Transcript Ladda ner pdf

SMK Hörby BLADET
Svenska Motor Klubben
Hörbyavdelningen
Box 8, 242 21 HÖRBY
HEMSIDA: www.smkhorby.se
E-MAIL: [email protected]
TELEFON: 0415 -132 90
KLUBBLOKAL: Norregatan 2B
ÖPPETHÅLLNING: HELGFRI TORSDAG FRÅN 19.30
BANKGIRO:
753-2930 /
SMK HÖRBY
5027-4596 / TÄVLINGSSEKTIONEN
POSTGIRO: 595813-7 /
DAMKLUBBEN
ORDFÖRANDE: LARS SERVIN, 0415 – 105 59
e-mail: [email protected]
SEKRETERARE: TOMMY SVENSSON, 0415 – 123 31
e-mail: [email protected]
KASSÖR: BERTIL GUNNARSSON, 0415 - 12910
e-mail: [email protected]
DAMKLUBBEN:
ORDFÖRANDE: MARIANNE ANDERSSON, 0415 – 31 12 52
e-mail: [email protected]
SEKRETERARE: KARIN GUNNARSSON, 0415 – 12910
e-mail: [email protected]
KASSÖR: PIA RITTBO, 0415 – 13826
Nr: 2, 2014
________________________________________________________________________________
En skön sommar tillönskas alla våra medlemmar
/ SMK HÖRBY
TV-Svängen 50 år.
Lördagen den 13 september är det dags för den 50:e upplagan
av TV-Svängen. Årets tävling ingår i år i Riksmästerskapet för
Historiska bilar, Klassiska Rallycupen, TINTER Classic Rally
Cup, Sydsvenska Rallycupen och Rally-DM för Södra BF.
Planen är även att köra en speciell jubileumstävling på
fredagen den 12 september "TV-Sprinten". Två korta sträckor,
två gånger och med max femtio startande är det tänkt. Hit ut
(än så länge är sträckorna inte offentliga) ska man kunna åka
buss, käka lite grillad korv och så klart kolla på rally.
Tävlingseldningen jobbar nu som bävrar för att få ihop det
hela.
Tävlingsledningen vädjar nu till alla som har möjlighet att
ställa upp som funktionär den här dagen. Anmäl dig snarast
till någon i Tävlingskommittén, Patrik Persson 0708-71 37 67,
Mia Nilsson 0709-28 55 26 eller Magnus Helgesson 0709-78
5265.
Tävlingscentra i år blir på Parktorget med anslutande gator
som då ska fungera som serviceplats. Starten kommer att ske
nere i hörnet mot Nya Torg vid vår huvudsponsor Sparbanken
Skånes fastighet.
Med detta önskar vi alla en skön sommar och du ställ nu upp,
det är ändå en födelsedag som ska firas...
Styrelsen
Detta händer resten av 2014…
05 Juli
26 juli
26 Juli
?? aug
03 aug.
Sponsordag
Ansvariga: Förarkontaktmännen
Plats: Millebygden
Licenskurs för förare och kartläsare.
Ansvariga: Södra BF.
Plats: Hässleholm.
Asfaltsträff.
Ansvariga: Förarkontaktmännen
Plats: Häglinge
Funktionärskurs TL Steg 1.
Ansvariga: Bertil Gunnarsson.
Plats: Klubbhuset
Notläsarkurs för co-driverlicens.
Ansvariga: Södra BF.
Plats: Älmhult
10 aug.
Funktionärsprakt. Snapphanerallyt
Ansvariga: Styrelsen
Plats: Hässleholm
30 aug.
Jobb på SS inf. TV-Svängen
Ansvariga: Förarkontaktmännen
Plats: Klubbhuset
12 sept.
TV-Sprinten Jubileumstävling
Ansvariga :Organisationskommittén
Plats: Hörby
TV-Svängen.
Ansvariga: Organisationskommittén
Plats: Hörby
Förare och Co-driverträff.
Ansvariga: Lars Servin + förarkontaktmän
Plats: Klubbhuset
Rallymöte för alla.
Ansvariga: Södra BF.
Plats: Hässleholm
Höststädning.
Ansvariga: Styrelsen
Plats: Klubbhuset
Luciafirande och tavelutdelning.
Ansvariga: Styrelsen.
Plats: Folkets Hus
Årsfest 2014
Ansvariga: Styrelsen.
Plats: Löberöd
13 sept..
30 okt.
08 nov
?? Nov.
11 dec.
10 jan/2015
Södra Bf: RALLYKURSER hösten 2014
Nationell (teoretisk) licenskurs för förare och
kartläsare
- Kurschef: C G Wilke
.
Avgift: 350:-/deltagare inkl utbildningskompendium,
regelbok,
fika och kursmateriel.
Tillkommer L-ABC-kurs (som krävs för att få C-licens) den
26/7 kl 1330-1730. Avgift: 250:-
Utbildare: Cay Åkesson
Skriftlig (E-mail) anmälan senast 19
juli med namn, adress och telefonnummer, samt om du vill
deltaga i vår L-ABC kurs.
E-mail: [email protected]
Frågor? C G 070-521 58 02
Notläsarkurs för co-driverlicens.
14-08-03 kl 0900-1700 i Älmhult med Björn Larsson och
Anders Martinsson.
Avgift: 500:-/deltagare inkl fikor, lunch och kursmateriel.
Skriftlig (E-mail) anmälan senast 25 juli med namn, adress och
telefonummer till:
Björn Larsson
E-mail: [email protected]
Rallymöte för alla
14-11-08 kl 0900-1200 i Hässleholms klubbstuga
Anmälan senast 14-11-05 på [email protected]
Sponsordag
5 Juli.
Då är det åter dags för den populära sponsor och
familjedagen i Millebygden, Älmhult. Detta sker lördagen
den 5 juli och enligt samma mönster som tidigare år.
Anmälan snarast till förarkontaktmännen.
Lars Mårtensson 073-810 95 89.
Thord Johansson 070-321 02 78
…………………………………………………………………
Reselotteriet 2014.
Årets vinnare i lotteriet där tre presentkort hos Rallytravels á
5 000 kronor är priset, hade dragning vid förarträffen i mars.
De tre lyckliga vinnarna är:
Lott nummer 27 Joacim Kristiansson
Lott nummer 2 Henrik Hallberg
Lott nummer 72 Simon Nilsson
Vi säger grattis till de lyckliga vinnarna och för 2015
återkommer vi med nytt lotteri.
TureThell blev 6 år...
I våras gav bil och motorsportälskaren Thures lilla kropp upp efter en drygt
halvårs lång kamp mot cancern. Kvar lämnade han mamma Anette, pappa
Anders och stora syster Hilma i outsäglig sorg.
Anders är arbetskollega till mig och det är därför detta nu finns med i SMK
Bladet och han har en vädjan/önskan som bland annat riktar sig till oss i SMK
Hörby. Anders skriver:
Hej Tommy.
Jag fattar mig kort. Barncancer är ett jävla skit. Ture tyckte det var
bra att det samlades in pengar så att ingen annan skulle behöva
drabbas av samma sjukdom. Han sa att han ville hjälpa till med det
när han blev frisk.
För ett par månader sedan hörde Linda på Maxi i Kristianstad av sig
med ett önskemål om att använda Tures namn i en insamling till
förmån för Barncancerfonden. Vi i familjen tyckte det var en
utmärkt idé och i höst kommer det att anordnas en Ture-dag i
butiken.
Insamlingen har redan smygstartat och jag har puffat för den på
facebook. Jag vet att du inte har facebook, men jag vet att du har
en motorklubb. Det var därför jag hörde av mig häromdagen. Om du
har lust får du jättegärna driva in några tior eller tjugor av dina
kamrater och sätta in i SMK Hörbys namn. Hälsa och tacka från oss.
/Anders, Anette och Hilma
Maxis
Tureinsamling.
Maxi Kristianstad startar en insamling för barncancerfonden. Cancer är en
sjukdom som berör så otroligt många människor och vi tror att vi tillsammans
kan göra skillnad. Vårt mål är 100 000 svenska kronor fram till den 4:e
oktober i år. Sprid denna insamlingen vidare och hjälp oss att nå vårt mål.
Insamlat hittills:
Insamlat hittills 44.260 kr
Mål 100.000 kr
Startad av: Maxis Ture-insamling
Startdatum: 2014-05-28
Slutdatum: 2014-10-04
För att ge en gåva till Ture-insamlingen går du in på den här länken:
http://www.barncancerfonden.se/1309362647/ och sedan knappar du in hur
mycket du vill ge till Ture!
Om någon i din närhet har facebook kan du hitta mer om insamlingen här:
https://www.facebook.com/anders.thell.1
https://www.facebook.com/barncancerfonden?fref=ts
Detta hände 1984!
Peter Strid med Roland Brorsson som kartläsare inledde sin SM-satsning med att
vara en av fyra skånska ekipage i premiären i Bergslagsrallyt. Satsningen gjordes
med den helt nybyggda röda Opel Mantan LRZ 183. Tyvärr tvingades man bryta
redan på första sträckan med ett litet förargligt elfel.
Opel dominerade rallyt totalt och de åtta första i nationella klassen körde alla Opel.
Allra snabbast dessutom var Björn "Nalle" Johansson med Mats Jonsson so tvåa
och Krister Sunner som trea. Bästa "icke-Opel" i klassen var en BMW som kördes av
Ingvar Carlsson på nionde plats, "bara" fem minuter bak Nalles Ascona…
Leif Asterhag var annars den som det snackades om i SM-premiären då han
lyckades ta sin lilla Toyota Starlet till andra platsen totalt. Ende som var snabbare var
totalsegraren Gunnar Pettersson i en Audi quattro. "Standard-Toyotan" var till och
med fem sekunder snabbare än vinnaren i den "trimmade" klassen, NalleJohansson.
En riktig skräckupplevelse fick Gnosjös Kent Erlandsson och hans kartläsare
uppleva i rallyt. Kent rullade den mattsvarta "High Chaparall-240:an" och färden tog
slut på en isbelagd sjö med taket före. Smällen blev så kraftig att isen sprack och
Volvotaket hamnade under vattnet. Lyckligtvis kunde båda två kravla sig ur vraket,
blöta men oskadda.
Södra Bilsportförbundet uppmärksammade Peter Strids ambitiösa SM-satsning och
tilldelade honom sitt stipendium på 5 000 kronor vid sitt årsmöte.
SMK Hörby hade också årsmöte och där Mauritz "Macke" Elofsson omvaldes till
ordförande. Han kunde berättat att klubben hade haft en mycket god medlemsökning
året före med 35 nya SMK:are. Totalt var vi 275 medlemmar varav Damklubben
redovisade 52 medlemmar.
Janne Edquist var ende skåning i Svenska Rallyt där han ställde upp med sin nya
Audi 80 quattro. Starten gav också godkänd utdelning då Janne fick sitt livs första
SM-poäng när han slutade tia i "SM-klassen". Årets upplaga var en riktigt
vintertävling och quattron behövde bara använda tio av de tjugosex däck som
fraktats från Skåne till Värmland. SM-delen vanns av Lars-Erik Thorp i en Opel
Ascona medan Stig Blomquist körde hem VM-klassen för Audis fabriksteam.
MK Ringen i Trelleborg svarade för DM-premiären i RS och bjöd på tolv asfaltprov
och detta redan den 13 mars. Stig Kristiansson totalsegrade med Asconan, två
sekunder före Osbyföraren Tage Levin i en Opel Manta. Noterat, av de sex första i
A-förare "Internationella-klassen" var fyra Hörbyförare. Förutom då Stig så var
Anders Hasselgren, trea, Ronny Isacsson, fyra och Vinco Bercic, sexa.
Två veckor senare var det nästa Trelleborgs klubb, Trelleborgs MK att köra DMtävlingen "Vikingadansen". Här vann Peter Strid, elva sekunder före en annan
Hörbyförare Jan Lennartsson i en Ascona A.
Lille Mats Rallyspecial var vid den här tiden inte på långa vägar så populär som
nuförtiden. Med bara fyrtio startande var det inga större problem för Stig Kristiansson
med Roland Brorsson vid skisshäftet att vinna. Men segern var turlig för precis efter
målgång rasade bakaxeln på Asconan…
SM-startfält bjöd Sjöob MK på i premiären av Rally-DM, Sjöbosvängen. Allra
snabbast runt Sjöbo var Ola Strömberg, Saab 99, före Mats Jonsson, Opel. Trea
totalt slutade Björn "Nalle" Johansson med Lars-Erik Thorp tätt efter.
Tulpanrallyt i Holland lockade Janne Edquist mer än Sjöbosvängen och han satte
Anders Palmquist i quattron och drog dit. Artonde plats totalt blev placeringen och
detta kunde blivit åtskilligt bättre om man inte missat detta med nymodigheten
"noter". En sträcka skulle köras två varv vilket var tämligen enkelt om man körde
efter noterna. Men för Hörbyförarna var det inte solklart ,utan när första varvet var
klart och målskyltarna dök upp trodde man också att sträckan var färdigkörd. Innan
funktionärerna förklarat hade både Janne och Andes hunnit plocka av sig hjälmarna
och släppa bältena…
Betydligt sämre gick det för Janne två veckor senare när han rullade i Silverratten
och bröt. Ingen lyckad tävling för Hörbyförarna där även Vinco Bercic frontade ett
träd med Golfen. Till och med säkerheten själv, Nalle Johansson lyckades rulla i
Älmhult. Säkrare var Lars-Erik Thorp som vann.
Roland Brorsson ersatte tennisproffset Stefan Simonsson från Hyltebruk som
kartläsare i Värnamos Kent "Nacka" Johanssons Golf när det var dags för South
Swedish Rally. Ingen större lycka med bytet då man fick bryta mot slutet.
South Swedish Rally blev Peter Strids riktiga genombrott när han och storebror
Torbjörn helt otippade körde in som tia med den till Grupp B hastigt ombyggda Opel
Mantan. Ett ombygge som blev nödvändigt då tävlingen ingick Rally-EM vilket inte
tillät "nationella klassen". För Mantan var det i princip bara en stor bakspoiler och lite
annat som behövde ändras för att teknikerna skulle bl glada.
Björn Waldegård kom till start med en av Toyota Team Europes nya Grupp BCelicor och vann det supertuffa rallyt en minut före Ola Strömberg i Saab 99:an. Att
det var tufft visar att bara 64 bilar nådde målet av 131 startande.
Tollarp Kaross-Rallyt, klubbens andra rallytävling på åttiotalet vanns av Leif Nilsson,
Hässleholms MK, åtta sekunder före Peter Strid. Liten marginal med tanke på allt
som Peter hittade på uppe på Linderödsåsen. Först körde han i ett träd på sträcka
ett nästan direkt efter start och på allra sista sträckan i nästan sista kurvan åkte
Mantan av vägen igen och tappade ytterligare tolv sekunder…
Anders Hasselgren var ende svensk som fullföljde tredje deltävlingen i det danska
rallymästerskapet "Rally Montecarlebo". Nu blev placeringen inte någon höjdare men
där en av förklaringarna till detta var att Anders fick köra hela rallyt på samma fyra
däck. Detta sedan servicebilen som han delade med Arlövs Lennart Kristensson åkte
hem med Anders nya däck. Uppslitna slicks och blöt asfalt är ingen bra
kombination…
Gränsfejden i Vimmerby kördes i Rally-SM och här följde Peter Strid upp
framgången i SSR. Den röda Mantan kördes in på en total fjärde plats vilket gav nio
fina SM-poäng. Före sig i listan hade Peter och Brorsson storheter som totalsegraren
Torsten Andersson, Opel, Kjell Olofsson, Saab och trean Harry Joki i en Peugeot.
Lars-Erik Thorp hade sitt stora genombrott detta år och vann då även tjugoårs
jubilerande TV-Svängen med sin Juniorlandslagsmålade Opel Ascona. Tvåa kom
Leif Nilsson och trea Peter Strid som fick avsluta tävlingen med standardväxellåda
sedan den "riktiga" rasat. På detta försvann även chansen till en andra plats. En tröst
för Peter var att han var snabbast på sträcka ett där sträckpriset var fem kilo räkor…
Neustadt Ralllye i Tyskland lockade Sten-Åke Stenberg och kartisen Thorvald
Wikström som körde med sin Volvo 240. Hörbyparet slutade nia men var inte bästa
Hörbyekipage utan för detta svarade Thord Johansson i sin nybyggda Opel Manta.
Todde slutade sjua.
Ralf Svensson (farbror till Thobias Svensson) chockade alla i DM-finalen, Ekratten i
Asarum. Ledde totalt efter fem körda sträckor med Nalle Johansson flåsande Saab
V4:an i bakluckan. Då tog bromsarna slut för Ralf som fick nöja sig med en sjätte
plats. Ännu surare var det för Stig Kristiansson och Janne Edquist som båda hade
chans på DM-guld. Edquist kom aldrig till start sedan motorn rasat på quattron
kvällen före. Stig åkte i ett träd på de femte av de sju sträckorna och fick bryta. Något
han inte var ensam om, redan klara DM-vinnaren Leif Nilsson skrotade nämligen
även han sin Ascona och detta direkt på sträcka ett.
Totalseger blev det för den snabbe bonden/polisen Lars-Johan Ingesson som trots
adress Veberöd tävlade för SMK Hörby. Segern togs i Sjöbos "Färssvängen". En
tävling som inte går till historien som en av de längsta, Lars-Johan hade en körtid på
totalt 5,46…
Verdexa-Rallyt med Lund som arrangör avslutade årets Rally-SM sista helgen i
oktober. Peter Strid satsade allt och låg trea bakom ledaren Lars-Erik Thorp och
tåvan Mats Jonsson efter fjorton av de totalt sjutton sträckorna. Men på sträcka
femton körde som Peter själv förklarade det han allt för "säkert" för att rädda tredje
platsen. Åkte i ett träd och rullade ut på en åker där bilen blandade på hjulen med
motorn igång. Tyvärr var åkern så lerig och dessutom ingen publik vilket gjorde att
det tog fyra minuter att komma loss. Istället för en pallplats blev det en 15:e
placering.
Anders Palmquist fick till det riktigt bra i Verdexa-Rallyt när han körde sin som trea i
B-klassen i hård fajt med tjugotvå andra.
DM-guld blev det för Jan Lennartsson i RS-DM:s nationella klass. Samma valör på
medalj fick Stig Kristiansson i Internationella-klassen före silvermedaljören Anders
Hasselgren. I Standard-klassen vanns guldet av dåvarande Eslövsföraren BengtGöran Bergström. Bäst i Rally-DM lyckades Stig Kristiansson med silver i
Internationella klassen och Peter Strid med brons i nationella,
Tomt bakdäck är inget att rekommendera vilket Peter Strid kunde intyga sedan han
tvingats köra en halv mil på Nurnburg Rings asfalt i sin utlandsdebut, "ADAC
Ahrweiler Rallye". På detta tappades tre minuter vilket innebar tio förlorade
placeringar, eller artonde plats totalt. Inte illa med tanke på att där var 260 bilar i
startfältet.
Audi-seger blev det i Falsterbosprinten och detta med Janne Edquist bakom ratten i
sin allra sista tävling med den vita quattron som var såld.
Stig Blomquist körde hem sitt första och ända VM-guld i rally med en Audi quattro.
Stig vann fem av årets VM-tävlingar vilket ingen annan tidigare mäktat med. Tvåa var
Hannu Mikkola, även han i en Audi före Markku Alén, Lancia. På sjunde plats i
tabellen placerade sig Per Eklund och Björn Waldegård som åtta medan Kalle
Grundel fick ihop poäng till en sextonde plats.
Audi-ledningen hade ett märkligt sätt att tacka Stig för VM-guldet när man inte
anmälde honom till VM-finalen, engelska RAC-Rallyt. Visserligen var guldet redan
klart, men medan teamkamraterna Hannu Mikkola och Michele Mouton fick köra, lät
man Stig stanna kvar i Ingolstadt. Förklaringen var att han hade "för mycket att göra"
med utvecklingen av nya Sportquattron…
Ola Strömberg blev inofficiell Europamästare när han vann "Europacupen" med sin
Grupp A Saab.
Svenska Rallymästare blev Björn "Nalle" Johansson, Leif Asterhag och Ingvar
Carlsson. Opel respektive Toyota och BMW hette vinnarbilarna.
Volvo Amazon körde numera välkände tv-kommentatorn Jonas Kruse och detta
framgångsrikt. I SMK Edas "Gränsloppet" var Jonas bäste B-förare i konkurrens med
31 konkurrenter.
Filmrullen i regi av Films Mk fick en mycket ovanlig bil som totalvinnare. Rasbos
Roland Andersson körde en Alfa Romeo till seger före Dick Larsson Kadett GT/E.
Han med minnet
Tommy Svensson.
Efterlysning!
När TV-Svängen nu fyller 50 år är tanken att det ska bli någon form av
utställning som berättar om de gångna åren. En utställning som ska vandra
runt på lite olika ställen i Hörby Kommun inför tävlingshelgen 12-13
september.
Tyvärr är det väldigt dåligt med bilder från TV-Svängens första år, eller
rättare sagt fram till mitten av åttiotalet är det tunt med foto. I princip finns
bara bilder på vinnarna…
Därför efterlyser jubileumsgruppen nu bilder eller annat som kan passa på en
utställning om vår stolthet. Bilderna får du självfallet tillbaka, vi vill bara låna
dom för avfotografering.
Kontakt Tommy Svensson 044-18 55 34 eller via mejl
[email protected] eller [email protected]
……………………………………………………………………………………
Pengar till klubben…
Du vet väl att du kan bidra till klubbens kassa utan att göra
ett enda dugg?
Ett sätt är att prenumerera på bingolotter och då ange SMK
Hörby som mottagare av bonusen.
Anslut även ditt Tipskort till SMK Hörby, vilket ger en bra
slant till klubbkassan.
D för
år n v S
ör y
r …
Det var riktigt kallt kvällen den 15 januari 1960. Inne på Autocentralens kontor vid
Ringsjövägen, Hörbys Opel, Chevrolet och Bedford handlare satt bilförsäljare Otto Ekberg och
avslutade köpekontraktet på en ny svart Opel Kapitän. En av byns taxiägare hade efter månader
av tuffa förhandlingar äntligen gjort slag i saken. Smolket i bägaren var ju inbytesbilen, en
Chevrolet Belair -54:a med över femtiotusen mil på mätaren plus rost både här och där.
Får prova att sälja den till den där finnige raggarkillen som jobbar på Addo, tänkte Otto för sig
själv.
Fast då får jag antagligen hans hemska Ifa -53:a i inbyte och den går ju aldrig att sälja, det får bli
skrot.
Otto packade ihop papperna och stoppade ner dem i portföljen. Nu hade han annat att tänka på,
ff
n n n nför v n ö c d v r ö d. Ef r nc n på ”
n” på S r
Hotellet, biff a´ la Lindström som serverats av Gulli, hade Otto gått över till Henrys Conditori
och köpt en vetefläta. Passerade Lundströms på vägen tillbaka till jobbet, pratade lite med Anton
själv, tyvärr en Fordman och inhandlade ett kvartskilo av Lundströms egenrostade bönor. Otto
kranade upp vatten, satte kastrullen på spisen inne i verkstadens klubbrum och väntade på att det
skulle koka upp.
Hemma på Skolgatan vred samtidigt folkskollärare Bengt Rynge om nyckeln i den ganska
nyinköpta stålgrå Folkvagnen och den pigga 34-hästaren vaknade till liv. I fönstret kunde han se
hustrun Barbro plocka undan efter kvällsmaten och ungarna Claes, Gunilla och lilla Marie
stojade som vanligt runt.
Skönt att komma hemifrån en stund, tänkte Bengt.
Eftermiddagens snack med åttondeklassens värsting Nisse gjorde honom fortfarande mer än
irriterad.
Undrar om det gör någon nytta med uppsträckningen inne på lärarrummet. Han är ju helt
omöjlig, och hamnar garanterat på uppfostringsanstalt, blev analysen.
Några minuter före klockan sju, hördes friherre Fredrik Ehrensvärds karaktäriska steg ute på
gårdsplanen. Samtidigt svängde charkuterist Franz Meissner upp sin Chevrolet, bakefter kom
Rynges folkvagn. Herrarna gick in i klubbrummet där kaffedoften bådade gott för kvällen. De
fyra herrarna hälsade i hand och satte sig kring bordet med den ljusa Perstorpskivan. Efter några
minuters kallprat tog Ehrensvärd till orda.
Mina herrar jag hälsar er hjärtligt välkomna.
Anledningen till att vi samlats här ikväll är för att se om vi kan bilda en motorklubb.
R
n r
n r r
r …
En motorklubb bildas.
En och en halv timme senare hade de fyra bildat en motorklubb som fortfarande var namnlös.
Till ordförande i interimsstyrelsen utsågs Fredrik Ehrensvärd, vice ordförande blev Bengt Rynge
medan Otto Ekberg tog hand om sekreterarposten och till kassör valdes Franz Meissner.
Första punkten i pr
f r v n, v r
r n” r nn
r ”d r
Bengt Rynge blev ansvarig. Andra punkten blev att ansöka om medlemskap i Svenska
Motorklubben hos deras Centralstyrelse om tillstånd att få starta en lokalavdelning i Hörby.
Av n n v
d
E r n v rd ” … meddelar tidningen Mellersta Skåne om klubbens
bildande”.
En månad senare var det dags för det andra mötet och nu hade Svenska Motorklubbens
Centralstyrelse gett klartecken till klubben, vars fullständiga namn blev Svenska Motorklubbens
Hörbyavdelning, förkortat i likhet med SMK:s stadgar till SMK Hörby. Medlemsavgiften
bestämdes till 15 kr/år.
Bengt Rynge presenterade Frukthandlare Ture Schott och bilförsäljare Kjell Svensson som åtog
sig uppdraget att leda kartläsningskursen. Kursstart för den 20 timmar långa kursen, bestämdes
till torsdagen den 25 februari och platsen bestämdes till Föreningsrummet på Stora Hotellet.
Kursavgiften blev 15 kronor för medlemmar och en femma extra för icke SMK:are. Arvodet till
Schott och Svensson sattes till 200 kronor plus kaffe efter varje avslutad kurskväll.
Andra styrelsemötet i SMK Hörby avslutades med att de bägge kursledarna invaldes i styrelsen.
Dags för årsmöte.
Sommaren förflöt och det tredje styrelsemötet hölls inte förrän den 23 augusti, men redan nu kan
man ana att det har börjat knaka lite i den nybildade klubben. Kartläsningskursen som lockade
trettio deltagare, fick avbrytas efter bara ett par kvällar då Svensson blev sjuk och hamnade på
sjukhus. Avbrottet innebar att intresset svalnade så pass att kursen aldrig återupptogs. Samtidigt
meddelade sekreterare Ekberg att han inte ville fortsätta med sitt uppdrag efter årsmötet. Hur som
ö
n år ö ” ... äger rum onsdagen den 14/9-60 klockan 19.00 på Stora
Hotellet i anslutning med dans”.
Vid första årsmötet behöll Ehrensvärd posten som ordförande medan Kjell Svensson valdes till
ny viceordförande efter Rynge som istället blev sekreterare. Meissner fortsatte med kassörsjobbet
medan Otto Ekberg tog hand om klubbmästarrollen.
En v S
ör y
n v nd p r n r nd r år n r v r
r z” c ”E f n
och första gången Mackes omnämns i protokollen är den 8 april 1961. Då beslutar man att skjuta
pp d n p n r d ” v n n” c
satsa på en större tävling till hösten. Första
tävlingskommittén bestod av Fredrik Ehrensvärd, Kjell Svensson och så Macke Elofsson. Ett
f nn pr
, ” … som behjälplig till Elofsson vid tävlingens tillkomst valdes Bengt
Thulin”.
Vid det här laget 1961, hade klubben drygt sjuttio medlemmar och dessa bidrog till en lyckad
Knutsfest på Stora Hotellet. Festen med tillhörande paketauktion gav hela 700 kronor i vinst
vilket var välkommet i den då ganska tunna kassan.
Bencker ny ordförande.
Första ordförandeskiftet kom redan vid andra årsmötet då Försäljningschef Bertil Bencker valdes
till ny ordförande efter Ehrensvärd. I stort sett alla som startade klubben ersattes och bara
kassören Franz Meissner blev kvar. Nya namn var Lars Nilsson, vice ordförande, Rune Quist,
sekreterare, Elsa Sjöbeck, vice sekreterare. Dessutom utökades styrelsen med Ove Persson, Nils
Jönsson och Bengt Thulin.
Fortfarande var inte styrelsen inte överdrivet stabil och redan vid nästa årsmöte 1962, byttes stora
delar ut. Bencker omvaldes dock till ordförande, medan verkmästare Erik Persson blev ny vice.
Till sekreterare valdes bilförsäljare Per-Åke Mårtensson medan Ove Persson gick in som vice
sekreterare och Elsa Meissner blev vice kassör. Till ledamöter nyvaldes Hans Svensson, Macke
Elofsson, Lennart Engholm, Leif Lindfors, Sten Andersson och Bertil Rubin.
Efter några år blev klubben allt stabilare och vid årsmötet gällande verksamhetsåret 1965 var det
bara Per-Åke Mårtensson som avsagt sig som sekreterare. Han ersattes av revisor Kjell Lundgren
som sedan behöll posten långt in på sjuttiotalet.
Redan året därpå blev det nya rockader sedan Bertil Bencker avsagt sig ordförandeskapet på
grund av flytt till Kristianstad. Ny ordförande blev vice ordföranden Erik Persson som i sin tur
ersattes av Gustaf Malmlöf, innehavare av Gulfmacken på Ringsjövägen välkänd profil i Hörby.
Ny kassör blev Bertil Rubin då Meissner valt att lämna efter fem år på posten.
Vid femårs jubileumet kunde man konstatera att medlemsantalet uppgick till 127 stycken som
alla betalat 15 kronor i medlemsavgift. Bokslutet 1965 visade att klubbens inkomster blev totalt
13 195,55 kr. När så utgifterna inskränkte sig till 9 605,96 kr. gav detta klubben en total
kassabehållning av 12 965,93 kr. Klubbens ekonomi var nu med andra ord mycket stark och detta
efter bara fem verksamhetsår.
SMK Hörby växer.
De följande åren växte sig klubben allt starkare. Medlemsantalet hade 1969 ökat till 149
medlemmar inklusive då 23 damer som ingick i den då två år gamla SMK Hörbys Damklubb.
Men årsmötet i klubblokalen på Liljegatan den 1 november 1968 blev dramatiskt. Ordföranden
Erik Persson hade i förväg aviserat att han önskade avgå, samtidigt som valberedningen
misslyckats både med övertalning och att hitta ett nytt namn till posten. Under mötet gjordes ett
sista försök, men Persson var obeveklig och konstaterade dramatiskt inför medlemmarna.
Är där ingen som ställer upp som ordförande så lägger vi ner klubben!
Efter detta hot föll Bertil Rubin, tidigare kassör men nu inte längre med i styrelsen, till föga och
tog över ordförandeklubban. Utan hans uppoffring kunde mycket väl SMK Hörbys historia
annars ha slutat här, bara åtta år efter starten.
Rubin satt bara ett år varefter Macke Elofsson tog över ordförandeklubban. En klubba han inte
släppte förrän efter tjugofyra år då Thorvald Wikström tog över. Wikström i sin tur var
ordförande till 1998 varefter artikelförfattaren tog över stafettpinnen i tre år. Wikström gjorde då
en ettårig comeback innan det var dags för nuvarande ordföranden Lars Servin att föra SMK
Hörby skutan vidare in i framtiden.
Noterbart är att under klubbens femtio verksamhetsår har man bara haft åtta olika personer på
ordförandeposterna. Dessutom var hälften av de åtta ordförandena verksamma under de tio första
åren.
Första klubblokalen på Liljegatan.
Till att börja med hade SMK Hörby ingen egen klubblokal. Merparten av klubbens möten och
kurser hölls i Föreningsrummet på Stora Hotellet. Men även Conditori Svea och Restaurang
Intim användes till olika träffar. Allt som tiden gick och verksamheten svällde blev behovet av en
egen lokal allt mer tydlig. Samtidigt undersökte man möjligheterna att bygga en bana för
ny d
n ”Sp dc r”, d
n r döp
-kart. Gamla soptippen vid Karnas
Backe tycke man var ett lämpligt område för en sådan bana och här kunde man även då bygga ett
eget klubbhus. I Höör fanns redan en speedcar-bana, men detta var inget som hindrade enligt ett
styrelseprotokoll från 1963. Nu var varken Hörby Köpings Fastighetsnämnd eller
Hälsovårdsnämnden intresserade av att hjälpa till så projektet rann ut i sanden.
Strax före jul 1964 fick Erik Persson nys om att fotbollslföreningen IFK Hörby skulle lämna
lokalen på Liljegatan. Lokalen låg i källaren i Harald Gustafssons tämligen nybyggda hyreshus.
Den passar oss perfekt, menade Erik på styrelsemötet.
Dessutom, om vi kan dela lokalen med Kommunalarbetarförbundet som jag vet letar efter lokal,
då får vi bara halva hyran.
Klubben slog till och hyran blev 50 kr/månaden vilket styrelsen tyckte var en rimlig kostnad och
dessutom övertog man lite av IFK:s gamla möbler till en kostnad av 200 kronor. Fredagskvällar
blev SMK:s ständiga tid då man disponerade lokalen själv enligt avtalet med fackföreningen.
Ett drygt år senare stod klubben som ensam hyresgäst sedan fackföreningen hittat en större och
bättre lokal. I den här trånga och föga ändamålsenliga lokalen fanns man fram till 1976. Då
r jöd ör y
n
nd n å
d ”A
d
f
n”
v rn n
på Slagtoftavägen. Efter en omfattande renovering av medlemmarna själva blev detta klubbens
fasta punkt fram till 2004, då man övertog IK Lågans klubbhus. Även detta renoverades av
medlemmarna och nu har SMK Hörby en ljus, ändamålsenlig klubblokal med tillhörande förråd.
Första T-Tävlingen 1963.
När SMK Hörby bildades fanns det i princip tre olika tävlingsformer som klubbens medlemmar
kunde ägna sig åt. Bilorientering vanligen kallad O-tävling, Tillförlitlighet förkortades kort och
gott T-tävling och så en kombination av de båda, OT.
I O-tävlingarna gällde det för ekipaget att hitta bemannade och obemannade kontroller längs en
n r c nn . r
r n f c ” ör rd rn” n nd r
nd r för
r c
skulle sedan med hjälp av denna pricka in kontrollerna inom föreskriven tid annars blev det
prickbelastning.
T- v n n r d
v d
n
r ”R y”. A på v y
p c
r c r ör å
snabbt som möjligt och på transportsträckorna däremellan vara som vilken trafikant som helst.
OT var en kombination av bägge tävlingsformerna och innehöll både O-sträckor, där det gällde
att hitta kontroller och specialsträckor där man körde fortast möjligt. OT försvann tidigt på
sextiotalet.
Bara halvåret efter klubbens bildande ansåg styrelsen att man var mogen för att arrangera första
egna tävlingen, en Bilorientering och den skulle köras redan i november. Nu gick det inte riktigt
så enkelt som man trodde, utan ganska omgående flyttades tävlingsdagen till söndagen den 4
december. Just i tävling frå n dö d n för ” r n” pp
n. V d
r ö
9
ansåg vissa att man skulle satsa på en riktig större tävling direkt. Kjell Svensson hade dock
kraftiga invändningar mot detta.
Absolut nej! Jag föreslår istället att vi kör korta interna tävlingar och gör detta i samråd med
våra grannklubbar, var hans förslag.
Vi klarar inte av att arrangera en stor tävling ännu då det behövs mycket mer funktionärer än
vad vi har. Jag röstar nej till förslaget!
Styrelsen gick på Kjells linje och beslöt att ordna månadstävlingar istället för den större mer
krävande varianten.
Premiärtävlingen sköts upp ännu en gång på grund av dåligt väder och kördes inte förrän den 29
januari 1961, alltså ganska exakt ett år efter att klubben startat. Tävlingen följdes sedan av flera
n nd
r å
d ” v n r” nd r år .
En större tävling hägrade och till slut kunde inte styrelsen motsätta sig kraven från
v n
én. I pr 9
d
rr n r n ” örr v n ”
ö n”
och Macke Elofsson utsågs till tävlingsansvarig, tillsammans med övriga i styrelsen.
Den 15 november arrangerades då klubbens första riktiga tävling, OT-tävlingen Hörby-Rundan
d n
år ö pr
,” r
ö r ”. Två ör y p
v nn n
sser, i Ajuniorer segrade Lennart Hansson/Bertil Rubin och i B-juniorklassen, Gunnar Nilsson/Althéa
Nilsson.
Årets därpå kände sig Macke Elofsson och övriga så varma i kläderna att man beslutade sig för
att köra en T-tävling. Men då precis som nu, var det brist på funktionärer. Bengt Thulin lugnade
då Macke.
SAK, Skånska Automobilklubben har lovat att hjälpa till, jag har pratat med Åke Fremark så det
är inga problem, avslöjade Thulin på mötet i mars, bara fem månader innan tävlingen skulle
köras.
Namnet på v n n v
n
”T- v n ” d r c
åp
på B & Tr
r
Hörby. I tävlingsledningen fanns Macke, Erik Persson, Per-Åke Mårtensson, Bertil Bencker och
med över sjuttio anmälda ekipage fick klubben en flygande start som arrangör. Tidningen
Mellersta Skåne införde en artikel fyra dagar före start, där signaturen Saj skrev:
”Anmälningar har inkommit ända från Göteborg och Gävle så nog kommer klubbens första
tävling att bli en verkligt fin tävling” och Saj fortsatte.
”Det är mycket arbete klubben lagt ner på banan och fortfarande putsas det till här och där och
på lördag står den 150 man starka funktionärsstaben på plats med sina startflaggor och
tidtagarur”.
Bland deltagarna återfanns hela den sydsvenska eliten med namn som, Lennart Diebitsch, Kaj
Bornebusch, Åke Fremark och slutlige segraren Ulf Svensson från Ljungby i en Saab Sport. Bäst
av hemmaförarna lyckades inte oväntat Bengt Thulin med en andra plats i A-juniorklassen.
Samarbete med SAK.
Första T-tävlingen fick mycket gott betyg vilket sporrade Macke och de övriga till en
fortsättning. Funktionärsbiten var ett problem vilket delades av SAK med säte i Malmö. Därför
utvecklades nu ett intimt samarbete mellan SAK och SMK Hörby både vad gällde funktionärer
och deltagande i respektiv
r
n ” r n n r”. S
r
nn r v n
nfc
fyra sidor i SAK-Posten, Malmöklubbens fina och påkostade klubbtidning. För detta var ett stort
problem enligt styrelsen, att få ut medlemsinformation. Detta löstes då på ett smidigt sätt med
SAK-Posten.
Från SAK kom 1964 förslaget att man skulle samarrangera en riktigt stor T- tävling där vardera
klubben ansvarade för sex specialsträckor vardera. Förslaget klubbades igenom och en
”
r
é” d d
j n r 9 .
Under våren som blev intensiv med flera gemensamma klubbtävlingar, jobbades det också
frenetiskt med att få stortävlingen med DM-status, i hamn. Tävlingen döptes till pampiga
”Ör
dp
n” c p n r d
ör d n
9 . SA
dr
pr
rd
d
v ndr n pr , n å
p
”G d
n” c
rön
v n
d.
Örestadspokalen med startplats hos Bil & Traktor i Hörby kördes med lite drygt 90 startande och
fick mycket beröm. I årsboken Motoråret kunde man läsa följande
”Trånga passager, fint underlag och omväxlande snabba och svåra sträckor var en meny som
gillades av både aktiva och publik. Sista sträckan kördes genom ett högt vattenstånd där den
våta varan stod i kaskader.”
Vidare kunde man läsa.
”På ett annat avsnitt åkte man rakt igenom en lada. Publiken stod i gödselstacken som var bästa
utsiktsplats”.
Första priset som var hela 1000 kronor i kontanter och detta lockade bland annat
Malmötandläkaren Lennart Diebitsch i en splitt ny Austin Cooper S, hämtad direkt från England
c ”
v r
p
för
/ ”. N p c d
nd j n
p på d n j nd
sträckan. Samma öde drabbade märkeskollegans Lars Kralls som körde av vägen då han ledde
tävlingen. Nu vann istället säkert körande Ulf Svensson från Ljungby, precis som i klubbens Ttävling året före.
B
för r
v nn ” nn
”L r n
p r d j V
r n v nn Bjuniorklassen med en VW 1500S och detta i konkurrens med över femtio andra i klassen.
Samarbetet med SAK hade dock gnisslat en hel del. När så Malmöklubben dessutom hamnade
mest i rampljuset trots att merparten av jobbet gjorts av SMK Hörby, var intresset minst sagt
ljumt för en fortsättning. SAK var dock mycket positiva och ville fortsätta på den inslagna vägen.
Vid ett stormigt styrelsemöte på Café Svea beslöt man ändå att än en gång ställa upp och
samarbeta. Kravlistan från SMK Hörby var dock större den här gången och bland annat skulle
tävlingen köras under nytt namn som SMK Hörby bestämde.
Går SAK:arna inte med på detta så kör vi vår tävling själv, menade ordförande Bencker.
SAK var inte villiga att gå klubbens krav till mötes och så sent som i juni 1965 beslöts att
samarbetet på tävlingsfronten skulle upphöra. Kort varsel, då årets tävling var planerad till den 2
oktober. Men detta var inget som satte ner arbetsglädjen hos Macke de andra i
tävlingskommittén.
Nu kör vi på det är ändå flera månader tills det är start!
Första TV-Svängen körs 1965.
Ett problem var vad tävlingen skulle heta och det beslöts att ordna en namntävling bland
n
d
r. T
f n d yr
n för B n T
n för
, ”TV-Sv n n”. Mina tankar har gått till Hörbys stolthet, TV-masten och när så första specialsträckan
”Ulatofta” dessutom stryker förbi masten ute i Östra Sallerup, så är namnet solklar, menade
Thulin.
Den 2 oktober startade så den allra första TV-Svängen och inte ens Macke trodde antagligen att
detta skulle bli en av landet mest långlivade rallytävlingar. I år körs den 45:e upplagan av TVSvängen.
Start och mål var förlagt till ANA-Motors anläggning på Råbygatan och härifrån gav sig drygt
åttioekipage iväg, ledda av Hässleholmsparet Bertil Lind/Anders Ericsson i en Ford Cortina GT.
Första start var klockan 19.00 och inte förrän strax före 22.00 var sista i bil iväg från Råbygatan.
Banan som innehöll tio specialsträckor gick via Ulatofta, Tattarp, Herröd, Skåningsboda,
Linnekulla, Hulta, Törastorp, Attarp. Fulltofta och som sista sträcka kördes en sträcka strax norr
om Höör
I startlistan fanns tio SMK Hörby-ekipage, Kenneth Larsson VW 1500S, Bert Hermansson
Renault R8 Gordini, Stig Kristiansson Saab Sport, Nils Rungstam Renault R8 Gordini, Bengt
Borggren VW 1200, Per-Assar Andersson Renault R8 Gordini, Gert Asplund Saab Sport, Kjell
Andersson Volvo Amazon och som sista hemmaekipage, Rolf Martinsson i en Austin Cooper.
Nu var ingen av hemmaåkarna favorit till totalsegern utan den ansågs vara vikt för Saabs
”f r för r ” Å ”Bry r n” And r n d r
r nB T r z
från Upp
.
Bryggaren i sin Saab Sport pallade för trycket och vann tämligen komfortabelt sedan värste
utmanaren, Ljungbys hundkojeförare Lars Krall tvingats bryta efter en avåkning på
Törastorpssträckan.
Av hemmaförarna slutade Kenneth Larsson/Sven Torstensson trea i A-juniorklassen medan Nils
”N c ” R n
/B n Björ qv v nn B-juniorklassen med Gert Asplund/Bo Hildingsson
som trea.
På d d n nd pr
rd
d
n
, pr
T
r r n, n ” r n
r-TV”
som inhandlats förmånligt hos Martinssons Radio & TV. Priset åkte med Bryggaren hem till
Uppsala. När så TV-Svängen fyllde fyrtio år kom 1965:års segrare tillbaka till Hörby och skänkte
tillbaka TV-apparaten som numera intar hedersplatsen i klubblokalen.
Med sista bil i mål runt 04.00 på söndagsmorgonen hölls inte prisutdelning förrän på kvällen
klockan18.00. På Café Svea samlades pristagarna för att hämta pokaler, fika och så naturligtvis
eftersnack.
Årets därpå var ännu mer intensivt för Macke och de andra som höll i klubbens tävlingar. Redan
den 9 maj var det tid för O- v n n ” ör y-R nd n” d n
nf
r nd . V nn j rd
Trelleborgarna Werner Sjöstedt/BO Herlöfsson.
Bryggaren vinner TV-Svängen igen.
I början av september var det tid för andra upplagan av TV-Svängen och som vanligt var det
Macke som höll i trådarna. Tävlingen ingick precis om 1965 i DM för Södra Bilsportförbundet
c v nn, pr c
9 5 j rd Å ”Bry r n” And r n
ör y
S ledare. Som bäste hörbyförare slutade B-junioren Per Harrysson/Jan Giertz med sin Saab 96
genom klasseger.
Att det var en tuff tävling kunde man läsa i Mellersta Skåne på måndagen .
”En förare från Gislaved lyckades vända sin Saab på vänstersidan för att slutligen hamna på
taket. Men de fartfyllda grabbarna fick bilen på rätt köl och fortsatte till mål. De ville till och
med ha sin bil besiktigad för skadeprickar. Det är alltså friskt mod i de här fartkämparna då det
gäller tillförlitlighet”.
1967 innebar problem för TV-Svängen då den skulle köras veckorna före
högertrafikomläggningen. För första gången hade man i landet infört allmän
hastighetsbegränsning till 90km/tim. Några veckor före tävlingen kom man i klubbledningen på
problemet.
- Vi kör ju mycket fortare än nittio så vi måste nog söka dispens hos polisen, konstaterades det.
En dispensansökan skickades till Kungl. Majt. som skickade den vidare till Länsstyrelserna i
Malmöhus och Kristianstad län vilka tillstyrkte. Men hos Vägverket stötte man på patrull, avslag
och hela TV-Svängens existens var i fara. Länspolismästare Hans Fjelner såg dock inga problem.
En avlyst väg faller inte under vägtrafikförordningen och de bestämmelser som stadgas där.
Byrådirektör Nellborn på Statens Vägverk var av annan åsikt.
Verket är kritiskt inställd till avlysning av allmänna vägar för tävlingsändamål.
Men den elfte augusti, bara en dag före att TV-Svängen skulle starta kom så beskedet från
Kommunikationsdepartementet., ” Svenska Motorklubben Hörby har av regeringen fått dispens
från allmänna fartbegränsningen på vissa specialsträckor i samband med en
tillförlitlighetstävling den 12 augusti”.
De åttioanmälda ekipagen och tävlingsledningen med framförallt Kjell Lundgren i spetsen,
kunde pusta ut det blev tävling, men Lundgren var irriterad.
Allt det här bråket och extraarbetet har tillkommit enbart för att Länsstyrelsen i Kristianstad
dröjt. Från Malmöhus har den här detaljen varit avklarad sedan länge. Men det brukar vara så
med Kristianstad, en massa krångel.
När det så äntligen blev tävling stod Värnamoparet Bertil Johansson/Anders Fransson som
segrare med en ny Saab V4:a. Hemmaseger stod Stig Kristiansson/Bengt Nilsson för genom att
vinna A-juniorer grupp 1. Första segern i en lång rad för Stig som nu bytt ut sin trilskande Saab
Sport mot nya vassa Opel rally Kadett.
Nu fungerade TV-Svängen som ett urverk och i de tre nästföljande upplagorna var det
S c
r n c f r för r n
Op J nn ”S n” nr
n
v nn r år r d.
Stig Kristiansson, mesta föraren i SMK Hörby.
Att plocka ut enskilda framgångsrika förare och kartläsare är naturligtvis oerhört svårt i en så stor
klubb som SMK Hörby. Åtskilliga namn har passerat under klubbens femtio år, men den som
utan tvekan varit mest framgångsrik är Stig Kristiansson. Stig fyller sjuttio år i år och är den som
tävlat allra längst, hjälmen lades inte på hyllan förrän i mitten av 2000-talet. Då hade han över
fyrtio år som aktiv rallyförare bakom sig.
Bilmekanikern från Starrarp inledde karriären i mitten på sextiotalet med en Saab Sport som
krånglade för det mesta. Via en Opel Kadett 1100 Coupé blev det riktigt snurr på framgångarna
1968, då han satte sig i Opels nya rallyvapen Rally Kadetten. I den silverfärgade blixten kom
segrarna nu tätt för Stig med svågern Bengt Nilsson som kartläsare. Det första av de näst intill
oräkneliga DM-gulden kom samma år, då han vann grupp 1-klassen.
Segerraden i både enskilda tävlingar och olika mästerskap blev lång för Stig som i slutet av
sextiotalet fick sällskap i den nu röda Rally Kadetten av barndomskompisen Hans-Lennart
Hansen som kartläsare. Paret fortsatte via diverse Opelmodeller att vinna i stort sett allt i
Sydsverige fram till 1978. Då lämnade Hansen bilen och ersattes av Roland Brorsson som delade
bil med Stig till en bit in på åttiotalet. Då hade sonen Joachim blivit så gammalt han kunde kliva
ö r
n. D
f
n år n v d n
v
rr r n örd S
n”
R y r” för år n d n r Op R rd C pé c på
P r c 9 S.
Förste föraren i SMK Hörby som gav stora rubriker var bilförsäljaren Bengt Thulin. Thulin var
framgångsrik med sina Saab Sportar under en kort period i början av sextiotalet och vann flera
klassegrar. Största framgången var kom i SM-tävlingen Sydrallyt, en lång tävling som kördes i
både Skåne och Småland. Trots att Thulin bara var A-junior chockade han omgivningen och
körde in som femma i SM-klassen före betydligt mer namnkunniga förare. Tyvärr innebar
framgången även att han tröttnade på det hela och avslutade en mycket lovande karriär alltför
fort.
1969 är ett märkesår i SMK Hörbys historia, då tog nämligen SMK Hörby för första och enda
gången hem lagsegern i en SM-tävling. Det var i tredje deltävlingen av SM i T, Bergslagsrundan
i trakterna kring Kristinehamn som det historiska inträffade. I laget ingick Stig
Kristiansson/Hans-Lennart Hansen Opel Rally Kadett, Larry Svensson/Fred Roswall Saab V4
och Rolf Boström/Bengt Olsson Saab V4.
Larry Svensson och Rolf Boström som ingick i laget tillhörde de absolut snababste förarna inom
Södra Bilsportförbundet. Medan Larry körde mjukt och vägvinnande så var Boström hans raka
motsats. Otaliga är historierna om hans vilda körstil, bland annat rullade han två gånger och
vickade Saaben på sidan tre gånger i TV-Svängen 1970.
Andra duktiga förare under klubbens första tio år var bland annat Kenneth Larsson, Macke
Elofsson, Per Harrysson, Stefan Lind, Nils Rungstam, Erik Persson, Lars Palm och Bert
Hermansson för att nämna några.
Bland kartläsarna var det också många duktiga namn Urban Kollberg, Olle Ottosson, Olle
Bengtsson, Assar Olsson, Kjell Viktorsson, Sven Ottosson och Lars Stjärnberg tillhörde de mera
framgångsrika under klubbens första år.
Iskörningen, grunden till ekonomin.
Ett av klubbens första arrangemang utanför tävlingarna var iskörningen på Ringsjön. Första
gången detta skedde i klubbens regi var 1963. Den 16 januari framlade tävlingskommittén att
klubben borde ”… anordna en halkövning vid Hörby Ringsjöstrand å det snaraste då isen har
erforderlig tjocklek. Upplogning av banan sker genom hyra av Hörby Köpings traktor till en
kostnad av 25 kr/timmen, enligt herr Erik Perssons uppgift”.
Det blev succés direkt och lördagen den 2 februari skulle halkövningarna ske under mer
organiserade former. Till exempel skulle tillstånd hos Landsfiskalen inhämtas, denne hade dock
synpunkter.
”Banan måste vara längre än den gamla och den som herr Erik Persson skissat på mäter 6 km
vilket härmed godkännes”.
KAK, Kungliga Automobilklubben tog även de kontakter för att få till en samövning i
halkkörning. Major Wessel i KAK gav SMK Hörby dispens för
n för ” A :
növ rpr v på ” d å fö j nd d p
v på n för pr v. I n v r
c
tjock så detta behövde man inte oroa sig för.
En brasklapp la styrelsen in inför den här stora uppgiften och det gällde de egna funktionärerna.
”Om arrangemanget på isen går bra så bjuder klubben funktionärerna på kaffe med smörgås”.
Det blev till att bre mycket smörgåsar för halkövningarna blev en stor framgång. Under fyra
helger gjordes totalt 655 starter, varav 160 provade på att klara KAK:s manöverprov. Dock
klarade bara 48 förare det knepiga provet och fick diplom. Avgiften på 5 kronor för SMK:are och
8 kronor för övriga inbringade totalt 3 109 kronor. Årets därpå gav iskörningen ännu bättre
resultat med en inkomst på drygt åttatusen kronor.
På en enda helg i slutet av februari 1965 kom över tvåhundra bilar och provade på halkan på
R n jön. D
dd ”I n r rn ” Er P r n c
n Sv n n
d n r
jättejobb med den snötäckta isen. Deltagarantalet överträffades året därpå och siffran
fördubblades till 400 ekipage på en enda helg. Pengarna strömmade in och har sedan dess
förvaltas väl av klubbens kassörer. Det är nog ingen överdrift att säga att sextiotalets iskörningar
lade grunden till den goda ekonomi som än i dag finns i SMK Hörby.
E nn p p r n
v rn rS
ör y jöd n
” növ r n
d ö r örn n ” nför
högertrafikomläggningen 1967. På Parktorget gjordes en bana iordning och som hölls öppen två
timmar varje dag. Torsdagarna var dock reserverade för ”kvinnliga förare som lätt annars kunna
stressa av de mer erfarna manliga förarna”. Som övervakare av manöverprovet fungerade
Förste polisassistent Herman Sjögren och när premiärbilisten på banan, Bilskollärare Bertil
Månsson i sin vita bilskole-Amazon provade högerkörning, fick han naturligtvis godkänt.
Vad hände sedan?
De nästa dryga fyrtioåren av SMK Hörbys historia kan kort och gott sammanfattas som
framgångsrika och positiva. Tre gånger har klubben stått som arrangör av SM-deltävlingar i rally,
1971, 1976 och 1996. Däremellan har man även kört SM i Bilorientering 1977 och 1990.
Nordiska Mästerskapet avgjordes i TV-Svängen 1993.
Idag har klubben cirka 400 medlemmar och är den fjärde största inom Södra Bilsportförbundet.
Epilog
… E r n v rd c d för intresset och knackade symboliskt i bordskivan med sin
reservoarpenna för att markera att mötet var slut. Ekberg hällde upp det sista av kaffet medan
Rynge tog ännu en bit vetekrans och sa fundersamt.
Vad tror ni egentligen, kan det bli något av en motorklubb i Hörby?
Ehrensvärd stängde locket på sin slitna bruna portfölj, tittade på Rynge innan han svarade.
Ingen aning, nu har vi i alla fall satt igång, så får vi se hur länge det varar!
Tommy Svensson
Sekreterare i SMK Hörby och medlem sedan 1968.
SMK HÖRBYs KLUBBMÄSTERSKAP 2014
Ställningen efter 3 RY och 2 RS
RALLY:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Jim Nilsson
Bengt Ragntoft
Ola Wingren
Lars Mårtensson
Tom Kristensson
Christoffer Nordholm
Thobias Svensson
Rickard Andersson
Thord Johansson
Mikael Håkansson
Lars Servin
Rune Nilsson
Sven Fondell
Mikael Larsson
Ingemar Månsson
Christian Juhlin
Johnny Ottosson
Thomas Andersson
Einar Fors
Martin Nilsson
Andreas Berg
Jesper Henriksson
Staffan Ahlström
RALLYSPECIAL:
33p
32
31
28
26
24
23
19
19
15
15
14
12
12
10
7
7
2
2
2
2
2
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Joacim Kristiansson
Tommy Andersson
Terese Lennartsson
Erik Andersson
Roland Brorsson
Sune Larsson
Rolf Nilsson
Johan Edquist
Jim Nilsson
Mikael Bercic
Tommy Svensson
Robin Svensson
Christian Juhlin
Andreas Hasselgren
Maria Juhlin
Einar Fors
Anders Palmquist
Ola Wingren
Tom Kristensson
34p
30
24
19
16
16
15
14
10
10
9
9
7
5
4
4
2
2
2
2014-06-20
SMK Hörby/Roland Brorsson
B-FÖRARE:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Ola Wingren
Rickard Andersson
Sven Fondell
Terese Lennartsson
Erik Andersson
Tom Kristensson
Michael Håkansson
Rolf Nilsson
Johnny Ottosson
Mikael Larsson
Staffan Ahlström
C-FÖRARE:
47p
40
34
34
30
28
26
26
21
19
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Christian Juhlin
Einar Fors
Mikael Bercic
Maria Juhlin
Robin Svensson
Thomas Andersson
Andreas Berg
Andreas Hasselgren
Jesper Henriksson
53p
36
34
22
17
15
15
15
13