Transcript Nr 3 - Mölndals MK

TIDNINGENS GRUNDARE ROLAND ALKVIK
Årgång 40
Nr. 3 / Juni
1922 – MÖLNDALS MK – 2012
Ny e-mailadress till tidningen
[email protected]
1
MÖLNDALS MOTORKLUBB
STYRELSEN 2012
Ordförande
Mathias Fredrixon
0322-502 95 (kväll)
[email protected]
Ledamot
Martin Mossberg
073-541 21 23
[email protected]
Vice Ordförande
Roland Alkvik
031-87 55 02
[email protected]
Ledamot
Henrik Wassén
031-25 36 21
[email protected]
Sekreterare
Marion Kjellberg
031-29 37 80 (kväll)
[email protected]
Ledamot
Bernt Eriksson
070-721 33 82
[email protected]
Kassör
Clas Johansson
031-27 03 79 (kväll)
[email protected]
Suppleant
Lars Josefsson
070-537 20 60
[email protected]
Suppleant
Sven-Erik Hansson
031-54 68 93
Klubblokal
Medlemsavgifter
Idrottsvägen 17, Mölndal
(se karta sidan 5)
Junior – 17 år 75 kr
Senior 125 kr
Klassiker och Familjer 200 kr
Ny medlem + 50 kr = inträdesavgift
Postadress
Mölndals MK
Box 291
431 24 Mölndal
Postgiro: 24 48 35 - 5
Bankgiro: 873 - 0517
E-post: [email protected]
Hemsida: http://www.molndalsmk.se
2
Tvärnit
Nr 3 juni
Årgång 39
INNEHÅLL:
Sid.
Styrelsen och medlemsavgifter
2
Innehåll
3
Klubblokalen, karta, kalender
4
Styrelsen informerar
5
MMK fyller 90 år
5
Första Regularitykursen
5
MölndalsTrippen
6
Veteranfordonträff
7
Tjolöholm Classic Motor
7
My elusive dreams
8
Påsk
11
Årets Tunga Rally
12
SVK-Pokalen 2012-05-26
13
South Swedish Rally
15
Nu börjar det snart igen….?
16
Ansvarig utgivare: Mathias Fredrixon
3
Hitta till klubblokalen
KALENDER
 14 juli Bil-O tävling för nybörjare under Hallands 3-dagars orientering
 25 aug MölndalsTrippen Regularitytävling
 8 sept
MC – Vi rullar på 2 hjul
 18 sept Medlemsmöte i klubblokalen kl. 18.30
 6 okt
Jubileumsfest MMK 90 år
 13 okt Bilorientering i Varberg
 Presstopp nästa nummer av Tvärnit är 21 augusti
4
Styrelsen informerar
Som det framgår på framsidan av tidningen så har det skapats en e-mailadress till
klubbtidningen Tvärnit. Detta är gjort för att underlätta för mottagaren av artiklar
som skall införas i tidningen oavsett vem i föreningen som är redaktör. Tidigare
har det varit en personlig adress dit medlemmarna skickat materialet till tidningen.
Nu vill vi allt material som skall in i tidningen i fortsättningen skall skickas till:
[email protected].
Fler e-mailadresser har skapats för att underlätta verksamheten i klubben. Det är
adresser som vi kommer att använda till anmälningar till tävlingar men även till
anmälningar till olika aktiviteter i klubben.
Exempel: Klubben kommer att genomföra en aktivitet/arrangemang. På hemsidan
finns då aktiviteten/arrangemanget upplagd. Vill man anmäla sig till denna då
finns e-mailadressen på hemsidan. Då skickar man in sin anmälan och styrelsen
eller den ansvarige får då enkelt reda på vem som anmält sig. Den e-mailadressen
heter så här:
[email protected]
MMK fyller 90 år
Förberedelserna pågår för fullt inför vårt jubileum som kommer att ske den 6 oktober. Fest kommer det att bli och en särskild inbjudan kommer att skickas ut till
varje medlem.
Första REGULARITYKURSEN hölls i MMKs regi
Söndagen den 13 maj 2012 samlades vid 10-tiden sexton stycken förväntansfulla
”elever” för att få en första duvning i tävlingsformen Regularity.
Organisationskommittén hade lyckats engagera Uno Dahl som kursledare / utbildare. Uno har deltagit i Midnattssolsrallyts ”Regularityklass” med framgång och
hade goda tips om hur både förare och kartläsare arbetar i bilen. Jonas Öhman från
5
SBFs utskott, talade om reglemente, bilutrustning, tävlingsformen i grannländer
mm.
Efter en stadig lunch fick deltagarna köra en ”prova-på-bana” i Åbro industriområde, som Lars Josefsson hade skrivit ihop. Några hemliga tidskontroller var utplacerade för att ge en uppfattning om hur en tävling genomförs.
Efter uträkning av tidkorten fick deltagarna tillfälle till diskussion och frågestund.
Uppslutningen av klubbmedlemmar var tyvärr minimal. Men organisationskommittén för Regularity ger inte upp. Den 25 augusti arrangeras ”MölndalsTrippen”
och kanske blir det ytterligare en kurs under året.
Text Roland Alkvik
MölnldalsTrippen
Nu drar det ihop sig till vår regularityrally MölndalsTrippen som är vårt nya namn
på tävlingen som tidigare hette GrenseRallyt men då gick i Dalsland. För att fira
vår klubbs 90 åriga befinnande beslutade vi att lägga tävlingen runt Mölndal och
döpte om den. Årets tävling kör vi den 25 augusti.
En utmaning med att lägga tävlingen här nere är funktionärer. Det går åt ett stort
antal personer som sitter i sina bilar i max två timmar och skriver protokoll. Alla
som kan läsa av en digital klocka och lägga till tre minuter kan vara funktionär,
svårare än så är det inte att vara funktionär på vår tävling. Vi har genomgång
samma vecka som tävlingen går så att alla får se var man skall skriva in tiden och
hur tidkort och stationsprotokoll ser ut.
Kunde en man i Vänersborg ensam skaka fram 30 funktionärer av de 50 som behövdes till förra årets tävling så måste väl vår klubb kunna göra samma sak när vi
är på hemma plan!
Vill du prova på att vara funktionär och göra en insatts för klubben så skriv en rad
till regularity@molndalsmk. se eller ring 070-509 98 93 innan den 15/8 -12 så hör
vi av oss till dig.
Hjärtligt välkomna önskar organisationskommittén för MölndalsTrippen
6
VETERANFORDONTRÄFF MED DRYGT 30 PERSONER
I FRITIOFS GARAGE 26 APRIL
Till denna kväll hade det anmält sig, och kom, något fler än ordinarie sittning
medgav men detta löstes smidigt av värdparet med extra bord och stolar. Under
rundvandring bland Fritiof Skalskys egna och kamraters c:a 20 bilar och 10 mc:s i
utställningsskick, daterade mellan 1930-70, berättade värden trevligt om några av
fordonens bakgrund, historik och renovering. Avslutningsvis bjöds frikostigt på
gott hembakat bröd, dopp och även flera sorters kakor till kaffet.
Därefter föredrogs klassikersektionens svar på klubbstyrelsens önskemål om stadgar. Dessa utarbetade riktlinjer och ekonomi för sektionen antogs enhälligt, egentligen utan diskussion, för att överlämnas av vårt ’språkrör’ Enar Folkesson till
nästa styrelsemöte.
Speciellt roligt för mig som inbjudare var att fyra av klubbens verkliga nestorer,
Hasse Börjesson, Holger Petersfeldt, Carl-Gösta Skoog och Carl-Magnus Skogh
var med vid detta historiska tillfälle och verkade uppskatta besöket minst lika
mycket som vi andra, något yngre! Som framgår av stavningen så är Carl-Gösta
inte släkt med vår tidigare biltävlande Carl-Magnus!
Samtidigt som vi tackar Skalsky´s för den trevliga kvällen öppnas möjlighet för en
ny visning till hösten om tillräckligt många hör av sig. Garaget är närbeläget, mellan Landvetter och Partille!
Träffansvarig Ingemar Sandahl 0760-260270
7
Tjolöholm Classic Motor
I strålande väder, kanske för bra?, genomfördes årets Tjolöholm Classic söndag 20
maj. Av de preliminärt anmälda bilarna så uteblev 1/3, medan alla anmälda tvåhjulingar kom! En del av bilägarna meddelade återbud men merparten hade nog prioriterat annat i den plötsligt påkomna sommaren? Utöver närvarolistan infann sig i
vår utställning en Morgan, en Rolls Royce och en PV444 där vi inte lyckats spåra
föraren/klubbmedlemmen??
I klubbens fina tält bjöds på fikabröd, kanske kan vi till nästa år även ordna drickbart? samt lite svalka för den stekheta solen som bl.a en ammande moder uppskattade! Ledningsgruppen för klassiker hade nominerat två klubbmedlemmar, utan
personligt intresse i vår monter, att utse finaste men ej dyraste bil, dels yngre, dels
äldre än 30 år samt finaste mc/moped.
IF:s, tillika MMK-medlemmen Francisco Vall och styrelsens Henrik Wassén
gjorde var sin bedömnings-runda och kom faktiskt, oberoende av varandra, till
samma resultat.
En av årets, hittills 40, nya medlemmar Jonas Lennvi vann bland 2-hjul med sin
jättevackra Honda CB 750 från 1971. Yngre bilar vanns av Benny Andersson med
Volvo 244 GL –88 som såg ut som den just hämtats från Torslanda-fabriken, mätarställning 4700 mil! Bland äldre bilar vann Hasse Johnsson med tävlingsförflutet
i klubben från 70-talet. Han löste nu nytt medlemskap på Tjolöholm och kunde
uppvisa en fantastiskt och ändå varsamt renoverad SAAB 95 från 1961. Väldigt få
kördugliga finns kvar av denna modell. Hedersomnämnande, alltså delade andraplatser, gick till Kent Norberg med en vårdad takgöks-PV 444 från 1951, Graham
Clark och Owe Kollén med var sin jättefin Porsche 1600 Speedster från resp. –55
och -56, Bengt Hansson med Ford Mustang FB från –69 samt Janne Salomaa med
Chevrolet Camaro från 1974. Alla ovanstående fick fordonsalamanackor från
Gullers medan de tre vinnarna så småningom kommer att få pris som kanske delas
ut vid jubileumsfesten i höst? Vår fotograf Owe Kollén fångade bl.a dessa ekipage där undertecknad och jury-Henrik Wassén flankerar Hasse Johnsson vid
SAAB 95. Två andra bilder visar de glada och stolta ägarna: Jonas Lennvi med sin
Honda och Benny Andersson vid sin felfria, knappt inkörda, Volvo 244 GL.
8
AVSLUTNINGSVIS ETT STORT TACK TILL ALLA UTSTÄLLARE OCH
TILL CLAS JOHANSSON SOM STOD FÖR TÄLT, MÖBLER OCH INFORMATION. FACIT BLEV FÖR ÖVRIGT , inte en, UTAN FYRA HELT
NYA MEDLEMMAR!
Hälsningar Ingemar Sandahl, Tjolöholmansvarig klassikersektionen
Hasse Johnsson med sin SAAB 95-61
som vann klassen finaste bil
äldre än 30 år
Benny Andersson med sin
Volvo 244-88 som vann klassen
finaste bil yngre än 30 år
Jonas Ennvi som med sin
Honda CB 750-71 vann klassen
finaste mc
9
Mölndals MKs representativa c:a 60 bilar, 7 mc och 3 mopeder
Ken Abrahamsson
Sören Alvarsson
Benny Andersson
Göran Andersson
Acke Arvidsson
Tore Asbjörnsen
Willem Bakhuizen
Lars Bergquist
Thomas Berntsson
Ivan Bilandzic
Urban Broström
Malin Broström
Henrik Börjesson
Alf Claesson
Graham Clark
Rolf Dahlberg
Jan Deijenberg
Björn Dybern
Sten Eliasson
Tommy Eliasson
Glenn Faltin
Jan Faltin
Enar Folkesson
Glenn Hallberg
Bengt Hansson
Jan-Uno Hjelm
Henry Jalmborn
Clas Johansson
Gerhard Johansson
Kenny Johansson
Hasse Johnsson
Thomas Jönsson
Leif Karlsson
Pauli Kinnunen
Sten-Owe Kollén
Ingemar G Larsson
Magnus Lagersten
Pontiac Chieftain
Volkswagen 1302 LS
Volvo 244 GL
Ford Fairlane
Harley Davidson Servicar
Cadillac Deville
Porsche 911 Targa
Chevrolet Impala
Pontiac Firebird
Volvo PV 544
Chevrolet Corv Sportswagon
Chrysler Prowler+släp
Chevrolet Corvette
Austin Mini 1000
Porsche Speedster 1600
Buick Eight Special
Packard Carribean
Pontiac Bonneville
Nash Ambassador
Buick Skylark
Opel Rekord Coupé
Oldsmobile 88
Aixam (mc-reg)
Chrysler Newport
Ford Mustang FB
Mercedes 250 SE Coupé
Cadillac Deville Cab
BMW R25 med sidvagn
SAAB 96 V4
Triumph Bonneville
SAAB 95
Volvo P1800 ES
Mercedes 250 C
Jaguar XJ6
Porsche Speedster
Buick Electra Cab
BMW M6
10
58
72
92
55
62
66
73
65
91
60
75
02
92
76
57
40
56
66
48
68
62
67
08
66
69
66
70
52
71
69
61
73
69
86
56
68
86
Jonas Lennvi
Kristian Lind
Kristian Lind
Mats Lundberg
Ivan Maringer
Jan Månsson
Gerth Månsson
Lars Niklasson
Patrik Nordh
Patrik Nordh
Patrik Nordh
Kent Nordberg
Kent-Peter Nordberg
Niklas Nordberg
Harry Nygren
Ulf Persson
Anders Planefeldt
Egon Russmann
Janne Salomaa
Ingemar Sandahl
Nils Svensson
Ulf Svensson
Behnam Tayebi
Jan Ternmyr
Dennis Thorell
Christian Östelind
Honda CB 750
Chevrolet Camaro SS
Yamaha SR 500
Opel Kapitän Lyx
Cadillac Deville
Studebaker Golden Hawk
Cadillac Deville Cab
Triumph TR6
Volvo 142
Zündapp KS 50
Zündapp KS 50 Super Sport
Volvo PV 444
Cadillac Deville Cabriolet
Volvo 780
Volkswagen 1303S
Opel Rekord 1700 Coupé
Norton Atlas
Mercedes 280 SL Pagoda
Chevrolet Camaro
Volkswagen 1303S
Ford A Town Sedan
Chevrolet Impala
Ford Elite GT
Pontiac Bonneville 4HT
Ford Galaxie 500
Ford Galaxie 500 Cab
11
71
70
81
62
79
56
69
71
71
76
81
51
59
87
73
65
68
68
74
74
30
63
74
67
67
68
My elusive dreams – något om en klassikermedlems drömmar
Sommaren 1970 när jag hade drabbats av influensa och låg febersjuk fick jag som
tröst en LP-skiva med Lee Hazlewood och Nancy Sinatra. Jag fastnade för melodin My elusive dreams. Den handlar om hur man hela tiden vandrar vidare för att
finna lyckan. Därför har denna låttitel fått bli rubriken på min artikel. Under hela
mitt liv har jag haft ett stort bil- och mc-intresse. De drömmar om fordon som jag
hade som ung grabb har jag försökt förverkliga då jag blivit äldre. Ofta har jag då
fått höra att pojkar och män aldrig blir vuxna, det är enbart leksakerna som blir dyrare.
På 1960-talet hade många killar stora amerikanare som drömbilar. Jag var motsatsen och tyckte istället om små bilar. Den enda amerikanare som intresserade mig
var Chevrolet Corvette Sting Ray. Mina drömbilar var främst små engelska sportbilar. Sedan var jag också intresserad av riktigt små bilar, s.k. microbilar, vilka
hade satt Europa på hjul efter andra världskriget. Min första bil då jag fyllde 18 år
blev en liten Triumph och under den efterföljande tioårsperioden hade jag många
olika Triumph-modeller såsom Herald, Spitfire, Vitesse och GT6. Jag har aldrig
varit märkestrogen så jag har även haft andra sportbilsmärken som Austin Healey
Sprite, MG, Lotus, Saab Sonett och Porsche. Bland microbilarna sneglade jag
främst på mc-bilarna Messerschmitt, Heinkel, Isetta och Fulda samt minibilarna
Goggomobil, Lloyd, NSU Prinz, BMW 700, Vespa 400, Autobianchi och Fiat
500.
Jag har alltid varit intresserad av att pröva på det mesta i bil- och mc-väg och därför har jag också bytt fordon väldigt ofta. När jag var yngre fick jag ofta höra
kommentarer som att ”jag bytte bil oftare än jag bytte skjorta” eller att ”askkoppen
kan tömmas - du behöver inte byta bil så fort den blir full”. På senare år har jag
förstått att omgivningen då och då har funderat över varför jag aldrig väljer ”normala bilar”. Jag har antingen haft extremt små bilar eller väldigt stora bilar och
oftast har det varit mycket udda märken eller modeller. Visst har jag även haft
Volvo, Saab, Volkswagen och Ford men jag attraheras mest av udda bilmärken
och bilmodeller. Trots att jag är fullvuxen, 190 cm lång och 110 kg tung, så har
jag bäst gillat mycket små bilar. I vissa bilar, där det inte har funnits plats för en
passagerare som barlast, har jag varit tvungen att sitta i mitten för att inte bilen ska
luta då jag satt mig i den. En gång blev jag stoppad av en liten grabb i femårsål-
12
dern. Jag undrade förstås vad han ville och det enda han ville framföra ”var att bilen var för liten för mig”.
För 15 år sedan blev jag medlem i MMK. På grund av de billiga försäkringarna
blev det då möjligt för mig att inneha en allt större fordonssamling. Jag drabbades
av en sjukdom som kan kallas ”samlarmani” och min dröm blev att skapa ett
microbilsmuseum eller ett trehjulsmuseum. För att få plats med ett allt större fordonsinnehav köpte jag för cirka 10 år sedan en samlingslokal av Orust kommun.
Denna lokal blev snabbt fylld av en mängd mc-bilar och de stod så tätt att de enda
som till slut kunde ta
sig in i lokalen var
mössen och mina små
barnbarn. För drygt ett
år sedan var jag i färd
med att köpa en industrifastighet i Svanesund för att möjliggöra ett utökat samlande. Jag lämnade
även ett bud på denna
fastighet, ett bud som dock avslogs av ägarna.
Under förra året hände en mängd saker som gjorde att jag blev botad från min
samlarmanisjukdom. Jag hade svårt att hitta större lokaler och jag hade fått en något vacklande hälsa. Vad som fick mig att vakna var dock att jag blev skrämd av
den uppkomna turbulensen inom MMK vad gäller klassikerfordon och dess försäkringar. Diskussionerna på medlemsmötena om framtida försäkringar och fordonsbesiktningar skulle komma att påverka mig i högsta grad. På grund av det
stora fordonsinnehavet har jag gjort många besiktningar, sannolikt betydligt mer
än 50 st. Jag skulle med ändrade regler inte få råd att fortsätta på den inslagna
vägen. Mina små fordon har oftast mycket begränsade värden och mitt medlemskap i MMK beror inte på att jag ”får en billig försäkring för en dyr och värdefull
bil”, vilket tydligen enligt de förda diskussionerna är lockelsen för de flesta klassikermedlemmar. Istället har de billiga försäkringarna möjliggjort för mig att skapa
det stora fordonsinnehavet. Veckan efter MMK:s årsmöte förra året fick jag ett
överraskande mail från en tysk spekulant som önskade köpa mc-bilar av mig.
13
Han hade funnit mig och
mitt stora fordonsinnehav
i MC-bilklubbens medlemsmatrikel. Tidsmässigt kom detta mail perfekt
för att jag skulle kunna ge
ett positivt svar. Följden
blev att jag förra året
sålde 12 st. fordon till den
tyske spekulanten och i år
har han hämtat ytterligare
2 st.
I förra numret av Tvärnit
hade jag annonser på mina kvarvarande samlarfordon. Drömmen om ett microbilsmuseum kommer alltså inte att gå i uppfyllelse. Men det var inte långt borta.
För enbart några månader sedan fick jag nämligen ett samtal från fastighetsmäklaren på Orust som frågade om jag fortfarande var intresserad av industrifastigheten
i Svanesund. Nu var ägarna beredda att sälja för det pris som jag hade bjudit förra
året. Mitt svar blev dock att tiderna har förändrats och att mitt intresse för fastigheten därmed försvunnit. Och nu får jag tankarna till en annan melodi från 1960talet, nämligen Bob Dylans The times they are a-changin. Jag har istället fått nya
drömmar. Drömmen nu är att äga två helt nya bilar, nämligen en ny Mazda MX-5
Miata som bruksbil och en nytillverkad Morgan Threewheeler (en replica av en
trehjuling från 1930-talet) som hobbybil. Den första har jag redan hunnit köpa. På
den andra är det ett års leveranstid. Förhoppningsvis blir min bilhobby mer lättsam
att sköta och drömmen inte så svår att uppfylla (men någon klassikerförsäkring i
MMK kan det ju inte bli tal om). Samlingslokalen som jag har kan jag då också få
möjlighet att inreda såsom just en samlingslokal (festlokal).
Enar Folkesson
Medlem nr 450
14
Påsk
Påsken är en av våra stora religiösa högtider när många åker till Jerusalem för att
fira, så gjorde över 80 000 personer i Sverige också i år men de nöjde sig med att
åka till vårt eget Jerusalem, Jönköping, för att beskåda Bilsport Performance &
Custom Motor Show. Utställningen öppnade på Långfredagen och stängde inte
förrän Annandagen så den är alltså öppen i fyra dagar.
Det finns nog inte någon med ett litet motorintresse som inte hittar något av intresse på mässan. Där fanns allt från motoriserad motionscykel till en ombyggd
Jänke med släp som hade en scooter byggd i samma costomstuk som både bilen o
släpet var i. När man går runt och tittar så får man en känsla av att det är få svenskar som lägger ner mycket tid o pengar på att bygga om fordon till ett utställningsskick. Har våra känslor stannat vid att renovera farmors Amazon 121 som redan
finns i 1000-tal renoverade eller sätta en plastkaross på en VW bottenplatta och
åka på stranden med? Våra grannar i öster har tydligen andra målsättningar med
sin hobby, en sak som de har är blick för färg o form på sina alster kan man konstatera.
Vad skiljer då hallarna åt? Jo pulsen, ju större fordon desto högre ljud och fräckare
montrar, men utställaren finns inte i montern utan det är bara synintrycket som får
bli ditt minne av besöket. I hallen för mer allmänna fordon finns det ofta en eller
flera personer att fråga i montrarna som svara på besökarnas undringar kring fordonen och annat dô snack.
Mölndals Motorklubb hade tre
fordon som var
inbjudna till
denna mastodont
utställning med
svenska mått
mätt. Ett av fordonen var Pat
Moss Saab 96 64 som hon skördade framgångar
15
med i Monte Carlo rallyt -64 då hon vann dam klassen. Bilen var för övrigt den
som Saab vann sitt sista stora rally med under två takts tiden med Åke ”Bryggan”
Andersson bakom ratten i Svenska Rallyt 1966. Bilen har renoverats med största
omsorg av Gunnar Haglund som inte lämnar något åt slumpen i sitt renoveringsarbete.
När man kör hem på Annandagskvällen flyger det tankar om hur många liter öl
förtärs ihop med hamburgare eller korv en sådan här helg. Statsmakten gör också
en hacka på de som ätit för lite korv och tog en öl i stället innan hemfärden började.
Den loggestiken som krävs för sådana här arrangemang gör att vi skall nog bara
hålla oss till Onsdagsträffarna på kajen mellan Kajskjul 8 o Operan där vi kan
komma och gå när vi vill utan att störa någon.
Text o Bild
Josef
Årets Tunga Rally
2012 års upplaga av det tunga rallyt som inledde Maj månad startade inte som
brukligt vid Scania bilar på Hisingen utan söder om Mölndal vid OK/Q8 tappen i
Björkäng. Startplatsen föll nog många bättre i smaken för denna gång kunde man
avnjuta kaffet inne i resturangen mot tidigare på stående fot bland bilarna. Målet
var som brukligt Volvos museum på Arendalområdet på Hisingen.
För oss som njuter av att höra dessa motorer i dessa tunga fordon och se hur tekniken har vuxit fram i dessa vardagsnära fordon genom åren slutar oftast med att besöka Volvo museet. Museet är öppet hela dagen och gratis inträde till på köpet, viket det också är under VROM dagarna 10-12/8 -12, så passa på allt som är gratis
är gott.
Här på bilden rullar en av Volvo museets bussar
fram på Hisingen, bussen har inte rullat så många
mil utanför ö världen för när den var i aktion körde
den linjetrafik på Sveriges största ö.
Text o Bild Josef
16
SVK-Pokalen 2012-05-26
SVK-Pokalen avnjöts den 26 maj i ett härligt sommarväder.
Det är Västerås Sporvagnsklubb som anordnar denna trevliga tävling med en och
annan klurighet. För året hade man höjt regularityhastigheten till 60 km/h vilket
var en av klurigheterna men som satte lite extra piff på tävlingen. Vi, Anita och
jag, kom redan på fredagen till Västerås och checkade in på, Best Western Mälaren Konferens, där vi erhöll ett specialpris för deltagare i SVK-Pokalen. Hotellet
ligger ”kloss an” till Mälaren, endast promenadväg emellan, och erbjuder sjöutsikt
med sin stjärnbyggnadsform som ger varje rum ett burspråk. Dessutom går rummet i diskret björk vilket ger ett ljust intryck. Personalen är fantastiskt servicepositiv.
Vi körde kalibreringssträckan på fredagen och med vårt nya instrument, trippmätare Monit Q-10, och vi var säkra på ett exakt mätvärde på sträckan.
Under körningen på mätsträckan ondgjorde vi oss över att man just då vi kom,
bytte skyltar och hade stannat sin stora transportbil mitt på körbanan istället för att
svänga av 10 – 15 m före. Nåväl, vi kom runt bilen och noterade att man bytte ut
70-skyltar mot 50-skyltar. Detta skulle bli viktigt senare.
Väckning 06.00!!!
Efter inmundigande av en mycket god frukost som gav oss en god start. För dem
som kom direkt till hotellet, där starten var, fanns goda smörgåsar och kaffe.
Registrering och hämtning av roadbook, dekal för nummer och tävlingsnamn
08.00. Besiktning av fordon. Därefter förar- och kartläsarsammanträde där information gavs om upplägget. För de som ville blev det en ”snabbkurs” i regularity.
Klart att vi ringrostiga ville det och de flesta satt faktiskt kvar.
MMK-medlemmarna Anita och Lasse
17
Tävlingen:
Första start var 09.45 och tävlingen var igång.
Vi körde en runda på ca 12 mil innan det var dags för lunch på hotellet där vi
också fick veta resultat från 1.a rundan.
Ojsan, sade vi om resultatet, men det går säkert att ta igen på andra rundan det vi
nu missat på den första.
Andra rundan efter lunch, ca 12 mil den också, hade ett inslag av orientering, som
nog hörde till den lättare varianten, som vi faktiskt klarade.
Även om vi var helt säkra på att vi var på rätt väg under orienteringen hajar vi till
när vi får se en tävlingsbil komma från ett annat håll och direkt börjar vi tvivla på
om vi valt rätt väg. Osäkerheten sitter tydligen i ryggmärgen. Efter snabb kontroll
på kartan visar det sig att där skall vi komma körande efter ett antal km. Vi fortsatte alltså på vår ”rätta” väg. Puh!
Sista SS, SS 10 Herrskogen 36 350 m lång med bl.a. en vända in till Tidö slott.
På sträckan fanns också ett hastighetsbyte från 60km/ till 50km/h.
SS-sträckan skulle sluta exakt vid två 70-skyltar och ja, det var precis de 70skyltar, som man bytt ut mot 50-skyltar då vi körde förbi när vi kontrollerade trippen. Det måste satt myror i huvudet på flertalet tävlande men eftersom det var den
sista sträckan gick det bra ändå.
Därefter var det vanlig regularitytransport in till sista TC.
Före middagen klarades prisutdelningen av och vinnare var Aasmund Kleve och
Oddvar Moland, Norge som fick ta emot rejäla ”bucklor” med efterföljande applådåskor.
Hur gick det för oss? Tja, det blev några tekniska fel även denna gång.
Några insikter från SVK-Pokalen:
– Det är svårt att köra ikapp förlorad tid med regularityhastighet på 60km/h.
– Många hastighetsbyten trasslar till ett och annat.
– Gå igenom roadbook omgående då du fått den och försök bena ut vad som gäller.
– Jobba hårt med tidavläsning mellan givna tidspassager (korsningar, vägbyten,
passager etc.)
Till sist vill vi varmt rekommendera deltagande i denna tävling som är mycket
välorganiserad och i en jättetrevlig atmosfär.
Anita & Lasse
18
South Swedish Rally
Maj månads höjdpunkt för rallyvänner som vill se Sverige eliten göra upp om SMpoängen i de smålänskaskogarna och söder där om är detta SSR. Tävlingen kördes
första gången 1976 med start på Malmö mässans område. På den tiden ingick rallyt i EM-serien och hade en del Tyskar o Holländare som då halkade omkring på
för dem ovant grusunderlag.
Tävlingen tappade med åren sin status och antalet startande minskade markant.
Vissa klasser åkte en dag medan andra åkte tre dagar.
Årets tävling startade i Tingsryd på torsdagen den 17 maj och de tävlande gick i
mål den 19 maj och nu var det som det var förr alla åkte alla sträckorna om bilen
höll.
Man behöver inte tycka om bilar viket
följande åskådare troligen inte gör
men har man förstaparkett så har man.
Andra som det är synd om i dikeskanten är väl myrstackarna som får ett
grått hem efter tävlingen.
Vi övriga som inte bor så nära sträckan
får använda den plats som bjuds att parkera på, alla hjälps åt att få plats för bilen, i och över dikena.
När bilen har lämnats börjar en vandring på
ibland flera kilometer för att få se idolerna
bemästra sina fordon.
19
Totalsegrare blev veteranen Mats Johansson i en nästan lika gammal Ford Escort
med vilket han höll undan för de yngre förmågorna i Skodor som är och nafsar i
baken med saknar Mats jämnhet.
Vad har SSR med MMK att göra? Ja det är inte mycket, bara det att trean i klassen
i Junior-SM Mattias Adielssons pappa tävlade för MMK för längesedan.
Text o Bild
Josef
Nu börjar det snart igen…….?
Efter målgång 2011 i Midnattssolsrallyt var vårt enhälliga beslut att inte köra detta
igen. Vi var rejält trötta och kroppen ropade efter vila. Så det var liksom inget
snack om att nu får det var färdigt med dylika långlopp. Varje tävlingsdag körs ca
40 mil och därav ca 4-5 mil SS.
20
Det vi gjort var att tävla i klass 1, som är Midnattssolsrallyts Regularityklass för
Historiska bilar med originalmonterad trippmätare, vilket innebär att co-drivern
måste försöka avläsa den befintliga trippmätaren vilket nästan är stört omöjligt.
Därför blir det föraren som skall försöka läsa av trippen undertiden som ekipaget
skall hålla prick 50 km/h i ur och skur, backe upp och backe ner för att inte tala
om alla skarpa svängar på förbaskat smala skogsvägar. Då är dikena väldigt nära
kan jag lova och man kan slå sig i backen på att en hastighetskontroll är lagd precis efter en med förkärlek ordentligt skarp kurva.
Hur går tävlingen till? Jo, 2011 var den första SS förlagd till Rocklunda där det
finns hallar för de flesta idrotter samt konferensanläggningar. Det blir många stora
byggnader med asfalterade gångvägar emellan och det är på just dessa gångvägar
som första SS körs.
För oss i Regularity gäller ingen tid utan det är ren uppvisning av fordonen. För de
som inte kan hålla foten i styr går det att gasa så mycket man vill och det vill man.
Tur är att min gulliga co-driver har ett bestämt temperament och ska jag fortsätta
att vara lycklig så tappar jag ca 12 – 15 sekunder på genomsnittsrallybilen. Sträckan är drygt 1,6 km och går runt en massa hushörnor. Mycket roligt! Måste nog
vara den roligaste sträckan också för publiken. Man kommer så nära inpå och ljudet mellan kåkarna är inte fel.
Sagt och gjort så var inställningen den att några mer sådana plågsamma övningar
som 40 mil om dagen fick det vara nog med och vi hade också en uschlig incident
att brottas med.
Det var så att i en av de skarpare vänstersvängarna på näst sista SS kom vi farande
i nedförsbacken och precis där jag räknade med att sätta vänster fram stod 5 eller
sex personer varav ett par barn. De står alltså på vägen!!! Inget att göra, bara
svänga ut mot skogen för att i nästa ögonblick styra tillbaka med en skaplig sladd
som följd vilket resulterade i att ett stort träd kom hastigt i riktning mot vår högerdörr. Min kära co-driver blev förstås ordentligt uppskärrad och som tur var hade vi
bara en SS kvar. Sladden gick att häva men den direkt påföljande höger såg nog
inte så vacker ut men ingen skada skedd.
However, den där lilla, i sig ruskiga incident låg och malde hos min co-driver, så
en månad senare tog vi bilen och körde sakta och lugnt sträckan i Sörmland igen.
Vi kom fram till det olycksaliga stället och vi stannade klev ur och resonerade en
stund om hur i h-vete kan man gå på en avlyst väg, i en kurva, med ett räcke
bakom, som inte går att hoppa över eftersom det var en liten ravin nedanför, MED
BARN?
Detta var precis det som behövdes, att åka dit och titta. Min co-driver blev glad
igen och förstod att det inte var direkt mitt fel utan att vi hade grejat en farlig situation.
21
Tiden gick och bilen fick ett tält byggt över sig i garaget. Där skulle den stå till
framåt våren.
Hur det var så kom MSR upp på tapeten då och då och det började kännas som om
vi nog än en gång skulle prova på och mäta våra krafter med proffsen.
Vi började kolla när anmälningen skulle starta och till vår förvåning gick vi till
slut och väntade på att få anmäla oss. Naturligtvis anmälde vi oss första dagen.
Efter det var det bara att vänta tills anmälningstiden gick ut.
Vi kollade med MSR-sekretariatet på vilken gammal sträcka vi kunde få träna lite
eftersom träning på en sträcka som skall vara med i nästa rally medför omedelbar
uteslutning och det kan bli i flera år framåt. Vi fick en sträcka i Roslagen att prova
på men vi har inte ännu hunnit utnyttja den möjligheten.
Ca 3 dagar efter anmälningstidens utgång stod det klart och tydligt i Entrylist att vi
var med. Vi skall tampas med en massa kul ekipage.
Helt plötsligt var det allvar igen. Vi ska köra Midnattssolsrallyt, igen. Vi skall frottera oss med de stora rallyhjältarna. Vi är med!
Detta att vi är med är helt otroligt. Vi har inga meriter. En vanlig bil. Porsche 911
SC -79 och känner nästan ingen. Vi bytte klubb från Vallentuna till Mölndal tack
vare Josef som bistått oss med djup kunskap om regularity. Vi är snart 70 år och
har nog de flesta krämpor man kan ha efter ett aktivt liv. Men se trampa på gasen,
det kan vi fortfarande och det behövs ibland i regularity.
Anmälningsavgiften har nu betalats och för en så liten åverkan, som regularityekipagen gör på vägarna, får nog en stor del av vår avgift ses som sponsring åt de
som far fram i full fart.
Vi har också sett till att boka rum i Västerås på Best Western som ligger mitt i
stan. Förra året bodde vi på Ibis som låg norr om Rocklundaområdet och vi cyklade till tävlingen. Dock fick vi bra pris på B W och tog det hotellet denna gång.
En anledning till att det inte spelar någon roll var vi bor är att i anmälningsavgiften
ingår ett så kallat ”servicepaket”. Det innebär att vi kan ha en servicebil med på
tävlingen och eftersom vi har två bilar och kanske också släpvagn så kan vi åka i
den till och från Rocklunda där starten sker varje dag. Släpet får stå kvar på
Rocklunda hela tävlingen.
Service?
Tja, det enda service vi räknar med att behöva är bensin och lite olja. Bilen är nyservad på Porsche Center i Haninge så där ska inte behövas någon åtgärd. Under
hela förra gången behövdes ingenting. Peppar, peppar.
Det som vi har med i bilen som är extra är ett färdigt reservhjul som vi sätter fast i
”baksätet” om man nu kan kalla utrymmet bakom framstolarna för det. Det befint22
liga reservhjul som är original till bilen skall pumpas och det tar för lång tid och
dessutom vet vi inte om det har använts på 33 år så det litar vi nog inte på till 100
%.
Alla avlysta vägar är smala bondvägar som ofta har ett ”härligt” lager rullgrus.
Detta lager ”smattrar” vi regularitybilar bort och fullfartsgubbarna kan ligga och
dra med härlig kontrollerad sladd genom svängarna. Dock växlar väglaget ganska
duktigt.
Vi borde utrusta bilen med stänkskydd men vi vill inte borra hål i den det är den
för fin för. Så resultatet blir att jag får krypa runt bilen en dag eller så och tejpa
alla ytor som nås av grussprut. Oljetanken sitter bakom höger bakhjul och den vill
jag gärna också värna om så den får lite extra skydd.
Vid körning på Gelleråsens bana i Karlskoga härom veckan märkte jag att vänster
klossar på framhjulet inte gick tillbaka ordentligt utan lite gnissel förekom ibland
då bromsarna blev varma. Har plockat bort klossarna och kört kolvarna ordentligt
men jag får nog göra om det igen. Jag har känt att bilen inte alltid stannar friktionsfritt utan det blir ibland ett litet knyck.
Till sist ger vi bilen en ordentlig polering för det ska på ganska blaffiga dekaler
som sitter ordentligt fast.
Däcken ja, vi har kontaktat Adaptor i Eskilstuna och kollat om de möjligen var intresserade av att sponsra med däck. Deras kunder är till 99 % de som står utefter
SS och det vore nog ett bra tillfälle att synas. De har lovat att höra av sig för ett tag
sedan och på den vägen är det.
Det känns som om det blir andra däck.
Sponsring:
Vi var sponsrade av ICA i Vallentuna förra året men nu har ICA bytt ägare och det
ser mörkt ut. Naturligtvis är det bästa att ha kontinuerlig kontakt med ev. sponsorer men då måste man också förbinda sig att göra si eller så och det vill inte vi.
Vi tror att många små företag är vägen för oss ”små” deltagare.
Träning:
Vi försöker så gott det går att bli bra i denna precisa tävlingsform och vi tycker att
i det teoretiska har vi alla bitarna på plats.
Kursen hos MMK visade dock att det finns en del att putsa på när det gäller utförandet.
MSR har avlysta vägar och det är aldrig någon tvekan hur spåret går. Det som är
viktigt är att hålla de där 50 km/h precis hela tiden och det kräver en duktig besättning trots den ringa hastigheten. Det är det vi kan träna på.
Den fysiska träningen inskränker sig till att ”spela schack för öppet fönster” som
någon pop guru sade.
23
Visst, det gäller att röra på sig och sova ordentligt för det blir tidiga morgnar,
långa arbetsamma dagar och sena kvällar.
I övrigt kan inte mycket mer göras så här före men vi kommer att köra en tävling
till innan MSR och det är Sock´na runt i Köping. Licenser har vi Rally C.
Några konkörningar i Porsche Clubs regi ska förhoppningsvis också hinnas med
men tiden går fort.
Vi får också passa oss lite så inte bilen är trasig för att skaffa en ersättningsbil sker
inte i en handvändning. Ett deltagande fordon måste minst ha ett så kallat FIVApass och det utfärdar Motorhistoriska klubben efter petig besiktning.
Text: Lasse och Anita
Företag
som vi MMK:are kan handla hos till rabatterade priser
TH Pettersson AB
Däck och däckservice
Batterier, tillbehör, reservdelar.
Mölndalsv 25, Gbg, 031-407300
Herkulesg 47, Gbg, 031-227186
SM Motor
Motorrenoveringar
Reservdelar och oljor
Klangfärgsg 10, V Frölunda
031-691000 (Lennart Svensson)
TEXTILINA
Tvätt, reparationer och impregnering
av hästtäcken
20% till alla medlemmar
och deras familjer.
Kontakt, Nicolina Hübert
0707 – 70 65 57 www.textilina.se
Smörgåsfiket
Specialitet smörgåstårtor
Göteborgsv. 39 i Sävedalen
031-26 05 69
Svensk fastighetsfilm i Mölndal AB
Kållered – Montering av solfilm på fordon.
Medlemmar erbjudes 20% rabatt.
Robert Svensson, 0709- 94 54 82
Kålltorps Glasmästeri
Bilrutor, inramning och annat i glasväg
Ånäsvägen 44 – 46
Kontakta Erik Norberg, 031-254494
Brodyr på kepsar, t-tröjor, västar.
Bil- och mc-motiv.
[email protected]
www.finnberg.nu
Traxsport
Delar, tillbehör, utrustning
Verkstad för mc, cross och scooter.
Minst 15% rabatt till medlemmar.
[email protected]
031-940158 www.traxsports.se
Twins shop for men
Engelbrektsgatan 41.
10 % rabatt på hela sortimentet för
klubbmedlemmar. Tel. 031-18 11 15
AUTOEXPERTEN
Butiken Hisingen, Minelundsvägen 7
Tillbehör till allt som rullar.
Reservdelar till allt som står still.
15 % rabatt på icke rabatterat.
Fråga efter Thomas eller Christian
031-23 47 86
24