Transcript Bladet-nr-2-2008

Flerskrovsbladet
Nr 2 Juni 2008
www.multihulls.org
Sveriges catamaran- och trimaranseglare
SCTS OFFICIELLT
STYRELSE
Ordförande
Mats Leander
Rönnvägen 16
181 46 Lidingö
070-581 07 68
[email protected]
Vice ordförande
Glenn Linder
Olof Palmes gata 20
111 37 Stockholm
08-714 92 00
[email protected]
Sekreterare
Janne Palmquist
Hodellvägen 6
129 35 Hägersten
08-97 31 66
[email protected]
Kassör
Tomas Eriksson
John Lundbergs väg 1
810 64 Karlholmsbruk 070-640 03 21
[email protected]
Redaktör
Rolf Karlsson
Holmes väg 8
187 76 Täby
070-575 63 36
[email protected]
Webbredaktör
Anders Törnqvist
Tomtebogatan 46
113 38 Stockholm
070-420 76 61
[email protected]
Kryssarkommitté
Karl Bertil Wirenstål
Svinningevägen 114
184 94 Åkersberga
070-538 54 39
[email protected]
Kappseglingskommitté
Gabriel von Euler
Tulevägen 16
181 41 Lidingö
070-643 91 64
[email protected]
Teknisk kommitté
Ingmar Ögren
Fridhem 1
760 40 Väddö
0176-545 80
[email protected]
ÖVRIGA KONTAKTPERSONER
Bottenviken
Kent Andersson
Skihagestigen 3B
Greger Nilsson
Förpostvägen 10
941 52 Piteå
945 91 Norrfjärden
0911-121 95
0911-20 05 51
[email protected]
Västkusten
Bo Rimgren
Trädgårdsvägen 5
435 35 Mölnlycke
031-88 65 90
[email protected]
Gävlebukten
Hans Wigö
Stålbogatan 13
806 46 Gävle
026-14 10 07
[email protected]
Hanöbukten
Bengt Jönsson
Sävsångarevägen 6
352 42 Växjö
07--626 87 11
[email protected]
Tekniska kommittén
Håkan Pettersson
Anders Gudmundsson
Håkanssons gata 18
Skogsvägen 6
740 71 Öregrund
263 34 Höganäs
0173-315 58
042-33 01 35
Jollekommittén
Håkan Fröjd
Alvägen 4A
756 45 Uppsala
0708-54 17 38
Handicat
Olle Hansen
Himlabacken 10
171 74 Solna
08-85 60 90
[email protected]
Årsboksredaktör
Ralf Sass
Sågtorpsvägen 70
183 30 Täby
08-792 22 57
[email protected]
Da Capo
Ingvar Sätterström
Smultronvägen 2
196 32 Kungsängen
08-581 736 46
Belo
Bo Brink
Norra Kustvägen 48
312 71 Laholm
0430-205 41
Valberedning
Anders Andermo
Björn Grönlund
Mats Johansson
Turebergsvägen 1
Älgstigen 5
Travarevägen 11
187 32 Täby
183 56 Täby
187 54 Täby
070-722 49 28
070-565 15 55
070-815 15 53
Revisorer
Pär Jakobsson
Björn Sjöström
Stagneliusvägen 43
Laxvägen 30 A
112 57 Stockholm
181 30 Lidingö
08-656 06 34
08-767 53 42
2
[email protected]
Ordförande har ordet
Bäste mångdskrovare!
Nytt är inte alltid bättre, men det är ofta annorlunda. I rasande takt har denna nya seglingssäsong tagit sin början om än efter en något trevande start efter den rekyl som vinterns tillfälliga
återinträde gjorde så ytterligt opassande. Framförallt för dem som redan hade börjat feja och
vårrusta. Man kom liksom av sig lite… Hoppas att alla nu fått upp tempot igen och att båtarna
ligger i och kan nyttjas fullt ut.
Nytt nummer av Flerskrovsbladet har landat i din låda. Som vanligt har red. lyckats att sätta
samman ett spännande materiel. Tack till alla skribenter och fotografer, det är med er hjälp
som det blir spännvidd och bredd!
Nytt Lidingö Runt blev det i alla fall fast de första timmarna påminde mycket om förra årets
upplaga med lite eller ingen vind. Som tur var fyllde det dock i efter en stund och det blev en
härlig seglingsdag! Antal anmälda flerskrovare börjar anta ett imponerande högt antal och jag
vet att arrangören LSS börjar fundera kring att dela upp flerskrovsfältet i fler startgrupper…
Nytt på linjen för i år var den finska Fleuretten med skepparen Matti Paatola och hans besättning. De anlände torsdag morgon med båten på trailer. Jag tog emot dem och lotsade dem till
LSS där vi lyckats ordna båtplats och tillfällig fristad i klubbhuset. Matti tackar de svenske
för ett trevligt mottagande, för hjälp med mätbrev och för en fin segling även om han hoppats
på en något mer framskjuten placering. Kul med internationella gäster som tar sig mödan att
komma och segla med oss!
Nytt tillskott i medlemsskaran kan räknas in efter att vi har kört en ny omgång av Prova-På.
Trots uteblivet mässpropagerande på Allt för Sjön samlade dagen strax under 40 hugade
som alla fick sig en sväng för segel. Dessvärre hade vi denna gång ett för svagt båtunderlag för att på ett representativt sätt
kunna visa upp spännvidden inom
föreningen. Jag tror att vi måste
ta oss en funderare på hur vi bäst
skall förfara för att få till ett lyckat
arrangemang. Jag vill rikta ett stort
tack till Landkommendören Sass
som höll ordning på alla seglingssugna och ett likaledes stort tack till
de båtägare som ställde upp med sin
tid och sina flytetyg!
Nytt beslut om seglingsklasser inför
OS 2012 vägrade ISAF att fatta.
Märkligt och ytterligt beklagligt,
alla protester till trots. Men vad jag
förstår har det redan inletts ett nytt
upprop med sikte på att få till en förändring inför nästföljande OS.
Nytt är det varken på Sekreterareller Ordförandeposten men dessa
två funktionärer gläds för tillfället
åt sin nya båt. Nytt är alltid nytt!
Det är något speciellt med det även
om detta tillstånd tyvärr är ganska
hastigt övergående och raskt förbyts i begagnat. Våren och försommaren har givit utmärkta
förutsättningar att börja vänja sig. De riktiga prövningarna sparas dock till lite senare.
Gamla sanningar gäller emellertid fortfarande. Flerskrovssegling är melodin för oss och för
allt fler i den svenska seglarvärlden. Jag önskar att alla medlemmar får tillfälle att vara goda
ambassadörer för vårt gemensamma intresse och att sommaren kommer att bli riktigt bra!
Mats Leander
Omslagsbild
Stämningsbild från årets Gullviverally,
sista natthamnen vid Koxviken på
Biskopsö. Visst måste den locka många
fler att ställa upp nästa år?
Foto: Rolf Karlsson
”Flerskrovsbladet” är officiellt organ för
Sveriges catamaran- och trimaranseglare, ett av Svenska Seglarförbundets
klassförbund. Vår främsta uppgift är att
sprida kunskap om flerskrovsbåtar och
få fler att upptäcka hur fantastiskt det
är att segla OVANPÅ vattnet istället för
I detsamma. Minimalt djupgående och
frånvaro av krängning är ytterligare två
positiva faktorer. Och så farten, förstås!
Gå gärna in på hemsidan www.multihulls.org som ständigt uppdateras!
3
Innehåll
SCTS Officiellt
Ledaren
Årets Gullviverally
Flerskrovshistoria
Häng med till Kökar i sommar!
Från årets Älvsjömässa
Rapport från Hanöbukten
Lidingö Runt
Besök hos One Desig Center
Ställ upp på Åland Runt!
Handicats andra år
Weta provseglad
Bengt Israelsson avliden
Att bli med trimaran
Från Årsmötet
Årets medlemsmatrikel
Lite mer resultat
2
3
4
6
7
8
9
10
12
13
14
14
15
16
18
19
23
Redaktörens rader
Det alster du nu håller i handeln är resultatet av flera medlemmars ansträngningar.
Som redaktör är min uppgift att paketera
detta på bästa sätt, men redaktionellt bidrar
jag inte med särskilt mycket. Och så måste
det vara! Flerskrovsbladets kvalitét står och
faller med hur det material som kommer till
redaktionen!
Men det saknas material utanför stockholmsområdet! Inte är det bara 08-or som
seglar flerskrov! Hör av er med text och bild
om allt som har med flerskrov att göra. Min
absoluta ambition är att alltid publicera allt
material som kommer in.
Rolf Karlsson, redaktör
Redaktör
Rolf Karlsson, 070-575 63 36
Ansvarig utgivare
Mats Leander, 070-581 07 68
Redaktionsmail
[email protected].
Annonspriser
Helsida 2 000 kr, halvsida 1 000 kr och
kvartssida 500 kr.
Lugnt, lugnt på årets Gullviva
Gullviverallyt, denna traditionella fyradagarssegling
över Kristi Himmelsfärd, blev rekordtidig i år – 1-4 maj,
men samlade trots det över 70 båtar – varav 9 flerskrov.
Imponerande! Så här upplevde Lieb-Elle årets upplaga.
Det hela blev också en mycket lugn tillställning, på alla sätt, inte minst vindmässigt.
Men vi tar det från början.
Dag 1
Getfoten – Gränö
Starten går alltid vid Getfoten strax söder
om Vaxholm, med en knepig passering strax
efteråt – Oxdjupet. Kommer Finlandsbåtarna
samtidigt blir det trångt. Nåväl, detta år hade
vi ombord på Lieb-Elle tur. En av dessa jättefärjor passerade strax innan vi kom dit,
och när vi passerat kom nästa. Dessutom
var det undanvind där. Vindprognosen var
inte något man som nyfrälst flerskrovsseglare jublade åt – ost 2-6 meter och kryss
nästan hela vägen. Då hjälper det föga med
10% reducering av LYS-talet mot kölisarna.
Men å andra sidan var det första gången i
år som seglen hissades. En liten tryckare på
undanvinden blev det efter Oxdjupet, och
då orkade loggen upp och snuddade vid
14-knopsgränsen, men säg den lycka som
varar för evigt. Det blev bara den pusten
denna första dag. Men det var hyfsad gång
i båten, och en fin slutstrid fick vi mot systerbåten Gråan där vi drog den vinnande
stickan den här gången. Men har man lovart
i Karklöfaret i halvvind är det knepigt att
segla om… Också som vanligt samlades de
flesta flerskrovarna längst in i viken dit inga
kölisar kommer in, och efter prisutdelningen
på dagens etapp blev det lagom knepig tipspromenad och mingel med vin, ost och korv
på bryggan.
Dag 2
Gränö – Lökholmen
Lättvind idag igen, ostlig, och det betyder
knepig start i ett smalt sund med snurriga
vindar innan man kommer ut på fjärden.
Pinkryss ut mot Möja Västerfjärd, men
sedan kunde vi rulla ut screachern, detta
härliga segel med sitt stora register. Kölisar
passerades på löpande band, men fortfarande för svag vind för att vi verkligen skulle
komma till vår rätt. Sista kryssen efter
Kanan upp via Eknöfjärden blev en pina i
en allt mer avtagande vind, och som de fantastiska arrangörer Gullviverallyt har blev
också banan avkortad så att den planerade
seglade tiden kunde hållas något så när. Här
pratar vi om arrangörer som har hela norra
Stockholms skärgård som tävlingsområde,
men som ändå fixar till alternativa start- och
målgångar. Glädjande nog har Göran Collin,
själv flitig deltagare på Gullviverallyt och
tillika tävlingsledare för Lidingö Runt, fått
en insikt i att det går att korta Lidingö Runt
också! Så här tidigt på säsongen var det tomt
Förstapristagare Johan Lidén tar emot sin ståtliga buckla av Gullviverallyts prisgeneral Christer Hallgren. I bakgrunden arrangören Christina Tidner.
RESULTAT GULLVIVERALLYT Flerskrov 2008
PlBåt
Namn
1 Corsair 28CC
Serenity
2 Formula 18
Dagger
3 Dragonfly 25
Smultronbris
4 Dragonfly 920 E Lieb-Elle
5 Corsair Sprint
Adrenaline
6 Dragonfly 800
Ester Williams
7 Dragonfly 920 E Draken
8 Maram
Maram Ess
Utg Dragonfly 920 E Gråan
Skeppare
J Lidén
A Dolk
F Sporrong
R Karlsson
J Torkelson
A Andermo
J Törnqvist
K-B Wirenstål
F Karlsson
Torsdag
Pl Stid
59 3.777
47 3.279
54 3.353
50 3.387
60 3.801
58 3.740
66 3.858
63 4.550
52 3.332
Btid
5.364
4.985
5.197
5.080
5.397
5.348
5.825
5.324
5.131
Fredag
Pl Stid
18 1.976
19 1.817
26 1.794
35 1.979
21 2.014
45 2.236
42 2.068
67 3.729
17 1.748
Btid
2.806
2.762
2.781
2.968
2.860
3.198
3.123
4.363
2.691
Lördag
Pl Stid
42 3.117
66 3.308
59 3.102
64 3.308
61 3.347
69 3.560
70 3.458
65 3.993
34 2.855
Btid
4.426
5.028
4.808
4.961
4.753
5.090
5.222
4.672
4.397
Söndag
Pl Stid
11 1.554
6 1.427
12 1.438
32 1.664
36 1.775
26 1.697
25 1.612
67 3.010
Btid
2.207
2.169
2.229
2.49
2.521
2.427
2.434
3.522
Tot
14.803
14.944
15.017
15.506
15.531
16.063
16.604
17.881
Diff %
1.000
0.991
0.986
0.955
0.953
0.922
0.892
0.828
Två morgonbilder från Lökis innan starten på tredje etappen. Till vänster på väg mot morgonpromenaden med alla kölisar i hamn. Till höger på väg tillbaka och fortfarande god tid till start - och inte en kölis i sikte. Vid omvänd start har man gott om tid på morgonen när man seglar flerskrov!
inne i Lökis och alla flerskrovare fick plats
vid samma flytbrygga. Det blev inspektion
av varandras flytetyg och allmänt flerskrovssnack på bryggan innan prisutdelning och tipspromenad som kom att handla
om polsk krigshistoria. Vid prisutdelningen
läses också resultatet upp av gårdagens tipspromenad, så den som seglar dåligt har alltid
en chans att revanschera sig! Men minglet
efteråt med varm korv och vin var lika trevligt som vanligt…
Dag 3
Lökis – Biskopsö
Samma väderprognos som de tidigare
dagarna, dvs lätt, men osäker vindriktning,
Därför flyttade arrangörerna fram starten
en timme – och till en ny position. Fin start
i lättvind som precis fyller screachern – det
känns fint att logga 4-5 knop på absolut blekt
vatten. Men vid Torkarna blev det tvärstopp
– med nosen åt fel håll. Det tog en timme i
vindhålet innan vi kunde vända båten och
komma igång igen. Att slå var omöjligt, och
efter tre försök tog vi ner storen, hissade
screachern och gippade runt istället. Det
fungerade, och när vinden kom var vi absolut sist. Men vi klippte en efter en på vägen
mot mål och fick ett uppmuntrande rop när
mållinjen passerades. Vi var klart snabbaste båt över linjen, något som ändå inte
hjälpte särskilt mycket i det läget. Men rallyts höjdpunkt, räkfrossan på berget medan
solen går ner var otroligt häftigt. Det finns
ingen restaurant i världen med den utsikten!
Och ett kilo räkor samt en liter vin till varje
båt ingår i startavgiften. Där har KSSS och
andra arrangörer mycket att lära…
Dag 4
Biskopsö – Ingaröfjörden
Vaknade på morgonen och tittar ut över
en absolut spegelblank vattenyta. Otroligt
vackert, men inte mycket att segla i. Det blir
framflyttad start också idag, och lika lite
vind som tidigare dagar. Dock kommer en
regnskur med tillhörande bris, och då får
Lieb-Elle visa vad hon går för. Det blir 11
knop på kryssen och en hyfsad placering
inom räckhåll. Vi går på babords bog, men
kan inte hålla upp mot linjen, men vad gör
det? Upp mot märket, slå över till styrbord
– och rätt till väg – för att sedan vika över
och gå i mål före ett koppel kölisar, det blir
fint. Men vad händer? Precis när vi slår över
till styrbord stänger någon av fläkten, och
vinden försvinner helt. Där ligger vi och ser
en efter en glida över mållinjen och vi kan
bara hjälplöst se på. Kappsegling kan vara
enerverande ibland! Till sist får vi en liten
pust, kan gippa runt och precis hålla farten
över mållinjen. In med screachern och på
med motorn, och det blir inget mer segla
den dagen utan motorgång hela vägen till
hemmahamnen i Viggan på blekt vatten.
Jag rekommenderar verkligen Gullviverallyt.
Det är en härlig kombination av kappsegling och trivsam tillvaro, och så där lagom
hett på banan. Man träffar ju sina konkurrenter under flera dagar efter racen och
skall mingla tillsammans, och det kanske
dämpar de värsta testosteronattackerna på
banan. Arrangemanget är av absolut toppklass, och tre kvällar är det uppläsning av
resultatlistan med tillhörande prisutdelning
– där alla får pris. Också tipspromenaderna
premieras med ett litet pris. De barn som
finns ombord tävlar också och premieras
med godispåse eller russinpaket. Till detta
kommer den stora prisutdelningen där den
första tredjedelen totalt i respektive klass
– kölisar och flerskrov – premieras. Då
räknas den sammanlagda seglade tiden för
alla fyra etapper, men vid varje delsegling
är det placering över mållinjen som räknas.
Som alla förstår innebär detta jaktstart, och
arrangören har konstruerat ett fiffigt starttidssystem som fungerar utmärkt.
Det vore häftigt om vi kunde bli fler än 10
flerskrovare på nästa års Gullviva!
Rolf Karlsson
Delar av flerskrovsbesättningarna radade upp sig när fotografen kallade. Nästa år hoppas vi på ÄNNU fler...
5
Flerskrovshistoria, ursprunget
i Stilla havet
Alla är vi väl numera överens om att seglande flerskrovsbåtar har sitt ursprung i Oceanien, även om det finns
stockbåtar funna i Roslagens skärgård som visar spår av att
ha haft utriggare och segel.
En bok som redovisar ett modernt försök
(1970-tal) att utforska den ursprungliga tekniken genom att bygga en traditionell stor havsseglande kanot är ”Taratai” av James Siers
(Millwood press Nya Zeeland). Boken har
många fina bilder och jag hittade James fru
Judy på nätet och frågade om lov att använda
bilderna och fick följande vänliga svar:
Jag hade idén att Gilberteserna seglade till
Fiji i båttypen ”barua” och jag fick iden att
bevisa detta genom att göra om resan.
Bygget
Jag for till Gilberöarna och träffade Tenanoa,
som hämtade mig i sin kanot till byn Taratai.
Den första erfarenheten av att segla i en
Dear Ingmar,
I am happy to give you permission to reprint
from direct copies of the book ”Taratai - a
Pacific Adventure”, but please acknowledge
the source and permission from the publisher, as listed. The book is still available from
me at this e-mail address should anyone be
interested.
Regards, Judy Siers.
[email protected]
Surrningar (flätat kokosbastrep) behövde
förstärkas
● Utriggaren behövde bytas en gång till, nu
till plywood
● Skrovet behövde förstärkas med flera
stringers
● Skrovet läckte så vi behövde pumpa fem
minuter av tjugo. Dessutom envisades
besättningen att röka i skrovet och kasta
fimpar och tändstickor i kölsvinet så att
pumparna blockerades!
● Besättningen var hela tiden på gränsen
till myteri
● Mast som bröts i en by
● Dålig höjd på kryss.
När vi kom till Fiji hade vi visat att det var
möjligt att segla mellan Mikronesien och
Fiji. Vi hade också visat att den här båten
inte var byggd till gamla tiders standard och
inte borde seglas mera – Taratai donerades
till museet i Wellington Nya Zeeland.
●
Här följer ett referat av några huvudpunkter
i boken. Utrymmet är dock begränsat så
den intresserade rekommenderas varmt att
handla ett eget ex från Judy! Jag använder
”första person” (jag), men det avser James
Siers, författaren.
Början
Det började med en fascination av Kontiki
och Heyerdahls slutsats att Oceanien
befolkats av folk som drev på flottar från
Sydamerika. Djupare studier visade dock
att det inte handlade om att driva hjälplöst
med vind och strömmar utan om skickliga
sjömän med farkoster som gav frihet att
röra sig över oceanen. 1846 skrev en engelsk
missionär:
Upp gick det stora seglet, ner gick de stora
styrårorna med ett plask och vi sköt iväg
som en kapplöpningshäst. Varenda planka
i kanoten knakade medan masten böjde sig
som ett rö och knakade i sitt fäste som om
den ville knäcka däcket i två bitar. Farten
gjorde att sjön på bägge sidor var som en
kokande kittel och farkosten gick rakt igenom
de små vågorna i stället för att klättra över
dem. Vi kom säkert till Lifuka på tre timmar,
en distans på 38 miles.
med erfarenhet av havssegling i utriggarkanoter. Detta löstes dock, men senare visade
sig att båtbyggaren inte visste så mycket som
han påstod och Taratai visade sig inte vara
fullt sjövärdig:
Gilberiansk kanot, trimmad för kappsegling, är upphetsande och skrämmande:
- Vinden är mycket bra, så vi kan segla
mycket fort, sade Tenanoa när han skotade
in och föll av med styråran.
Kanoten liksom skuttade upp ur vattnet.
Vindens kraft i det stora seglet lyfte utriggaren så att en man fick hoppa ut som
levande ballast. Det skrämde oss otroligt
för vi trodde vi skulle kapsejsa. Skummet
sprutade när utriggaren gick i sjön igen
bara för att lyfta igen när Tenanoa skotade
om. Så rusade vi iväg och förstod snart att
Tenanoa bara demonstrerade sin expertis i
snabbsegling. Vi seglade 15 miles på en och
en halv timme.
I byn Taratai träffade jag båtbyggaren
Namane och gjorde upp om att bygga en
barua. Vi gjorde upp ett reguljärt kontrakt
med stegvis betalning allteftersom arbetet
blev färdigt. Detta visade sig senare orsaka
problem eftersom ”reguljära kontrakt” inte
var något man var riktigt van vid i Taratai.
Sedan följde månader av båtbygge, men
också av missförstånd, fördyringar och kulturkrockar. Bland annat blev den första
utriggaren för tung och en ny behövde byggas. Dessutom blev man osams på slutet om
ifall kanoten var färdig eller inte. Till slut
seglade den dock.
Segling
Det första problemet visade sig vara besättningen eftersom det inte längre fanns några
6
Nytt försök
På Fiji engagerades Bruce Askew, en professionell båtkonstruktör och en ny barua
Taratai II byggdes med moderna material.
Den blev imponerande men när den väl kom
ut på havet hände saker:
● Vi bröt två styråror
● Vi bröt en bom
● Vi bröt masten
Till slut bröts bommarna som förband
huvudskrovet med utriggaren i hög sjö 180
miles öster om Niue. Efter att ha övergett
skrovet och gått i gummijollen plockades
vi upp av en chilensk bogserare efter två
veckor. Jag skyller mig själv för vad som
hände. Trots ”magkänsla” och flera påpekanden från gilberteserna att vi inte använt
traditionellt träslag för utriggarbommarna
gjorde jag ingenting. Av detta kan vi försöka
lära hur viktigt det är att flerskrovsbåtars
förbindningar görs väl fjädrande!
Mer om den traditionella tekniken
Tekniken, som ännu idag används på
Gilbertöarna är intressant eftersom mycket
återstår av den imponerande teknologi som
gjorde det möjligt att bygga snabba seg-
Flerskrovsträff med pilgrimssegling
till Fransiscusfesten på Kökar
Redan förra året var Banane med på detta arrangemang, och
den gode Ingmar Ögren tycker säkert det vore trevligt med
fler deltagare! Här kommer mer information som kanske kan
locka den som ännu inte provat...
En nyhet i år är att kravet på ”samlad eskader” har slopats och att båtarna i stället
rekommenderas gruppera sig i grupper med
likartade seglingsegenskaper. För att hålla
ihop det hela kommer vi i stället att segla
kortare etapper med återsamling efter varje
etapp. Bra för flerskrov, som inte längre
behöver segla i cirklar runt de vikingaskepp
som kommer att delta. Bara det ett bra
argument att var med på seglingen! Det är
en fröjd att se dessa gamla seglare som inte
heller har ballast - det är ett senare påfund
-, men som trots det är både sjövärdiga och
snabba. Nåja, allt är som vanligt relativt...
Det finns två tillfällen att ansluta:
● den 27e juni i Norrtelje hamn
● den 29e juni på Arholma, om vädret tilllåter vid Arholma Norra fort, annars i
Österhamnen.
Så här ser hon ut!
För att ingen skall behöva missa min båt
bifogas en bild av Banane under segel. Och
som sagt, det vore trevligt att få sällskap av
andra flerskrovare...
Var uppdaterad!
Information hålls uppdaterad på hemsidan
http//:fridhem.etanet.se/pilgrim.html. Syftet
med denna segling är trefaldigt:
● en historisk upplevelse genom att försöka
följa den medeltida ”Kung Valdemars
segelled” samt att vi besöker det museala
skärgårdshemmanet Björkör
● en naturupplevelse genom att vi seglar
genom Ålands outprickade skärgård mellan Föglö och Kökar
● en andlig upplevelse, som de deltagande prästerna står för, förutom själva
Fransiscusfesten på Kökar
Ingmar Ögren
lande och lastbärande utriggarkanoter trots
begränsningar som:
● Ingen metall, inga sågar, inga kilar = en
stock blir en planka med hjälp av stenyxor
med ett snäckskal som egg
● Inga slagna rep – alla rep flätas av kokosbast
● Ingen segelduk – segel av sammanflätade
blad
● Dåligt med skeppsbyggnadsvirke – fur
och ek alldeles okända.
Mer om den traditionella tekniken
Här är några bilder ur boken, i sin tur tagna
ur Grimbles bok. Bilden nedan visar hur
det går till att ”växla”. Först går man upp i
vind. Sedan flyttar spiran med seglet från
den ena stäven till den andra och därefter
7
flyttar masten. Samtidigt skall den tunga
styråran flyttas från den ena änden av båten
till den andra.
Ingmar Ögren
Same procedure as last year
Årets Älvsjömässa var väldigt mycket som förra året – men ändå några nyheter, också för
flerskrovsvänner med fyra olika båtar att beskåda. Sist men inte minst är det är kul att
träffa seglarkompisar som man inte sett på ett halvår...
Lagoon 38
Lite längre in i hallen låg den verkliga motsatsen i flerskrovsfamiljen,
en Lagoon 38. Här är det fråga om en hel sommarstuga med tre rum
och kök, och strömmen av besökare var strid och frågorna många.
Det råder ingen tvekan om att flerskrov kommer mer och mer, och i
år fanns minst tre utställare av stora katamaraner á la flytande sommarstuga. Nautitech lovar också hamnplats mitt i centrala Stockholm,
och då får begreppet sommarstuga en ny mening; kombinera gärna
sommarstugan med bekvämt boende mitt i stan! Som en motvikt
fanns också mindre dagseglare utställda - samt två varianter i tillbehörshallen som drog nyfikna blickar till sig. Men en utställare
saknades - SCTS monter. Vi fick helt enkelt inte plats. Vi hoppas på
bättre tur nästa år.
Weta
Det första man såg när man klev in i stora hallen var trimaraner;
Ulrich Lindberg (som också importerar Corsair) ställde ut Weta, en
Nya Zeeländsk konstruktion som säkert är kul att segla. Priset var
Något fartåk är det förstås inte tal om; 7 ton och 75 kvadrat betyder
att det krävs vind för att båten skall röra på sig, men den som åker
motorbåt idag fick sig säkert en funderare. Enorma pontoner med
full ståhöjd, jättekojer och toa med dusch borgar för bekvämlighet
ombord som torde sakna motstycke. Lägg därtill ett välutrustat kök –
det vore förmätligt att säga pentry – med plats för både släkt och vänner i salongen och en sittbrunn som är i en klass för sig. Djupgående
på drygt en meter och en motor i varje skrov gör att den vänder på en
femöring. Vi får säkert se en och annan Lagoon i medlemsregistret
framöver – den som köper en Lagoon får nämligen medlemskap i
SCTS på köpet!
också överkomligt, 89 000 för komplett båt med trailer. Den såg ut
att vara enkel att montera ihop och vi hoppas kunna återkomma med
en provsegling så småningom (se sid 14). För övrigt lär vi kunna läsa
om den i ett senare nummer av Segling – dess chefredaktör har redan
bokat in en vecka med Wetan…
Zero emission
I tillbehörshallen finns en avdelning för innovativa nyheter, och i år
såg vi ett trimaranskrov som drevs med elmotor och batterier som
laddades med solceller. Zero emission var namnet, och så länge sol-
Magnum 18
Precis intill fanns Magnum 18 från Virus boats uppställd, en dagseglare av mer traditionellt snitt än Wetan. Borde passa utmärkt för dem
som vill utforska skärgården på ett mer naturnära sätt. Här är det inte
fråga om ruff och dynor, utan mer ett alternativ till kanoter och små
motorbåtar. Ett ordentligt stuvutrymme finns, liksom möjlighet att
hänga på en mindre snurra.
celler står för laddningen blir det inga som helst utsläpp. Detta är den
första prototypen, och med trimaranskrovet blir motståndet i vattnet
lågt samtidigt som båten blir stabil. Efter tester i sommar kanske en
större variant tas fram som också lämpar sig för lite mer praktisk
användning, och det blir intressant att se projektets fortskridning.
8
Hanöbuktens flerskrovsseglare
Den 16/3 hade Hanöbuktens flerskrovsseglare årsmöte i Sölvesborgs segelsällskaps lokaler.
Föreningen är en sektion till SCTS, och vi ser gärna att fler avdelningar träffas och organiserar
sin verksamhet så att ännu fler upptäcker hur fantastiskt det är att segla flerskrov!
Under årsmötet avtackades avgående ordförande, Bengt Israelsson, för ledarskapet
sedan föreningen startades. Bengt kunde
inte medverka, så hans hustru, Gunnel, tog
med presenterna med hem. Hon har också
varit med sedan starten och har också gjort
ett fantastiskt arbete i föreningen. Tack
Gunnel och Bengt!
Som ny ordförande valdes Bengt Jönsson,
Växjö, erfaren flerskrovare sedan 35-40 år
tillbaka. Han har sin båt i Helgasjön numera.
Som ledamot invaldes Lars Johansson, också
från Växjö. Hans båt ligger i Oskarshamn.
Hanöbukten sträcker sig långt numera...
Under mötet planerades sommarträffen på
Tjärö den 13-15 juni och höstmötet (huh!)
19 oktober.
Tack för god samvaro och väl mött igen!
Om någon vill ha kontakt med Hanöbuktens
Flerskrovseglare så går det bra att maila till
mig på [email protected] eller ringa till
samma nummer. Nya medlemmar är alltid
hjärtligt välkomna!
Lars Johansson
Hela styrelsen för Hanöbuktens Flerskrovsseglare samlade i maritim miljö.
Bladets redaktör tackar för text och bilder och publicerar mycket gärna
material från HELA landet!
Före detta ordförande Bengt Israelssons båt ”Red Jacket” på land.
Prototyp
I samma avdelning kunde vi också se en seglande prototyp med ett
säreget skrov – och låg rigg. Konstruktören vurmade för båttypens
överlägsenhet; den kränger inte, utan ökar bara farten ju mer det blåser. Vi som seglar flerskrov har svårt at se det sensationella med det,
men en kul och intressant båt var det som kanske kan röra om i den
konservativa seglargrytan en smula.
Espressobryggare
Till sist en liten fiffig mojäng som faktiskt fungerar - en handdriven
espressobryggare där trycket pumpas upp á la cykelpump. En given
present till den ”som har allt” - och har svårt att klara sig utan en
riktig espresso efter maten...
Rolf Karlsson
9
Lidingö Runt i labra brisar
Det är något märkligt med Lidingö Runt. Antingen blåser det småspik eller så inte alls. Årets
upplaga var åt det senare hållet, särskilt på förmiddagen då flerskrovsbåtarna skulle starta.
För Dragonfly 920 ”Lieb-Elles” del blev det
motorgång hela vägen från hemmahamnen
Viggbyholm – med en tacksam F18-seglare på släp större delen av sträckan trots
att paddelträning kan vara bra för dem som
skall segla Raiden! Vi gled omkring före
start och försökte få plats bland alla kölisar
som också cirkulerade i området långt före
den egna starten, detta eländiga Lidingö
Runt-problem. Att det skall vara så svårt att
hålla sig borta från linjen innan den egna
starten!
Bleke i början
Resten av flerskrovsfältet släpptes iväg
10.10, och då hade 60-fotarna knappt rört
sig alls. Det blev segt hela vägen ut mot
Halvkakssundet, och det vinnande spåret
i början var helt klart nära Värtahamnen,
mot Fjäderholmarna och sedan ut på
Halvkakssundet. Vid den tiden hade vinden börjat dra mer jämt och med vår
screacher blev det många gippar upp mot
Askrikefjärden.
Kryss
På Askrikefjärden är det nära nog alltid
kryss eller läns, och detta år gick i kryssens
tecken. Hyfsad vind nu, och loggen kröp upp
mot 10-knopsstrecket någon enstaka gång.
Underbar segling, härligt varmt i luften,
men så kom den knepiga passagen ner mot
Djursholm med många underliga vindvrid
som vi aldrig blev kloka på.
Härlig målgång
Sista biten mot mål blev det ÄNTLIGEN
den efterlängtade halvvinden när vi kom
förbi Storholmen, och vi njöt hela vägen mot
mål, en sträcka som dessvärre gick alldeles
för fort. In med screacher, skriva upp målgångstid och närmaste konkurrenter, lägga
lappen i håven och så kryss tillbaka söder
om Storholmen för att visa hänsyn till de
tävlande båtar som gick norr om nämnda
holme.
Motor igen!
Planen var att kryssa upp till Stocksundslandet
för att sedan glida hemåt i den förväntade
halvvinden. Så blev emellertid inte fallet,
utan vi möttes av ett stort fält kölisar på väg
mot mål och hopplöst snurrande vindar. Det
blev att trycka ner snurran för att inmundiga
salladslunchen i lugn och ro. Salladslunch,
förresten – tog inte du med paketen ut kylskåpet? Nej det var ju du som fixade käket!
Salladerna låg kvar hemma, så det blev
några fler mackor och en kaffeslurk till av
det som var kvar från fikastunden innan
start…
Finfina bilder
Förra årets plankvinnare Christer Rygaard
kunde inte segla själv i år, utan tog sitt
ansvar som SCTS-medlem och försåg oss
med en mängd härliga bilder varav några
kan avnjutas på motstående sida.
Rolf Karlsson
RESULTAT
LYS Flerskrov >1,99
1. Formula 30
2. OPEN 60
3. OPEN 60
4. ORMA 60
LYS Flerskrov <2,00
1. Dragonfly 25
2. A-Cat
3. Seaon 96
4. Corsair 28 CC
5. Dragonfly 800 R
6. BS 25
7. Dragonfly 920 E
8. Corsair 31 XTR
9. Corsair 36
10. Seaon 96
11. Weta
12. Fleuret
13. Hobie Cat 21
14. Gepard XL
15. Corsair Sprint 750
16. Corsair 28R
17. A-cat
18. Tornado S
19. Hobie FX One
20. Hobie 20 Fox
Formula 18
1. 49
2. 4
3. 149
4. 10
5. 45
6. 5
7. 40
8. 21
9. 111
10. NED 25
11. 35
12. 558
13. 48
14. 39
15. 7966
16. 22
17. 42
18. 3
19. 1816
20. 43
XOC
HiQ
Spirit of Titan
Lakota
Torbjörn Linderson
Andréas Andersen
Fredde Nylöf
Fredrik af Forselles
2,18
3,38
3,11
3,16
3.20.48
2.32.31
3.01.19
3.08.07
7.17.46
8.35.30
9.23.54
9.54.27
Silver
Fredrik Edgren
Håkan Fröjdh
Henrik Grim
Johan Lidén
Johan Björklund
Björn Sagerman
Rolf Karlsson
Harald Versteegh
Magnus Lövdén
Mats Leander
Ulrich Lindberg
Pentti Paatola
Richard Wästberg
Gabriel von Euler
Joacim Torkelson
Örjan Frid
Joakim Hörwing
Urban Dahlberg
Stefan Lindgren
Carl Bodin
1,71
1,88
1,82
1,58
1,64
1,98
1,67
1,82
1,75
1,89
1,29
1,70
1,80
1,52
1,58
1,60
1,78
1,80
1,61
1,79
3.23.11
3.19.30
3.30.44
4.03.20
3.55.45
3.16.34
4.03.01
3.54.43
4.05.34
3.50.28
5.40.45
4.24.35
4.11.02
5.01.49
4.51.08
4.59.59
4.29.42
4.41.07
5.17.11
5.19.48
5.49.09
6.15.04
6.23.32
6,24,28
6.28.38
6.29.12
6.53.08
7.07.11
7.09.45
7.15.35
7.19.34
7.29.48
7.31.52
7.38.46
7.39.59
7.59.58
8.00.04
8.26.01
8.30.40
9.23.27
Fredrik Karlsson
Patrik Forsgren
Franson/Magnerius
Fredrik Ekman
Anna/Jonas Dolk
Henrik Grape
Patrik Bergström
Leif Dahl
Ekefalk/Söder
Jonas Byström
Erik Wik
Ola Persson
Petter Karlberg
Lars Linder
Anders Thor
Edvinsson/Wennmo
Olof Berensson
Haals/Barck
Knut Anders
Thommy Sundström
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
1,69
3.39.21
3.42.14
3.43.35
3.43.40
3.43.53
3.44.52
3.46.12
3.50.59
3.52.26
4.20.04
4.22.28
4.23.03
4.23.56
4.27.15
4.36.01
4.37.20
4.39.38
4.40.29
4.49.16
4.52.50
6.10.42
6.15.34
6.17.51
6.18.00
6.18.22
6.20.01
6.22.17
6.30.22
6.32.49
7.19.31
7.23.34
7.24.33
7.26.03
7.31.39
7.46.28
7.48.42
7.52.35
7.54.01
8.08.52
8.14.53
Lena Folke
Åke Söderström
Christer Nilsson
1,43
1,43
1,43
5.03.14
5.15.31
5.20.52
7.13.37
7.31.11
7.38.50
Hummingbird
Serenity
Glider
Lieb-Elle
Falcon Crest
Aranea
Gorgo
Pohjantähti
Gåshaga Blå
Acinonyx
Adrenaline
Corisco
Tornado
Bill & Bull
Rumbline Consult
Dolk
St Jude Medical
Team Fumes
Hh Marin
Monster
Segligsrekord.se
Karlberg Media
Stelacon
Team Abit
Raggarbåten
Klinger
Hobie Cat 16
1. 101627
2. 97674
3. 109084
Laguna
Nihon
10
Torbjörn Lindersons Formula 30 vänder sig till en
publik där bekvämt boende
inte prioriteras så högt.
Mäktiga familjetrimaranen Falcon
Crest, en Corsair
36, ångar på...
Vilda tar ner seglen och
bryter - gasten har bråttom till Kina-flyget!
Vinnaren Silver fick förmånen att avsluta i fri vind
- någon fördel skall ju den som seglar bra ha!
Visst, du är större men jag är snabbare!
144 på väg mot mål - och
möter vinnaren Silver på
väg hem...
11
Besök hos One Design Center
One Design Center, eller jollespecialisten som de hette förut,
tog emot SCTS medlemmar en onsdagskväll i februari för
att berätta om sin verksamhet, och det var mycket nytt och
nyttigt som vi fick oss till livs.
nas att knopar skall undvikas så långt det är
möjligt. Splitsar sänker inte linans brottstyrka
mer än cirka 10% medan en knop kan dra ner
brottstyrkan till upp mot 60%, något att tänka
på när du skall beställa exempelvis ett fall.
Företaget håller till på Prästkragens Väg där
flera andra marina verksamheter finns, som
SeaSea och Benns. One Design Center har
funnits i drygt 10 år och har som affärsidé att
samla de allra främsta varumärken som finns
under ett och samma tak, oavsett pris och
kommersiellt värde.
… sedan block…
Efter Ulrik blev det Noel Barkelius tur att
prata om block, och den som trodde att ett
block bara är ett block blev strax varse att
så inte är fallet. I princip finns tre typer
av block; kullagrade, glidlagrade och nållagrade, alla med sina för- och nackdelar. I
princip kan sägas att kullagrade block har låg
friktion, men tål inte så stora laster medan det
för de glidlagrade är tvärt om. Dock skiljer
det mycket i pris till de glidlagrades fördel.
Vill man ha både – och får man gå på de nållagrade blocken, men måste då ta fram den
stora plånboken eftersom de är mycket dyra.
Först tågvirke…
Två föredragningar var planerade med lite
allmänt mingel efteråt, och det var Ulrik
Börnke som inledde med att berätta om tågvirke. En tamp är inte bara en tamp, utan det
finns en uppsjö av olika kvaliteter med sina
olika för- och nackdelar. Viktigt är att skilja
på fiber och tillverkning, något som i alla
fall undertecknad inte haft kläm på förut. En
Dyneemalina skall förstås innehålla fibern
Dyneema, men beteckningen säger inget om
hur mycket – eller hur den är flätad – eller
hur höljet ser ut. Enligt Ulrik är det dessvärre inte många som kan ge klarhet i denna
djungel, inte ens båttillbehörsbutikerna. Ett
säkrare kort är då att ta kontakt med One
Design Center och fråga om råd, men då skall
du också veta precis vad linan skall användas
till eftersom det är det som bestämmer vilken
lina som passar bäst. Till sist kan också näm-
… och till sist laster
Noel avslutade föredragningarna med att
redovisa en sammanställning han gjort när
det gäller lasterna på våra båtar. Det finns inte
mycket fakta i dessa frågor, något som hans
redovisning gav synbara bevis på. Expertis
på området visade stor variation på vilka
laster som de räknat på, något som inte gör
det lättare för oss vanliga dödliga att skaffa
rätt utrustning. Två vanliga båttyper visade
dessa spann:
Ulrik (vänster) ser nöjd ut med sina
tampar och Noel drömmer om block...
Katamaraner og Trimaraner
Vi er et bådeværft med to afdelinger. Den
ene i Sakskøbing i Danmark og den anden i
Swinoujscie i Polen.
I vores program laver vi:
4,80 m baby trimaran 6,70 m katamaran 9,30 m katamaran og trimaran (med samme
skrog) 10 x 6,90 m katamaran 14,50 m motor- og sejlkatamaran, som kan
udrustes som husbåd.
Mast, bom, sværd og ror kan laves af kulfiber.
Vi har form til en 73 fod katamaran:
British Oxygen.
Ring for yderligere information:
+ 45 2071 9134
12
Corsair 31
Storskot
Fockskot
Storfall
Vant
500 kg till 1 500 kg
500 till 600 kg
500 till 1 000 kg
runt 1 500 kg
Dragonfly 800
Storskot
Fockskot
Storfall
Vant runt
400 till 800 kg
300 till 400 kg
300 till 700 kg
1 000 kg
Till saken hör också den variation som finns
inom båtbeståndet, och det blir extra tydligt om vi ser till de Dragonfly 800 som
seglar omkring i vår skärgård, Där finns
både de som har standardrigg i aluminium
från 80-talet och vanliga dacronsegel och de
som har extrema, höjda kolfibermaster från
Marström beklädda med fathead kolfibersegel. Självklart blir det olika laster med
dessa förutsättningar.
Lite trampoliner blev det också
One Design Center jobbar också med trampoliner, och visade en lyckad konstruktion
som visat sig fungerar bra för båtar upp till
40 fot, dvs de allra flesta båttyper som har
trampoliner över huvud taget. Så har du frågor eller funderingar på trampoliner vet du
vart du skall vända dig!
Slutsatsen blir att det finns mycket kunskap
och erfarenhet samlad i huset, och har man
funderingar gällande utrustning till sin flerskrovsbåt kan det vara en god idé att ta sig
en tur till Prästkragens Väg 40 i Orminge.
Man kan också kolla in hemsidan onedesigncenter.se.
Åland Runt 2006 - en återblick - och
en puff att ställa upp 2008!
Här berättar Gabriel von Euler om hur det var att segla Åland
Runt 2006. Han ämnar delta även 2008 och hoppas på att han
inte blir enda svenska båt då...
Åland Runt seglas vartannat år i början på
juli. Numera är den uppdelad på tre dagsetapper och mycket familjevänlig, ungefär
som Gullviverallyt, men inte så mycket
aktiviteter runt omkring. Jag var därför
lite förvånad över att ingen annan svensk
båt deltog. Förutom vi (två vuxna och två
barn) på Acinonyx, en Gepard XL, deltog fem finska flerskrov av mycket olika
typ: En mycket racig kappseglingstrimaran
Pulsar 30 (Lerouge) med Fonzie och två
gastar, en förlängd (9,5 m) Trident 27 med
Martin Hildebrant och Minna, en Ostac F31 från Estland med Heikki och tre gastar,
en 11 x 5 m Snowbird 32 kryssarkatamaran
med Robert och Monica och två barn, och
en Firebird som ensamseglades av Martti.
Även på kölbåtssidan var det skralt, bara
åtta båtar. Synd, för det är en mycket trevlig
kappsegling.
Överseglingen var lite tuff för familjen, med
8 m/s NV (halvvind, bidevind) som ökade
mot 11 m/s mot slutet. Det är en väldig skillnad på inomskärs och utomskärs! Vi hade
tagit ett rev, men det blir lite skumpigt ändå,
och mot slutet kom det lite stänk i sittbrunnen. Väl i Mariehamn såg vi Archipelago
Raid-flottan av Formula 18-katamaraner
som hissade gennackers och gav sig iväg!
Finländarna hade en längre och tuffare
(kryss!) tillfartsegling förutom två båtar
som redan seglats över en vecka tidigare.
Första kappseglingsdagen i strålande solsken och lätta vindar fick vi flerskrov inte
starta förrän 15.00 i väntan på färjorna.
Målet var Käringsund på Eckerö, distansen
21 M. Pulsaren var snabbast (i samtliga
seglingar). Tridenten, vi, och F-31an seglade
mycket jämt, men F-31an tog sämre höjd
när vinden var svag. Tridenten kryssade
otroligt bra, lika bra som vi, trots sitt lilla
pivoterande centerbord och sin betydligt
högre vikt. Båten hade en annan vinkel mot
vinden jämfört med oss, men med mycket
snäva skotvinklar, fina segel (och skicklig
segling) kompenserades detta. F-31an fick
lite vind och tog ledningen, men seglade
runt en ö på slutet så att bland oss tre blev
ordningen i mål Tridenten, vi och F-31an.
Katamaranerna fastnade helt i kvällsbleken,
och Snowbirden kom i mål vid 11 tiden,
likaså Firebirden, men den hade brutit etappen och gick för motor.
Andra dagen var det så lite vind att startlinjen flyttades fram både en och två gånger.
Målet var Hamnsundet och distansen kortades från 34 M till kanske 11 M. Vi började
segla mot starten på morgonen men tvingades även vi köra motor en bit. Nåväl, efter
starten var den gennacker för hela slanten.
Vi cruisingtrimaraner gick i mål i följande
ordning: F-31, Acinonyx, och en bit bakom
Tridenten. Snowbirden gick bra och var före
oss i mål, men Firebirden var en bit efter.
Sista dagen började i lätta vindar/stiltje
(och naturligtvis strålande solsken), och vi
och alla andra, inklusive ensamseglaren på
Firebirden, strulade med gennackern som
togs upp och ned gång på gång. Målet var
Rödhamn och distansen 35 M. Ett tag låg vi
sist, och strax därefter som andra båt! Sen
begick vi ett ödesdigert misstag och gick ut
i sundet (där katamaranerna också valde att
gå), medan de som kröp närmare land fick
lite vind, speciellt F-31an som drog iväg.
Till saken hör att jag har lite problem med
att läsa finska sjökort (allt är gult...) och
ville inte ta några risker att gå på grund så
jag ville helst inte gå för nära land. Till att
börja med tyckte vi dock att alla gick ganska jämt, men landbåtarna fick först tag i
den starka SO-vinden som dök upp framför
oss. Vår Windex pekade rätt från sidan men
focken hängde ner helt död. Vi hade 100 m
kvar till vinden och avståndet bestod i ca en
halvtimme, mycket frustrerande. Sedan blev
det en lång men härlig kryss. Snowbirden
försvann sakta men säkert akterut, och
Firebirden blev kvar i stiltjen ytterligare en
tid. Tridenten seglade fel så vi gick om, men
sedan tog de en bättre väg i samband med
ett vindvrid och kryssade om oss. F-31an
var långt före i mål och vi torskade mot den
redan i och med vårt vägval, när vi ännu låg
före. Tridenten hade vi inte en chans mot på
beräknad tid. Korv och öl serverades och vi
hade ännu en trevlig kväll tillsammans med
de övriga seglarna. Snowbirden kom någon
timme senare och Firebirden sent på kvällen, då många redan dragit hem.
Dagen därpå samseglade vi till Sverige
tillsammans med Martin och Minna på
Tridenten, vilket var trevligt för båtarna
gick så otroligt lika. Vädret var strålande
och vinden behaglig. Som sagt, vi kommer
säkert tillbaka om två år igen och hoppas att
vi får sällskap av andra svenskar!
Gabriel von Euler
Acinonyx (Gepard XL)
Resultat
Skeppare
1. Martin Hildebrand
2. Jukka Jousjärvi
3. Heikki Jürilo
4. Gabriel von Euler
5. Robert Hagström
6. Matti Halminen
Seg nr
FIN 85
FIN 93
F 31
SWE 11M
FIN 70
FIN 91M
Mätetal
1
1,26
1,1
1,08
0,96
1,08
Seglad tid sek
59420
59664,78
63857,2
65338,92
71253,12
80064,32
Båtarna förtöjda vid kaj. I år hoppas Gabriel på flerdubbla led!
ESKADER?
Eftersom intresset verkar stort för att
delta på årets upplaga av Åland Runt föreslår SCTS en informell eskadersegling
dit. Kontaktperson är Mats Leander, 0705810768 eller mats.leander@teliasonera.
com, och information kommer säkert upp
på hemsidan också!
13
Diff till ettan
0h 0m 0s
0h 4m 5s
1h 13m 57s
1h 38m 39s
3h 17m 13s
5h 44m 4s
Handicat år två
Vår Handicatsektion är som vanligt aktiv och berättar här om
inledningen av sitt andra verksamhetsår - med egen båt, alltså.
Vi får säkert höra mer om dem under säsongen.
Med nyinstallerad rullfock (tack Gransegel
och Contender) och vindinstrument och logg
(tack Nexus) satte vi segel för att starta årets
första segling med 8 personer med funktionsnedsättningar, det numera korrekta
namnet för handikappade (vad de krånglar
till det, byråkraterna). Det är lördagen den
24 maj och strålande sol, +15C och ostliga
vindar. Kan man börja bättre? Med Ralf
Sass, Anna Ingmarsson, Henrik Hansen och
undertecknad som besättning satte vi segel
och genomförde ”Rindö Runt”. En toppen
premiärdag blev det. Alla nöjda och solröda
i ansiktet.
på Gotland Runt och Almedalsveckan. Det
viktigaste är dock att bokningarna har ökat
mångdubbelt från enskilda och handikapporganisationer under vintern och våren. Så
framtiden ser mycket ljus ut och visar att vi
är rätt ute.
Tack vare att gänget (Anders Andermo, KB
och Björn Grönlund) som fixar och donar
med båten under tiden den legat på land ser
framtiden mycket positiv ut med många olika
aktiviteter under sommaren. Intresset för
projektet har ökat från olika håll med önskemål från olika eventarrangörer som starten
Så det är bara att jobba vidare och sprida
budskapet vidare. Alla kan segla flerskrov!
Olle Hansen
Att intresset ökat motiverar oss att jobba
vidare med våra olika arbetsuppgifter inom
Handicat-gruppen. Under vintern och våren
har rullfock installerats, ny mastskena monterats - många skruvar blev det! Vår hissmekaniker har också lovat att det snart är dags
för hissarna att monteras.
PS skall precis sticka ut med ett gäng läkare
och sjukgymnaster från Danderyds sjukhus.
Provsegling med Weta
Flerskrovsvännen Ulrich Lindberg importerar inte bara Corsair
utan har också tagit Weta till sitt hjärta, den båt han visade
upp på årets båtmässa. Den vill jag prova, tänkte jag, och en
söndag i slutet av maj blev det av.
Vädret var strålande och vinden lagom vid
Mälarhöjdsbadet. Men Wetan är en lätt båt,
bara dryga 120 kg, så vi drog ner kärran på
stranden, lade fören i vindriktningen och
satte igång att göra båten segelklar.
Snabbt och lätt
Det gick snabbt och smidigt att montera
ihop båten, och allt verkar genomtänkt. Så
ligger till exempel allt som har med storen
att göra i en blå påse, med blått fall. Focken
är röd och screachern gul. Ytterskroven lyfts
enkelt av en person och trycks in i sina fästen
och en fjuttig tamp sträcker upp trampolinerna. Masten kommer i två delar, på med en
Windex, i med de tre olikfärgade fallen, på
med de tre stagen och så upp med den. Peket
stoppas i hålet och screacherrullslinan fästs
i sin råtta. I med fallen, upp med seglen, på
med rodret, i med centerbordet och så rullas
vagnen ut i vattnet, knuffa loss båten, hoppa
ombord, tryck ner roder och centerbord och
iväg! Från helt hopfälld till första skotningen
tog bara en halvtimme.
Härlig acceleration
Ulrich förklarade att båten var mycket stabil,
och så kändes hon. I byarna stack hon iväg
på klassiskt flerskrovsmanér, och man sitter
fint på en platta ovanpå ytterskrovet. Perfekt
balans, känslig som en Stradivarius. När
vinden dojade låg man på trampolinen och
kollade seglen, härligt. I byarna på kryssen
lovade jag upp i byarna och kände mig aldrig
osäker trots att jag bara seglat flerskrov tre
säsonger efter 30 år i kölbåt.
Seglade ifrån en Safir
Vid ett tillfälle kommer en Safir kryssande,
och jag sätter iväg efter den. I byarna håller
jag samma höjd och går betydligt fortare,
men så fort vinden dojar måste jag falla och
tappar höjd. På undanvinden vågar jag inte
rulla ut screachern eftersom stor och fock
ger en fart som jag upplever som åtminstone
10 knop – och det känns i den lilla båten. En
Wasa 55 med fatheadstor har inte en chans.
Screachern upp
Det blev många turer på den lilla fjärden, och
ju längre tiden gick, ju säkrare kände jag mig,
och så småningom kom också screachern
upp. Lossa på tampen och seglet rullar ut sig
själv på någon sekund. Skota hem, håll skotet
i handen och känn accelerationen! När nosen
doppar, släpp skotet, screachern fladdrar,
båten reser sig och så skotar man in igen.
Vilken känsla!
Fyller sin plats
Detta var första gången jag seglade en liten
flerskrovsbåt och mina referenser är därefter.
Det finns ju ett antal mindre cattor som går
som raketer, och min spontana reaktion är
att Wetan inte är lika snabb som exempelvis
A-katta eller F-18, men betydligt enklare och
säkrare att segla. Därför är det lätt att förstå
att Ulrich blev frälst i den här båten. Liten,
14
lätt, stabil, enkel att hantera, enkel att sjösätta – och tunna tampar (krysstället är bara
knappa 9 kvadrat). Priset för hela härligheten
komplett med segel och vagn är måttliga
90 000. Dock saknade jag en lucka för att
kunna stoppa undan prylar typ vattenflaska
och lite kläder. Plats för det finns. När får
vi se den första kappseglingen med ett fält
Wetor som seglar entyp?
Rolf Karlsson
Bilden ovan Wetan med ytterskroven
monterade, och en halvtimme senare är
allt klart för sjösättning.
Flerskrovsnestorn Bengt Israelsson
har gått ur tiden
Bengt Israelsson, flerskrovsnestorn och
under många år ordförande i Hanöbuktens
Flerskrovseglare, gick bort söndagen den
25 maj efter ett drygt års sjukdom. Han fick
gå bort hemma hos sin livsledsagarinna,
Gunnel.
Jag träffade Bengt sista gången under höstens båtmässa. Som vi har gjort de senaste
tio åren träffades vi som vanligt för att
genomströva Älvsjömässans segeldelar. En
ändring var det i schemat. Bengt kunde
inte gå själv utan Gunnel var med och vi
hjälptes åt för att tillsammans med Bengt se
första stora katamaranen som varit utställd
på mässan. Bengt lyckades själv gå upp på
Lagoonen och vi inspekterade henne tillsammans.
Nu är även stora cruisingkatamaraner med
i finrummet och på något sätt kändes det
som Bengt var nöjd med sitt flerskrovsmissionerande. Redan i min presentation av mig
själv i vårt blad, då jag blev styrelsemedlem
i SCTS, så stod det mycket om Bengt. Från
det att min hustru Ingmari och jag förstod
att framtiden var flerskrov för oss så har
Bengt stöttat, berättat för och provseglat
med oss.
Denna stora sjökapten som fört eget befäl på
varvsnya 300 000-tonnare och efter en tidig
pension, på grund av knäproblem, kunnat
flerskrovssegla mer än de flesta. Säkert är vi
många som mött Red Jacket, under flera år
en Ocean 310, i våra skärgårdar. När Gunnel
jobbade under för- och eftersommaren, med
bara Bengt och när Gunnel var ledig, med
båda två.
Framför allt är väl Bengt känd i flerskrovskretsar inte bara som en kunnig och skicklig
flerskrovsseglare utan även som sällskapsmänniska och välsedd gäst under många
IMM.
Själv hade jag förmånen att, tillsammans
med Bengt och vår gemensamma vän Peter
Estlander, få förbereda och genomföra IMM
2001 i Karlskrona. Då fick Bengt vara värld
för IMM. Det var en både stimulerande
och rolig upplevelse att få jobba ihop med
Bengt. Han visade prov på sin initiativ- och
ledarskapsförmåga och lyckades på ett år
charma Karlskrona kommuns ledning så att
vi tillsammans kunde genomföra IMM 2001
på ett mycket bra sätt. Som alltid när man
genomför evenemang av den storleksordning som ett IMM, då med åttiotal båtar från
ett tiotal länder, så händer många adhocupplevelser. Alla tog Bengt tag i på ett pragmatiskt och praktiskt sätt och lyckades alltid
lotsa oss fram till bra lösningar.
Bengt var inte vara en skicklig yrkesman,
en god ledare, en god kamrat och en god
sjöman. Han var också en utpräglad tävlingsmänniska.
Vi, Ingmari och jag, var ute och seglade med
Bengt på hans Red Jacket. Vi seglade från
Kungsbron i Karlskrona mot Kungsholmen,
den riktiga som skyddat Sverige från krig.
Halvvägs ut närmade vi oss en Scampi. Jag
stod till rors. ”Håll högre” skrek Bengt. För
mig var det första gången på en catta. Och
inte visste jag hur högt jag kunde gå. Så
jag låg kvar lite lägre än Scampin för att
behålla farten. ”Håll högre” skrek Bengt
Bengt invigningstalar vid IMM 2001 från Jarramas.
igen till mig. Jag kröp sakta högre och högre
och så gick vi till sist högre än Scampin
utan att förlora fart. Vi närmade oss, som
jag tyckte, i racerfart. ”Hon vänder snart,”
sa Bengt. ”Hur vet Du det,” sa jag. ”Det
brukar de göra!” Och mycket riktigt, när vi
hade kommit mycket närmare på bara några
minuter och nu bara var någon kabellängd
efter Scampin, slog hon och lommade in mot
Karlskrona med storen, som det tycktes,
under kölen. Hon hade ju inga skrov att
sticka den emellan. Bengt myste och verkade
salig där vi susade fram med fartvind och
rykande skum i Red Jacket.
Tack Bengt för allt Du gjort i flerskrovsvärlden inte bara i Sverige utan även i våra
grannländer. Tack Bengt för ditt stöd och
varma kamratskap under de tjugo härliga
flerskrovsår som vi känt varandra.
Glenn Linder
”För att hedra minnet av Bengt Israelsson och det han gjort och betytt för föreningen har SCTS beslutat att i enlighet
med Bengts vilja göra en donation till
Svenska Sjöräddningssällskapet. Denna
donation sker riktat till SSRS station i
Sölvesborg som ligger i närheten av den
plats där Bengt haft sin huvudsakliga
gärning.”
Mats Leander, ordförande SCTS
Artikelförfattaren Glenn Linder (vänster) och Bengt ombord på Glenns Belo
under IMM i Karlskrona 2001.
15
Att bli med trimaran
Förra året berättade Fredrik Monfrino om sitt lyckade byte
från Carrera till Corsair 24. Nu har ytterligare en kölbåtsseglare förstått finessen med att SEGLA - utan att släpa runt bly
i skärgården...
Då jag tidigare huvudsakligen har seglat
båtar med endast ett skrov så har väntan på
denna vår varit lång. Har tidigare ägt Express
samt en X-99. Funderingarna startade förra
våren om att byta båt. Var då inne på att,
eftersom det inte blev så mycket kappseglande som jag ville med TAXI, så kanske
det vore skönt med något bekvämare än X99an. Ståhöjd, dusch, dörr till toan, ugn var
bekvämligheter som lockade (läs Harmony
38 performance, beg First 40,7). DOCK
fanns det något som verkade ännu mer spän-
nande. Det okända! Flerskrov! Fart, smidighet, litet djupgående mm. Började leta mer
och mer efter diverse sidor på nätet. Sökord
som ”mehrrumpf” ”multicoques” och ”multihull” blev allt vanligare i min vokabulär.
Det tog inte särskilt lång tid innan jag hade
bestämt mig att någon form av flerskrov
skulle det bli. Många funderingar och i flera
fall korkade frågor senare så ”hjälpte” jag
Ulrich att sätta ihop en Corsair 750 Sprint
inför Runt Lidingö 2007. Denna båt verkade
onekligen mycket intressant. Att den dess-
utom lovordades i vartenda test jag hittade
gjorde ju inte saken sämre. Båten urlastades
ur containern, skruvades ihop, riggades och
sjösattes samma dag. Sjösättningen skedde
dock strax innan mörkrets inbrott. Efter
några timmars sömn var det dags att bege
oss till starten för regattan. Båten tvättades
på vägen så att vi kunde packa upp segel,
skot och gajar. Vi blev klara strax innan
start. När vinden sedan kom så tog det bara
halva varvet innan jag hade bestämt mig och
sa till Ulrich att ”en sådan här vill jag ha!”
Att vi hade missat att läsa seglingsföreskrifterna och missade en gate spelade för mig
mindre roll.
Det blev ju ganska långt från det där med
ståhöjd, dusch, ugn, värme, dörrar etc. etc.
Stilstudie av Adrenaline under Lidingö Runt - det ser ut
att vara bra drag i grejorna!
Foto: Fredrik Monfrino
16
Det blev ett tvåmanstält i glasfiber. Men vilken seglarglädje! Beställningen gjordes och
sedan kom väntan. Detta är nog den första
vintern någonsin som jag har längtat efter
våren innan skidsäsongen har startat!
I mitten på april kom hon äntligen. SWE 73
ADRENALINE. Onekligen en fantastisk
känsla att få vara med om att färdigställa
sin alldeles sprillans nya båt. När jag sedan
körde ut henne till båtklubben fick jag
många nyfikna blicka och frågor. De flesta
positiva och undrande, men även en hel
del skeptiska påståenden. Seglare överlag
och pensionerade flottister i synnerhet är
verkligen ett konservativt släkte! ”Skall du
verkligen segla med den där?” ”Det är bara
problem i gästhamnar.” När påståendet om
att ”Den där har ju tyngdpunktsläget uppochner” kom kunde jag dock inte hålla mig
utan var tvungen att svara ”Må så vara, men
din båt har det på botten.” Då blev det inga
fler kommentarer från den personen.
Eftersom Ulrich var upptagen med en leverans av ytterligare en Sprint, denna dock till
västkusten, ägnade jag den helgen till att
lära mig hur båten var konstruerad. Samt
att mäta alla delmått för att kunna skicka in
dessa till Gabriel för att få ett LYS mätbrev.
Nästkommande helg var det dags för det som
jag väntat på så länge. Första seglingen!! Det
är svårt att beskriva min glädje över att vara
ute på leveransseglingen med Ulrich. Hon
reagerade på minsta kommando. Dock höll
det på att bli en mycket pinsam situation.
Jag stod ute på lovarts nätet då jag såg en
vindby komma. Instinktivt tog jag spjärn
för att båten skulle kränga till. Detta hände
inte. Hon accelererade istället så det kändes
som om någon drog undan mattan under
mina fötter. Jag var ytterst nära ett ofrivilligt bad.
Helgen därpå var det dags att introducera
gastarna, min syster Märit samt en kompis
Andreas till flerskrovssegling. Inte heller
någon av dem har någon erfarenhet av att
segla flerskrov. Så att kalla oss erfarna inom
detta område vore en ren lögn. Vi var ute på
Horsfjärden både lördag och söndag för att
lära oss segla båten samt rollspel vid gippar
och slag. Onekligen har vi mycket att lära.
Vi är tillbaka på ruta ett! Vi ansåg i vilket
fall att vi hade sådan koll på läget att vi inte
skulle skämma ut oss totalt helgen därpå då
det var dags för Gullviverallyt. Att det fanns
mycket kvar att lära tog vi som en sporre. Vi
hade ju ingen aning om hur man hittar farten i båten. Men det bästa sättet att komma
underfund med det är ju att segla mot andra
båtar. Jag hade då inte klart med ramp för
sjösättning utan fick köra/segla upp båten
kvällen innan. Vilka blickar och tappade
hakor jag såg då jag ensam med ett enkelt
handgrepp fällde in sidoskroven under gång
innan Baggensstäket! Jag tyckte det var smidigare vid ett eventuellt möte att ha en 2,4m
bred båt istället för 5,5.
på banan visades även detta trevliga och
förstående synsätt. Anna och Jonas Dolk
kom ångande i sin F18 och insåg att den
situationen hanterar inte vi utan att det blir
glasfiberskador som följd. ”Vi bjuder på
den, den här gången”. Åter igen, tack och
förlåt för situationen i Oxdjupet!
Gullvivan var verkligen en trevlig tillställning. Vår målsättning om att ha kul, lära oss
båten samt att inte komma sist lyckades vi
uppfylla. Vid upptagningen på Karlslunds
marina var det dags för nästa roliga episod. Märit och Andreas höll på att fixa
klart båten för upptagning under tiden jag
hämtade bilen. Då kom en familj gående.
Dottern, som var ungefär 5 år, tyckte att vi
hade världens bästa båt. ”Pappa, pappa titta!
En båt med studsmatta! En sån vill jag ha!”
Vi människor fokuserar onekligen på olika
saker.
Helgen efter var det dags för Lidingö Runt.
Det höll på att sluta med DNC. Men med
mössan i hand skrapandes med foten lyckades jag övertala förstående chefer om att få
vara med även där. Strålande väder och skiftande vindar. Jag tror vi lyckades med att
hitta de flesta ställen runt ön som inte hade
någon vind. När vi väl hittade någon vind så
var det naturligtvis någon jättekölbåt med
100 000m2 segel där och tog den lilla vind
som fans. Det är svårt att segla lättvind!
Dagen blev dock underbar ändå då vi på
återseglingen loggande 15 knop medel med
17,3 knop som topp på Askrikefjärden. Vi
seglade med stor och gennaker. Inga vågor
och strålande sol. Det var tre stora leenden som satt på lovarts sidoskrov! Andreas
fällde dagens kommentar. ”Det är mycket
roligare att burka i lovart!”
Detta var onekligen min förväntan om trimaransegling. Sanslöst rolig segling i full
fart! Tanken var att dagen efter vara med på
SCTS ”prova på dag”. Dock hade jag lyckats
med att inte fatta att ett stopp i tampen för
centerbordet betyder att centerbordet är nere
utan försökte vinscha ner det lite till. Upp
med båten på trailern och efter lite fix var
hon färdig att parkeras inför nästa helgs
begivenheter. Det var då dags för Vårracet.
Stor eloge till TBK för deras fantastiskt
fina ramp, bemötandet vi fick vid sjösättning samt trevliga arrangemang. Vädret var
denna gång inte det bästa. 5°C, duggregn
samt lite vind gjorde att de flesta valde att
stanna hemma och spela spel, städa eller
någon annan syssla som man kan företa sig
med inomhus. Så dock inte vi eller GLIDER
som var de enda flerskrovarna som seglade.
Denna gång blev vi lite frustrerade då vi
inte kryssade som vi gjort tidigare. Varken
höjd eller fart fanns där. Vad gjorde vi för
fel? Vad var annorlunda mot tidigare? Ingen
aning. Dock fick vi vår bästa placering. Vi
kom 2:a!
Nu följde en helg utan regatta. Syrran var
i Berlin och Andreas sjösatte sin egen båt.
Mycket lämpligt tillfälle för att bara bege
sig ut och segla. Var ute med en kompis
som blev helt hänförd över hur roligt segling KAN vara. Solsken, sjöbris, fart. Vad
saknas? Seglingen har nått en ny dimension.
Jag känner samma glädje idag när jag sitter
1,5m över vattnet i 15 knop, som jag gjorde
för 35 år sedan då jag för 1:a gången planade med min Optimist. ADRENALINE
har gjort det roligt samt enkelt (??) att segla
igen!!!!!! Sommarens segelsemester planeras till Genèvesjön, Gardasjön samt franska
Rivieran. Onekligen en ny dimension av
semester. Det är spännande med en trailerbar båt!
Återigen tack till alla flerskrovsseglare för
ert varma bemötande!
Joacim Torkelson
SWE 73 ADRENALINE
Vilken känsla - den nya båten har kommit - och snart är det dags för premiärturen!
På lördagen var det så dags för ”Gullvivan”.
Vilket fantastiskt trevligt mottagande av
övriga flerskrovare!! Jag kan inte påstå att
det har varit särskilt vanligt att höra ”Lycka
till” 5 min innan start i ett Expressrace.
Orden man väntade sig att höra då, hade
fått kapten Haddock att bli generad. Senare
17
Lugnt årsmöte med mycket innehåll
Årsmötet är det medlemsmöte där styrelsen skall stå till svars
för det gånga årets verksamhet, och medlemmarna verkade
nöjda eftersom de flesta omvaldes. Själva formaliadelen var
över på nolltid, och resten av eftermiddagen kunde ägnas åt
andra trevligheter.
Några punkter från medlemmarna var dock
värda att noteras. Föreningens ekonomi är
mycket god, något som vållade viss debatt.
Hur skall dessa pengar användas för att
främja flerskrovssegling på bästa sätt?
Någon menade att de som ställer upp med
båtar på prova-på-dagen borde få ersättning
eftersom båtarna slits, något som styrelsen
skulle överväga. Annars var det ganska tyst
på förslagsfronten, och mötet konstaterade
till sist att det är skönt att det finns resurser
när tillfällen kommer. Exempelvis fick vi
inte plats på årets båtmässa, något som brukar kosta en del resurser. Tornadons OS-status diskuterades också. Som det ser ut just
nu är risken stor att den enda flerskrovsbåt
som finns med i OS-programmet, Tornadon,
försvinner från programmet. Det vore en
ytterst olycklig utveckling, tvärt emot vad
seglarvärlden i stort upplever nämligen att
flerskrov är på stark frammarsch. Mötet gav
styrelsen i uppdrag att agera i frågan och
tillskriva allt och alla som kan tänkas att ha
med saken att göra.
Bland trevligheterna kan noteras att flerskrovspredikanten Mats Johansson på
Gransegel berättade om undanvindssegel
som logiskt nog sys planare ju snabbare
båten är. Jan Gapinski drog The Seaon
Story, och snart får vi se de första kolseaonerna i Sverige. Noel Barkelius pratade om
sitt F-28-projekt, där det går åt mer tid till att
meka än att segla, Ralf Sass drog idén om
en års- eller samlingsbok och Glenn Linder
berättade om IMM-mötet 2011 som skall
avhållas i Sverige – troligen Stockholm.
Mötet menade att det bästa vore att ligga
mitt i stan – Nacka Strand ligger lite öde,
och visst vore det fantastiskt att få ihop kanske 100 flerskrovare på Skeppsholmen eller
Stadsgården. Gabriel von Euler berättade
också om det arbete som gjorts när det gäller
säkerhetsfrågor för deltagande i havskappseglingar, exempelvis Gotland Runt och
Östersjömaran. Inget konkret har beslutats
ännu, och frågan diskuteras ständigt. Och
som vanligt rapporterar hemsidan direkt
när något revolutionerande händer! En nyhet
på kappseglingsfronten presenterades också.
Dragonfly Twostar, seglingen från Trälhavet
till Stora Nassa med start fredag kväll klockan 20, är från och med i år öppen för alla
beboeliga flerskrovsbåtar. Hur ”beboelig”
skall definieras klargjordes inte, men max
två personer får vara med ombord. På årets
Gullviva deltog en F18 som drog upp båten
på stranden och slog upp tältet på nätet…
I förbifarten kan vi berätta att årets styrelse
är identisk mot fjolårets, och alla adresser
finns på sidan 2.
Rolf Karlsson
Delar av den församlade åhörarmassan på årsmötet - och det var en trivsam tillställning!
SCTS årsbok – Nu får ni hugga i!
För länge sedan infann sig idén om att
göra en årsbok i SCTS. Den har legat
och grott hos olika medlemmar och har
nu mognat. Tanken är att vi skall göra
en bok med texter som är lite långsiktigare och tidlösa. Vi kanske kan hitta en
gemensam tråd för varje bok. Hur som
helst är nog temat i boken som kommer
ut år 2009 givet för då fyller föreningen
50 år!
BOKA IN BASTUSEGLINGEN!
Denna sommarsäsong som har börjat så lovande kommer dessvärre också att ta slut.
Förhoppningsvis kan vi då sitta i bastun och snacka om alla fina seglingar. Vi bokar in
helgen den 3-5 oktober för årets avslutande bastusegling eller ”stängning av skärgården”
som den också har kallats - öppnade gjorde vi ju vid Gullvivan. Det traditionella upplägget har ju varit att de som haft möjlighet seglat ut redan på fredagen till första bastun som
brukar bli Träskö och sedan seglat vidare på lördagen till nästa, exempelvis Ostholmen,
dit andra seglat direkt.
Om det blir detta som gäller eller någon annan variant får vi återkomma till fram på höstkanten - men boka in helgen på en gång!
K-B Wirenstål
18
Själv är jag inte ens så gammal som
föreningen, men jag skulle gärna vilja
läsa om flerskrovseglingens födelse i
Sverige. Hur började allt? Vad fick man
för reaktioner på flerskrovsegling? Vad
trodde man? Trodde man att nästan alla
skulle segla flerskrov inom 50 år? Vad
skedde sedan? Flerskrovseglingen var ju
faktiskt ganska stor i slutet av 60-talet
och början på 70 talet på tex. Lidingö
Runt. Kan någon berätta varför det dog
ut? Var du med då det hela började? Vill
du berätta för oss andra medlemmar?
Har du kvar material från den tiden?
Bilder? Tidningsartiklar? Broschyrer?
Gamla Blad? Vill du arbeta med årsboken? Intervjua äldre medlemmar?
Hör av dig till mig i sånt fall
MVH
Ralf Sass
Årsboksredaktör
Sågtorpsvägen 70
18330 Täby
08-792 22 57
[email protected]
Medlemsmatrikel 2008
Här kommer årets medlemsmatrikel sorterad på efternamn. Styrelsen arbetar fortfarande hårt
med att få in registret på hemsidan så att alla medlemmar lätt själva kan sortera efter behag,
exempelvis efter segelnummer - om man är nyfiken på vem som äger den båt man ser...
Förnamn
Hanna
Lars-Olof
Hans
Robert
Per-Olof
Tom
Gustaf
Anders
Johan
Mats
Fredrik
Lars & Tessan
Esbjörn
Roger
Noe
Fredrik
Martin
Ole
Jan
Signar B
Hans Fredrik
Niklas
Alexander
Jan
Albert
Hans
Rasmus
Anders
Christian
Sverker
Håkan
Lars
Chris
Anders
Carl Axel
Bo
Ulf
Kenneth
Anders
Gunnar
Per
Jon
Göran
Anders
Tommy
Antal
Per
Douglas
Nils
Daniel
Magnus
Gustaf
Thomas
Olle
Fredrik
Ricardo
Efternamn
Agardh
Aghed
Ahlinder
Albinsson
Alm
Almlöf
Alsen
Andermo
Andersson
Andersson
Andersson
Andersson
Anderssson
Bank
Barkelius
Bassmann
Beckman
Benckert
Bengtsson
Bengtsson
Berg
Bergelv
Berger
Bergström
Bernhoff
Bernhoff
Bjurwill
Björk
Blixt
Bohlin
Borg
Bornold
Boucher
Brage
Brinck
Brink
Brodin
Broscheit
Bursvik
Byröd
Bäcklund
Bäckström c/o Kopf
Carlborg
Carlsson
Carlsson
Clavel
Craelius
Dabérius
Dal’en
Darpe
De Brito
Dillner
Dufva
Durelius
Edgren
Edström
Adress
Bergsringen 13 1tr
Dalavägen 33
Badvägen 1
Larsbodavägen 76 9tr
Flintdolksgatan 14
Sjötullsgatan 8
Babordsvägen 3A 2tr
Turebergsvägen 1
Sedelvägen 7
Porsvägen 5
Satellitvägen 10
Njurskullen 1095
Håkanssonsgatan 16
Kastanjevägen 28
Pelargatan 13/3
Nikolaigatan 1
Liljeborgsvägen 3
Fageruddsgränd 36
Tornväktargatan 22 G
Fogdelyckegatan 48
Tunavägen 3
Katarina Bangatan 75
Västra Norevägen 7
Orrvägen 15
Havsvägen 18
Geijersgatan 56A
Svartviksvägen 8 2tr
Rosenfredsgatan 10
Ögontröstgatan 6D
Invernessvägen 20
Skördevägen 10
Hangvar Tajnungsgår 129
Eva Bonniersgatan 10
Syrengränd 3
Strandvägen 100 B
N.Kustvägen 48
Parmmätargatan 22
Grogarns katthammarsvik
Anåsbergsvägen 12
Snäckvägen 32
Filipstadsbacken 48
Völundsvägen 1 4tr
Majgårdsgatan 17
Badstrandvägen 19 3tr
Stormen 101
Jomsborgsvägen 28
Rosvägen 3
Västerängsvägen 31B
Stenum Östtomten
Fånäsvägen 5
Jägarstigen 18
Bo Bergmansgata 14
Sallyhillsvägen 17
Myrtenvägen 6B
Sågverksgatan 116
Österlånggatan 39
19
P-nr
176 43
437 35
184 51
123 41
723 53
740 71
891 78
187 32
129 32
590 54
281 43
765 10
740 71
432 32
121 47
214 21
752 36
135 61
415 07
374 36
153 30
116 42
181 32
137 55
817 30
752 31
167 41
432 44
417 20
182 76
611 46
624 54
129 54
191 44
591 46
312 71
112 24
620 16
439 34
414 75
123 43
113 21
52 331
112 65
361 95
168 55
182 78
182 47
532 94
746 31
19 255
115 50
853 53
194 66
122 41
111 39
Ort
Bromma
Lindome
Österskär
Farsta
Västerås
Öregrund
Bonässund
Täby
Hägersten
Sturefors
Hässleholm
Bergshamra
Öregrund
Varberg
Johanneshov
Malmö
Uppsala
Tyresö
Göteborg
Karlshamn
Järna
Stockholm
Lidingö
Tungelsta
Norrsundet
Uppsala
Bromma
Varberg
Göteborg
Stocksund
Nyköping
Lärbo
Hägersten
Sollentuna
Motala
Laholm
Stockholm
Ljugarn
Onsala
Göteborg
Farsta
Stockholm
Ulricehamn
Stockholm
Långasjö
Bromma
Stocksund
Enebyberg
Skara
Bålsta
Sollentuna
Stockholm
Sundsvall
Upplands Väsby
Enskede
Stockholm
Mobil
0733-497980
Båttyp
Dragonfly 26
070-5136579
0709-269230
0746-493902
070-512 5221
Tornado
070-7224928
Dragonfly 800
Corsair 24
Pinta 33
0705-888320
073-7265126
Mirage
070-5727042
070-6546450
Corsair 28R
070-6467920
Dragonfly 26
0709-777 343
070-7948417
One Off Trimaran
Trimaran
070-5300275
070-4264068
Hobiecat A
073-5106123
Motorkatta
0708-931296.
Belo
Dragonfly 26
Belo 30
Distans 90 nr 11
073-2546602
Dragonfly 800SW
010-2483447.
0708-423424
0708-782403
0708-668514
070-7635 630
X-cat
Christian
Stefan
Kristoffer
Lars
Lars-Olov
Stefan
Ehrenborg
Ek
Eklund
Ekwall
Elfversson
Eliasson
Jakob Dubbes väg 4
Soltorpsvägen 6 A
Mor Anna Brygga 13
Vreta Vinkelväg 7
Råsundavägen 111
Gällingevägen 1035
131 50
182 33
181 30
755 91
169 50
430 30
Gudrun
Ellger
Im Klingenfeld 37
Nils
Gunnar
Per
Tomas
Tomas
Stefan
Peter
Gabriel von
Casper
Stig
Örjan
Mats
Håkan
Jan
Ulf
Mats
Sven
Birgitta o Per
Dan
Carl-Olof
Johan
Lars
Magnus
Björn
Kenneth
Lars
Henric
Frank
Jan
Joakim
Olle
Stefan
Lars-Ola
Gunnar
Hohan
Carl
Gert
Bertil
Martin
Tony
Magnus
Fredrik
Bengt
Björn
Jan-Olof
Fritz
Petter
Pär
Tore
Anders
Pontus
Norman
Mats
Klas-Göran
Lars
Alf
Elmefors
Enberg
Engelhardt
Ericsson
Eriksson
Eriksson
Estlander
Euler
Flyg
Forsling
Frid
Frosteman
Fröjdh
Gapinski
Gauffin
Geijer
Georén
Georén
Gothefors
Granfelt
Grim
Grop
Groth
Grönlund
Gunnarsson
Gustafson
Götvall
Hagelin
Hagrydh
Halldner
Hansen
Hansen
Hansson
Hansson
Hedborg
Hennix
Henriksson
Hildeberg
Hill
Hulthén
Hunhammar
Hussenius
Hymnelius
Hägerman
Höri
Iburg
Isaksson
Jakobsson
Jalve
Jangö
Jansson
Jensen
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Rutger Fuchsgata 3
Klockarstigen 26
Hallandsgatan 30
Färgarevägen 12
John Lundbergsv. 1
Övre Torekällgatan 38 1
Slussgatan 9
Tulevägen 16
Birkavägen 12
Riggvägen 12
Långbackavägen 44A
Johan Baners väg 19
Alvägen 4A
Brahegatan 32
Långgatan 5
Sandhamnsgatan 48 B
Småviltsvägen 27
Vaktbergsvägen 3 C
Larslundavägen 15
Kastbergsvägen 1C 16
Granlidsvägen 2B
Box 10
Sköldvägen 28
Älgstigen 5
Minsjö, Yxared
Dristigs väg 11
Marieholmsvägen 6A
Humlestigen 11
Frajagatan 6
Stabbegatan 43
Himlabacken 10
Lomvägen 51
Solsidevägen 4
Kocksgatan 54
Sockenvägen 419 3tr
Olof Palmes Gata 20B
Gislöv 225
Sessön 731
Vikingavägen 36
Lövmovägen 5
Mariatorget 6
Täljstensvägen 2 B
Strossavägen 14
Näsby Alle 3A 1 tr
Oxenstiernasväg 43
Granebovägen 26
Högalundsgatan 11
Stagneliusvägen 43
Björnmossegången 132
Laxåvägen 46
Kackelabacken 2
Fullriggaregatan 11
Travarevägen 11
Åkervägen 2
Stationsvägen 5
Kolarestigen 13
20
Saltsjö-Duvnäs
Danderyd
Lidingö
Uppsala
Solna
Frillesås
Frankfurt/M,
D-60435
Ger
116 67
Stockholm
168 57
Bromma
118 57
Stockholm
374 32
Karlshamn
810 64
Karlholmsbruk
151 33
Södertälje
211 30
Malmö
181 41
Lidingö
131 40
Nacka
133 44
Saltsjöbaden
182 34
Danderyd
182 75
Stocksund
756 45
Uppsala
114 37
Stockholm
271 43
Ystad
115 28
Stockholm
975 95
Luleå
149 41
Nynäshamn
645 32
Strängnäs
SF-00820 Helsingfors 82
756 55
Uppsala
134 06
Ingarö
182 61
Djursholm
183 56
Täby
590 92
Totebo
370 43
Sturkö
542 43
Mariestad
125 51
Älvsjö
974 37
Luleå
416 80
Göteborg
171 74
Solna
192 56
Sollentuna
178 51
Ekerö
116 29
Stockholm
122 63
Enskede
111 37
Stockholm
272 92
Simrishamn
761 65
Norrtälje
133 33
Saltsjöbaden
194 65
Upplands Väsby
118 48
Stockholm
752 40
Uppsala
184 70
Åkersberga
183 55
Täby
184 32
Åkersberga
352 60
Växsjö
564 32
Bankeryd
112 57
Stockholm
135 34
Tyresö
128 44
Bagarmossen
871 65
Härnösand
426 74
Västra Frölunda
187 54
Täby
457 31
Tanumshede
360 40
Rottne
915 31
Robertsfors
070-5617322
Pinta
Dragonfly 800
Dragonfly 26
Dragonfly 800
Dacapo 21
Iroquois Mk2
Gepard
070-6400321
073-9620023
0708-187101
070-3335708
Havkat 27
Dragonfly 800
X-Cat
Gepard XL
C-cat
X-Cat
Hobie 16 & A-cat
Seaon 96
Wasa 38
010-2544774
Maram
Maram
Trident 27
0706-777070
070-5651555
Maram nr1
Dragonfly
Dragonfly
070-5169948
0730-568636
0708-964966.
Spyder(micro)
MyCat
Safir
0708-218578
0707-428466
0705-631601
SeaCart 30
Farrier 31
0736-423030
0703-167145
070-2335659
070-786 3489
Dragonfly 26
Catri 23
070-529 3753
Sveakryssare
070-2545549
070-6751710
Trident 27
Dragonfly 800SW
Dragonfly 920
Dacapo 21
Dacapo 20
070-5928431
070-9501112
Peter
Mats
Matts
Bo
Gert
Bengt
Fredrik
Kent
Rolf
Christer
Jan
Krister
Peter
Per
Per
Johan
Börje
Fredrik
Ingemar
Bo
Peter
Bertil
Richard
Rikard
Jörgen
Bertil
Mats
Johan
Lennart
Ulrich
Jan
Mats
Glenn & Ing-Marie
Gustav
Ove
Bo
Odd
Ingvar
Jan-Erik
Håkan
Carol Lynn
Jon
Dan
Ingemar
Jonas
Claes-Göran
Magnus
Olle & Magdalena
Dan
Bosse
Mikael
Göran
Bengt
Jan
Fredrik & Tina
Tommy
Ib
Per
Johnny
Per
Tony
Greger
Kjell
Roger
Johansson
Johansson
Johansson
Jonsson
Josell
Jönsson
Karlsson
Karlsson
Karlsson
Karlsson
Karlsson
Karlström
Karlström
Karnehed
Kihlgren
Kihlstedt
Kjellen
Knagenheim-Karlsson
Knutsson
Knutsson
Kofoed
Kronlund
Kugelberg
Kullenberg
Lannerstedt
Larsson
Leander
Lidén
Lindahl
Lindberg
Lindblom
Lindell
Linder
Linderoth
Lindholm
Lindholm
Lindqvist
Lindström
Lindström
Lindström
Lodenius Costarella
Lundevi
Lundholm
Lundin
Lunstedt
Lönnroth
Lövden
Magnusson
Magnusson
Malmgren
Markne
Marström
Mellström
Mogard
Monfrino
Mårtensson
Möller
Neirud
Nielsen
Nilsson
Nilsson
Nilsson
Nilsson
Nilsson
Lilla Edet 4
Kaplansvägen 5
Bjurslätts Torg 3 2tr
Klockarängsvägen 4
Majbergsvägen 12
Sävsångarevägen 6
Gärdsmygen 6
Gamla Sjöändsvägen 7
Holmes väg 8
Haga Parkgata 8 B
Björkvägen 1
Flygkårsvägen 25 4tr
Observatoriebacken 1
Mastvägen 17
Stenåldersgatan 4
Arlavägen 10
Fågelögatan 8
Gärdsmygen 6
Storängen 1908
Höjeågatan 173
Björkebyvägen 39
Dalängsvägen 15
Dalarö Skansväg 8
Sigtunagatan 9A
Väringgatan 27
Berga 8201
Rönnvägen 16
Sigurds Rings Gatan 9
Pl 604
Odengatan 31 C
Hagstigen 46
Kristinelundvägen 14
Drottninggatan 71 A
Kornknallsvägen 9
Regeringsgatan 70A
Klippan Båvenshult
Berguddsvägen 93
Vattengränd 15
Rödhakevägen 1, 5tr
Roddargatan 15 3tr
Frekevägen 17
Skrädduga 5
Hjortvägen 5
Sion Kapell Bälinge
Hagvägen 5
Pilotgatan 11
Väringegatan 27
Norrholmsvägen 248
Lönngatan 48
Ågestavägen 27
Badhusgatan 5
Åtvids-Torp Solvik
Dejegatan 20
Mor Annas Brygga 55
Rosenlundsgatan 28 B
Sörahemsvägen 132
Hälleskåran 24
Minkvägen 62
Björkebacken
Lugnet 223
Smålandsgatan 16 3tr
Jönsbyvägen 5
Gustavsviksvägen 66
Regnvädersgatan 18
956 91
954 33
417 26
703 75
666 31
352 42
182 73
681 34
187 76
723 36
175 64
183 62
133 36
590 77
723 53
554 66
619 00
182 73
762 92
234 33
175 64
139 56
130 54
113 22
113 33
821 98
181 46
126 51
471 98
113 51
590 31
583 37
111 36
745 93
111 39
640 50
133 33
192 74
134 42
116 20
182 65
730 50
961 68
610 60
185 34
128 32
113 33
132 31
942 32
141 37
185 32
597 91
572 51
181 30
118 53
184 37
129 42
191 39
513 97
130 38
214 30
945 91
132 36
418 32
21
Överkalix
Gammelstad
Göteborg
Örebro
Bengtsfors
Växjö
Stocksund
Kristinehamn
Täby
Västerås
Järfälla
Täby
Saltsjöbaden
Vreta Kloster
Västerås
Jönköping
Trosa
Stocksund
Rimbo
Lomma
Järfälla
Värmdö
Dalarö
Stockholm
Stockholm
Rengsjö
Lidingö
Hägersten
Fagerfjäll
Stockholm
Borensberg
Linköping
Stockholm
Enköping
Stockholm
Björnlunda
Saltsjöbaden
Sollentuna
Gustavsberg
Stockholm
Djursholm
Skultuna
Boden
Tystberga
Vaxholm
Skarpnäck
Stockholm
Saltsjö-Bo
Älvsbyn
Huddinge
Vaxholm
Åtvidaberg
Oskarshamn
Lidingö
Stockholm
Åkersberga
Hägersten
Sollentuna
Borgstena
Runmarö
Malmö
Norrfjärden
Saltsjö-Boo
Göteborg
070-6375683
Dacapo 20
Dragonfly 25
Trimaran
070-6268711
Dragonfly 800
070-575 6336
073-9609994
070-663 2976
0705-323372
0708-128152
Gosh 25
Dragonfly 920 E
Windrider Rave
Sigma
Magnum 21
Pinta
Dragonfly 920 E
Belo 39
0730-350560
070-5810768
070-6241281
0709-109825
070-7225212
0171-27297
0733 -06862
Dragonfly 25
Corsair 36
Dacapo 21
Seaon 96
Corsair 28CC
Trident 27
Corsair
Belo 39
One off cat 31
Gepard
Dragonfly 26
070-6632145
Belo 30
Unicorn
Belo 39
Havkat 27
Belo 29
010-273 4959
070-2290269
010-2735642.
Stereo
Pinta
070-9999970
Dragonfly 25
Dragonfly 25
Supernova
Tiki 26
070-6761577
Dragonfly 26
Anita
Clas
Peter
Joseph
Morgan
Bengt-Olof
Christel
Anders
Daniel
Pål
Clas Gunnar
Jan-Erik
Torsten
Tony
Håkan
Leif
Claes
Carl-Henrik
Lennart & Eva
Bo
Ingmar
Bo
John
Björn
Harry
Markus
Leif
Christer
Björn
Torgny
Ole
Ralf
Jürgen
Mats
Jonas
Lars
Dag & Kerstin
Björn
Björn
Fredrik
Eide
Paul
Johan
Björn
Stefan
Paul
Lars H
Jan-Erik
Börje
Mats
Gunnar
Kurt
Pontus
Boo-Nille
Gert
Ingvar
Richard
Lars-Göran
Sven
Jan Pedro
Rolf
Tomas
Jari
Joacim
Nilö
Nord
Nordgren
Nordgren
Nordgren
Nordin
Nyqvist
Olhans
Olofsson
Olsson
Palm
Palmquist
Partell
Persson
Pettersson
Pilsetneck
Planthaber
Posse
Pukitis
Rappinger
Ravudd
Rimgren
Rosenthal
Runhall
Rydén
Rydholm
Rydström
Rygaard
Sagerman
Santesson
Sass
Sass
Sass
Scröder
Seweling
Sjöberg
Sjögenbo
Sjöström
Sohl
Sporrong
Stjernefeldt
Storr
Stridsberg
Ströman
Städje
Sundvall
Sundvall
Swalander
Svedman
Svensson
Svensson
Svensson
Svensson
Svensson
Säiner
Sätterström
Söderbergh
Södergren
Söderholm
Söderlund
Söderqvist
Sörensen
Tammi
Torkelsson
Långholmsvägen 28
Ryssgatan 14
Wettershaga 2782
Mälby 6373
Ö.Järnvägsgatan 15A
Skatan 24
Folke Bernadottesväg 15
Janneliden 7
Myrgången 184
Ståltrådsvägen 28
Vikingshillsv. 16
Hodellvägen 6
Rosendalsvägen 35
Oskarsvägen 26
Vanadisvägen 2
Manhemsgatan 11
Gustav Adolfs väg. 9
Sävstaby gård
Mjärdgränd 3
Sandgärdsgatan 6
Järneksvägen 12
Trädgårdsvägen 5
Lilla Nygatan 10
Spättvägen 3
Flamtegelvägen 8
Fredrikas gård 5
Åsgärdsgatan 48
Yxgränd 11
Enskedevägen 69
Bjurholmsplan 28
Kärrdalsvägen 481
Sågtorpsvägen 70
Hamngatan 8
Högbovägen 16
Kärrstigen 6
Krabbstigen 2
Västerhällan 216
Laxvägen 30 A
Fogdevägen 19
Grevgtan 17
Åkerbärsvägen 10
Komministervägen 25
Nöthårsvägen 42
Hagforsgatan 75
Norrvägen 19
Karlsborgsvägen 14 2tr
Långrevsgatan 71
Skräddartorpsvägen 5
Vaktbergsvägen 10
Tallvägen 7
Kålhagsgatan 4A läg 38
Dagsländevägen 17
Orsavägen 31
Nytorgsgatan 19A
Skolvägen 11
Smultronvägen 2
Mörbylund 25
Närjeholmenväg 8
Carl-Bondes väg 39
Hökvägen 4
Släntvägen 17
Jaktvägen 46
Bagarsvängen 5
Folkungagatan 56 6tr
22
117 33
312 30
760 10
760 40
283 41
862 96
256 57
425 42
461 62
168 68
132 37
129 35
184 50
181 32
742 41
126 52
761 40
184 33
116 68
723 36
131 40
435 35
111 28
181 30
238 39
414 83
383 35
187 53
122 63
116 63
740 71
183 33
185 32
178 38
183 51
386 33
881 95
181 30
281 33
149 34
831 62
168 59
757 57
416 75
123 52
121 50
593 40
194 54
149 41
237 35
802 53
194 53
167 76
116 22
620 35
196 32
182 30
633 46
148 71
192 55
17 740
147 34
135 30
116 22
Stockholm
Laholm
Bergshamra
Väddö
Osby
Njurunda
Ramlösa
Hisings Kärra
Trollhättan
Bromma
Saltsjö-Boo
Hägersten
Åkersberga
Lidingö
Öregrund
Hägersten
Norrtälje
Åkersberga
Stockholm
Västerås
Nacka
Mölnlycke
Stockholm
Lidingö
Oxie
Göteborg
Mönsterås
Täby
Enskede
Stockholm
Öregrund
Täby
Vaxholm
Ekerö
Täby
Färjestaden
Undrom
Lidingö
Hässleholm
Nynäshamn
Östersund
Bromma
Uppsala
Göteborg
Farsta
Johanneshov
Västervik
Upplands Väsby
Nynäshamn
Bjärred
Gävle
Upplands Väsby
Bromma
Stockholm
Fårösund
Kungsängen
Danderyd
Eskilstuna
Sorunda
Sollentuna
Järfälla
Tumba
Tyresö
Stockholm
010-2491419.
070-516 68 9
073-5468237
070-642 2058
070-6897576
070-667 1533
Cat
Pinta
Belo Cat
Nord 80
Dragonfly 26
Dragonfly 26
070-5133719
070-5440766
Seaon 96
070-3199610
HP 1050
Katta TC-999
A-catta
Norina enskrov
Havkat 27
073-0312850
0739-840089
Telstar 26
Pinta
0708-142660
070-627 2957
070-4241600
070-5470268.
010-6583930.
070-3090350
073-9926333
0706407183
070-5170510
073-088 1516
Topcat K1
Dacapo 20
Dragonfly 800SW
Cat one off
Dragonfly 800mk2
Mycat
Corsair F-24
Maram B
Benetau Blue II
Dragonfly
Dragonfly 25
Farrier F25A
Edelcat 36
Pinta
Tummen one off
Corsair F27
Catri 26
070-8601291
070-7232002
Dacapo 20
Dacapo 21 XL
ANSA 42
Supernova
Distans 52
Irquoi
070-7913848
Corsair Sprint 750
Claes
Jan & Margaret
Anders
Jasenko
Måns
Ove
Tony
Bengt
Stefan
Harald
Peter
Anders
Håkan
Hans
Eugen
Per
K-B & Marita
Lim
Mattias
Petter
Hans-Olov
Magnus
Ingmar
Anders
Hans
Göran
Tottie
Törnqvist
Törnqvist
Udovicic
Ulfsparre
Wahlström
Waldemarson
Wallin
Wernqvist
Versteegh
Westerdahl
Vesterlund
Widmark
Wigö
Wikström
Wiktorsson
Wirenstål
Wong
Åman
Åström
Ödmark
Ögren
Ögren
Öhman
Österberg
Österlin
Erik Dahlbergsgatan 18
Vasavägen 22
Tomtebogatan 46
Albert Engströmsg. 61
Per Hörbergs väg 10
Pionjärvägen 6
Breviksvägen 4
Skolvägen 13 A
Björkvägen 26B
Storgatan 48 3tr
Nolö 3
Duvnäsgatan 14
Birger Jarlsgatan 123/3
Stålbogatan 13
Sjövillan Hus Kastel
Gamla Källvägen 1
Svinningevägen 114
Motionsvägen 2
Stagneliusvägen 25
Sparbanksvägen 12
Trestegsgatan 89
Skarpskyttevägen 10C
Fridhem 1
Helgavägen 15
Tegelvägen 15
Klingsbergsgatan 13
115 32
185 34
113 38
603 78
168 50
590 96
135 68
184 30
138 35
114 55
430 94
114 34
113 56
806 46
111 49
371 42
184 94
181 30
112 59
129 32
603 63
226 42
760 40
187 77
723 48
603 54
Stockholm
Vaxholm
Stockholm
Norrköping
Bromma
Överum
Tyresö
Åkersberga
Älta
Stockholm
Bohus-Björkö
Stockholm
Stockholm
Gävle
Stockholm
Karlskrona
Åkersberga
Stockholm
Stockholm
Hägersten
Norrköping
Lund
Väddö
Täby
Västerås
Norrköping
070-546 5017
070-420 7661
Dragonfly 920 E
Trident 27/30
Distans 90
070-7565355
0703-929493
Corsair 31XTR
0708-290269
Open 60 Trimaran
070-5385439.
070-4050018
Maram
Catri
0709-158337
0708-254418
070-432 7842
Hembygge i alu
Trimaran one off
070-3041440
Havkat 24
Fler resultat
Ornö Runt
Pl
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Rorsman
Björn Sagerman
Alexander Berger
Fredrik Karlsson
Johan Lidén
Harald Versteegh
Gabriel von Euler
Joacim Torkelson
Hanse Thorslund
Fredrik Sporrong
Torbjörn Linderson
Bo Lindholm
Klubb
Avå BS
LSS
KSSS
Gålö BK
KSSS
Bosö BK
LSS
KSSS
NSS
ASS
KBS
Båt
BS 25
Seaon 96
Dragonfly 920 E
Corsair 28 CC
Corsair 31 XTL
Gepard XL
Corsair Sprint 750
Seacart 30
Dragonfly 25
Formula 30
One Off Katamaran
LYS
1,98
1,75
1,71
1,58
1,82
1,52
1,58
2,17
1,72
2,18
1,18
Snittfart
6,22
5,44
5,19
4,79
5,46
4,51
4,68
6,26
4,87
6,17
DNF
Seg tid
3.41.47
4.13.31
4.26.07
4.48.03
4.12.51
5.05.47
4.54.46
3,40,31
4.43.32
3.43.45
Ber tid
7.19.08
7.23.39
7.35.04
7.35.07
7.40.11
7.44.47
7.45.44
7.58.31
8.07.41
8.07.46
Watski Twostar
Pl
1.
2.
3.
4.
5.
Besättning
Nylöf/Andersen
Knot AB/Knot HB
Seweling/Wallmark
Melander/Af Forselles
Lövdén/Lannerstedt
Klubb
NYC
NSYC
VIBK
KSSS
KSSS
Båt
Orma 60
SeaCart 30
Mycat
Orma 60
Corsair 36
LYS
3,38
2,17
1,68
3,11
1,75
Visby
4
2
1
5
3
Borgholm
1
2
4
3
5
Ox-sund
1
2
3
4
5
Vårracet
Pl Rorsman
1. Johan Björklund
2. Joacim Torkelson
Båt
Dragonfly 800
Corsair Sprint 750
LYS
1,64
1,58
23
Starttid
11.08.18
11.02.51
Målgångstid
13.16.00
13.30.24
Poäng
6
6
8
12
13
Avsändare:
Tomas Eriksson
John Lundbergs väg 1
810 64 Karlsholmsbruk
Föreningsbrev B
Återsändes till avsändaren
vid definitiv avflyttning!
Foto:
Christer Rygaard