukt raskt skakade
av sig densamma. Färden fortsatte
nu stabblös, men med anständig
fart och sjunkhastighet och, som
ynglingen tyckte sig se, på rygg!
Landningen gick bra och stabben
hittades, men vad hade hänt? Detta
kom att bli ett mysterium under
många år, för det bar sig inte bättre
än att ynglingen strax lämnade
de mörka skogarna, för att så
småningom skåda ljuset på östgötaslätten.
Onödigt tippstabil
Ja vad hade hänt? Först skall sägas
att tanken att flytta yta från stabbe
till vinge var helt riktig, vilket redan
den gode Schmitz framhåller på
sidan 207. Stabbens bidrag till
lyftkraften är högst marginell och
inte värd priset. Däremot blev nog
modellflygnytt nr 2 2012
vingkordan i minsta laget för att få
hyggligt Reynolds tal. Hållfastheten
var inte ens då ett problem, med
knappt halv plankning klarades hårt
väder. I efterhand kan tilläggas att
”Totem” nog var onödigt tippstabil,
”statiska marginalen” var 20-25
procent mot konventionellt 15-20.
Bräckligt aerodynamiskt
underlag
Under åren har den nu något äldre
och visare ynglingen av och till
funderat på vad som hände, samt
sedermera analyserat detta. Det visar
sig då att förlusten av stabben flyttar
fram tyngdpunkten till ca 30 procent
amk. Farkostens tryckcentrum ligger
omkring 35 procent amk utan stabbe
och framflyttningen av tyngdpunkten
ger ett nosnermoment, som inte
kan balanseras för någon positiv
lyftkraft. Baserat på ett bräckligt
aerodynamiskt underlag går det
emellertid att visa att det finns en
stabil trimpunkt för en negativt
anfallsvinkel med en lyftkraftskoefficient, som resulterar i betydligt
ökad fart (beräkningar pekar på ca
70 procent högre än normal, vilket
stämmer med dimmig minnesbild)
och sjunkhastighet. Så jo, ynglingen
såg rätt, kärran flög på rygg! Och
tack och lov var spiralstabiliteten,
trots högplacerad vinge med i
ryggläge negativ V-form, tillräckligt
god för att det inte skulle gå illa.
Prestandavinsten
Så åter till huvudspåret; prestandavinsten med minskad stabbe. En
jämförelse mellan dagens F1A med
vingytan 30 dm2 (typiskt 15 cm
vingkorda) och stabbytan 4 dm2
med en med 32 dm2 vingyta (och
motsvarande
spännviddsökning)
samt 2 dm2 stabbyta, visar att om
dagens konstruktion flyger 200 s
från 50 m så flyger den med liten
stabbe 215 s. En klar förbättring!
Men går den att ”fusa”? För att
”fusningen” skall fungera krävs,
som alltid, momentjämvikt och att
tillståndet är stabilt. Vingen är helt
överstegrad, men den uppfällda
stabben jobbar inom ej avlöst
anfallsvinkelområde och ger såväl
trimmoment, som stabilitet åt det
med hög anfallsvinkel sjunkande
ekipaget. Förutsättningarna för
detta är lätta att härleda, men var
inte kända/publicerade då det
begav sig. Då förekom allehanda
obegripliga/felaktiga ”förklaringar”
– ett fenomen som dessvärre
fortfarande inte försvunnit från
modellflygarkretsar.
Tyngdpunktslägen
Normala F1A har tyngdpunktslägen
bakom 50 procent amk, vilket
innebär att stjärtlasten för trim
vid ”fusnings”-tillstånd är positiv.
Tyngdpunkter framför ca 45 procent
ger negativa stjärtlaster, men den
grånande ynglingens beräkningar
visar på att det kan nog gå bra det
också – om stabben sitter fast!
Således ligger vägen öppen för
prestandavinster, men detaljerna
presenteras inte här. Den som är
genuint intresserad kan kontakta
skribenten via [email protected].
Kenneth Nilsson
27
Galen
Anders Eriksson flyger
som en Galen(skapare)
E
n som gärna kommer till AKMG:s
klubb och Torslanda för att flyga
modellflyg, och i viss mån även för att
spela golf, är Anders Erikson, känd från
Galenskaparna.
– När man som jag ibland är ledig dagtid
är det gott att bara komma hit bort och
ta det lugnt och prata modellflyg med
grabbarna, tycker han.
Till hösten blir det en klang och jubelföreställning då Galenskaparna och After
Shave firar 30-års jublieum. Det hela
började nämligen med uppsättningen
Skruven är lös 1982, en föreställning som
sattes upp i Konserthuset i Göteborg.
– Då gör vi en återblick med ett nummer
från varje år. Det skall bli en orgie i nostalgi,
säger han.
28
Totalt har Anders och kompisarna dragit
två miljoner besökare till sina föreställningar genom åren och populariteten
tycks inte avta.
Morbrodern var pilot
Anders Georg Eriksson har sitt mellannamn
efter sin morbror Georg som var pilot
i Flygvapnet under kriget. Georg var
musikalisk, skrev revyer, och tecknade.
– Jag har väl ärvt Georgs flygintresse
och min äldre bror Claes fick morbrors
talang för att skriva. Min bror och jag har
dessutom gett ut en bok med en del av
morbror Georgs material.
Tyvärr störtade brödernas morbror i en
olycka över Göta älv i Trollhättan 1941
när hans dubbeldäckarplan, en Gloster
Gladiator, hakade ihop i luften med
en rotekompis och båda omkom. En
olycka som bröderna Eriksson sent blev
medvetna om.
– I ungdomsåren intresserade jag mig för
modellflyg och längre fram ville jag börja
segelflyga men min mor förbjöd mig, utan
att jag då förstod varför eftersom man förr
i tiden inte pratade om död och likande,
sådant skulle bara glömmas.
Byggde egen radiostyrning
Anders flygvurm sitter nog inbäddat i
generna för han kan inte riktigt precisera
när eller varifrån de första modellflygminnena stammar.
modellflygnytt nr 2 2012
Galen
– Förmodligen var det väl när jag fick tag
i en modellkatalog från Wentzels hobby i
Stockholm. Jag köpte ett linplan som hette
Biet och en Webra-dieselmotor för mina
sparpengar men tyckte inte riktigt att det
var min grej.
Ett tag nosade Anders även på friflyg
men... Vid tiden runt 1966-67 startade
Trollhättans modellflygklubb och där kom
han i kontakt med en man som hette
Per Dalek, som hade ett radiostyrt plan,
en Vagabond utrustat med enkanals
radiostyrning. Då föll allt på plats för
Anders, för så skall modellflyg fungera
ansåg han. Ungefär samtidigt kom den
unge Trollhättebon över en bok om
radiostyrningar och med hjälp av den
byggdes en egen enkanals radiostyrning.
Komponenterna köptes hos Clas Ohlson.
En viss erfarenhet av elektronik hade
Anders redan förvärvat genom den tidens
pojkdröm, elektronikbygglådan Den lille
elektrikern, så helt novis var han inte
– Till och med servot byggde jag, det
låter ju inte klokt. Men hela anläggningen
blev för tung för att sätta i ett flygplan.
Jag skruvade in grejerna i en eldriven bil
istället. Bilen gick med konstant hastighet
för det var bara hjulen som jag kunde styra
med min anläggning.
Latent intresse
I gymnasieåren tog modellflygintresset
ett uppehåll men låg latent i bakhuvudet.
I samband med ett teaterjobb i Stockholm
råkade Anders gå förbi hobbyfirman
Wentzels och gamla minnen väcktes till
liv. Genom firman fick han kontakt med
en modellflygklubb. En man där ställde
upp med dubbelkommandoradio och en
datorsimulator. Efter en månads flygträning
i simulator kände han sig redo för att själv
flyga radiostyrt modellplan.
Ett inköp av en begagnad modell och
massor av hjälp av Gunnar Lundell från
modellklubben AKMG i Göteborg var
Anders Eriksson klar för elddopet – att ta
sitt modellflygcertifikat på Torslandafältet.
– Bland annat fick jag göra en fingerad
nödlandning och när allt var klart stod
Anders flyger en P-47 Thunderbolt, som han köpt av bäste kompisen Tomas Kaiser,
från Torslandafältet utanför Göteborg.
gubbarna i bakgrunden och applåderade.
Anders har även spelat golf sedan
tonåren. Någon gång till och med på
Torslanda Golfklubb.
– Sammanlagt har jag väl gått en tre
fyra rundor där men när jag kommer till
Torslanda är det mest för modellflyget,
som är en fantastiskt rolig hobby.
Modellflyg på jobbet
blev inte av
Vid något tillfälle hade Anders även tankar
på att inkludera sitt modellflygintresse i
jobbet som komiker.
– I samband med uppsättningen Kasinofeber för tio år sedan fanns planer att
ha en flyguppvisning men vi strök det av
säkerhetsskäl. På den tiden fanns inte de
små lätta plan som finns nu. Jag provflög
modellflygnytt nr 2 2012
en Piper Cub från scenen, gjorde en
sväng ut i salongen och landade även på
scenen men jag insåg att företaget var för
vanskligt för att våga genomföra ovanför
huvudena på en publik.
Anders har även ”spakat” en fullskalakärra vid en flygning från Mora till
Bromma. Något han tycker var spännande
även om upplevelsen inte gav mersmak.
– Jag kan inte riktig sätta fingret på vad
som gör modellflyg så speciellt. Men...
det är svårt och det ger en bra koordinationsträning mellan öga, hjärna och
hand. Framförallt har jag en fascination
för civilflyget och gillar privatplan som
Cessna och Piper Cub. Exempelvis har
jag en Cessna på flottörer och har flugit
sjöflyg för första gången nu i höst.
Conny Åquist
29
Juhani Kari
Del 1
Juhani Kari – Stuntgeniet
som brändes ut alldeles för tidigt
En gång i tiden hade Finland en världsstjärna i Stunt.
Juhani ”Jani” Kari (1946-1979) hette han och var många linflygares idol.
J
ag mins så väl när jag själv var
13-14 år och just hade börjat
flyga Stunt. Känslan ”att det här
lär jag mig aldrig”* var mycket påtaglig
under lång tid. Jag hade emellertid
tur och fick kontakt med en mycket
sympatisk kille i Lysekil som hette
Nils ”Nisse” Kilgren, som lånade mig
mallar till Georg Aldrich Peacemaker.
Detta blev inkörsporten för mig och
gav förutsättningarna att på ett lättare
sätt lära sig F2B-programmet. Nisse
var en duktig Stuntflygare och som
redan i unga år visade stor talang.
Han fick tyvärr också på sätt och vis
dela Juhani Karis trista öde, att dö i
förtid. Nils var cirka 30 år när han fick
cancer och dog men innan dess hade
han hunnit med nästan allt. Så även
om Nils Kilgrens liv blev alltför kort så
hann han med att göra det många inte
hinner med på en livstid – flyga Stunt,
åka skidor, vara en duktig kanotist,
köra bil som en besatt och så vidare.
Sensationell begåvning
Men även om jag upplevde det som
ett oöverstigligt hinder att ensam lära
sig Stuntprogrammet, fanns det en
kille som var åtta år äldre än jag och
som man kunde se upp till. Juhani Kari
var alltså endast 16 när han gjorde
sensation och blev tvåa på VM-62 och
Juhani Kari – Stuntgeniet som brändes ut alldeles för tidigt. Han föddes den
27 februari 1946 i Helsingfors och dog i Stockholm 1979
30
modellflygnytt nr 2 2012
Juhani Kari
trea på EM -63. ”A major impact”:
som man skrev i engelsk modellpress
från den tiden. Jag kommer än i dag
ihåg (i detalj) artiklar och bilder på
honom från svenska hobbytidningar
och Model Airplane News. Och jag
minns hur man själv drömde om att få
flyga en Thunderbird med en fabrikspreparerad Veco 35:a i nosen.
Jag en Stalker?
Juhani Kari hade några intensiva
Stuntflygarår, då man kunde följa
hans framgångar i flygcirkeln. Bland
annat var han med på foto i Model
Airplane News i samband med att han
gjorde någon uppvisningsflygning i
Amerika tillsammans med den tidens
stjärnor som Steve Wooley och Bob
Gialdini. Naturligtvis undrade man
vart finländaren därefter tog vägen
eftersom det helt plötsligt blev tyst
om honom.
Jag kommer ihåg att när jag för
första gången kom till Helsingfors i
ungdomsåren (jag hade en flickvän i
Finland) gick jag in i en telefonkiosk
och tittade efter om Juhani Kari
fanns i telefonkatalogen (en form av
stalkning?). Vad jag vill minnas hittade
jag nog några få med efternamnet Kari
men kanske ingen med rätt för- och
efternamnskombination. Naturligtvis
undrade jag vart han tagit vägen.
Vi skall därför i denna artikelserien
försöka reda ut den frågan.
*Samma känsla har jag levt med i
flera år nu eftersom jag förtvivlat har
försökt lära mig flyga F3A-programmet
med en radiokärra.
En artikelserie av:
Kauko Kainulainen
och Conny Åquist
Foto: Alf Eskilsson
Juhani Kari – Stuntgeniet som
brändes ut alldeles för tidigt.
En grabb slår igång sin Veco 35:a för ännu en mästerlig flygning. Lägg märke till hur
ung Juhani Kari är, för som sagt, han vann VM silver vid 16 års ålder.
modellflygnytt nr 2 2012
31
Aircombat
Börja med Aircombat!
Avslappnad stämning på Aircombat Eurocuptävling i
Trosa. För dagen hade vi besök av några ryska piloter.
Har du drömt om att flyga det där coola jaktplanet från andra världskriget, men aldrig riktigt
vågat ta steget? Vill du lära dig att bygga modellflygplan eller prova på nya byggtekniker?
Vill du ha lite mer utmaning utöver ditt söndagsflygande? Då är Aircombat grejen för dig!
Klassiska jaktplan
Idag kan man för en rätt billig peng köpa
ett jaktplan från andra världskriget som
kommer i princip helt färdigt i kartongen.
En sådan modell kan flyga hyfsat,
beroende på tillverkarens ambitioner. Men
vill man ha en riktigt välflygande modell av
ett jaktplan från andra världskriget är de
modeller som är byggda för Aircombat att
föredra. Dessa är nämligen gjorda för att
klara hela registret av hastighet och för att
kunna göra snygga precisa manövrer.
En Aircombat-modell byggs i de allra
flesta fall upp av en kombination av
cellplast som kläs med s.k. brunpapper.
Vissa detaljer görs av balsa och depron,
som t.ex. vingframkant, stabbe och fena.
Modellen är i skala 1/12 av en warbird
från andra världskriget. Det kan vara allt
32
från de klassiska jaktplanen som Spitfire,
Mustang och Messerchmitt till lite mer
udda förebilder som den dubbeldäckade
torpedbombaren Fairey Swordfish eller
tyska prototypplan.
Det finns kanske dom som tror att
en Aircombat-modell är svår att flyga.
Sanningen är att en Aircombat-modell
vare sig är lätt eller svår att flyga. Den
är nämligen inte lättflugen som en
nybörjarkärra, men heller inte speciellt svår
att flyga. En väl byggd och rätt trimmad
Aircombat-modell flyger dit du styr den.
Styr du den inte, ja då kraschar den förr
eller senare. Fördelen med en Aircombatkärra är att den är riktigt rolig att flyga. Den
går (nästan) så fort du vill, den svänger
och loopar som du vill och du kan ha den
både som en busflygmodell och som en
enkel träningsmodell.
Bygg ett jaktplan
Hur gör du då för att bygga dig en
Aircombat-kärra? Det absolut enklaste är
att du köper en byggsats. Det finns dels
färdiga ARF:er, t.ex. från Great Planes,
men det finns också särskilt anpassade
byggsatser för svensk Aircombat. En
byggsats jag gärna rekommenderar är
Thun, som finns att köpa från RC-flight
(www.rcflight.se). Thun var Schweiz
egenutvecklade jaktplan som användes av
det schweiziska flygvapnet under andra
världskriget. I modell är det en lättbyggd
och relativt lättflugen Aircombat-modell.
Med byggsatsen på Thun följer en byggbeskrivning som tar dig igenom bygget på
ett lättfattligt sätt.
Är det då jobbigt och tar tid att bygga
en Aircombat-modell? Nej absolut inte.
modellflygnytt nr 2 2012
Aircombat
Här startar Pär Danielsson sin Ki-61 Tony. Notera den matchande hjälmen.
Konstruktören av Thun, Denny Fritsche,
har från byggsatsen byggt ihop en Thun
på ca sex och en halv timme. Det är
faktiskt kortare tid än vad det tog mig att
montera ihop en Aircombat P-47 ARF från
Great Planes. Med andra ord är det fullt
möjligt för dig som läser detta att köpa
dig två Thun-byggsatser och bygga ihop
dessa till färdiga modeller på en helg och
några kvällar!
Fr.o.m. 2012 kan vi i Sverige också
använda oss av .21-motorer i förebilder
som hade minst 12m spännvidd och
då modellen har minst 1m i spännvidd.
Spännande modeller som får en bättre
chans i tävling med dessa regler är t.ex.
Ta152H och Hawker Hurricane.
Vad ska man då välja, glöd eller el? Ja
valet avgörs kanske mycket av vad man är
van vid. Min bedömning är att det ena inte
är bättre än det andra, så som tekniken
ser ut idag. El har den stora fördelen av
att vara driftsäkert. En elmotor startar när
du dra på gasen, helt enkelt. Och får du
Glöd eller el
En Aircombat-modell driver man med
glödstifsmotor eller med en el-setup.
Dagens svenska regler för el är generösa
och har du en hyfsad drivlina om 300500W liggande passar den säkert att driva
din Thun eller vilken Aircombat-modell
du nu väljer. Reglerna för el-motorer i
Aircombat är kanske inte helt lätta att sätta
sig in i, men i grunden går reglerna ut på
att förhindra att någon har alltför vassa
prylar i sin modell. Har du funderingar på
om din el-setup funkar för Aircombat, skriv
då en fråga på www.aircombat.se:s forum.
Men som sagt, de flesta setup:ar om ca
300-500W funkar.
Föredrar du glödstiftsmotor använder
man .15 - .25, beroende på förebildens
och modellens storlek. Thun använder
t.ex. .25-storlek och det är den vanligaste
motorstorleken inom Aircombat idag.
modellflygnytt nr 2 2012
En silvermålad Thun startar med streamern knuten runt stjärtpartiet.
33
Aircombat
en streamer som trasslar in sig i propeller,
eller om du flyger så lågt att du tuggar
gräs (!) då dör en elmotor inte av den
extra belastningen (så länge ESC:en inte
brinner upp, så klart). Glödstiftsmotorn har
däremot den i Aircombat stora fördelen att
den är enkel att tanka om till nästa heat.
För en eldriven modell måste du byta hela
ack-paketet, vilket i princip alltid tar längre
tid än att tanka tanken full med metanol.
Rolig tävling
Det går även att tävla med EDF-modeller i Aircombat. På bilden ser vi Denny
Fritsches ME262 med två EFD som drivkälla.
En P-47 Thunderbolt Great Planes ARF, här med elmotor Turnigy 35-36.
Det ultimata är naturligtvis att ta sig till en
tävling och prova Aircombat mot andra
piloter. Att tävla låter för många som
något stort och allvarligt, men i Aircombat
ser vi det lite annorlunda. Vi träffas och
flyger luftstrid med varandra och har kul.
That’s it. Eller som en av de nya piloterna
under 2011 uttryckte det: ”Jag ville börja
tävla och jag tyckte att Aircombat var den
grensom var mest avslappnad”.
På en Aircombat-tävling deltar du normalt
i tre kval-heat innan finalen som flygs
av tävlingens 7 bäst placerade piloter.
Streamers tillhandahålls av tävlingsarrangören, men ta med några tomma
toarullar att rulla upp den på. Du behöver
ha en hjälm på huvudet, av säkerhetsskäl.
Det är också bra om du föranmäler dig till
tävlingsarrangören (dock inget krav) men
bortsett från det är det bara att ta med
dina modeller (bra om du har minst två)
och beger dig till tävlingsfältet, anmäler
dig och betalar tävlingsavgiften. Du måste
vara medlem i SMFF också, men eftersom
du läser den här tidningen är du så klart
redan medlem.
Men , säger du nu, kraschar man inte
alltid sina modeller i Aircombat? Nja, det
blir ju en del av luftstridsmomentet att
ju tätare man manövrerar för att klippa
varandras streamers, desto större är risken
att man kolliderar. Min erfarenhet är dock
att när du deltar i Aircombat-tävling dom
första gångerna kommer du troligen inte
att flyga så tajt som alla andra och risken
för kollision minskar då också rejält.
Att bygga, flyga, laga...
En Thun startar för klubbtävling i vinterlandskap.
34
Men visst är det en del av Aircombat-livet,
att bygga, flyga, krascha och laga. Men
så är det väl med det mesta av modellflyget, eller hur?! Det finns många fördelar
med Aircombat-modellerna ur den här
aspekten. Dels är modellerna billiga
och snabbyggda, du bygger en modell
på 10-20 timmar. Dels är modellerna
konstruerade och gjorda i material som
gör att dom kan repareras om och om
igen.
När en Aircombat-modell av cellplast
kraschar, då tar man reda på alla delar.
Sen limmar man ihop dom med PU-lim
och man använder då t.ex. maskeringstejp
och nålar för att få ihop allt rakt igen. Har
modellflygnytt nr 2 2012
Aircombat
Så här fint kan man bygga sin modell, här ser vi Mattias Widén med en av sina tvåmotoriga ME110 beredd inför start i twin-heat
trophy - en tradition på Örebro-tävlingen där enbart tvåmotoriga modeller möts.
vingen gått av? Leta upp delarna, limma,
tejpa. Samma sak för kropp, stabbe, fena...
Ett exempel: I en klubbtävling förra vintern
smällde jag en Typhoon ner i isen i ca
70km/h och 30 graders dykvinkel. Delarna
flög inom en radie av fem meter... Väl
hemma i bygghörnan tog det mig ungefär
30 minuter att laga ihop planet, som flög
på tävling två helger efteråt igen.
Mer information om regler, tävlingsdatum
och modeller hittar du på www.aircombat.
se. Har du frågor om Aircombat är du
välkommen att ställa dessa på något av
forumen på aircombat.se - jag kan nästan
garantera att du får svar inom ett dygn, ja
kanske t.o.m. inom någon timme!
Ja, nu när du har läst allt detta om hur
fantastiskt roligt vi som flyger Aircombat
har det, varför inte prova du också?! Det
är inte svårt. Det kostar inte speciellt
mycket pengar. Men det är garanterat
riktigt, riktigt roligt! Och du, det är väl för
att ha roligt som vi är modellflygare?
Tävlingskalender Aircombat 2012
Datum
Plats GruppÖvrigt
2012-04-14
2012-04-28
2012-05-05
2012-05-12-13
2012-05-20
2012-06-09
2012-06-30
2012-08-04
2012-08-25-26
2012-09-01
2012-09-15-16
2012-10-06
Älmhult
Vara
Enköping
Jönköping
Strängnäs
Trosa
Mölndal
Halmstad
Herrljunga
Sala
Örebro
Ripa
Syd
Väst
Öst
Syd/Väst
Öst
Öst
Väst
Syd
Väst
Öst
Öst, Väst
Syd
Briefing: 12:00
Briefing: 12:00
Briefing: 11:00
Briefing: 12:00
Briefing: 11:00 Obs, söndag.
Briefing: 11:00 Eurocup
Briefing: 12:00
Briefing 12.00
Briefing: 12:00 SM + WW1
Briefing: 11:00
Briefing: 11:00
Briefing 12.00
För att delta på tävling krävs medlemskap i SMFF och SMFF tävlingslicens.
Det tar ca en vecka att få tävlingslicens, så ansök i god tid.
Under SM i Herrljunga körs även en tävling i Aircombat WWI, d.v.s. med modeller
från första världskriget och enligt regler publicerade på www.aircombat.eu.
Martin Elmberg
modellflygnytt nr 2 2012
35
IMAC
IMAC 2012
D
et går mot ljusare tider och tävlingssäsongen närmar sig. Efter en lång
mörk vinter som kanske har fyllts med
en del inomhusflyg är det ändå skönt att få
komma ut med de lite större modellerna
och öva in årets nya program. Årets kända
program publicerades redan i oktober
förra året men det är nog inte så många
som har haft chansen att prova på dom
än. Nu när kvällarna så sakta blir lite längre
så är det i alla fall dags. Den 7:e IMACsäsongen står för dörren! Förra året slog
alla rekord med 7 deltävlingar i cupen och
över 1000 tävlingsstarter. Dels beroende
på fler tävlande piloter naturligtvis men
också på duktiga arrangörer som gör att
det blir bra flyt på tävlingarna och ingen
dötid.
Årets säsong inleds med en prova-påtävling i Basic i Kalmar den 6 maj. Det
är ett bra tillfälle för er som är lite intresserade av att börja tävla men kanske inte
är riktigt säkra på allt vad en 2-dagars
tävling innebär. Där kan man få all hjälp
man behöver av erfarna domare och
man behöver inte känna några som helst
prestationskrav.
Basic
36
Den officiella säsongen kickar sedan
igång två veckor senare i Helsingborg
den 19-20 maj. Det är Kristi Himmelfärdshelgen och ett bra tillfälle att komma
tidigare i veckan och träningsflyga och
även där få hjälp om man vill. Det kommer
att finnas folk på plats redan på onsdagen.
Sedan rullar de på med tävlingarna under
sommaren och en final i Göteborg i
september. Se komplett tävlingskalender
nedan. Viktigt att tänka på inför de officiella
tävlingarna är att man måste skaffa sig en
tävlingslicens för IMAC, det brukar man
fixa genom klubbens sekreterare.
Årets officiella tävlingar kommer liksom
tidigare att ingå i en cup där placering 1-3
i varje klass belönas på finaltävlingen och
med uttagning till landslaget inför 2013.
I IMAC-Cupen 2012 kommer det att
tävlas i Basic, Sportsman, Intermediate,
Advanced och 4min Freestyle. I våra
nordiska grannländer, Danmark och Norge,
kommer det också arrangeras tävlingar så
det kan bli en hektiskt IMAC-sommar för
de som vill!
De kända program (Basic och
Sportsman) som gäller för i år finns här
bredvid, Intermediate och Advanced hittar
ni på hemsidan. Behöver ni ytterligare
förklaring till hur programmen ska flygas
så kika på hemsidan. Där finns mer
information och även videos på hur
det kan se ut. På hemsidan finns även
inbjudan och anmälningsformulär till alla
tävlingarna.
Kompletta regler, domarguide, cupregler,
landslagsuttagning mm. finns också att
ladda ner från hemsidan.
Vi ses i sommar!
www.mini-iac.se
Tävlingskalender IMAC 2012
• 6 maj, Kalmar, 1 dags Basic
• 19-20 maj, Helsingborg
• 2-3 juni, Tullinge / Stockholm
• 16-17 juni, Brännebrona
• 7-8 juli, Tidaholm
• 20-22 juli, Kil, 3-dagars
• 11-12 aug, Gripen Simmelsberga
• 7-9 sep, Göteborg,
3-dagars Cup-final
Basic
modellflygnytt nr 2 2012
IMAC
Sportsman
Sportsman
Basic
Sportsman
modellflygnytt nr 2 2012
37
Hobbyhandlare
Skåne Hobby – affär
med unikt koncept
Busshållplatsen precis utanför Skåne Hobby heter Flädie Affären!!!
B
yn Flädie är inte stor. Förmodligen
bor här inte mer än 500 människor.
I princip går bara en huvudgata rakt
igenom det lilla samhället i västra Skåne
(Scania, på latin). Resande som kommer
hit per buss har lätt att hitta rätt för
hållplatsen precis utanför Skåne Hobby
heter Flädie Affären!!!
Den här hobbybutiken skiljer sig från
andra eftersom här säljs en hel del
begagnade saker. En profil Skåne Hobby
länge satsat på. Det här är alltså stället du
kan avyttra saker som du inte vill ha och
skaffa saker som du vill ha i ett och samma
affärsbesök, vilket ju är ganska praktiskt.
Dessutom är Skåne Hobby en allroundaffär som spänner över modellbåtar, bilar,
byggsatser av olika slag samt tillbehör i
massor.
38
Modeller på loftet
Verksamheten tog sin början när Jan
Hoverby, som själv var modellflygare, höll
till i sin källare och byggde modeller. Andra
intresserade dök upp och en importverksamhet drogs igång. Frun i huset var väl
måttligt road så en lokal införskaffades
på 80-talet. Jan har även byggt upp
Flädie Lantmannaaffär, därav namnet på
busshållplatsen, där alltifrån gödsel till
gräsklippare säljs och på loftet av denna
affär fick hobbysakerna ett ordentligt
utrymme.
En ny hobbyaffärslokal byggdes på andra
sidan gatan för tio år sedan och även här
har man fortsatt det lite unika konceptet
med inbytesverksamhet.
– Vi köper in, fast bäst för kunden är
om vi säljer för hans räkning. De flesta
brukar dock ta ut saker för inbytespengen,
förklara Filip Hoverby som nuförtiden
driver Skåne Hobby.
Omfattande utbud
Skåne Hobby vänder sig framförallt
mot nybörjare, även om utbudet är
omfattande.
– Små och enkla grejer är viktiga att
alltid ha på lager och så även tillbehör,
säger Filip Hoverby, Jans son, som tog
över ruljangsen 2008. Jag försöker hitta
godbitarna lite här och där men att även ta
hem saker från de svenska grossisterna.
Därefter visar han upp en EZ Hawk. Ett
helt komplett modellflygplanspaket för
modellflygnytt nr 2 2012
Hobbyhandlare
Filip Hoverby expedierar en kund.
Filip Hoverby och Erik Gustafsson jobbar i affären.
EZ Hawk är ett komplett modellflygplanspaket för under 1400
kronor och som ger upp till 20 minuters flygtid per laddning.
Interiörbild som ger en uppfattning om upplägget hos Skåne
Hobby i Flädie.
Sergio Neuppma och flickvännen Elina Svensson kom till Skåne
Hobby för att köpa tillbehör.
Drakar i alla de fasoner.
under 1400 kronor och som ger upp till
20 minuters flygtid per laddning.
– Att bygga i balsa är något som
försvunnit. Därför har vi satsat mycket på
färdiggjutna cellplastplan, förklarar Filip.
Flyget står för 70 procent av omsättningen, fast helikopter är på uppåtgående.
Postorder har sin del och redan tidigt hade
Skåne Hobby en webb-butik.
– Fast många gillar att ha tillgång till
service, att vi kan hjälpa till. Sedan vill folk
komma in och prata lite. Den sociala biten
är viktig. Och köper någon en helikopter
av oss så ställer vi in den efter att kunden
har byggt färdig och vi visar dessutom hur
man flyger den.
Trots att Filip har sin hobby som jobb
hinner han även med att flyga en del.
Målsättningen är att flyga en gång i
modellflygnytt nr 2 2012
veckan. Då håller han till på Löddeköpings
nyanlagda fält.
– Klubben där har väl 80-90 medlemmar,
tror Filip.
Drakar i dörren
Eftersom Skåne Hobby även säljer drakar
så möttes vi av färggranna sådana och
olika typer av vindleksaker redan vid
entrédörren.
– Pappa började sälja drakar för många
år sedan. Fast drakflygare och modellflygare är inte samma kundkategorier utan
är helt olika människor.
Långväga kunder
På väg in till Skåne Hobby träffar vi
Sergio Neuppma från Brasilien i dörren.
Flickvännen Elina Svensson är med. Paret
bor i Dalby som ligger 20 kilometer från
Flädie. När vi träffar dem är det första
gången som de är på besök. Sergio har
nämligen börjat med modellflyg på nytt
efter att ha haft ett långt uppehåll.
– Men jag flyger bara för nöjes skull,
deklarerar han.
Elins bror har ett plan som Sergio bygger
klart och därför behövde de ha lite delar,
dessa har införskaffats hos Skåne Hobby.
– Vi bor på en gård så jag kan flyga där
på utsidan, säger Sergio och ser förväntansfull ut.
Text och foto:
Conny Åquist
39
Meeting
Värnermeeting - VÅREN 2012
LIDKÖPINGS MODELLFLYGKLUBB & BRÄNNEBRONA FLYGKLUBB
inbjuder till den återkommande sjöflygträffen vid stranden av Vänern.
Vi flyger lördagen den 28 april och platsen är belägen 500m Norr om Krono Camping i Lidköping.
Koordinaterna är:
WGS 84- decimaler
N 58.51946
O 13.13612
RT 906491602
1344488
Vi startar motorerna ca kl1000 och håller på till ca 1800.
Lite mat och fika går att köpa på campingen som är närbelägen, promenad på ca 10 min.
Annars är vår grill med för den grillkorv som säljs för självkostnadspris.
Du får naturligtvis också låna den om du vill grilla din egen köttbit.
Det är en mycket långgrund vik så sjöstövlar är att föredra i fall
din modell skulle behöva assistans under dagen.
Vi har ett par sjöstövlar som går att låna men har du egna så ta med dem.
Vi använder båten ifall modellen skulle driva längre ut,
dock måste man vada ut med båten innan du kan sätta sig i den för att ro vidare.
Det är ju en badstrand som vi flyger ifrån.
VI SYNS VID DEN HÄRLIGA VÄNERSTRANDEN.... i Lidköping.
VÄLKOMNA!
Kontaktpersoner:
Bo Nylund0510-25024
hem
Lennart Sköld0510-29288 hem
0703-476643 mob
40
modellflygnytt nr 2 2012
Meeting
RIPALÄGRET 2012
RIPA MODELLFLYGKLUBB INBJUDER ALLA
MODELLFLYGARE TILL
RIPALÄGER VECKA 29 2012
Barn och barnbarn till flera av de modellflygare som besökte Ripalägret på 70 talet återkommer numera till Ripalägret
tillsammans med far och farfar, snacka om modellflyghobbyn som generationsgenerator,
de flesta barnen flyger numera bättre än farsgubben, som i sin tur är fullt upptagen med att lära barnbarnen flyga.
Vi gillar Far o son förhållandet och blir allt mer övertygade om att modellflygets utveckling skall riktas,
och ske genom att locka ”svartflygande” farsgubbar till landets modellflygfält.
Säkerheten i vår hobby har diskuterats flitigt de senaste åren,
vad kan då vara bättre än att utöva hobbyn i ett säkert Farozons förhållande.
Givetvis är alla flickor, mammor, mormödrar och farmödrar lika välkomna tillsammans med sina telningar i hobbyn.
Många uppskattar att vi skapar olika temadagar under Ripaveckan, allt fler modellflygare åker långa vägar för att träffa
modellflygkompisar med samma intresse dessa dagar, vi ändrar inte ett vinnande koncept utan fortsätter på samma sätt i år,
veckodagarna för de olika grenarna är inte ”spikade” men vi räknar minst med följande grenar.
Segelflyg- Elflyg - Helikopter - IMAC – Skala – Linflyg m.fl.
Är just du en ”eldsjäl” som ”brinner” för din gren inom hobbyn,
hör gärna av dig om du aktivt vill med medverka för att få fler att ”brinna”.
Vi hälsar naturligtvis alla hobbyhandlare välkomna att sälja, och visa upp sina produkter och företag under veckan.
Efter dagens flygning samlas vi vid pergolan och lägerelden för att grilla korv och ljuga lite lagom!
Vi planerar även i år att fira
”JUL(i)AFTON”
med långbord i klubbens pergola under torsdagskvällen, eftersom temat för kvällen är dubbelbottnat är det upp till var och en
att duka upp den mat man gillar, trivsel och gemenskap är dock obligatoriskt.
Målsättningen är att hela modellflygfamiljen skall trivas på flygfältet, allt handlar inte om flyg.
Passa på och besök Degeberga marknad den 14-15 juli och Kiviks marknad som pågår måndag 16 till onsdag 18 juli.
Beachhandboll festival i Åhus hela veckan, kusten erbjuder kilometervis med vita sandstränder för sol och bad.
Närheten till Österlen ger snudd på obegränsade utflyktsmål.
Vi återkommer med mer information på klubbens hemsida www.ripamfk.com varefter programmet blir klart.
VÄLKOMNA TILL RIPA!
Frågor? Kontakta Mats Erlandsson 044-350202, 0705-350202
eller via e-post: [email protected]
modellflygnytt nr 2 2012
41
Meeting
Kristiflygareträffen
torsdagen 17 maj 2012 vid Bålsjöfjället i Norberg
Nu är det dags för 28:e upplagan av denna tradionella modellflygträff.
Vi kommer att bjuda in skickliga modellflygare inom de flesta grenarna.
Samt naturligtvis jetflygarna.
Firmor erbjuds att hyra plats för några tior. Kontakta oss först!
”Modellflygloppis” - swapmeeting blir det som vanligt. Avgift 20:- per bord/plats.
Plats för husvagnar finns. Norberg ligger utefter riksväg 68 mellan Fagersta och Avesta.
Bålsjöfältet ligger vid Kärrgruvan, strax norr om Norberg vid väg 270.
Norbergs Flygklubb, modellflygsektione
Förfrågan och anmälan:
Lars Wendel tel 0223-22721
eller mobil 070-5204661
[email protected]
Klubbens hemsida:www.norbergsfk.se
Modellflygloppis – swapmeet vid Kristiflygareträffen i år
Modellflygarna inom Norbergs Flygklubb tänker satsa på ett stort swapmeet vid årets
Kristiflygareträff. Avgift 20: - per bord/plats. Bord i mån av tillgång.
Nu är det dags för 28:e upplagan av denna traditionella modellflygträff den 17 maj 2012.
Trots att det är cirka två månader kvar till träffen har vi sammanställt en del av det som
ska säljas. Vad vi vet nu så rör det sig om sex stora modeller, runt 1⁄4-skala eller större.
Tre el-flygplan med motorer och servon. Tre maskiner med 6,5 – 10 cc glödstiftsmotorer.
En Laser 4-taktsmotor och även en låda med 2-taktsmotorer. Cirka 15 stora träpropellrar.
Som vanligt plockar vi ihop ett stort antal tillbehör såsom
servon, hjul, landställ, tankar, linkar, osv, osv.
Vid sidan om modellflyget finns även en elbåt och en
Kyosho-bil DBX, komplett med motor och radio.
Kompletterande uppgifter,
på nätet, närmare dagen ”D”.
Bo Holmblad
Norbergs Flygklubb
Modellflygsektionen
42
modellflygnytt nr 2 2012
Meeting
Midnight Sun i Luleå
MFK Jupiter hälsar alla varmt välkomna till årets Midnight Sun Fly-In i Luleå. Evenemanget pågår
traditionsenligt första veckan i juli (i år fredag 29 juni - söndag 8 juli). Anläggningen som MFK Jupiter
förfogar över är väl utbyggd med ett flygfält på cirka 50 hektar (!) inklusive en asfalterad rullbana som
mäter 140 meter. Dessutom finns det en mindre tjärn för sjöflyg och trots att fältet ligger nära Luleå
centrum finns det inga restriktioner på varken buller eller flygtid.
Många av besökarna är långväga gäster från hela Sveriges avlånga land men även de andra nordiska
länderna brukar vara väl representerade där Norge normalt stoltserar med de flesta anmälningarna. I
mån av plats ingår husvagnsparkering, varmvattendusch och WC kostnadsfritt för deltagarna.
Klubben kommer även i år att arrangera ett 6 timmars endurance lopp. Här gäller det att i lag om
två-tre piloter, med en flygmaskin hålla sig i luften så länge som möjligt under 6 timmar. Reglerna är
”grass-roots”, dvs. väldigt enkla: Max 4 meter spännvidd, el eller metanoldrift, en motor monterad på
flygplanet. Detta kommer bli en sevärdhet för såväl entusiasterna som förstagångs-besökarna.
Det här är ett gyllene tillfälle att få utlopp för sitt modellFLYG-intresse. Varför inte ta med hela familjen
på besöket? Förutom de gemensamma grillkvällarna och flygningen så erbjuder Luleå/Norrbotten
även på andra trevliga sommarnöjen under midnattssolen.
Besök gärna Luleå Turistportal http://www.visitlulea.se/ för evenemang, aktiviteter och boende.
För mer information om flygveckan så rekommenderas ett besök på
MFK Jupiters webbplats: http://mfkjupiter.se/ eller kontakta
Hans Danielsson 070-286 18 14 eller
Gunnar Eriksson 070-533 61 76.
E-post: [email protected]
Inbjudan till Riksmästerskap Friflyg Skala
Aeroklubben i Malmö och SMOS inbjuder till år 2012:s
Riksmästerskap för friflygande skalamodeller.
Plats: Fedinghults Flygfält, Skånes Fagerhult.
Tidpunkt: lördag den 7:e juli, samling för anmälan och skalabedömning kl 10-11.
Efter bedömningen bjuder AKM på lunch.
Flygning på eftermiddag och kväll. Reservflygdag söndag den 8:e juli.
Klassindelning: Gummimotormodeller och modeller med annan framdrivningskälla.
Regler: se www.smos.info under Regler.
Avgifter: För första modell 50kr, efterföljande 20 kr.
Avgiften erläggs på tävlingsplatsen.
Upplysningar: Anders Sellman, tele 042-995 65 (070-54 995 65),
Bengt Stibner, tele 040-163 575 (070-721 7225)
Lars Tolkstam, tele 019-320 952 (070-549 4380).
Anmälan: Före 3/7 till Anders Sellman.
Med tanke på lunchen är efteranmälningar mindre önskvärda.
modellflygnytt nr 2 2012
43
Meeting
Hökaklubben i Halmstad
inbjuder till Pingstmeeting
Hökaklubben inbjuder till vårt traditionella pingstmeeting under pingsthelgen.
Vi hälsar alla flygare välkomna till vårt flygfält, kom flyg och träffa likasinnade.
Camping vid fältet med 230 volt, klubbstuga med 230 volt, vatten och toalett.
Alla är hjärtligt välkomna
Christer Persson Halmstad [email protected]
Tel. 035 - 18 72 46 Mobil. 070 - 72 90 590
Vägbeskrivning:  http://www.hokaklubben.net/
44
modellflygnytt nr 2 2012
Meeting
Aeroklubben Modell i Göteborg inbjuder alla
som vill flyga och umgås inom ämnet EDF till
meeting mellan den 15:e och 17:e juni 2012.
Även andra typer av elflyg är välkomna
men EDF är huvudinriktningen.
Platsen är klubbens flygfält i Torslanda, Göteborg och vi erbjuder såväl asfalt och gräs att flyga
ifrån. Uppställningsplats för 30-35 st husvagnar och tält finns. El dras fram till både husvagnar och
depå. Möjlighet till dusch finns i klubbstugan. http://g.co/maps/tjn28
Lunch och fika serveras.
Hobbyhandlare är varmt välkomna.
Mer information kommer längre fram.
Kontaktpersoner
Bengt Pousard 0738- 12 67 89
Bo Olofsson 0736- 22 02 10
Vårskalan i Helsingborg
Helsingborgs modellflygklubb inbjuder till
UT i skalaflyg 2-3 juni 2012.
Klasserna F4C, F4H och klubbskala.
Vidare info kommer att finnas på hemsidan.
Möjlighet till camping finns.
Kiosken med diverse förnödenheter kommer
att vara öppen under tävlingsdagarna.
För organisationen står Christer Persson 0707-290590 Börje Sebring 0703-736208
modellflygnytt nr 2 2012
45
Se
Sv ge
er
ig lfl
es
y
en g s
da
k
ko o
m la
pl
n
et
ta
Ål
le
be
rg
se
ge
lfl
yg
sk
ol
a
Ungdomskurs på Ålleberg
Flygsportförbundet arrangerar en ungdomsvecka på
Ålleberg den 25/6-29/6 - 2012
Under kursen kommer deltagarna att få veta mer om alla
de flygsporter som utövas i Sverige. Ungdomarna kommer
också att erbjudas möjlighet att få prova på att flyga ett
antal ”prova-på ” lektioner med segelflyg samt
motorsegelflyg och Ultralätta flygplan.
Lägret startar måndag förmiddag och pågår till fredag
eftermiddag, det kommer även att erbjudas sport - och
fritidsaktiviteter, massor med frisk luft mm.
Ambitionen med kursen är att väcka intresse hos
ungdomar för flygsport och självklart räknar man med att
de i sin tur sprider god information om våra fina sporter.
Målgruppen är i första hand ungdomar som idag inte
utövar flygsport, men som har intresse för flyg och
flygsport, åldergräns är 14-16 år och kursen kostar endast
1000 kr för hela veckan med all flygning och mat/logi.
För mer information och kursanmälan
www.segelflyget.se [email protected]
46
Anders Blom 0515-371
52
modellflygnytt
nr 2 2012
Karlskoga
Jet Power
�� �����������
Välkommen till
��������������������
�������������������������������
i full aktion alla dagar.
������������������������
kl 9.00 – 20.00 varje dag.
����������������������
�������������������
���������������������������
modellflygnytt nr 2 2012
Hawkturbine_100_200_2.indd 3
06-06-04 21.31.25
47
Meeting
Inbjudan till IMAC Tullinge
Den 2- 3 juni kommer det att genomföras en deltävling i
IMAC på Tullinge F 18 flygplatsen.
Vi kommer att börja kl. 09.00 båda dagarna.
Det kommer att finnas försäljning av lättare mat till deltagare samt publik.
Fritt inträde för publik.
Följ skyltningen från E 4:an mot fältet eller så är:
Koordinater
WGS 84 (lat, lon): N 59° 10.511’, E 17° 53.479’
WGS 84 decimal (lat, lon): 59.17518, 17.89131
RT90: 6563416, 1619281
SWEREF99 TM:6563140, 665235 hämtat från Eniro.
För mer information gå in på IMAC:s hemsida:
www.mini-iac.se och tävlingen för Tullinge.
Skalamodellbygge – DVD
En Svenskproducerad film om hur man bygger skalamodeller!
Mats Johansson från MJD Models och Peter Evers från PE-film har tillsammans tagit fram denna nya
svenska skalamodellbyggarfilm. Med tydliga filmsekvenser visas hur du skall göra för att lyckas med ditt
skalamodellbygge. Lär dig hemligheterna om hur du limmar kabinhuvar, målar piloter, bygger lätt och får
till en perfekt ytfinish på ditt nästa skalamodellprojekt.
Skalamodeller fascinerar många människor. Men för att lyckas få till en trovärdig kopia av förebilden
måsta man som byggare behärska en mängd olika tekniker. Här avslöjar vi byggknepen som tar flera år
att lära sig så att du snabbt kan förbättra din egen byggteknik. Oavsett om du är ny i hobbyn eller om du
är van modellbyggare kommer du att lära dig massor av värdefulla byggtips.
Kort sagt, denna DVD är till för dig som
snabbt vill lära dig det mesta om skalamodellbygge!
1 tim och 24 min fullpackade med fakta!
Filmen finns klar för leverans fr o m februari 2012.
Hobbbyträ, MFT och SMFF har bidragit till produktionen.
Filmen distribueras av:
MJD Models www.mjd.se och PE-film www.pefilm.se
Kontakt:
Mats Johansson
[email protected]
48
Peter Eversऀ
ऀ[email protected]
modellflygnytt nr 2 2012
Nästa nummer
Ute 14 juni
Rolls-Royce del II
Kawaski Ki-100
Harakka Pik 7
modellflygnytt nr 2 2012
49
Kingtech turbiner
3 olika modeller
Nya kärror för säsongen 2012 !!
På HAB hittar du hela Proxxon
sortimentet till lägsta pris!
Kingtech turbiner görs på
Taiwan har livstids garranti ,
fins i dragkrafts tre storlekar
8/14/17kg.
Både med gas och Kerostart.
Pris från: 13940kr
Nyaste JR DMSS radio på lager
RealFlight G6 med Flygplan Megapack! så länge lagret räcker
(OBS! på lådan står det G5.5)
Pris bara: 1659kr
Vi har det du behöver !!
På HAB ingår alltid fri telefon support och hjälp med dina projekt.
Fri inställning och intrimning av
helikopter/radio.
Finansiering ordnar vi också!!
Sadelvägen 5
34140 Ljungby
www.hab.se
0372-80444
RF nya system för att administrera svensk
idrott på ett effektivt sätt för att kunna spara
tid. En ny möjlighet att skapa mera tid till
idrott för den som är administratör av klubbar,
förbund eller på Riksidrottsförbundet (RF).
Mera information kommer fortlöpande i ämnet.
50
modellflygnytt nr 2 2012
�����
�����
��������������
���������������
�����������������������������
�������������������������������
�����������������
����������������
�����������������������
�����������������������
����������������
�����
�����������������
����������������
�����������������������
�����������������������
����������������
�����
�����������������
����������������
�����������������������
������������������������
����������������
������������������������������������
����������������������������������������������
�����������������������������������������
�����
�����������������
�����������������
�����������������������������������
�������������������������������
����������������
������������������������
����������������������������������������
��������������������������������������������
�����������������������������������������������
����������������������������������������
��������������������������������������������
�����������������������������������������������
����������������
������������������������������������������������������������������������������������������������������
modellflygnytt
nr 2 2012
51
��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
POSTTIDNING B
Modellflygnytt - SMFF
Box 750
521 22 Falköping
Sveriges
Modellflygförbund
Gör PR för
modellflyg
Modellflyg är en kul och meningsfull hobby. Vi vill naturligtvis att
många skall upptäcka denna
härliga fritidssysselsättning. Därför har förbundet tagit fram en del
material som kan hjälpa klubbar
att jobba med medlemsrekrytering samt att sprida information
om vår verksamhet. Du kan
exempelvis beställa affisch och
broschyr från förbundsexpeditionen (kommer även att finnas
på hemsidan för att printa ut)
samt att fem roll-ups finns att
låna från våra värdklubbar, som
är utspridda runt om i landet.