Transcript Dannes Earlsrider Resor: Siljan, Ryska Karelen och Nya Zeeland

Bumsen
MEDLEMSTIDNING FÖR BMW MC–KLUBBEN SVERIGE NR 5 - 2014 ÅRGÅNG 30
Mässa: Milano
Träff: Riksträff mcQ
Bygge: Dannes Earlsrider
Resor: Siljan, Ryska Karelen
och Nya Zeeland
PRIS 30 KR
EXPERIENCE
Nu tändas tusen LED-ljus!
BUMSEN REDAKTIONEN
Chefredaktör och ansvarig utgivare
HAGEN HOPP
[email protected]
Förarutbildning på grus
i alla svårighetsgrader
Våra utbildningar vänder sig till alla som vill bli bättre
och säkrare på grus. Från nybörjaren som inte vill behöva
vända vid en grusväg, till den som vill lära sig att hantera
en sladdande motorcykel. Fokus ligger på de stora
äventyrshojarna och våra instruktörer är duktiga grusåkare
med lång erfarenhet av resor och äventyr på motorcykel.
www.offroadschool.se
Redaktörer
LARS MALM
BRITT-HÉLÉNE JAKOBSSON
TOMMY VAN GINHOVEN
PATRICK JANSON
ANNONS OCH PRODUKTIONSANSVARIG
HAGEN HOPP
BALANS – KONTROLL – SJÄLVFÖRTROENDE
UTGIVNING 2015
Nummer 1 - februari
Nummer 2 - april
Nummer 3 - juni
Nummer 4 - oktober
Nummer 5 - december
Följ med oss ut i världen
på motorcykel
Du som varit på Adventure Days eller gått någon av
våra utbildningar i Offroad School kommer känna igen
upplägget på våra resor. Bästa tänkbara körning, bra
motorcyklar, vacker natur, fint boende, utsökt mat,
duktiga turledare och pålitlig support. Kort sagt - en
riktigt bra upplevelse!
www.adventuretravel.se
Material skickas till:
[email protected]
eller
Hagen Hopp
Grindtorpsvägen 35
183 49 TÄBY
070-782 30 33
MANUSSTOPP MATERIAL
Nummer 1/15 - vecka 3
UPPLEVELSE – ÄVENTYR – REKREATION
TEXTER
Levereras i digital form i någon av de
vanligaste formaten för ordbehandlingsprogram för Mac eller PC.
BILDER
Bör vara digitala och i högsta tänkbara
upplösning men även traditionella
papperskopior, negativ eller diabilder går
också bra. Digitalt material återsänds ej.
Material som önskas i retur skall medföljas
av ett adresserat och frankerat kuvert.
TRYCK
Denna Bumsen trycks i ca 6.000
exemplar av Edita Västra Aros i Västerås.
Tryckeriet är Svanmärkt och Klimatneutralt.
Årets äventyrshändelse
helgen före midsommar
Adventure Days ger dig en spännande äventyrsupplevelse
på motorcykel samtidigt som du blir en säkrare förare.
Under fyra dagar i natursköna Säfsen bjuds det på
körutbildningar på grus, guidade grusturer, föredrag om
MC-resor, GPS-utbildningar, GS-provköringar och mycket
mer. Du bor bra och äter utsökt mat under hela eventet.
www.adventuredays.se
INSPIRATION – UTMANING – GEMENSKAP
BUMSEN PÅ INTERNET
Artiklar och fotografier som är avsedda för
publicering i Bumsen förutsätts dels kunna
lagras digitalt, dels också kunna användas
på klubbens hemsida
(http://bmwklubben.se) utan särskilt
medgivande från upphovsrättsinnehavarna. Upphovsrättens regler
respekteras dock alltid.
OMSLAGSBILD
Danne kör sin ”Earlsrider”.
Foto: Hagen Hopp ML 2650962
Touratech Nordic, Brantabäcksgatan 4, 531 33 Lidköping • Tel: +46 (0)510 210 00 • Fax: +46 (0)510 210 28 • E-post: [email protected]
I dessa tider tänds som bekant en
mängd ljus inte bara i shoppingladorna
och i dess skyltfönster utan också gator
och torg får ta del av denna ljusorgie,
i allra högsta grad gäller det även stugornas fönster, dess farstukvistar och
i många fall letar sig alla dessa ljusslingor ända upp till skorstensnocken,
då gärna avslutat med någon form av
julbock, tomte eller isbjörn!
Håller man denna ljusorgie under relativt kontrollerade former så är det naturligtvis vackert och lyser upp den mörka
årstiden, i allt större utsträckning går
det dock mer och mer över styr, d.v.s.
man kan tro att ljustalibaner tagit över!
Mycket av det överdrivna beror självklart på att övervägande delen av alla
dessa lampor numer består av LED-lampor och dessa förbrukar som bekant
betydligt mindre energi än de gamla
glödlamporna, LED-lamporna har tyvärr medfört ett problem, nämligen det
bländande ljuset!
Någon på Transportstyrelsen gick under hösten ut med en uppmaning till
alla de som placerat stora ljustavlor, oftast ute på en åker en privat lantbrukare
äger, där dessa ibland stod bara ett tiotal meter från en trafikerad motorväg.
Transportstyrelsens representant ansåg
då att de satt både trafikfarligt, d.v.s.
avledde koncentration från körning,
och att de med sitt starka sken även var
bländande! För en gångs skull måste
man ju medge att de har helt rätt! Å
andra sidan kastar man samtidigt sten
i eget glashus!
Under hösten kunde jag åtgärda en
del av de förlorade sommarmilen på
mina hojar. Vid ett tillfälle, strax efter
återgången till vintertid, körde jag de
sista milen hem i skymning eller mörker,
duggregnet på visiret förstärkte bara
det jag sedan tidigare redan viste men
som återigen slog mig, Transportstyrelsens extremt bländande skyltar.
Hur många har tänkt på detta, Transportstyrelsen har uppenbart inte reflekterat! Det som åsyftas är att väldigt
många av dagens vägskyltar, allt från
orienteringstavlor till hastighetsskyltar,
har så bra reflekterande material och
i kombination med att de ofta är monterade i exakt den vinkel som gör att
det egna halv- eller helljuset reflekteras
tillbaka, ibland är det så kraftigt att det
faktiskt överstiger en mötande bils heljus! Tänk på detta nästa gång du tar
en kvällssväng. En enkel åtgärd vore
ju att montera skyltarna med minimal
vinkling så att ljuset reflekteras uppåt
eller åt sidan.
Nästan alla moderna fordon är idag
utrustade med LED-lampor och visst
syns de, i många fall blir det en nästan
pinsamt löjligt ljusorgie för att inte tala
om alla dessa långtradares ljusarrangemang! Hur stor trafikfara är egentligen
alla dessa LED-lampor?
Just när du håller denna Bumsen i dina
händer så har säkert också du inlett en
litet längre ledighet och väntar säkert
till nästa säsong. Dessförinnan kan
man dock torrgasa litet på mc-mässan
i Stockholm.
Trevlig ledighet önskar vi alla medlemmar och naturligtvis även Bumsens annonsörer!
HAGEN HOPP
CHEFREDAKTÖR
BUMSEN NR 5 – 2014
4
7
8
12
18
24
26
32
42
49
Siljan runt
Ordförande har ordet
Distriktsinformation
Nya medlemmar
Ryska Karelen
Riksträtt med mcQ
Dannes Earlsrider
Ironman
Nya Zeeland på hyrd mc
Sälj & köpmarknaden
NÄSTA NUMMER
manusstopp vecka 3 - utgivning februari
BUMSEN 5 – 2014
3
Vi bestämde oss för att ta en helgtur i vackra
Dalarna före midsommar. Vi ville utforska
vägarna runt Siljan och känna doften av
sommar från våra motorcyklar. Vi blev inte
besvikna. Dalarna är precis så vackert och
välkomnande vi hoppats på.
En helgtur i Siljansbygden
TEXT & FOTO
LASSE PERSSON ML 2661108
Siljan och Orsasjön runt:
ca 16 mil
Avstånd från:
Stockholm: ca 30 mil
Göteborg: ca 50 mil
Malmö: ca 70 mil
Luleå: ca 80 mil
Turistinformation:
www.siljan.se
www.naturumdalarna.se
www.dalhalla.se
Den vackra flottbron över Österdalälven vid Älvnäs, Gagnef.
yarna med sina faluröda
hus och pörten radar upp
sig utefter vägen. Det behövs
ingen speciell information för
att tala om att vi är i Dalarna.
Det syns på både landskapet
och husen. Såhär veckan
före midsommar blommar det
i vägdiken och de flesta har
inte slagit sina ängar ännu,
där de slagit doftar det av
honung och nyslaget hö i luften.
Ännu så länge slumrar byarna. Det är först när vi kommer till Leksand som vi känner av litet liv och rörelse.
Vi har kört ganska länge
4
BUMSEN 5 – 2014
och känner att det kurrar i
magen, så vi stannar på ett
värdshus i bästa dalastil.
Kaffe serveras i genuina kopparpannor, kurbitsmålningar
finns det gott om, både på
möbler och inredning.
Vi har planerat att köra medsols runt Siljan och Orsasjön
och vårt första stopp efter maten i Leksand blir Naturum,
Siljansnäs. Vi följer skyltarna
som tar oss uppför berget
och redan på parkeringen
har man en fantastisk utsikt
neröver dalgången med Siljansnäs kyrka som lyser i
vitt. Härifrån kan man också
se vägen som kommer att ta
oss vidare norrut. Vi parkerar våra motorcyklar och går
upp till Naturum, förutom en
massa intressant information
om området har det också ett
utsiktstorn. Väl uppe i toppen
har man en alldeles fantastisk utsikt över hela siljansområdet. Här kan man avnjuta
härliga våfflor på Buffils Annas våffelstuga. Svarvstugan
i Hjulbäck är också värt ett
besök. Här finns landets förmodligen enda svarv som är
vattendriven.
Efter att ha sett oss mätta
på utsikten äntrar vi hojarna
och kör norrut till nästa mål,
Sollerön. En relativt stor ö
som ligger ute i Siljan. Det
finns broförbindelse med
fastlandet på två sidor, detta
gör att man kan köra rakt
igenom. På Sollerön finns
en fin camping för den campingsugne. Här finns också
ett vikingamuseum som beskriver livet på ön c:a 5 000
år tillbaka i tiden.
Vi åker sedan vidare upp
till Mora. Då vi känner oss
ganska så välbekanta med
Vasaloppsstaden, Zornmuseet och andra besöksvärda
platser åker vi vidare norrut
Vi tuffar vidare ner mot Nusnäs för att mäta storleken
på största dalahästen, kontra våra motorcyklar. Ingen
av oss har något direkt sug
efter att köpa någon dalahäst och stoppa ner i packväskorna, vi kör vidare ner
genom Vikarbyn och ner till
gamla kyrkstallarna vid Rättviks kyrka. Det är en fantastiskt fin plats. Här parkerar
vi motorcyklarna och tar ett
kvällsdopp. Vattentemperaturen är väl i underkant men
det är ändå uppfriskande
när vi suttit på hojarna hela
dagen.
Härifrån kör vi sedan sista
biten till vårt hotell i Rättvik. Vi har bokat boende på
sluttningen ovanför samhället med en vidunderlig utsikt
över Siljan och solnedgången.
Utsikt över Siljansnäs
från parkeringen vid
Naturum på Björkberget.
B
och rundar Orsasjön. Den
som inte sett Zornmuseet gör
bäst i att besöka det. Här
finns världens största samling av morasonens verk.
Inte någonstans blir man
besviken över all skönhet.
Standarden är god på de
allra flesta vägarna som vi
åkt hittills. I Orsa bestämmer
vi oss för att göra ett glasstopp, vilket råkar bli nere
vid stranden av Orsasjön.
Där ligger det en camping
som blivit känd genom Kalle
Moraeus TV-program, Moraeus med mera, som spelas
in där. När vi är där håller
de som bäst på med förberedelserna för säsongens sista
inspelning.
Nästa dag bär det av hemåt
igen. Vi kör en liten, fin väg
på skrå i riktning mot Leksand. Vägen genom Tällberg
och Hjortnäs tar oss ner mot
Leksand igen.
Vid Siljans strand ligger
de gamla kyrkstallarna. Hit
rodde man också förr för
att gå på gudstjänst.
Nusnäs, Dalahästarnas hemvist.
Vi kör sedan söderut genom
Leksand och vidare via Älvnäs, utanför Gagnef, på en
flottbro över Österdaläven.
Hem väljer vi små, krokiga
vägar med relativt litet trafik. Vägen tar oss genom
Bergslagen, i sig skulle det
kunna vara ett framtida resmål som vi får anledning att
återkomma till i ett annat
nummer.
BUMSEN 5 – 2014
5
Presentation av klubbens profilmaterial
Presentation av klubbens profilmaterial:
Pikétröja kort ärm Herr 270 kr
60% bomull, 40% Polyester. Smutsavvisande.
Svart/vit/Röd. Stl S-XXL (storlekarna är små).
KLUBBO R D FÖ R AN D E H AR O R D E T
I v a n
WÅ H L S T R Ö M
Keps 100 kr, svart med Royalblå
kant på skärmen. En storlek.
Regleras med kardborreband bak.
Klubb-loggan i form av en transfer
40 x 23 mm på vänster sida.
KLUBBADRESSER
BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37
760 49 HERRÄNG
T-shirt kort ärm
Herr 160 kr, 100% bomull.
Svart/Mörkblå/vit. Stl S-XXXL
Keps (storlekarna är stora)
160 kr, 100% bomull
Dam Dam
och herr.
S-XL
Vit Stl och
S-XXXL
Svart Röd
kepsStl
med
logotyp
royalblå
(storlekarna
kant på
skärmen. är små)
Pris: 100 kr
Julen står för dörren
Munktröja
Dam och herr.
Storlekar: S, M, L, XL, XXL
BMW MC-klub
Färger:
svart,
vit och grå.
ben
Sverige
Pris: 525 kr
Jacka - Softshell
Dam och herr.
Storlekar: M, L, XL, XXL, XXXL.
Färger: marine, carbon och svart.
Pris: 595 kr
Arbetet med MC-mässan har påbörjats av Andreas Wennborg (RO) och hans medhjälpare i Stockholm. Man håller som bäst på med bemanning och annan planering. Vad
vi i på Västkusten undrar är om man kommer att anta utmaningen från förra året och
ställa till med kalas i samband med mässan? Vi gillar kalas!
T-shirt kort ärm
Dam mcQ 160 kr,
100% bomull.
Långärmad, V-ringad t-shirt dam
Svart med rosa text
Storlekar: S, M, L, XL, XXL.
T-shirt lång ärm Herr 190 kr,
Stl S-XXXL
Färger: marine, carbon, svart och vit.
100% bomull. Svart/Mörkblå.
(storlekarna är små).
Pris: 195 kr
Stl S-XXL (storlekarna är stora).
Samtliga tröjor har klubb-loggan i form
av en transfer
Långärmad,
t-shirt 40
herrx 23 mm på
Dam 190 kr, 100% bomull. Röd
vänster ärm samt ”BMW MC-klubben Sverige”
på vänster
Undantag är Kortärmad
Storlekar:
S, M, bröst.
L, XL, XXL
Stl S-XL
Vit/Svart. Stl S-XXXL
t-shirt
mcQ-tröja som förutom mcQ på bröstet endast
har marine,
klubb-loggan
påsvart
ärmen. Dam och
Färger:
carbon,
(storlekarna
är små).
herr.
Pris: 195 kr
Storlekar: S, M, L, XL, XXL
Färger: marine, carbon, svart
och vit (ej vit i herrstorlek)
Kortärmad Piké
Pris: 145 kr
Dam och herr.
bb
h
öjlig eternas klu
m
–
e
Storlekar: S, M, L, XL, XXL, XXXL
.s
en
b
b
u
kl
bmw
Färger: marine, carbon, svart och vit.
Pris: 279 kr
yhet!
T-shirt lång ärm
Dam mcQ 190 kr,
100% bomull.
Svart/Vit med
rosa text Stl S-XXXL
(storlekarna är små).
Klubbmärken:
Sverige
n
e
b
b
lu
k
C
M
W
BM
N
Dekaler i ark
BMW MC-klubben Sverige.
Pris: 45 kr
Ark med Klistermärken 45 kr
4 st 82 x 43 mm samt 14 st 40 x 22 mm.
Tygmärke 50 kr, vävt märke 80 x 50 mm.
Kan värmas eller sys fast på textil.
Nyhet!Registreringsskyltslits
KlistermärkeBMW
25 kr, 133
x 24 mm
MC-klubben.
”Hyllkantsmärke”, passarPris:
bl a50 kr
bra till sidoväskor och toppbox.
Beställningar görs via: [email protected]
Samtliga priser är inkl. moms och frakt. Vid beställning under 100 kr tillkommer dock 25 kr i hanteringsavgift.
Uppge vilken vara, antal, färg och storlek på det du vill beställa samt namn, medlemsnummer och postadress.
Uppge gärna även telefonnummer och E-postadress. Räkna samman summan och sätt in pengarna på klubbens konto.
Vid insättningen uppges klubbprylar samt ditt namn och medlemsnummer. Beloppet sätts in på
BG 5615-5807 BMW MC-klubben Sverige. När beloppet är mottaget görs beställningen och varorna skickas
hem till dig. Kontakttelefon: 08 580 800 07
6
BUMSEN 5 – 2014
Nu är det hög tid att börja planera för nästa års
aktiviteter. Jag vet att man ute i distrikt och regioner kommit långt i planeringen för kommande
säsong. Klubben, dess medlemmar och funktionärer gör ett strålande jobb vad gäller att hitta
på och genomföra aktiviteter för medlemmarna.
Jag har sagt det förut men det tål att sägas igen:
mer än hälften av alla aktiviteter i SMC:s register
skapas av oss i BMW MC-klubben, Sverige. Så sträck på oss, det är många som har
nytta av och uppskattar det jobb vi lägger ner.
På tal om jobb. När detta skrivs så står SMC:s stormöteshelg för dörren kommande
veckoslut. En sak jag funderat mycket över på senare år är varför SMC inte lyckas
skapa utbildningar på grus i någon större omfattning. Behovet är ju jättestort med tanke
på vilket intresse gruskörning har ute i landet. Eller är det bara vår klubb? Nej det tror
jag inte. Ett tydligt tecken på detta är att försäkringsbolagen börjar dra öronen åt sig
därför att skadekostnaderna för gruskörning skjuter i höjden. Det måste vara så att
grusåkandet ökar. Varför har man då inga gruskurser eller ens en läroplan för grus, så
som man har för Knix och Stor bana?
Självklart vet jag svaret! Precis som övrig verksamhet i såväl SMC som BMW MC-klubben måste det till eldsjälar, all denna verksamhet bedrivs på ideell basis både i SMC
och i vår klubb. Jag vet att man inom SMC under många år försökt hitta kunniga som
kan åta sig att skapa likformiga grusutbildningar på olika nivåer, från nybörjare till mer
avancerade, för hela landet. Men man har inte lyckats.
Orsaken kanske är att detta ofta bedrivs av motorklubbar runt om i landet i form av
Enduro- och Crossutbildningar. Och att de som är kunniga inte har tid med mer. Inte
desto mindre finns det ett uppdämt behov och detta behov fylls nu till en allt större del
av kommersiella aktörer med en högre prislapp som följd. Det borde finnas kunniga
människor därute i vår klubb som kan tänka sig att vara med att skapa riktlinjer för och
hjälpa till att genomföra gruskurser?
Min uppmaning i detta nummer är: är du kunnig inom grus och vill hjälpa till, hör av
dig till Patrik Ericsson på SMC eller till mig så kanske vi tillsammans kan lösa problemet.
MC-Sverige kommer att tacka dig om vi kan utbilda fler till en vettig kostnad. Försäkringbolagen kommer att bli glada för då minskar förhoppningsvis olyckorna och vi i klubbarna kommer att bli jätteglada om vi kan fylla den vita fläcken på utbildningskartan.
Snart kommer tomten! (Nej jag vill inte ha ett paket från Garmin i år igen)
Ivan
KLUBBKANSLI
Telefon: 08-580 800 07
[email protected]
(Kontakta alltid/endast kansliet vid
alla former av medlemsärenden)
HEMSIDA
bmwklubben.se
Webbmaster: Magnus Brobeck
[email protected]
MEDLEMSAVGIFT
320 kr/år, familjemedlem 150 kr/år
BANKGIRO
5615-5955 (endast medlemsavgifter)
5615-5807 (alla övriga betalningar)
ORGANISATIONSNUMMER
857205-0261
KLUBBSTYRELSEN & FUNKTIONÄRER
ORDFÖRANDE
Ivan Wåhlström, tfn: 08-400 245 90
[email protected]
SEKRETERARE
Marie-Helene Bergstrand,
tfn: 070-814 86 57
[email protected]
KOMMUNIKATIONSANSVARIG
Niclas Elnéus, tfn: 070-636 34 25
[email protected]
KASSÖR
Peter Strandman, tfn: 08-400 24 594
[email protected]
LEDAMÖTER / RO
Hans Sundvall, tfn: 070-629 31 19
Lars Levén, tfn: 070-592 84 76
Andreas Wennborg, tfn: 070-967 66 02
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
VALBEREDNING
Olle Ahlsén (sammankallande)
tfn: 070-561 22 92 /[email protected]
Roger Gross / [email protected]
Magnus Brobeck / magnus.brobeck
@bmwklubben.se
RESOR
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
Mail: [email protected]
BUMSEN 5 – 2014
7
mcQ
Klubbens regions- och distriktsombud
samt aktivitetskalender
Magnus Eklind
070-605 33 95
[email protected]
Ola Arvidsson
070-693 88 63
barabasun@
hotmail.com
Ture Lundqvist
070-385 64 90
turelundqvist
@email.com
Sven Erik Tibeerg
070 -210 27 82
sven-erik.tiberg @ltu.se
D1 NORRBOTTEN
Inga uppgivna aktiviteter
Torbjörn Johannesson
070-587 31 10
[email protected]
REGIONS
OMBUD
Thomas Weglert
070-579 88 83
thomas.weglert
@telia.com
Mirre Söderlund
Svensson
076-228 21 42
mirresoderlund@
gmail.com
Chresten Nielsen
Anders Olsson
070-173 93 20
070-598 80 50
[email protected] [email protected]
Susanne Bessman
070-854 73 23
susanne.bessman
@gmail.com
D7 ABC-LÄN
2014-12-25 kl12.00 Den årliga juldagsutmaningen / T
D8 NV GÖTALAND
Inga uppgivna aktiviteter
mcQ
D2 VÄSTERBOTTEN
Inga uppgivna aktiviteter
Region Nord
D1, 2 & 3
Hans Sundvall
070-6293119
hans.sundvall@
bmwklubben.se
D1
D2
Örjan Höök
073-418 67 25
orjan.hook@
telia.com
Hans Forsström
0708-27 58 76
hans.forsstrom@
gmail.com
Sören Håkansson
soren.hakansson@
sea-esta.pp.se
D9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
Inga uppgivna aktiviteter
Anneli Carlsson
070 - 782 44 15
annelie.carlsson61
@gmail.com
Peter Currie
070-560 20 82
peter.currie@
bmwklubben.se
D3
D10 GÖTEBORG MED OMNEJD
Inga uppgivna aktiviteter
D4
D6
D5
Janne Zetterlund
070-338 86 14
janne.zetterlund@
gmail.com
Kent Mårdbrink
070-277 35 91
kent.mardbrink@
gmail.com
D3 MITTNORRLAND
Inga uppgivna aktiviteter
Ronny Westlin
070-634 07 35
ronny.westlin@
telia.com
Lars Lundström
070-647 64 28
Region Väst
D6, 8 & 10
Lars Levén
070-592 84 76
lars.leven@
bmwklubben.se
Kurt Karlsson
070-601 77 45
kurt.karlsson@
carpings.se
D4 GÄVLEBORG
Inga uppgivna aktiviteter
D8
D5 MÄLARDALEN-NÄRKE
Inga uppgivna aktiviteter
Stefan Matsson
070-696 87 73
stefanmatsson47@
hotmail.com
Jens Erikers
073-781 63 12
[email protected]
Lars Granrud
070-361 07 30
[email protected] För
och fullständig information v.g. se alltid klubbens hemsida...
10 aktuell
BUMSEN 4 – 2011
Niclas Elnéus
070-636 34 25
D11@
bmwklubben.se
Annica Furudahl
070-576 93 93
annica.furudahl@
gmail.com
Kennert Sagebrant
070-315 00 81
D11@
bmwklubben.se
Region Syd
D11, 14 & 15
Lennart Andersson
073-517 89 93
lennart.andersson
@bmwklubben.se
Bumsen nr 5/2014
Magnus Tivås
070-375 64 06
kalle.tivas@telia.
com
D11 SMÅLAND-BLEKINGE
2015-01-24 kl 7:00 MC Mässan i Stockholm / M
D12
Emil Sjöstedt
073-063 18 91
D14@
bmwklubben.se
D14 HALLAND-SV SMÅLAND
Inga uppgivna aktiviteter
Bokstaven efter resp.
aktivitet betyder...
mcQ
D15 SKÅNE
2015-01-13
2015-01-22
2015-01-31
2015-02-10
D6 VÄRMLAND-DALARNA
Inga uppgivna aktiviteter
bmwklubben.se
Vakant
D15
Region Öst
D4, 5, 7 & 9
Andreas Wennborg
070-967 66 02
andreas.wennborg@
bmwklubben.se
Håkan Runfeldt
070-320 90 69
hakan.runfeldt
@telia.com
D10
D11
D14
mcQ
Jörgen Palmér
070-531 91 90
D11@
bmwklubben.se
Erik Mårtensson
070-560 78 38
erik_m22@
hotmail.com
D9
D7
kl 16:00 mcQ Pub kväll i Höör / T
MC Mässan 2015 / Ö
kl 18:00 Ölprovning på Ystad Bryggeriet / M
kl 18:00 mcQ Pubkväll i Södra Sandby med
självförsvarsövningar / U
2015-02-26 kl 19:00 Soppträff ”Friläget” vid Bilia
i Malmö / M
Patrick Linnèr
046-25 30 26
patrik.linner@
telia.com
Lena ”Smulan”
Carlsson
carlsson.lena.i
@telia.com
Patrik Bellborn
070-261 23 61
patrik.bellborn@
gmail.com
A
B
G
M
R
T
Te
U
Ä
Ö
=
=
=
=
=
=
=
=
=
BUMSEN 4 – 2011
annat
bana
grus
möte
resa
touring
tema
utbildning
äventyr
Övrigt
11
B
MW MC-klubben Sverige verkar för positiva mc-upplevelser med BMW:s motorcyklar. Detta åstadkoms med ett brett
utbud av arrangemang och aktiviteter.
En av dessa viktiga aktiviteter är uppgiften för oss i försäkringsgruppen, nämligen att:
• tillhandahålla medlemmarna ett mycket bra försäkrings
skydd i händelse av skada,
• se till att medlemmarna får bra valuta för premiepengarna
samt
• genom återkoppling av information ge medlemmarna
insikt och underlag för ett säkrare mc-liv.
I slutet av november hade vi ett avstämningsmöte med Svedea.
Vårt samarbete med Svedea är unikt – överläggningarna sker
med stor öppenhet och i en prestigelös anda.
Bl.a. följande frågor fanns på dagordningen:
• volymutveckling,
• skadeutfall,
• premieförändring,
• skadeförebyggande åtgärder från klubben och Svedea
samt
• förlängning av samarbetsavtalet.
Volymutveckling – mätt i antalet tecknade Klubbförsäkringar.
KLUBBFÖRSÄKRINGEN –
en sammanfattning efter säsongen 2014
Kommentarer: mediankörsträckan för en svensk motorcyklist
sägs vara 290 mil/år. Vi BMW-åkare kör betydligt fler mil.
Naturligtvis är skaderisken då också högre. Skall vi med
kvällstidningsjournalistik sammanfatta skadeutfallet så blir det
GS-åkare i åldersgruppen 60+ som orsakar skadekostnader
betydligt högre än vad de bidrar med i premier.” De s.k. äventyrshojarna samt förarkategorin 60 år och äldre sticker alltså
ut. Som framgår av diagrammet står singelskador för cirka 70
% av skadekostnaderna. De 70 % som utgörs av singelskador
fördelas enligt följande:
Skadeförebyggande åtgärder
Klubben får årligen ett betydande belopp för skadeförebyggande åtgärder.
Klubbstyrelsen beslutar om strategi för användningen av dessa
pengar.
Svedea planerar att genomföra några körövningsdagar under
säsongen 2015.
Övningarna kommer att ledas av mycket erfarna mc-utbildare.
Här kommer det alltså att bli bra tillfällen att till en mycket rimlig kostnad ytterligare öka sina färdigheter som motorcyklist.
Övrigt
Samarbetsavtalet med Svedea tillställs styrelsen med rekommendation om förlängning med två år t o m år 2016.
Kommentar: antalet försäkringar ökar enligt plan och ligger nu
på drygt 2 000. Så som vårt koncept med Klubbförsäkringen
ser ut – den bästa för de flesta – är bedömningen att cirka
75 % av klubbmedlemmarna har fördelar rent premiekostnadsmässigt med att välja klubbförsäkringen. Vi har alltså
en bit kvar innan cirka 4 000 medlemmar inser läget...
Skadeutfall
BMW MC-klubben Skadetyp - 2014
Samtliga ovannämnda singelskadetyper är definitivt påverkbara! (Glöm aldrig att försäkringspremien är en spegling av
skadekostnaden.)
Skadeförebyggande åtgärder – några förslag
Asfalt:
• var beredd på grus på vägbanan,
• öva upp din förmåga via avrostningar, KNIX m.m. samt
• ”kör med huvudet”.
Grus:
• kör efter din förmåga – det är få förunnat att klara en hoj
på 250 kg i lera och blött gräs.
Räddning 3%
Lås:
• glöm inte ta bort låset. Använd ett med larm.
Vält:
• kolla att sidostödet är helt utfällt,
• ha en platta under stödfoten när underlaget är mjukt,
• parkera inte i nedförsbacke. Hojen kan ”rulla av” stödet,
• var beredd när passageraren kliver av och på,
• luta ned hojen på sidostödet innan du går av och
• gå på hojen medan den lutar mot sidostödet.
Premiekorrigeringar
Försäkringspremien höjs 2-4 % till 2015. Orsaken är framförallt höjda
priser på reservdelar samt verkstadsarbeten. Undersökningar visar att
trots viss premiejustering är klubbförsäkringen klart konkurrenskraftig.
10
BUMSEN 5 – 2014
CENTER
Glöm heller inte att klubbförsäkringen har ett mycket bra skadeskydd – kan ej jämföras med en traditionell helförsäkring.
De mycket låga självriskerna samt den unika skadebonusen är
ytterligare plus och fördelar.
Nyheter i försäkringsvillkoren till 2015:
Blir motorcykeln stulen och återfinns med hjälp av spårsändare gäller stöldförsäkringen utan självrisk under förutsättning
att övriga aktsamhetskrav uppfyllts.
Vid ersättningsbar egendomsskada (nu även stöld) får du
100 kr/dygn för den tid motorcykeln befunnits på verkstad.
Ersättningen lämnas under maximalt 25 dagar och gäller för
reparationer som utförs av auktoriserad mc-verkstad under perioden 1 april - 30 september.
Försäkringsgruppen
Roger Gross
Gunnar Elmgren
– för tjejer!
mc Q startade i Skåne 2008 och har sedan dess
spritt sig över landet. Förare, passagerare, familjemedlemmar och ”hangarounds”, alla kvinnor
är välkomna. Det viktigaste är gemenskap och
samhörighet, oavsett om vi kör en tur, träffas på
puben eller om vi tillbringar en helg med spa,
bastubad och en god middag.
na i BM
Tjejer
r kul
en ha
klubb
W MC-
!
Vi kör eller åker
med eller utan
grabbarna.
Massor av
gemenskap.
Häng med
du också!
Har du frågor
om mc Q?
Skicka ett mejl till:
D 7 Stockholm:
Susanne Bessman
[email protected]
D 10 Göteborg:
Annelie Carlsson
[email protected]
D 15 Skåne:
Lena ”Smulan” Carlsson
[email protected]
Kristina Axelsson
[email protected]
Information om vad som är på gång hittar du
på bmwklubben.se
Den 2 000:e
Klubbförsäkringen...
Som framgått i Bumsen, på hemsidan och på FaceBook
närmade vi oss under hösten den 2 000:e försäkringstagaren av Klubbförsäkringen. Som en välvillig gest utlovade
Svedea en belöning till ”vinnaren”.
Den lycklige heter Håkan Andersson, bor i Göteborg samt
kör en R 1200 GS – Stort grattis!
(Vinsten framgår av presentkort.)
BUMSEN 5 – 2013
11
0771-160 190
m.svedea.se
svedea.se
VÄLKOMMEN TILL KLUBBEN!
Nytillkomna medlemmar 1 oktober – 28 november 2014
DISTRIKT 10 – GÖTEBORG MED OMNEJD
DISTRIKT 1 – NORRBOTTEN
MARIE
TOMMIE
JOHANSSON
YNGVESSON
BREDBYN
F 700 GS
F 800 GT / YAMAHA
TORSÅKER
HOFORS
R 1200 RT/KTM 690
R 1200 GS/F 650 GS
ÖREBRO
ÖREBRO
ÅSBRO
FELLINGSBRO
MARIEFRED
STALLARHOLMEN
K 1300 R
R 1200 RT
R 1200 GS/F650 GS
K 1300 S
K 1600 GT
K 1200 S
KRISTINEHAMN
KARLSTAD
FALUN
DJURMO
KARLSTAD
K1300 GT/PIAGGIO
C 650 GT/BELUGA
R 1200 GS
R 1200 GS/A
R 1200 RT
STOCKHOLM
NYNÄSHAMN
SOLNA
STOCKHOLM
STOCKHOLM
TÄBY
BANDHAGEN
VEGA
BROMMA
BROMMA
TÄBY
VÄRMDÖ
HUDDINGE
R 1200 R
R 850 R
F 800 GS
GS 650 XMOTO
K 1200 S
K 1600 GTL
R 1150 GS/650 CS
R 1200 GS/A
R 850 R
R 1100 S
R 1200 GS/A
R 60/2
UDDEVALLA
R 1100 RT/M GUZZI
DISTRIKT 2 – VÄSTERBOTTEN
Inga nya
DISTRIKT 3 – MITTMORLAND
Inga nya
DISTRIKT 4 – GÄVLEBORG
KAJ
CHRISTER
JONSSON
JOHANSSON
DISTRIKT 5 – MÄLARDALEN-NÄRKE
MAGNUS
JONAS
MICHAEL
GUNNAR
MIKAEL
MIKAEL
KÄLLMEN
HALLIN
LILJESTRAND
ERIKSSON
OLAUSSON
SELLBERG
DISTRIKT 6 – VÄRMLAND-DALARNA
THOMAS
LARS
ROGER
HANS
PETER
FRANSSON
BOBERG
KEILER
DANSELIUS
NORDLÖF
DISTRIKT 7 – ABC-LÄN
MATS
HANS
JONAS
GUSTAV
TONY
MIKAEL
TOMAS
OVE
THOMAS
BILLY
BENGT
LARS
DAN
MÅRELL
ENSTRÖM
JARLEDAL
SEGERSTÉEN
ÅSTRÖM
NORDSTRÖM
MARTINSSON
SIKELL
ROTERMUND
BONÉR
WEIDERLING
LINDBÄCK
VIKSTRÖM
DISTRIKT 8 – NV GÖTALAND
MARTIN
ENGELBRECHT
DISTRIKT 9 – ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
LARS
BENGT-GÖRAN
LILJEGREN
DAVIDSSON
MANTORP
RIMFORSA
R 1200 RT
F 800 GS
www.cbparts.se
BUMSEN 5 – 2014
RIDDERSTRÅLE
BJÖRN
ZETTERGREN
RINDEBÄCK
PERSSON
PERSSON
NÄSLUND
GUSTAFSSON
BREDBERG
PAULSSON
BORGSTRÖM
REHN
BERNTSSON
HÖGGMALM
DJERF
LARSSON
MÖLNDAL
BILLDAL
GÖTEBORG
UCKLUM
VÄSTRA FRÖLUNDA
GÖTEBORG
VÄSTRA FRÖLUNDA
HJÄLTEBY
BORÅS
TORSLANDA
KÅLLERED
ALINGSÅS
KUNGSBACKA
F 650 GS
F 800 R
F 650 GS/HONDA
R 1200 RT M GUZZI
R 1100 GS
R 1200 RT
R 1200 RT
K 1300 GT
R 1200 GS
F 650 GS
K 100
K 100 RS KTM 950
F 800 R
NYBRO
RINKABY
ÖRSJÖ
KARLSKRONA
KALMAR
NÄTTRABY
VÄXJÖ
ASARUM
RONNEBY
JÖNKÖPING
R 1200 GS
R 1200 C
R 1200 GS
R 1200 GS
TRIUMPH SPRINT RS F 800 GS
R 1200 GS/A
R 1200 RT
K 1300 R Upptäck vår klubbförsäkring
Mer än varannan medlem i BMW-klubben har redan upptäckt vår specialanpassade klubbförsäkring.
Den har många fördelar och gynnar inte bara dig utan även klubben – för varje klubbförsäkring får
klubben ett bidrag till sitt viktiga arbete med trafiksäkerhet. Läs om BMW MC-klubbförsäkring på
svedea.se eller ring oss på 0771-160 190 så kan vi berätta mer.
DISTRIKT 11 – SMÅLAND-BLEKINGE
LARZ
CHRISTER
TOM
LARS
LENA
MARCUS
NIKLAS
HÅKAN
KENNET
STEFAN
HELENA
GEMFORS
ANDERSSON
THORÉN
GELDERMAN
LUNDBY
LÖFDAHL
ENGLUND
SAMUELSSON
JOHANSSON
JOSEFSSON
TRÄFF
DISTRIKT 12 – GOTLAND
Inga nya
DISTRIKT 13 – UTLANDSBOENDE MEDLEMMAR
BENGT
PANES
ÅSA
R 1150 R
DISTRIKT 14 – HALLAND-SV SMÅLAND
ANDERS
WILHELM
FREDDY
BENGT
JONAS
EDVINSSON
JOHANSSON
FRANSSON
LARSSON
DAISS
BROBY
HJORTSBERGA
ULLARED
HYLTEBRUK
HYLTEBRUK
DISTRIKT 15 – SKÅNE
BJÖRN
GÖRAN
LARS-OLOF
MIKAEL
DANIEL
JONAS
MARTIN
MARTIN
MARCO
LARS
ANDERS
TORBJÖRN
ROLAND
MAGNUS
ROLAND
STELLAN
SUNDBERG
SAMUELSSON
TUVESSON
SVENNELID
NILSSON
LENANDER
BÖKMAN
ALM
RAFIPOUR
WÄRLSTAM
FORS
LARSSON
KARLSSON
KNUTSSON
ERLANDSSON
RUNQUIST
LANDSKRONA
BJÄRRED
STRANDBADEN
ÄNGELHOLM
HELSINGBORG
ÄNGELHOLM
LÖDDEKÖPINGE
MALMÖ
MALMÖ
HÄSSLEHOLM
SVEDALA
MALMÖ
ÄNGELHOLM
ÅKARP
VELLINGE
BUNKEFLOSTRAND
R 1200 RT
R 1100 S / R 90 S
F 800 R CHRIS P
R 1200 RT
R 1200 GS/A
K 1200 RS
R 1200 GS/TDM900
F 800 GS
R nineT
R 1200 GS/A VESPA
R 1200 GS/HD FATB
F 800 GS R 1200 GS
R 1200 GS/A
YAMAHA XT1200ZE K 1600 GTL R 1200 GS/A DUCAT
F 650 GS
CB-Parts AB är generalagent för:
MRA Windscreens
SW-Motech,
Bag Connection
Highway Hawk
Klicbag
HAC Products
Spaan
Global Vision
Nonoice
Panther Leatherware
Kontakta oss för närmaste återförsäljare.
12
ELISABETH
MIKAEL
PATRIK
DAN
OLA
JAN
PETER
CHRISTIAN
CHRISTOFFER
LARS
ROBIN
REINE
MIKAEL
KATJA
YVONNE
BIRGITTA
www.sw-motech.se
BUMSEN 5 – 2014
13
När du älskar
att köra
BOKA NU
– VAR STARTKLAR I VÅR
Glad besökare på mässan 2014.
F
ör tredje gången blir det en fototävling på MC-mässan.
Regler beträffande BMW MC-Klubbens fototävling i samband med MC-mässan 22–25 januari 2015
Temat är ”The Man and the Machine” eller med andra ord
Människa och BMW motorcykel. Detta innebär att endast MCbilder utan någon som helst mänsklig närvaro ej platsar. Däremot skall man inte ta ”man” för bokstavligt. Det går naturligtvis
lika bra med kvinna. Bild tagen under färd, där man endast
ser händer på styre funkar alltså. Det krävs förmodligen mer
än så för att vinna.
Oavsett motivval kommer hänsyn att tagas till innehåll i form
av antingen spännande ljus, intressant komposition eller andra
kul, vackra, udda komponenter. Eller varför inte alla dessa i
samma bild?
Ytterligare måste både fotograf och de som röstar vara medlemmar i BMW MC-klubben. De 50 bästa bidragen väljs av
mässgruppen och deltar i tävlingen på mässan.
Kom in och låt oss berätta
om alla nyheter!
BMW MC-klubben Sveriges monter i Göteborg 2014.
Vinnande förslag röstas fram av medlemmar i BMW MC-klubben under mässan.
Priser:
Vinnande foto och två röstande vinner mycket fina priser från
BMW Motorrad.
Ps. Vi bjuder på en
BMW orginalhjälm om du
beställer din nya BMW före
mc-mässan i januari.
Tekniska krav:
Då de 50 bästa nominerade förslagen skrivs ut och visas
på mässan så krävs även viss teknisk kvalitet. Inlämnat
bidrag, max ett per deltagare, skall ha en bredd eller
höjd på minst 3 500 pixlar (eller 30 cm vid en upplösning av 300 ppi) och som mest 4 960 pixlar. Bilden skall
sparas i jpeg eller png (tiff blir för tungt). Svart/vitt och
färg går lika bra.
Kan ej kombineras med andra erbjudanden.
OBS! Filen måste ha samma namn som fotografen.
Inlämning kan börja redan nu, absolut sista inlämningsdag är
fredag 9 januari 2015 till [email protected]
Vinnande foto på mc-mässan i Göteborg 2014.
Foto: Ulf Jansson, Hudiksvall.
R 1200 R
Fototävling på MC-mässan 2015!
14
BUMSEN 5 – 2014
F 800 R
lansering feb 2015
R 1200 RS
lansering feb 2015
S 1000 XR
lansering maj 2015
Malmö
Lundavägen 140
212 24 Malmö
040-608 33 30
Sthlm Norr
Kuskvägen 3
191 62 Sollentuna
08-120 799 50
lansering juni 2015
Sthlm Syd
Murmästarv. 25
127 35 Sätra
probike.se
08-522 255 00BUMSEN
2 – 2014
15
16
BUMSEN 5 – 2014
BUMSEN 5 – 2014
17
E
n av de sista dagarna i juli
samlades vi på ett hotell i
Joensuu i Finland. Nu var
förberedelserna klara. Vi var
försedda med alla nödvändiga dokument, förmaningar
och fantastiska historier om
vad tidigare Rysslandsresenärer fått utstå. Inte minst om
de hemskheter som väntade
oss i form av korrupta poliser, vägpirater och en trafik
som om möjligt var värre
än i Albanien! Med denna
”sakinformation” i bagaget
sammantaget med egna fördomar om det stora landet i
öster, var det upplagt för ett
riktigt äventyr!
Sju tourers och sju dagar
När vi svängde ut från hotellet på morgonen slog det
mig att vi var sju stycken
och skulle befinna oss i Ryssland under sju dagar. De sju
samurajerna? Vilka demoner
skulle vi besegra? Det skulle
visa sig att kampen skulle ske
mot våra egna fördomar och
vanföreställningar.
Vi var ett härligt gäng. Sex
norrbottningar och en skåning. Vår färdplan var enkel.
Via tullen i Värtsilä till Sortavala-Petrozavodsk-Rabocheostrovsk-Kandalaksha-Murmansk-Kirkenes. Denna rutt
leder förbi både Ladoga och
Onega på väg upp förbi Vita
havets västra strand. Hotellen
var förbokade som ett led i
visumansökan och större delen av resan gick efter Kolahuvudleden (M18) som leder
mellan St. Petersburg och Kirkenes. Med fickorna fulla av
rubel inhandlade på Forex
styrde vi spända av förväntan mot gränsen.
Den ryska tullen
Otaliga var de beskrivningar
vi fått höra om hur petnoga
och besvärliga de ryska tulloch gränsvakterna skulle
vara. Själv har jag varit i
Sovjetunionen/Ryssland två
gånger tidigare och visste att
här hjälper inga böner, bara
klara papper! De startade
som förväntat. Janne fotade
litet ”slarvigt” i tullen och fick
omedelbart order att radera
alla foton. Litet ”stukade”
fyllde var och en i en liten
blankett i fyra exemplar; de
18
BUMSEN 5 – 2014
lämnades fram tillsammans
med pass, internationellt körkort, reseförsäkringscertifikat,
”gröna kortet” och registreringsbeviset. Vips var alla
igenom den sista passkontrollen! Alla utom Rolf och Arne.
Efter lång väntan kom de
glidande och meddelade
att vi glömt att deklarera införsel av motorcyklar, varor
och valuta! Nu vidtog ett dividerande med passkontrollen om att få återvända till
tullstationen för att fullfölja
hela inreseproceduren. Det
visade sig vara lättare sagt
än gjort. Till slut kom en tul�lare till undsättning och följde
oss tillbaka. Han var mycket
trevlig, pratade bra engelska
och förstod naturligtvis vår
situation. Snabbt och enkelt
hjälpte han oss fylla i de resterande dokumenten. Det var
nog här som våra fördomar
om Ryssland började krakelera. Trevliga tullare? Det var
bara början...
När vi sju dagar senare passerade tullen i Storskog, Kirkenes, fanns det till och med
några som påstod att den
Amerikanska tullproceduren
var omständligare! Visst ville
tullarna titta och nosa (med
hund!) i bagaget, några spår
efter korrupta tjänstemän
såg vi inte. Visst ser ryska
tulltjänstemän allvarliga ut,
det hör säkert till yrket, men
man skall också förstå att i
den ryska kulturen ler man
inte gärna mot en obekant
person!
Fast nog ville de sätta sig litet
i respekt innan vi lämnade
landet. När jag fimpade en
cigarrett mot vägen pekade
gränsvakten på fimpen och
sedan på en tunna trettio meter bort. Där fick jag lägga
den. Ordning och reda, tro
inte något annat!
Vägarna
Kolahuvudvägen (M18) står
sig mycket gott i jämförelse
med svenska riksvägar. Bitvis
håller den bättre standard,
den saknar dock mitträcken
och enkelfilssträckor. Hur vi
än spanade såg vi inte röken
av några vägpirater. Istället
träffade vi trevliga vägarbe-
Rysk plogbil!
Karelska Piroger.
Rysk turistfälla på Kizhi.
Kvinna klädd i rysk folkdräkt.
Så började det...
När Rolf en kväll i Jokkmokk förra året frågade vilka som var
intresserade av att åka till Ryssland, fick han oväntat god respons.
Kanske beroende på att vi just landat efter 40 mils gruskörning i
hällande regn, ingen av oss trodde att ens en resa till Ryssland kunde
vara värre! Just så tror jag att det började. Fördomar och vanföreställningar sporrade oss. Men usch så besvikna vi skulle bli!
TEXT & FOTO LARS-ERIK HOLMBERG ML 2681502
Vi passerar ytterligare en rysk
by med omålade hus.
Resan i Ryska Karelen –
där fördomarna kom på skam!
BUMSEN 5 – 2014
19
tare som till och med vinkade
vänligt åt oss. Det tillhör ju
sällsyntheterna i Sverige.
Generellt är M18 en lång,
litet tråkig transportsträcka,
oftast går den utanför byar
och samhällen genom stora
orörda skogar. Det är också
glest med parkeringsplatser,
de som finns har ofta en uppkörningsramp där man kan
reparera/serva bilen!
Trafiken är lugn och intressant på så sätt att man möter
allt från amerikansktillverkade lastbilar till ryska relikter! Vid vägbyggena såg vi
ryska lastbilar med enorma
gruslass, nära dubbelt mot
vad svenska lastbestämmelser tillåter. Personbilstrafiken
består till stor del av moderna
”suvar” och okända modeller
av Vaz (Lada). Bland annat
såg Mats en Vaz, typ folkabuss, med fyrhjulsdrift och en
utrustning som gjord för äventyrscamping.
Vi gjorde inga avstickare
från M18, förutom vid Medvezegorsk, där körde vi österut några mil för att bese
Vitahavskanalen.
Kanalen
bildar sjövägen mellan Vita
Havet och Finska viken, den
anses så viktig att den bevakas av beväpnade vakter.
Arne fick en vänlig tillrättavisning när han filmade litet för
närgånget, snart poserade
dock vakten villigt inför våra
kameror. Två ryska smågrabbar snodde nyfiket runt våra
motorcyklar och jag gav dem
varsin dekal med Svenska
flaggan och texten Potasvirja
Touringclub. (Min egen ”gimmickklubb”). De blev så glada
att de höll på att spricka, en
av dem steg fram, bockade
allvarligt och sade med rysk
brytning: thank you! Det var
länge sedan jag träffade så
hövliga grabbar!
Vägen till kanalen höll litet
sämre standard och när vi
frågade om en genväg tillbaka mot M18 fick vi reda på
att den vägsträckan krävde
att man måste leda motorcyklarna en bit över ett vattendrag!
M18 går längs en av Europas
mest bevakade gränser, detta
20
BUMSEN 5 – 2014
innebär hög militär närvaro
och en hel del sidovägar kan
vara avstängda för persontrafik. Vi testade inte någon
av dessa vägar, men konstaterade att vägen upp till det
sägenomspunna Petsamo var
avstängd. Kändes kanske
litet konstigt, vi erinrade oss
då att det inte är många år
sedan skyddsområdena avskaffades i Norrbotten. När
de fanns krävdes tillstånd för
utlänningar att stanna eller
att färdas utanför huvudvägar i stora delar av Norrbotten! Stora gula skyltar på flera språk påminde om denna
militära begränsning. Bland
annat med den heliga uppgiften att bevara Kalixlinjens
”hemligheter”!
I
Murmansk
kulminerar
påminnelserna om andra
världskriget i det gigantiska
krigsmonumentet: till minne
av ”försvarare av det sovjetiska Arktis under det stora
fosterländska kriget” (”Aljosja”). Som en påminnelse
om den kvarvarande spänningen mellan öst och väst
får man visa passet på vägen mellan Murmansk och
den ryska gränsen där det
finns flera stora kasernområden.
Att tanka är ett äventyr!
Bensin är mycket billig i
Ryssland. Med gällande rubelkurs inte mer än c:a 6,90
kr/l! Dock gäller en särskild
procedur vid tankning. Först
ställer man sig vid avsedd
pump. Därefter går man till
den som sköter stationen (oftast en dam) och ber denne
starta pumpen. Ibland får
man lämna deposition innan
pumpen startas. Sedan tankar man och ställer sig lydigt
i kö för att betala.
Vi hade aldrig några problem
med att finna rätt bensin till
våra GS-maskiner och bensinstationer finns inom rimliga
avstånd. Min reservdunk med
dyr svensk bensin kom således aldrig till användning.
Av mina resor i östra Europa
och Turkiet har jag lärt mig
att bensinstationer är bland
det första man satsar på i en
växande ekonomi, det tycks
gälla i Ryssland också!
Tydligen är denna tankningsprocedur inget som är hugget
i sten. I Murmansk tankade vi
på en Statoilmack, där man
hade ”västeuropeiska” rutiner. I anslutning till bensinstationerna finns vanligtvis också
caféer där man för en mycket
billig penning kan köpa kaffe/te, piroger och enkla maträtter. 10-12 kr för en kopp
kaffe och en god rysk pirog,
det är inte fy skam det!
Undertecknad vid krigsmonumentet i Murmansk.
Borstj.
Vitahavskanalen vid Povenec.
Munkar på Kizhi.
Vårt hotell i Kandalaksha.
Rysk sidvagn i Rabocheosvorsk.
Folka Vaz i Murmansk.
God mat och dryck
Rysk mat består inte bara
av borsjtj och piroger som
en del tycks tro. På hotellen
serverades vi förstklassig
mat till låga priser. Så där
mellan tummen och pekfingret äter man för halva priset
jämfört med i Sverige. Den
ryska specialiteten sjasjlyk
(grillspett på lammkött) är att
rekommendera, vi åt också
utsökt fisksoppa à la Russia
(seljanka).
Visst blir det litet dråpligt
ibland när man sitter där
med en matsedel på ryska
och en servitris/tör som
bara kan några enstaka
engelska ord. Med litet humor och fantasi lyckas man
alltid tina upp den ofta litet trumpna servitören och
åstadkomma en acceptabel
beställning. Man kan ana
att service tidigare inte stått
längst upp på prioriteringslistan, med stigande antal
stjärnor på hotellen ökas
språkkunskaperna och servicemedvetandet!
Ryskt öl finns i en mängd
valörer, för att inte tala om
vodkan. Priset på dessa produkter är så lågt att alla kan
ha råd att bjuda laget runt
utan att notan skenar iväg.
Att hitta ett lämpligt utskänkningsställe är inte alltid så
lätt. I Kandalaksja sökte
vi runtom i centrum bland
stridsvagnsmonument och
gallerior tills någon uppmärksammade en liten dörr
som stod på glänt. Ingen
braskande skylt avslöjade
vad där fanns, innanför ett
draperi fann vi ett utmärkt ölhak och en tuff servitris som
bryskt jagade bort Tommy
när han gick bakom disken
för att välja sig en öl!
Hotell – hela skalan!
En resebyrå hade bokat vårt
boende, sedan omformad till
en inbjudan, nödvändig för
vår visumansökan. På hotellen fick vi lämna våra pass
vid framkomst, hotellen meddelade polismyndigheten att
de hade utländska gäster.
Den här ”paranojan” rörande
turister och var de bor finns
fortfarande kvar i Ryssland.
Men man vänjer sig, samma
procedur gäller fortfarande
för de flesta hotell i Europa!
Mc-parkeringar? Gissa om
ryssar kan bevaka!
Visst bodde vi litet ruffigt i
Rabocheostrovsk, där fanns
också rum i nybyggda timmerhus. Troligtvis har hotellet
sitt ursprung i gamla militärkaserner och ett transitläger
för fångar vilket nu fallit i
turisternas händer. Hit kommer numer besökare från
hela Europa för att åka ut
till Solovetskijöarna. Öarna
har huserat ett av de grymmaste sovjetiska fånglägren,
kvar finns ett ortodoxt kloster
där turisterna övernattar som
munkarnas gäster!
Någon gång hade vi svårt att
navigera till vårt hotell. Inte
minst beroende på att Garmins Europakarta är helt värdelös i Ryssland. Janne blev
räddaren i nöden då han
hade Garmins specialkarta
över Ryssland. När vi sökte
vårt första hotell i Sordavala
var vägen fram till hotellet så
dålig att man började undra
vart det skulle bära hän. Vid
vägens slut fanns en fantastisk anläggning vid Ladogas
strand, timrad med grova
stockar i rysk ”datjadesign”.
Den fina bastun vid stranden var eldad enbart för
oss och överst bland handdukshögarna låg bastuluvor
i äkta vadmal! Som grädde
på moset tog Rolf chansen
att bada i Ladoga, Europas
största sjö.
De två timmerstugor vi bodde i slog det mesta någon
sett tidigare. Trerättersmiddagen på terrassen med
utsikt över sjön kommer nog
ingen att glömma. Istället
fick sig fördomarna sig en
liten törn till!
BUMSEN 5 – 2014
21
W
M
30
1
MC
-V
E
R
E
M
Gruppfoto vid staty av
Sir Francis Beaufort
i Petrozavodsk hamn.
ADEN N
UM
ST
K
R
B
R
E
Vårt hotell i Petrozavodsk.
Slitet men intressant
Visst är Ryssland litet slitet.
Trähusen på landet är omålade och många gånger till
synes fallfärdiga. Städerna
ser också de slitna ut, men
inte motbjudande. Man kan
ana att städer och samhällen
chanserat i samma takt som
En sak är dock negativ och
direkt främmande för oss,
den monumentala naturförödelsen uppe på Kolahalvön
kring städerna Montjegorsk
och Nikel. Här har år av
ohämmade utsläpp från gruvindustrier raderat ut barrskog
över stora arealer. Naturligtvis har djurliv och annan
växtlighet farit mycket illa
av denna verksamhet. Även
befolkningen måste lida av
dessa föroreningar. Röken
från industrier och koleldning
ligger tung över området.
Efterhand försöker man väl
rätta till detta, det kommer att
ta många år innan de värsta
skadorna läkts. Jag som gammal skogsman kände till förödelsen och var förberedd, för
den som tror att naturen är
mer oförstörd ju längre norrut
man kommer är det litet av
en chock att se detta. Kanske
en nyttig chock? Här finns ett
storskaligt exempel på vad
som händer när man inte värnar om naturen.
DAGS ATT SERVA? ELLER MER?
S
Rysk bärplansbåt gör turer till Kizhi.
”Jag som gammal
skogsman kände
till förödelsen och
var förberedd,
för den som tror
att naturen är mer
oförstörd ju längre
norrut man kommer
är det litet av en
chock att se detta”.
militären dragit sig tillbaka
efter kalla kriget. Livsmiljön
väcker dock intresse. Samma
intresse som lockat många
”tourers” att utforska Östeuropa och avlägsna länder.
De som tidigt reste i Polen
och Östtyskland känner igen
sig i Ryssland.
ÅR
Ortodox kyrka under renovering på Kizhi.
Ön Kizji
En extra dag tillbringades i
Petrozavodsk för att besöka
ön Kizji i sjön Onega. Färden dit skedde i en ilsket
grön bärplansbåt från 1980talet med en toppfart på
över 30 knop och minimal
komfort. Sture, gängets sjöbuss, förvånades över den
kusligt höga fart bärplansbåtarna höll vid möten i den
smala farleden. På ön finns
ett friluftsmuseum med en
mängd gamla vackra timmerbyggnader som flyttats
hit från byar i omgivningen.
Höjdpunkten på vandringen
runt ön är det ortodoxa klostret, detta hyser fortfarande
en grupp munkar. Den största kyrkans lökkupoler var
för övrigt upphissade flera
meter, man restaurerade de
bärande timmerväggarna.
Landningsplatsen på Kizji
är fylld med souvenirbutiker
och näringsställen, precis
som vilken västerländsk turistfälla som helst!
FA
REN HET
V
A
TRIMNING
MOTORRENOVERING
BROMSBÄNKSKÖRNING
ALLA SORTERS REPARATIONER
OCH FÖRBÄTTRINGAR
AV DIN MC
LUNDAVÄGEN 60 • 212 25 MALMÖ
040 – 4310 92 • [email protected] • WWW.EBOS.SE
AUKTORISERAD VERKSTAD FÖR
BMW, HONDA OCH SUZUKI
Mersmak
Den här resan gav mersmak. Ryska Karelen bjuder
inte på kurvorgier, mer på
ett litet äventyr i tid och rum
där förutfattade åsikter får
sig riktiga törnar av positiva
överraskningar. Under resans
sista middag när Rolf svalt
den sista laxromsfyllda blinin
ställde han frågan vi väntat
på: vem kommer med till Archangelsk nästa år? Vad tror
ni vi svarade? Då kan vi åka
utan någon besvärande barlast av myter och fördomar
om det stora landet i öster!
Deltagarna på resan:
Rolf Åke Johansson ML 2657737
Jan Henry Hennix ML 2658223
Mats Ingvar Holmgren ML 2660622
Lars-Erik Holmberg ML 2681502
Sture Rickard Wahl ML 2661109
Bengt Tommy Carlsson (ännu ej medlem)
Lars Arne Ingemar Svensson (ännu ej medlem)
22
BUMSEN 5 – 2014
BUMSEN 5 – 2014
23
T
anken på att samla mcQ-tjejer från
hela landet till en ”riksträff” väcktes
på MC-mässan i Stockholm 2013 vid
en fika med några tjejer från distrikt D7
och D10. Även om mcQ funnits ganska
många år nu, framförallt i Skåne där allt
började, så saknas historik och rutiner
för kontakter över regiongränserna. Att
planera en riksträff är kul, det är även
svårt då det saknas naturliga kontakttillfällen.
Riksträff med mcQ i Tranås
Vi beslöt oss för att gå vidare med detta
och nu gällde det att bestämma datum
och plats för händelsen. Vi upptäckte
snabbt att det knepiga med att bestämma datum för en aktivitet i BMW MCklubben är att det ordnas så oerhört
många aktiviteter att vad man än gör
och hur tidigt man än annonserar sitt datum så kolliderar det med någon annan
aktivitet... Vi bestämde oss till slut för att
boka helgen 6-8 juni, det var nämligen
en långhelg och vi skulle få tre dagar till
förfogande.
TEXT & FOTO
Nu började vi leta efter en plats som
skulle innebära c:a 20-40 mils resväg
för alla. Efter tips från Ulf Tiderman i D9
fastnade vi för Badhotellet i Tranås, ett
bekvämt boende med möjlighet till aktiviteter även för de som inte själva kör
hoj, mcQ är ju till för alla tjejer i klubben! Några svaga protester hördes från
klubbens litet mer äventyrliga tjejer som
hade föredragit mer spartanskt boende,
så blev det inte den här gången. (Kanske nästa...?)
”Vi bestämde oss till slut
för att boka helgen
6-8 juni, det var
nämligen en långhelg
och vi skulle få tre dagar
till förfogande”.
Nästa utmaning blev att ordna en fin
tur för de som ville prova vägarna i
omgivningarna. Det är ju inte helt enkelt när man inte känner till området
och dessutom bor en bra bit därifrån.
Hjälp kom från Nils-Erik Ringlander
som var vänlig att erbjuda oss en
färdig rutt som sedan kunde rekköras
på vägen hem från årsträffen i Söderköping av Susanne C och Peter.
Tranås råkar ju som bekant ligga ”på
vägen” mellan Söderköping och Varberg. Perfekt!
24
BUMSEN 5 – 2014
SUSANNE CURRIE ML 2681197
SUSANNE BESSMAN ML 2680711
Vid minnesplatsen för polismorden i Malexander.
I badtunnan.
Gruppbild på hela gänget.
Fredagen den 6:e juni var vi 21 laddade tjejer, från tre regioner, som startade från olika platser i Sverige mot
vårt gemensamma mål Tranås. Några
av oss samåkte, andra körde på egen
hand. De flesta av oss hade nog träffats i något tidigare sammanhang,
några tjejer var dock för första gången
med på en BMW-klubbaktivitet. Efter
samling och en presentation åt vi en
god middag på hotellet och ”tjôtade”
(som de säger på västkusten). Några
tjejer hann ner och ta ett kvällsdopp
i hotellets mysiga pool, med dämpad
belysning och ”stjärnhimmel” i taket,
innan vi lade oss förväntansfulla inför
lördagens tur ”Sommen runt”.
På lördagsmorgonen hängde regnmolnen tunga över Tranås. Lagom till frukosten vräkte regnet ner... Vi sköt upp
starten för dagens tur en timme och
förberedde oss för en blöt dag, när det
till slut var dags att åka hade det slutat
regna och sedan kom det inget mer under hela dagen!
T.h. Lotta Jernberg är en
glad tjej. Vi hade stannat i
skogen när turledaren
Mirres GPS plötsligt blev
blank. Vi skojade och sa att
vi körde ”Off rutt”...
Några tjejer valde att stanna i Tranås
för att promenera, shoppa och ta det
lugnt i det mysiga spat. Vi som skulle
köra turen delade upp oss i två grupper
och gav oss iväg. Denna första mcQträff valde vi att enbart köra slingriga
asfaltsvägar.
Några tjejer från D15 och D11 poserar.
Vid fikapausen imponerade Leena när
hon tog fram sin portabla espressomaskin som hon kopplade in i hojens
eluttag och raskt (nåja) fixade en liten
espresso! Ett andra stopp gjordes vid
minnesplatsen för Malexandermorden.
Kändes helt overkligt att föreställa sig
att en sådan tragedi utspelat sig i denna
idylliska miljö.
Båda grupperna sammanstrålade för
lunch vid Torpöns färjeläge. Här fick vi
hjälp med att ta den fina gruppbilden,
där saknas tyvärr de tjejer som stannade
i Tranås över dagen.
Väl tillbaka på hotellet var det riktigt
skönt att krypa ner i de varma badtunnorna nere vid Svartån med något kallt i
glaset. Några tjejer passade på tillfället
att få en massagebehandling på hotellets spaavdelning. Efter ännu en trevlig
middag somnade vi gott i de sköna hotellsängarna.
Leena Hasanen har
kopplat upp sin
portabla espressobryggare till hojens
eluttag.
På söndagen var det så dags för hemfärd efter gemensam frukost. Vi var alla
överens om att det var en mycket trevlig
helg och att vi gärna vill göra om det.
Vi som planerade 2014-års mcQ-träff
tackar alla som deltog och hoppas vi ses
igen 2015!
BUMSEN 5 – 2014
25
Dannes Earlsrider är en easyrider!
Lek med tanken att du har en BMW
Earlsgaffelram med en R 75/7 motor och det
är också allt för alla andra väsentliga delar
såsom hjul, gaffel, tank mm saknas. Första
tankegången begränsar sig till att bara få
hojen på rull, men...
Det var där Danne Vikström befann sig när
han plötsligt ändrade inriktningen till att
istället bygga en chopper och dessutom på
budgetbasis. Resultatet ser du på bilderna i
denna artikel och slutprodukten är dessutom
mycket unik för detta är förmodligen världens
enda BMW chopper med en Earlsgaffel!
TEXT & FOTO
HAGEN HOPP ML 2650962
Många medlemmar har förmodligen redan nu satt julgröten i halsen vid blotta tanken av det ”helgerån” Danne
utsatt denna BMW för, tänk
vad tråkigt om alla bara höll
sig till att originalrenovera
och aldrig tordes gå utanför
ramarna!
Dannes motorcykelintresse
väcktes när han i tidiga tonåren fick åka med sin elva
år äldre bro på hans Vincent
Black Shadow. De bodde då
någon mil söder om Stockholm och Danne bor alltjämt
i Huddinge. I mitten av 1960-
26
BUMSEN 5 – 2014
talet hade Danne inte bara
uppnått laglig ålder för att
övningsköra lätt motorcykel
utan hade också börjat arbeta, redan vid första löneutbetalningen investerade han
500 kr av denna genom att
köpa en Husqvarna Silverpil.
– Man var ju litet blåögd på
den tiden så när en jobbarkompis frågade om han kunde få låna Silverpilen hade
jag inget emot det, berättar
Danne och fortsätter:
– Tyvärr snodde ”kompisen”
hojen av mig och tyvärr
hjälpte det inte ens att jag ho-
”Dannes BMW-bygge är förmodligen den
enda BMW-choppern i världen som är utrustad
med en Earlsgaffel!”
BUMSEN 5 – 2014
27
tade honom med stryk, hojen
fick jag aldrig tillbaka!
Efter sitt första jobb som kontorsbud sadlade han om och
fick jobb som screentryckare
på en firma i Huddinge.
– Den firman gick det väldigt
bra för då de hade det stora
uppdraget att trycka upp skyltar och annat inför högertrafikomläggningen, detta inföll
den tredje september 1967.
Hojlivet fortsatte för Danne
men det var först vid 20
års ålder som han tog mckörkort och då för tung mc.
Han avverkade märken som
Matchless, Harley Davidson
storsida, Kawasaki Z1 och
en BMW R 60/2. Den sistnämnda hade han när frun
väntade deras första son.
– När grabben väl kommit till
världen hade jag inget annat
val än att utrusta BMW:n med
sidvagn så vi kunde transportera hela familjen, när andra
sonen var född och blöjpaketen tog allt mer plats så var
det bara att vid 27 års ålder
ta bilkörkort och skaffa en bil,
mins Danne.
Av naturliga skäl fick motorcykellivet överges för många
år framöver till förmån för
familjeliv och arbete. Tidigare i år uppnådde Danne
den aktningsvärda åldern
”ålderspensionär” och hade
då jobbat de sista 33 åren
som parkettläggare. På frågan hur hans knän och rygg
mådde efter så många år på
huk blev det enkla svaret:
– vissa får problem redan efter några få års arbete, andra
kan hålla på hur länge som
helst, jag tror det är genetiskt
betingat och naturligtvis på
hur man sköter sin kropp på
fritiden. Själv har jag inga
problem men så har jag löptränat och lyft litet skrot regelbundet, konstaterar Danne.
Sedan många år har de båda
sönerna lämnat föräldrahemmet. I och med detta kom suget tillbaka att bli återfallare
gällande motorcykelägande
och -körande. Detta skedde
för snart tio år sedan men
då budgeten var begränsad
så föll valet på en BMW
Earlsgaffelram som hade en
28
BUMSEN 5 – 2014
Lucas baklykta
införskaffades på
Raceway (gamla
Roffes) och där
köpte han även
kopplings- och
handbromshandtagen, bensinkranarna, hastighetsmätaren samt
klockan, slutligen
fick Biltema stå
för gashandtag,
backspeglar och
bensinslangarnas
snabbkopplingar.
Sissybar är av
egen tillverkning
och i klassiska
70-talsmått, detta
innebär att den är
ganska hög.
Ljuddämparna är
original till /7.
R 75/7 motor monterad när
chansen gavs. 10 000 kr fick
han slanta upp för detta och
första tanken var då att införskaffa resterande delar samt
återställa den till ”original”
Earlsgaffelskick men med en
R 75-motor.
Danne råkade i denna veva
också bli erbjuden originalmotorn till R 60/2-ramen och
skulle då förfogat över en
helt ursprunglig Earlsgaffelhoj med matchande ram- och
motornummer.
– Det var nog i den vevan jag
bestämde mig för att bygga
en chopperhoj istället av hela
härligheten och på så vis
återuppleva mina tidiga mcminnen då jag faktiskt byggt
en chopper av en HD.
Tidsfaktorn spelade ingen roll
och därför började Danne i
lugn och ro samt till rätt pris
införskaffa de saknade delarna på en mängd olika
sätt.
Fälgarna är HD Sportster
originalfälgar med dimensionen 19 tum fram och 16
tum bak, 17-literstanken har
suttit på en Matchless, strålkastaren kommer från en HD
Sportster och hittades på en
marknad för 250 kr, Lucas
baklykta införskaffades på
Raceway (gamla Roffes) och
där köpte han även kopplings- och handbromshandtagen, bensinkranarna, hastighetsmätaren samt klockan,
slutligen fick Biltema stå för
gashandtag,
backspeglar
och bensinslangarnas snabbkopplingar.
Bakhjulet dämpas och fjädras av en i tre lägen justerbar
Konidämpare medan framhjulet... ja, det återkommer
vi till.
På bilderna kan man se att
rutan kommer från Giwi och
bakskärmen är en asiatisk
HD-kopia, motorn är original
R 75/7 men det man inte ser
är att 50 hk kraftpaketet är
försett med elektronisk tändning som inköptes från England. Ljuddämparna ser man
och undrar säkert om de är
original till motorn, det är de,
men den skarpögde konstaterar att de är vridna c:a 180°
BUMSEN 5 – 2014
29
och får på så sätt en härligt
lågt placering med bra markfrigång och se hur fint de sluter mot bakhjulet.
När alla delarna var införskaffade kunde Danne börja
bygga men då gaffelvinkeln
skulle ändras och ramen förlängas i framkant behövde
han hjälp både med svetsjobb
och beräkning av vinklar.
– Jag bor granne med en Hot
Rod- och mc-klubb med duktiga byggare, en av yrkessvetsarna, Malte som själv kör en
HD långgaffel, åtog sig jobbet, då viste jag att stretch och
rake skulle hålla och bestå besiktningens skarpa ögon.
Framgaffeln bestod av en
Honda crossgaffel och såg
lång och frän ut, det skulle
visa sig att den inte fungerade
särskilt bra.
– Med en lutning på 40 grader blir påfrestningarna på
gaffeln rätt stor och därför
gled inte undre gaffelbenet
särskilt bra. Hela gaffeln kändes bra stum och ryckig, ler
Danne.
bekymra sig särskilt mycket
när det gällde den starkare
motorn i Earlgaffelramen,
den saken hade en tidigare
ägare redan utfört då denne
hade fått kombinationen godkänd för sidvagnsbruk.
Danne var helt nöjd, dock ej
med framgaffelns funktion.
Av denna anledning började
han fundera över om han
skulle förse framhjulet med en
upphängning i en Earlsgaffelkonstruktion. Problemet var
dock att han inte kunde fråga
någon om detta och inte heller läsa eller titta på sådan
lösning, förmodligen av den
enkla anledningen att ingen
vågat sig på en sådan sak!
Sådana petitesser hindrade
dock inte Danne. Han fick
tag på en bra begagnad
ursprunglig BMW Earlsgaffel och började omedelbart
slakta denna. Malte fick åter
utföra svetsjobbet och man
löste det hela med att helt
enkelt fästa den modifierade
Earlsgaffeln på crossgaffelns
innerben. Ett justerbart Hagonpaket står för dämpning
och fjädring.
Sissybar är av egen tillverkning och i klassiska 70-talsmått, detta innebär att den är
ganska hög. Måtten valdes
dessutom för att passa Dannes fru som ofta åker med på
en tur. Dynan är en egen konstruktion, detta gäller även
”olje- och batteritanken”,
d.v.s. under förarplatsen finns
en ”burk” som ser ut som en
oljetank som bara är en bat-
teriförklädnad. Innanför finns
ett sedvanligt 12 volts batteri, det var på millimetern att
detta fick plats då en BMW
Earlsgaffelram är avsett för
ett betydligt mindre 6 volts
batteri.
Ramen pulverlackades till ett
häpnadsväckande lågt pris
men K2-lacken av övriga
delar blev litet dyrare, slutresultatet av nyansen ”Hell Elfenbein” är Danne nöjd med.
Lacken var dock inte färdig
i och med detta utan ”batterikåpan” har fått motivlack i
form av en tekopp och texten
”Earl Grey”.
– Jag dricker Earl Gray te
varje morgon, det har dubbelmening då hojen ju är en
Earlsgaffelhoj, ler Danne litet
pillemariskt.
Hotell Kaiser Hof & Hubertus Hof
(endast några minuters promenad från Goslars centrum!)
Står till förfogande i Goslar / Harz
för medlemmar i BMW MC-klubben Sverige
Detta var för cirka fem år sedan, första versionen var färdig, då i en orange och kanariegul färgkombination. Besiktningen behövde han inte
Medlemmar i BMW MC-klubben Sverige erhåller...
10% på alla logipriser och dessutom 10% på alla restaurantpriser!
Gäller endast vid bokning direkt från vår hemsida eller e-post.
Vid bokning var god ange ”BMW MC-klubben Sverige”
Medlemmar utrustade med
skarp blick har också upptäckt tankens motivlack i
form av en något slankare
version av den tyska flaggans örn med den kompletterande texten ”The great
30
BUMSEN 5 – 2014
German freedom machine”.
– En liten pik åt alla HDägare som har något liknande på sina tankar, skrattar Danne, dessutom ny
medlem 2757537.
Under våren 2014 blev nuvarande version klar och
han är nu helt nöjd, särskilt
med framgaffelns funktion.
Earlsgaffeln sväljer allt på ett
behagligt vis och allt detta till
ett pris av c:a 40 000 kr, där
ingår även den enorma vändradien. Själv tycker jag designen på Dannes bygge faller
på plats ju mer man studerar
hans tankegång, han betonar
också att några finjusteringar
skall utföras framöver.
Tfn: 0049 (0)5321-381 64 91
e-post: [email protected]
Hemsida: www.kaiserhof-goslar.de
Tfn: 0049 (0)5321-232 76
e-post: [email protected]
Hemsida: www.hubertushof-goslar.de
Hjärtligt välkommen!
BUMSEN 4 – 2014
31
Skulle du vilja vara med som mc-funktionär
under en folkfest så är du välkommen till
Kalmar på Ironman 2015. Här kommer en
liten sammanfattning från Ironman 2014
i Kalmar och en inbjudan till att vara med
2015. Du kanske t.o.m. vill starta en Race
Marshall-sektion i BMW MC-klubben? Hör då
gärna av dig! Mörkret och smärtan är här!
TEXT & FOTO
NICLAS ELNÉUS ML 2681004
JÖRGEN PALMÉR ML 2680042
HENRIK BROVELL MC-ansvarig Ironman Kalmar
T
änkte skriva en artikel till
Bumsen om en av våra
aktiviteter från den gångna
säsongen i distrikt SmålandBlekinge. Med denna smärta
i kroppen hamnar mina tankar på vårt deltagande på
Ironman i Kalmar. Tävlingen
där tjejer och killar från hela
världen deltar och där man
kämpar för att vinna en tävling vars krav på kroppen
är direkt skadligt för vanliga
motionärer. Samt där alla deltagare måste lära sig att hantera och övervinna smärta.
De är dock vältränade och
målmedvetna. Vi hjälper dem
att nå sina mål.
Tävlingen Ironman
Tävlingen kallas för Ironman
och genomförs runtom i världen. I Sverige har Kalmar
haft en lång tradition i att
arrangera trekamper sedan
årtionden. Den första Ironmantävlingen i Skandinavien
arrangerades dock i Kalmar
år 2012. Sedan dess arrangeras den varje år i Kalmar.
Tävlingen har fått ett väldigt
god renommé och växer stadigt. Sedan något år finns
nu även en Ironmantävling
i Köpenhamn. Totalt genomförs 39 tävlingar runtom i
världen.
Simning, cykling och löpning
Ironman innebär att man tar
ut sig till det yttersta i tre moment: simning, cykling och
löpning. Man inleder med att
simma 3 860 meter tillsammans med 2 500 andra. Därefter direkt vidare till 180,2
km på cykel för att till sist
toppa med ett avslutande maratonlopp på 42 195 meter.
32
BUMSEN 5 – 2014
Totalt är det över 2 000 funktionärer som hjälper till och
gör tävlingen möjlig i Kalmar.
Merparten av alla idrottsföreningar i trakten hjälper till
på ett eller annat sätt.
Individuell tävling
En viktig detalj är att Ironman är en individuell tävling
vilket innebär att man t.ex.
under cykelloppet inte får ta
hjälp av andra cyklister. Det
är annars vanligt och tillåtet i
många andra cykeltävlingar.
Därför är det extra viktigt med
domare som är ute på banan
och bevakar att de tävlande
inte får draghjälp av andra
cyklister. Att bilda klungor
är inte tillåtet. Man måste
hålla ett avstånd till framförvarande cyklist på normalt
10 meter såtillvida man inte
påbörjat en omkörning.
Ironman är en stor utmaning
och prestation för alla som
deltar i och genomför loppet.
Deltagarna förbereder sig under en lång tid före tävlingen
oavsett om man är proffs eller
amatör. Gör man inte det så
är risken för skador och att
man bryter tävlingen stor.
Folkfest
Ironman har blivit en stor
folkfest för Kalmar och Öland
som lockar publik både från
när och fjärran. Både stad
och landsbygd blommar upp
när de tävlande passerar och
folkfesten tar över med uppdukade festmåltider, pukor
och trumpeter längs vägen.
En positiv energi och glädje
som verkligen smittar av sig.
Man sitter ofta och ler under
hjälmen när man passerar
dessa energispridande åskådare och funktionärer. Även
på den mest avlägsna plats
under cykelloppet pågår det
kalas och firande vid dikeskanter och i trädgårdar.
MC-funktionärens uppgift
BMW MC-klubben SmålandBlekinge har under de senaste två åren varit aktiv och
bidragit med mc-funktionärer
till tävlingen Ironman.
Som mc-funktionärer har vi
ett stort ansvar i att säkra att
funktionärer i form av domare, övervakare, media m.m.
finns på plats längs cykelbanan under tävlingen.
2014 så var vi strax under
60 deltagande mc-funktionärer och av dessa kom cirka
35 från BMW MC-klubben
Sverige. Vi hade representanter från Småland, Blekinge,
Skåne, Halland, Göteborg,
Stockholm och Norrland på
plats. Riktigt kul! Trenden är
att har man gjort detta en
gång så vill man gärna vara
med igen.
Utan mc-funktionärer så kan
inte cykelloppet genomföras.
Behovet av mc-funktionärer
består i att skjutsa runt tävlingsfunktionärer. Dessa har
olika roller:
• övervakare – personer
som har till uppgift att rapportera in information till tävlingsledningen. T.ex. vem som
leder och vilka positioner de
tävlande har i tätklungan,
• domare – den allra viktigaste funktionären är domaren. Utan dessa så tenderar
de tävlande att fuska mer eller
mindre mycket under cykelloppet,
• media – fotografer och
journalister skall förflyttas till
olika platser på tävlingsbanan
för att kunna rapportera och
fotografera,
• TV-team – ibland finns TVteam på plats och de har ofta
både rörliga kameramän som
filmar från passagerarplats på
MC:n samt fasta kameramän
som ska filma m.h.a. stativ en
stund från olika platser samt
• för- och efteråkare – två
mc ligger först och leder vägen för ledaren. Efteråkaren
kör sist.
Hur går det till
Som mc-funktionär skall man
vara med på aktiviteterna:
rekrunda, utbildning och tävlingen. Sedan vill vi gärna
att man är med på den gemensamma middagen vi blir
bjudna på och att vi därefter
tillsammans går ut och tittar
på när de tävlande går i mål
på stortorget i Kalmar under
publikens jubel och kommentatorns ständigt pågående
hyllning till deltagare och
peppning av publik i målfållan.
Rekrunda
Alla skall ha kört en rekrunda längs tävlingsbanan inför cykelloppet. Rekrundan
innebär att man kör cykelloppet tillsammans med
andra mc-funktionärer antingen dagen eller helgen
före själva tävlingsdagen.
Allt för att man skall kunna
orientera sig längs banan
så att man hittar.
Efter genomförd rekrunda
på fredagen samlas vi
hos den lokala MC-handlaren, Alternativ 1 MC,
där Victor och Tom bjuder
på grillat. Ett uppskattat
inslag då vi omgående
efter denna måltid tvingas
transportera oss in till utbildningen.
Utbildning
På fredagskvällen samlas
alla mc-funktionärer och domare då tävlingsledningen
har en genomgång och
utbildning kring det som
gäller under tävlingen. Vi
går igenom allt från hur domarna skall döma till praktiska detaljer med tider och
samlingsplatser. Det brukar
ta någon timme och runt
20.00 åker man hemåt ganska mör med vetskap om att
det blir en lång tävlingsdag
dagen efter.
2014 fördelade sig uppgifterna för oss mc-funktionärer
så här:
• plats 1-500 bevakas av
16 domare,
• plats 501-2 300 bevakas
av 19 domare,
• övervakare, 2 på herrtäten och 2 på damtäten.
• 2 föråkare mc + bil samt
• 1 efteråkare + 1 Polis
MC allra längst fram.
MC-FUNKTIONÄR
PÅ I R O N M A N 2 0 1 5 ?
Så här såg det ut när vi
närmade oss Kalmar.
Ovan t.v. Victor Ericsson bjuder på korv
när han inte kör eller säljer motorcyklar
på Alternativ 1 MC.
Ovan. Henrik Brovell, MC-ansvarig
på Ironman 2014 kollar läget medan vi
väntar på de tävlande.
Foto: Conny Wallsin.
T.v. Rekrunda. I främre raden från
vänster Bo Sjögren, Conny Wallsin och
Göran Rolof.
BUMSEN 5 – 2014
33
Tävlingsdagen
Ironmantävlingen
inleds
alltid i Kalmar med att simningen startar kl. 07.00. Det
innebär att vi mc-funktionärer
samlas 06.30 hos Alternativ
1 MC där man hämtar upp
sin domare. Då stora delar
av Kalmar är avstängt så
gäller det att välja rätt väg
till startpunkten. Kör man fel
så är det litet svårt att komma fram.
Media och övervakare hämtas upp av några mc-funktionärer redan kl. 06.00 på
Calmare Stadshotell. Utanför
rådde det en febril aktivitet
då tävlande och anhöriga var
på väg till starten för simningen. Andra verkade av någon
märklig anledning vara på
väg åt fel håll. I denna stund
var det uppenbart att många
var laddade. Deltagarna har
ofta tränat i flera år för att
vara med på Ironman. Det
gäller att inte bli sjuk eller
skadad.
Därefter åker alla mc-funktionärer med sina passagerare
till startpunkten för cykelloppet. Där inväntar vi de tävlande när de genomför det
första momentet simning.
De första mc-funktionärerna
som rullar ut för att följa ledaren och den första tätklungan
av cyklister är övervakare och
domare. Under 2014 hade
vi två mc med övervakare för
herrar och två för damer. Den
första övervakaren bevakar
ledaren och nästa bevakar
och rapporterar hur de tävlande ligger till. Man behöver
vara två stycken för att ha en
i reserv ifall antingen MC eller kommunikationsutrustning
går sönder.
För de tävlande bland säg de
400 första så är det ganska
mycket som står på spel förutom äran. Det handlar om
prispengar men också det att
man har möjlighet att kvala
in till den största Ironmantävlingen av alla som genomförs
på Hawaii.
Under cykelloppet spelar vi
mc-funktionärer med domare
en mycket stor roll. Det är inte
helt ovanligt att man kan se
klungor med tävlande lösas
upp när cyklisterna hör ljudet av motorcyklar... särskilt
i tävlingens bakre led. Det
förekommer även långt fram i
täten när vi inte är där.
I grunden är det dock alltid
passageraren i form av övervakare, domare m.m. som
styr hur man skall köra. Som
mc-funktionär ansvarar man
för säker transport längs avstängda gator utan att bli ett
hinder eller utgöra en fara för
tävlande cyklister eller funktionärer längs banan.
Normalt är det alltid vinnaren
som får allt ljus på sig. Under
Ironman i Kalmar bildar vi en
MC-kortege bakom den sista
cyklisten i tävlingen vilket i år
innebar att vi följde deltagaren in mot målfållan där ett
maratonlopp väntade.
Efter genomförd tävlingsdag
parkerade vi cyklarna och
vandrade in till en gemensam
middag och en kväll på staden för de som ville titta på
målgång och ha litet trevligt!
Ett stort tack till alla er som
var med 2014. Och varmt
välkomna 2015 igen!
Race Marshal
Under sommaren 2014
så fick vi kontakt med den
danska BMW MC-klubben. I
Danmark har klubben en separat Race Marshal-sektion
som är väldigt aktiv och där
man bidrar med funktionärer
till över 80 cykeltävlingar
runtom i Danmark. Med
över 160 aktiva funktionärer
i nätverket. Vill vi så kan vi
etablera ett samarbete och
utbyte mellan länderna. Bl.a.
så är de med på Ironman i
Köpenhamn som genomförs
i augusti varje år.
Är du intresserad av att driva
en sådan sektion tillsammans
med några kamrater i BMW
MC-klubben Sverige så hör
gärna av dig till mig, Niclas
Elnéus, så hjälper vi i D11 er
gärna igång och kan förmedla kontakter till våra danska
vänner.
Välkommen till Ironman
2015!
I augusti 2015 är det dags
igen i Kalmar och till dess
behöver vi din hjälp som mcfunktionär. Missa inte att vara
med på folkfesten då!
Vi öppnar webbformuläret
för intresseanmälan tidigt
under våren 2015. Funktionärer som varit med tidigare har förtur men det finns
goda chanser även för nya
att vara med under dessa
dagar.
Välkommen!
Mer information
• BMW MC-Klubben Småland Blekinge,
http://bmwklubben.se/
distrikt/d11
Som medlem hittar du 100tals foton från Ironman
2013/2014 i två fotogallerier på vår distriktssida. Här
kan du också anmäla intresse
till att vara med som mc-funktionär 2015.
• Foto från Urban Anjars
blogg från Ironman 2013
och 2014.
http://svar42.wordpress.
com
• Ironman Kalmar
http://ironmankalmar.com/
• Ironmans huvudsida
http://ironman.com
flest märken! Hos oss kommer du aldrig med fel inbyte!
endast i
gbg
tcx x-five plus gtx stövel
med gore-tex ord. pris: 2295:-
1.695:-
jojo byxa med hängslen.
finns både herr och dam.
ord. pris: 1595:-
-25%
9.990:-
-50%
7 9 5: -
-27%
1.495:-
rallye 3 SUIT
löstagbart membran
avtagbara ärmar
ord. pris: 13 300:-
halva
rea-priset
endast i
thn
Jorney vattentät jacka med löstagbart
foder. ord. pris: 2395:-
”mark” jacka med gore-tex och
löstagbart värmefoder.
ord. pris: 3995:-25%
på vår outlet-avdelning.
batteriladdare
för mc.
ord. pris: 475:-
3 4 9: -
-38%
2.995:-
-26%
-20%
3 9 5: -
Castrol Power 1 gps
10w/40 4 liter.
ord. pris: 495:-
-35%
35 procent rabatt på allt utgående
jofama, lindstrands och halvarssons!
passa på att fynda kvalitetsprodukter!
mellandagsrea
29 - 30/12
10 - 18
från 1,95% på mc köp nu
Räntekampanj med ränta från 1,95%!
vi har massor av begagnathojar i hallen som väntar
på nya ägare! Passa på att göra ditt köp nu och få
kampanjränta eller välj att betala senare!
Nästan alla MC-funktionärer och domare samlade efter genomförd tävling. Nu utsvultna och på väg att få litet mat.
Foto: Urban Anjar.
34
BUMSEN 5 – 2014
TROLLHÄTTAN
Lextorpsvägen 997
Intill 45:an i Trollhättan
Tel: 0520 - 48 80 30
göteborg
Orrekulla Industrigata 35
1 km norr om Ikea Bäckebol
Tel: 031 - 389 28 00
DEMONTERING
Sjuntorpsvägen 15
461 79 Upphärad
0520-48 80 39
börja betala
1/5
Internet
www.biketrollhattan.se
BUMSEN
4 – 2014 35
facebook.com/biketrollhattan
[email protected]
GS Eco – GS Challenge –
GS Trophy 2016?
TEXT & FOTO CLAES TROLLE ML 2684017 & FOTO BERENICE PRETORIUS (Pretoria, Sydafrika)
S
ydafrika är ett land där
man kan köra mc året
runt. I alla fall i huvuddelen av
landet. Som några deltagare
i mina sydafrikaresor känner
till finns det en skidsportort
söder om Lesotho, Tiffindell,
helt snöfritt är inte landet
alla år. Huvuddelen av mcförarna i Sydafrika är vita och
i många fall ättlingar till de
holländare som på 1600-talet utvandrade till Sydafrika –
Vortreckers. Det skulle kunna
vara en förklaring till det utbredda mcintresset och lusten
att utforska sitt land på ett helt
annat sätt än vad fallet är i de
flesta europeiska länder.
2006 initierade Jan du Toit
(som en del av Bumsens läsare träffade i samband med
D7:s offroadkurs i augusti i
år) en ny typ av tävlingar: GS
Challenge. Tävlingen avhölls
varje år under c:a tre dagar
och på olika platser men var
öppen endast för BMW:s GSmodeller. Innan konceptet
ändrades hade man omkring
500 deltagare varje år. Man
kunde välja olika banor, beroende på skicklighet – och
våghalsighet.
BMW
uppmärksammade
den nya tävlingsformen (Jan
var BMW:s huvudinstruktör
i SA) och utvecklade den
till GS Trophy, 2014 kördes den för fjärde gången.
Första gången, 2008, gick
den givetvis i Sydafrika.
Man kan förenklat säga att
GS Trophy är ett världsmästerskap på BMW GS. Jan
har naturligtvis varit med
som banläggare från första
början. GS Challenge lever
fortfarande, nu i något förändrad form.
36
BUMSEN 5 – 2014
2011 inbjöds GS-förare till
GS Eco 2011. Arrangören
– BMW Sydafrika – ville göra
något för GS-gruppen (community) i SA och samtidigt
slå ett slag för miljön. (Samt
förstås komma i kontakt med
förare och påverka dessas
köplust.) Därav namnet. (Man
bör väl nämna att det finns ett
annat arrangemang för dem
som inte kör GS, nämligen
BMW Feast som går av stapeln i april – maj.)
Tillägget ”Eco” innebär att en
del av anmälningsavgiften på
c:a 600 kr går till olika ekologiska stödåtgärder. Tidigare
åtog sig BMW att plantera
ett träd för varje deltagare.
Efter c:a 1 800 planterade
träd satsar man nu pengar
på Wild life trust som stöttar
bland annat utrotningshotade
djurarter m.m. I anmälningsavgiften ingår bland annat
tre middagar – boende ordnar man själv: i tält eller B &
B i närheten.
Så till kopplingen mellan
GS Eco och GS Challenge.
GS Eco pågår torsdag eftermiddag till söndag morgon.
Man försöker så långt möjligt
skapa förargrupper som kör
mer eller mindre avancerade
(offroad-)vägar till platsen för
evenemanget. Sammanhållande för den delen är de
olika BMW-handlarna. Man
förväntas anlända torsdag
eftermiddag till den gemensamma middagen med tillhörande genomgång av rutter
och allmänna förhållningsbestämmelser.
Fredag och lördag väljer man
vägar och grupper – ingen
skall åka ensam. Rutterna är
av fyra slag: asfalt, offroad
grön, offroad orange och offroad röd. Inom varje grupp
finns det ofta två till fyra alternativ. Rutterna publiceras på
nätet ett par veckor i förväg
och skall (bör) laddas ner på
en GPS. Rutterna har planerats av erfarna förare från
de lokala BMW-klubbarna
som förväntas känna till vägar och stigar. Observera,
terrängtrafikkungörelsen har
inte någon motsvarighet i SA.
Genom avtal med markägare
(de kan äga några tusen hektar!) får man lov att köra på
dessas ägor. Rutterna är som
längst (i år) drygt 500 km (det
var orange 2), de kortaste är
”bara” drygt 200 km.
Organisatörerna – BMW och
klubbarna – svarar för sjukvårds- och reparationsresurser samt ”sweepers” – de senare är de som kör sist på de
olika rutterna för att ta hand
om eftersläntrare, skadade
m.m. I år körde c:a 25 % asfalt, 25 % grön, 35 % orange
och 15 % röd enligt David de
Bruyn, huvudansvarig för arrangemanget och ordförande
i BMW Clubs International
Council. Normalt deltar 1 – 2
utlänningar varje år. 70 % av
årets deltagare var där för
första gången och omkring
50 % är medlemmar i någon
BMW-klubb, uppgav David.
Så till GS Challenge. Fredag
eftermiddag, med start kl.
15, får de som vill och utan
anmälnings- eller startavgift
anmäla sig till uttagningsomgången. Det brukar vara ett
30-tal av de omkring 600
deltagarna. Banan läggs upp
av Jan eller några av hans instruktörer från Country Trax.
De moment vi genomförde
under OR-kursens sista dag
(och även Jädraåsdagarna
förra året) är hämtade från
GS Challenge. Finalisterna
– c:a 10 st. – möts igen på
lördagseftermiddagen.
Banan har då byggts om till en
svårare nivå. Bifogade bilder
ger en uppfattning om vilka
moment som kan ingå. Segraren fick i år ett ”wild card”
till den nationella uttagningen
till Sydafrikas GS Trophylag
2016. Priserna är skänkta av
BMW och kan utgöras av ett
komplett GS-ställ, stövlar eller
andra tillbehör för förare och
hoj.
Jag har deltagit i GS Eco tre
av de fyra år det genomförts.
Varför? Förutom fantastiska
naturupplevelser, spår och stigar man inte normalt har tillgång till själv är det en social
upplevelse som saknar motstycke i vår del av världen.
En följd av årets GS Eco var
att jag fick tillbringa ett antal
dagar som gäst i hem och på
lantställen hos nyvunna vänner.
David efterlyste ett skandinaviskt lag till GS Trophy
2016 (ännu inte bestämt var
det skall hållas) och en nyutnämnd BMW-ambassadör,
Jolandie Rust (vi får kanske se
henne på årsmötet) vill mycket gärna få till ett tjejlag.
Social samvaro.
Undertecknad vid sin R 1200 GS/A LC.
Finalen:
Gungbräda,
flakvagn och
landgång med
skarp vänstersväng.
Det är inte ovanligt att köra med passagerare (Orange 2).
Vem som vann årets GS Trophy i Kanada? Team Eastern
and Central Europe. SA kom
på andra och Frankrike på
tredje plats.
Den som vill veta mer om GS
Trophy 2014 googlar efter
GS Trophy 2014. Mycket
läsvärt!
En enkel gungbräda –
med skarp högersväng därefter.
Varierande underlag –
blockterrräng, lera
och lös sand.
BUMSEN 5 – 2014
37
Äventyraren som jagar sporthojar
Här är den perfekta BMW-motorcykeln
för alla de som vill ha sportmotorcykelns
prestanda, mångsidigheten hos en offroadmotorcykel och komforten hos en touringmaskin. Nya S 1000 XR kombinerar
det bästa av tre världar för att skapa
något helt nytt: den första äventyrs-/
sportmotorcykeln tillverkad av BMW Motorrad; perfekt för alla som söker efter
en sportmotorcykel som inte vet några
gränser.
Ännu fler modeller 2015!
En vässad roadster
F 800 R är redan en av BMWs mest
populära modeller inom roadster-segmentet. Den kombinerar smidighet,
vardagspraktiska kvaliteter och dynamiska köregenskaper. Och den nya
versionen av F 800 R tar det hela ett
steg längre.
Designad för dig
För ett modernt och kraftfullt uttryck har
stylingen på F 800 R uppdaterats för
understryka modellens prestanda. Det
nya symmetriska lamphuset har försetts
med en effektiv vindavvisare och sidokåpornas vassare formspråk framhäver nu
luftintagen till motorn. Kraften i linjespelet är riktad framåt och ger ett kompakt
och energifyllt utseende. Den uppdragna ljuddämparen har fått ett subtilt svart
fäste som skapar en härlig kontrast till
dess rostfria yta, medan den nya uppoch-ner-vända framgaffeln skapar en
känsla av trygghet.
Designen – en het mix
S 1000 XR är exceptionell till utseendet
och den är precis vad den ser ut att vara.
I en unik offroad- och sportblandning förenar den kraften hos S 1000 R med den
upprätta körställningen hos GS. Oavsett
vart du beger dig med din XR så kommer
allas blickar att följa dig.
Tekniken – det bästa av två världar
S 1000 XR drar nytta den omfattande erfarenheten BMW Motorrad har inom de
olika motorcykelsegmenten. Sportmotorn
hos S 1000 R, med sina 160 hk vid 11
000 varv/min och 112 Nm vid 9 250
varv/min, kombineras med körställningen man känner igen från GS-serien. Allt
för att skapa en motorcykel som känner
sig som hemma på alla typer av vägar.
Helt unika anpassningsmöjligheter
och tillbehör
Som äventyrs-/sportmotorcykel är S
1000 XR extremt mångsidig till sin natur,
och med olika tillval kan den anpassas
till varje förares individuella önskemål.
Växelassistenten HP Shift Assistant Pro
gör att växlingarna går snabbare och
enklare. Elektronisk fjädring via Dynamic ESA ger optimala fjädringsprestanda och möjligheten att justera fjädringen
medan du kör. Som tillval finns även
Pro Riding Modes vilket ger ytterligare
två körlägen, ”Dynamic” och ”Dynamic
Pro”. I samma paket ingår även det mer
avancerade antispinnsystemet Dynamic
Traction Control (DTC) som använder gyrosensorer för bästa beräkningar på hur
hjälpsystemen ska jobba. Utöver detta
byts även standard ABS-systemet ut mot
helt nya ABS Pro, vilket är en stor nyhet – för första gången på en BMW har
ABS nu kurvfunktion. Systemet känner av
att du är i en kurva genom sensorerna
och anpassar kraften i systemet efter det,
för att förhindra att motorcykeln reser sig
upp och går rakt fram i kurvan. Du kan
med andra ord bromsa även under nerlägg.
Det exceptionella S 1000 XR-konceptet
kombinerar två helt skilda typer av motorcyklar för första gången. Upplev det
själv: Den äventyrliga sportmaskinen ser
fram emot en provtur med dig.
38
BUMSEN 5 – 2014
I början av november avhölls mc-mässan i Milano och
BMW presenterade då ytterligare två nyheter;
ja, i alla fall en, den andra handlade om en uppgradering
av en redan befintlig modell.
S 1000 XR var väntad och det är väl helt uppenbart att inte
bara dess design utan även helhetskonceptet kommer att
”självsäja” denna modell!
F 800 R har också en tilltalande design och dess omtalade
smidighet attraherar naturligtvis många.
Texten här intill och bilderna står BMW press för.
Kör säkert
F 800 R erbjuder okomplicerad körglädje – som säkerställs av den kraftfulla men ekonomiska parallelltwinnen med sina 90 hk. För att ge dig
som förare ännu större upplevelse av
motorns resurser har utväxlingen på
ettan och tvåans växel setts över för
bättre acceleration. Med andra ord
kan F 800 R nu bjuda på en ännu
häftigare upplevelse. Men den erbjuder också gott om säkerhet: ABS är
självklart standard. Och som enda
modell i klassen erbjuder även BMW
antispinn som tillval. ASC (Automatic
Stability Control) ser till att kraften reduceras vid eventuellt hjulspinn och
på så sätt hindras motorcykeln från
att få sladd.
För att snabbt få ut det mesta av din
F 800 R rekommenderas också det
nya elektroniska justeringssystemet
av fjädringen, ESA (Electronic Suspension Adjustment). Med en enkel
knapptryckning kan du välja mellan
tre körlägen; komfort, normal och
sport. Dessa påverkar graden av returdämpning hos bakstötdämparen,
vilket ger dig möjligt att snabbt ändra
motorcykelns karaktär under körning
– och helt utan verktyg.
Oändlig variation
Touring- och allsidiga kvaliteterna
hos F 800 R återspeglas inte bara i
många olika sadelhöjder och olika
lasthållare, utan även i de olika lackvarianterna.
F 800 R står för maximal körglädje
som du inte finner hos mång andra
roadsters.
BUMSEN 5 – 2014
39
2014
När du älskar
När
du älskar
att
köra
att köra
Störst på delar till BMW!
Vår BMW-auktoriserade verkstad erbjuder
dig snabb och sakkunnig service.
När du älskar
att köra
Vi säljer:
Vi utför även:
Original reservdelar
(även på postorder)
Tillbehör
Batterier, oljor m.m.
Däck
(Metzeler och Michelin)
Försäkringsarbeten
Cylinderborrning
Motorrenovering
Topprenovering
Hägerstens Allé 12 (T-Axelsberg), Box 4111, 129 04 Hägersten.
Telefon: Butik 08-88 29 18, verkstad 88 29 19. Fax: 08-88 75 15.
Det
Detsjälvklara
självklaravalet
valet
––BMW
BMWMärkesförsäkring
Märkesförsäkring
åg att
Kom ih eriet
att
ladda b
••0:-Trafiksjälvrisk
Förar och passagerarolycksfallsförsäkring ingår
• Förar och passagerarolycksfallsförsäkring ingår
••0:-Räddningssjälvrisk
Maskinskada upp till 5 år
• Maskinskada upp till 5 år
I
ngetkravpågarage
•• 50% rabatt på försäkringen på din andra BMW MC
• 50% rabatt på försäkringen på din andra BMW MC
Maskinskada6år/10000mil
••10%
rabatt om du är äldre än 50 år
• 10% rabatt om du är äldre än 50 år
50%rabattpådinaandraBMWMc
••15%
rabatt på hem och villaförsäkring
• 15% rabatt på hem och villaförsäkring
•15%rabattpåhem-ochvillaförsäkring
•Förarochpassagerarolycksfallsförsäkringingår
För
frågorom
om BMW
för dinring:
MC 060-63
Frågor
BMWMärkesförsäkring
Märkesförsäkring
För frågor om BMW Märkesförsäkring för din MC
Ring: 060-633 52 22
Ring: 060-633 52 22
40 BUMSEN 5 – 2014
35 222
I samarbete med
I samarbete med
BUMSEN 5 – 2014
41
J
ag grunnade ett tag och
började sedan undersöka
möjligheter och kostnader
för att ta sig till undersidan
av jordklotet. En sak hade
jag klart för mig från början,
skall jag åka så långt så ska
det också omfatta motorcykelkörning på Nya Zeelands
södra ö.
Då jag haft e-postkontakt
med Ali och Gavin nästan
hela tiden sedan vi skiljdes
från varandra i Laos 2003
var det bara att e-posta en
fråga om möjligheten att
hyra motorcykel där. Jag
fick förslag på flera firmor
som hyrde ut motorcyklar
och ordnade mc-resor. Jag
googlade allas hemsidor
men fastnade till slut för
Paradise Motorcycle Tours
NZ vilket visade sig vara ett
mycket bra val, åtminstone
för min del.
Kontaktade dem via e-post
och förklarade att jag ville
göra en 14 dagars självguidad tur på sydön, inklusive
B & B. Mitt val av motorcykel blev en BMW F 800 GS
av årsmodell 2013 med låg
sadel. Jag kunde även hyra
hjälm, mc-ställ och handskar
av dem för att minimera mitt
bagages vikt och därmed
inte överskrida flygbolagens
maxvikt på 23 kg.
Efter en 41 timmars resa, varav 24 i luften, landade jag
slutligen i Wellington där Ali
mötte mig på flygplatsen. Jag
får erkänna att jag var en
aning mör när vi väl kom till
deras hus. Jag stannade hos
Ali och Gavin i en dryg vecka
fick då även uppleva en jordbävning med en magnitud av
6,2 på Richterskalan. Också
det var en spännande erfarenhet.
Vid lunchtid den 24:e januari 2014 landade jag på
Christchurch flygplats med
min resväska och mitt handbagage litet lätt fundersam
på om allt verkligen skulle
fungera som jag hoppades.
Hade visserligen via e-post
fått instruktioner om vad jag
skulle göra när jag väl landat i Christchurch och fått ut
mitt bagage. Jag ringde en-
42
BUMSEN 5 – 2014
ligt instruktionen ett telefonsamtal till Commodore Hotel
där jag var inbokad av Paradise MCT och blev snabbt
hämtad av hotellets bil.
Med hyrd mc på Nya Zeeland
I hotellets reception fanns
det tre innerväskor till motorcykelns packväskor som
jag kunde flytta över min
resväskas innehåll till. I en
av innerväskorna låg även
ett ringbundet informationshäfte med ett 25-tal A4-sidor
som beskrev varje etapp av
min kommande resa i text
och färgbilder samt med tips
om vad som fanns att se och
göra under varje etapp och
vid etappmålen. Den läsningen stegrade ytterligare
mina förväntningar och det
var litet svårt att knoppa in
den kvällen.
”För mig är det nog
så nära den perfekta
motorcykelkörningen
man kan komma,
särskilt när det
nästan inte fanns
några andra trafikanter på vägen”.
Efter en god hotellfrukost
nästa dag blev jag skjutsad
till Paradise MC där min bokade BMW F 800 GS stod
och väntade på mig. Jag
blev väl mottagen av Wayne från Paradise MCT som
hjälpte mig prova ut ett mcställ, en hjälm och ett par
handskar. Därefter hjälptes
vi åt att med visst besvär
trycka in mitt tredelade bagage i packväskorna på
GS:en. Wayne hade även
en liten genomgång av
GPS:en, en Garmin zümo
660, och visade hur alla 14
etapper var inlagda dag för
dag i nummerordning från 1
till 14.
Jag knappade ivrigt fram
dag 1 på GPS:en och sa hej
till Wayne, så kunde jag då
äntligen ge mig iväg ut ur
Christchurch och norr ut mot
Hanmer Springs som var
dagens etappmål, en liten
tur på 13,5 mil. En lagom
början för att öva upp förmågan att köra vänstertrafik igen, detta kändes litet
ovant.
Några
kilometer
innan
jag kom fram till Hanmer
Springs åkte jag över en
smal bro som gick över en
djup kanjon där vissa tokar
betalade för att göra ett
bungyjump från bron. Jag
stannade och kollade litet
på stollarna som hoppade
På väg in till Mount Cook.
Det hela började egentligen år 2000 då jag lärde känna två
mycket trevliga nyzeeländare, Ali och Gavin, när jag jobbade i
Laos. År 2002 följde de mig till Sverige och Jämtland under vår
semesterperiod från uppdragen i Laos. Vi gjorde då bland mycket
annat en fjällvandring till Blåhammaren tillsammans. Sedan dess
har jag haft en stående inbjudan att besöka dem i Nya Zeeland.
Under hösten 2013 påpekade min son att jag borde ta fasta på
inbjudan från Ali och Gavin och hälsa på dem innan jag blev för
gammal och orkeslös, ett stadium som faktiskt börjar närma sig.
TEXT & FOTO KENT MÅRDBRINK ML 2653371
Järnvägsstationen i Dunedin ut- och insida.
En uppeggande
del av frukosten på Te Anau Lodge.
och kunde inte låta bli att
fundera över vilket som är
bäst. En hissnande upplevelse över på några sekunder
eller en hissnande fin motorcykelresa på 14 dagar. Jag
vet inte svaret då jag aldrig
har gjort ett bungyjump men
jag har mina aningar.
Hanmer Springs är en turistort som är uppbyggd
kring de varma källor som
upptäcktes där mot slutet på
1800-talet. På ett område
av c:a 4 600 kvadratmeter
finns ett 15-tal olika utomhusbassänger att bada i.
Jag försökte pröva de flesta
bassängerna men gav upp
efter en dryg timma då jag
kände mig tillräckligt blötlagd, att sitta i de tre 40° till
42° svavelbassängerna och
meditera var riktigt skönt
när man bortser från svaveldoften.
Dag två innebar 35 mils körning från Hanmer Springs till
staden Nelson vid den norra
kusten av sydön. Det blev en
körning i regn i drygt 25 mil
men var, trots att vädret var
emot mig, riktigt trevlig på
fina vägar över berg och
genom dalar. Gjorde mitt
första tankstopp i Murchison
och passade även på att
tanka min kropp något med
en god liten köttpaj och en
root beer.
När jag rätt blöt kom fram
till dagens etappmål Baywick Inn i Nelson blev jag
väl mottagen men vänligt
uppmanad av värdinnan
att stå på hallmattan under
tiden jag tog av mig mitt
mycket blöta mc-ställ. Hon
tog snällt hand om både mcställ och skor samt hängde
allt på tork till nästa dag.
Kläderna under goretexstället var ganska torra så jag
hade trots allt klarat mig riktigt bra i regnet.
Jag blev visad till mitt rum
och det var långt över förväntan för B & B. Jag tror att
flera lyxhotell har svårt att
överträffa den standarden.
Även frukosten nästa dag
var över all förväntan. Först
fil och müsli, därefter ägg
och bacon, rostat bröd med
BUMSEN 5 – 2014
43
smör och marmelad, som
dessert en skål med färska
bär (hallon, blåbär, björnbär och kiwi i bitar). Till
allt detta fanns både juice
och te eller kaffe att dricka.
Gissa om jag var mätt när
jag väl reste mig från frukostbordet.
Enligt resplanen skulle jag
bo två nätter på Baywick
Inn för att kunna bese staden Nelson och dess omgivningar. Sålunda gjorde jag
en dagstur utan regn följande dag ut till den nordvästra
udden av sydön som kallas
Cape Farewell. Det blev en
mysig liten tur på 20 mil till
Puponga där vägen både
gick längs havet och över
en bergsrygg med många
kurvor. Puponga är så långt
man lagligen kan köra ut på
udden, vill man längre ut så
är det fötterna som gäller.
Jag avstod från detta då att
knalla längre sträckor i mckläder inte är min grej. Under turen fick jag lära mig
ett nyzeeländskt vägmärke
jag uppskattade mycket varje gång det dök upp längs
vägen under min fortsatta
resa.
Mitt nästa mål var Punakaiki
som ligger alldeles vid havet
på sydöns västra sida. Det
var 31,2 mil dit och blev en
fin resa genom ett bergigt
landskap som inbjöd till litet aktiv körning när vackra
vyer inte distraherade mig,
vackra vyer dyker upp ganska ofta på Nya Zeeland.
Punakaiki är känt för sina
”pannkaksklippor”, en unik
geologisk formation som bildades för c:a 30 miljoner år
sedan och som idag är en
intressant och sevärd turistattraktion.
Efter att ha sovit en natt
med bruset från havsvågor
rullade in mot stranden fortsatte jag min färd söderut
på väg nr. 6. Vägen går
längs Tasmanska havet via
Greymouth och Hokitika
ner till dagens mål Franz
Josef Glacier, en etapp på
21,6 mycket trevliga mil.
På ingen annan plats i världen vid här breddgraden
kommer en glaciär så nära
44
BUMSEN 5 – 2014
Top House B & B i Tekapo.
Kryssning på Milford Sound.
Utsikt över Lake Tekapo i väntan på maten.
Ett museiånglok
längs vägen.
Fiskodling i vatten från glaciärerna.
En av alla imponerande
konstbevattningar.
Ett riktigt urberg utanför
staden Alexandra.
Fruktsallad efter frukost på B&B.
En snygg Triumph som
väckte många minnen.
havet som Franz Josef och
Fox glaciärer gör. Franz Josef-glaciären är 12 km lång
och slutar bara 19 km från
Tasmanska havet. Området
kring de båda glaciärerna
är unikt och upptaget på
världsarvslistan.
sjöns övre ände. Det blev en
fantastisk sväng på 20 mil
t & r där vägen som gick
utefter sjön böljade upp
och ner utefter bergssidan
med en fantastisk utsikt över
sjön och bergen på andra
sidan.
Dag sex fortsatte på väg
nr.6 och innebar en etapp
på 35,4 mil till staden
Queenstown. Färden gick
både genom täta regnskogar och över höga berg
när vägen väl svängde av
från kusten och inåt landet. Gjorde ett stopp i Fox
Glacier Village för att promenera c:a två km fram till
Nya Zeelands mest fotograferade sjö Lake Matheson.
Det är en kittelsjö formad av
glaciärer för mycket länge
sedan och som i klart stilla
väder speglar bergen med
sina snötoppar på ett fantastiskt sätt. Jag hade tur med
vädret så till vida att det inte
blåste men en hel del moln
täckte tyvärr den blå himlen. Gjorde dock min plikt
och tog några bilder för att
förbättra statistiken.
Den åttonde dagen gick
min färd vidare längs andra
delen av Lake Wakatipu i
några underbara mil för
att sedan fortsätta på fina
inlandsvägar till Fiordlands
och Te Anau. Fiordlands
är en enorm och nära nog
orörd samt öde nationalpark på sydvästra delen av
sydön och Nya Zeelands
motsvarighet till de norska
fjordarna. Det blev en kort
etapp på bara 17,3 mil
men ändå njutbar trots bitvis
platt landskap med 1 000tals får som kollade mig.
Efter ett litet stopp vid Knight
Point med en vidunderlig utsikt längs kusten och havet
gick färden vidare utefter
Haast River och genom
Haast Pass över Wanaka
och via Cadrona (Crown
Range), den högst belägna
vägen i NZ (1076 m ö h),
till Queenstown. Körningen
från höjdpunkten ner mot
Queenstown bjöd på underbara vyer som tyvärr inte
gick att fotografera då det
är svårt att hitta en säker
plats att stanna på bland
alla kurvor men jag har
lagrat det mesta på ”hårddisken” (minnet).
Mitt rum på
Larnach Castle.
Jackson Orchards och svenska
ungdomarsom jobbade där.
En gård med Lamor l
ängs färdvägen.
Queenstown är en liten (ca
11 000 inv.) men mycket
vacker turiststad där den ligger på sluttningen ner mot
sjön Lake Wakatipu med
de omgivande bergen som
speglar sig i det turkosa
vattnet. Hade två övernattningar i Queenstown så på
den lediga dagen gjorde
jag en liten tur längs ena
delen av sjön till Glenorchy,
en mindre by som ligger vid
Även i Te Anau var jag
bokad för två nätter på Te
Anau Lodge, ett fantastiskt
gästhus, med fri tillgång till
öl och vin i biblioteket!
Nästa dag var jag inbokad
för en kryssning med JUCY
Cruise på fjorden Milford
Sound kl. 13.15. Vägen dit
var c:a 12 mil och blev en
upplevelse i sig där vägen
på högsta punkten gick genom en 1 270 m lång handgrävd och enkelriktad tunnel genom berget innan den
med många kurvor brant
sänkte sig 820 m ner till
fjordens innersta spets.
Båtresan på fjorden var
mycket trevlig, vacker och
intressant även om fjorden
var litet kort i jämförelse med
de norska fjordar jag sett.
Milford Sound är en av de
nederbördsrikaste platserna
i NZ med c:a 182 regndagar per år, jag hade tur och
såg bara blå himmel.
När jag knappade in dag
tio på GPS:en visade den
en etapp på 32 mil till Dunedin på östra sidan av sydön. Det blev en enastående
fin resa som gick tvärs över
ön från väst till öst på vägar
med många och långa härliga kurvor i det böljande
landskapet. Jag bara njöt
BUMSEN 5 – 2014
45
av fantastisk mc-körning i
lugnt tempo och nästan utan
någon trafik på vägen.
Dunedin som grundades av
skottar 1848 har många typiskt skotska byggnader och
mest känt är nog det fantastiska stationshuset som nog
slår det mesta i fråga om
järnvägsstationer. I staden
finns även, enligt Guinness
Rekordbok, världens brantaste gata, Baldwin Street.
Den sluttar på brantaste
delen 34,9%. Självklart
blev det en utmaning att
leta rätt på gatan och köra
den både upp och ner. Med
hjälp av GPS:en hittade jag
gatan ganska lätt och körde
sakta men säkert uppför gatan utan att gasa för mycket
med tanke på hur lätt det
skulle vara att stegra motorcykeln vid den lutningen.
Nerfarten gick på mycket
motorbroms för att inte rulla
över framhjulet som det kändes ganska lätt att göra.
På väg från min körning på
Baldwin Street kom jag förbi
en pågående motorcykelutställning ”REVolution: 100
Years of Motorcycles” som
jag inte kunde motstå att besöka. En utställning med över
100 motorcyklar som visade
motorcykelns utveckling från
1902 till dagens hojar och
jag blev inte besviken. Det
var många nostalgiska minnen och drömmar som dök
upp i mitt huvud.
Första natten i Dunedin bodde jag på ett bra B & B för att
under den andra natten vara
inbokad för att bo på Nya
Zeelands enda slott, Larnach
Lodge (Larnach Castle). I
bokningen ingick förutom frukosten i det ombyggda stallet även en trerätters middag
i slottets matsal. Det var inte
utan att en känsla av greve
infann sig i min kropp under
middagen när rätterna bars
in och ut av betjäningen och
vi fick en liten information om
slottet och dess historia mellan rätterna. Från Knutte till
Greve, tala om förvandling
men den försvann ganska
snabbt när middagen väl var
slut och vi reste oss upp.
46
BUMSEN 5 – 2014
2013
Dag tolv var det dags att
lämna Dunedin bakom sig
och styra 28,7 mil österut
mot Wanaka som var dagens slutmål. Åter en dag
med enastående njutbar
körning genom det skiftande landskapet där fårbeten
och fruktodlingar avlöser
varandra och där vägen
böljar upp och ner med
långa fina kurvor som lätt
inspirerar till att strunta i
gällande hastighetsregler.
För mig är det nog så nära
den perfekta motorcykelkörningen man kan komma,
särskilt när det nästan inte
fanns några andra trafikanter på vägen.
En enkel ostbricka på
Commodore Hotel.
Tekapo ligger som sig bör vid
nedre ändan av Lake Tekapo,
även den en mycket vacker
sjö med turkost vatten från
glaciärerna i de omgivande
bergen. Tekapo är känt för
sitt observatorium som ligger
på toppen av Mt. John och
som har guidade turer för
intresserade stjärnskådare.
Själv blev jag guidad på en
stjärnodyssé av värden på B
& B när det blivit mörkt nog
ute. Där fick jag för första
gången se den berömda
stjärnbilden Södra Korset
som var ett viktigt hjälpmedel
för navigationen på det södra
halvklotet, såsom Polstjärnan
var för det norra.
Vattenkraftverk vid Clyde.
Baldwin Street världen brantaste gata.
Stannade till vid Jackson Orchards för att kolla litet på
hur fruktodling går till och
få i mig litet extra vitaminer.
Jag blev något överraskad
när jag fick veta att det jobbade tre svenska ungdomar
där som säsongsarbetare.
De kom fram och hejade på
mig och jag fick prata litet
svenska vilket jag inte gjort
på flera veckor. Det är verkligen kul att helt oförhappandes få möta landsmän
ute i vida världen.
Wanaka är en turistort som
ligger mycket vackert vid
ena ändan av sjön Lake
Wanaka och liksom Queenstown har den ett stort utbud
av frilufts- och äventyrsaktiviteter av olika slag såväl
sommar som vinter.
Nu är det roliga nästan slut
då jag börjar min näst sista
etapp på 21,9 mil till Tekapo. För att få ut maximalt
av resan hade jag bestämt
mig för att göra en fem
mil lång avstickare enkel
väg in till Mount Cook som
ligger i en återvändsdal.
Det blev en sagolik liten
avstickare till de berg och
glaciärer där Sir Edmund
Hillary tjuvtränade innan
han som första människa
besteg Mount Everest år
1953. Platsen är numer en
väl utbyggd turistort med
fina hotell och busslaster
med turister varje dag, vyerna är lika vackra för det
om man bara har tur med
vädret.
State Highway 8 underbar mc-väg.
Larnach Castle med park och middag.
Så var jag då framme vid
dag 14, sista dagen på mitt
mc-äventyr på Nya Zeeland. Det var med viss sorgsenhet jag gränslade GS:
en för att köra de 27,1 milen tillbaka till Christchurch
igen. Vi hade blivit riktigt
goda vänner GS:en och
jag, när jag väl hade vant
mig vid den, om den vande
sig vid mig är jag inte riktigt
säker. Det blev en fin resa
till Christchurch också fast
det där med att det var sista
dagen drog förstås ner litet
av glädjen.
Wayne mötte mig vid Paradise MC och kollade GS:
en. Inte en skråma sa han
belåtet och tyckte att jag
hade skött mig bra. Jag klev
ur mc-stället och lämnade
tillbaka hjälmen och handskarna jag hyrt, tog ur innerväskorna och sa hejdå
till GS:en. Vi hade avverkat
360 fantastiska mil tillsammans under två veckor och
inte bråkat en enda gång.
Wayne körde mig och mitt
bagage till mitt rum på Commodore Hotel där jag gjorde en snabb ompackning
till resväska så att Wayne
kunde få tillbaka de tomma
innerväskorna.
Vid middagen på hotellet
den kvällen satte jag för
mig själv och försökte summera vad jag varit med om
och att allt kan fungera så
bra som det gjort. Jag hade
gjort en svårslagen mc-resa
i ett sagolikt landskap på
otroligt fina vägar och med
vyer och utsikter som gjorde
till och med mig stum ibland. Allt detta utan minsta
problem under hela resan,
det bara fungerade. Jag vill
rikta ett stort tack till Paradise Motorcycle Tours NZ.
Finns det någonstans ett paradis för oss hojåkare så liknar det nog Nya Zeeland väldigt mycket. Bland alla mina
drömmar om kommande
mc-turer så ligger nog drömmen att få göra om denna
resa igen, tillsammans med
någon trevlig hojpolare, ganska långt fram i drömkön. Att
resa ensam har både för- och
nackdelar, bara en vilja att
ta hänsyn till men samtidigt
ingen att dela en öl med på
kvällen och surra om dagens
körning.
Några små funderingar:
Det är tur att vi bytte till högertrafik 1967 för det var
litet bökigt att i vänstertrafik
hälsa på mötande knuttar
när man måste lyfta vänsterhanden upp över vindrutan
för att kunna heja. Hos oss
är det enkelt att bara sträck
ut vänsterkardan litet grand
utanför styret.
När jag skulle göra min
första U-sväng upptäckte
jag hur avigt det kändes att
göra den åt höger. Normalt
gör ju vi U-svängar åt vänster här hemma vilket känns
helt naturligt.
Det tog mig några dagar att
komma underfund med att
solen på undre halvan av
jordklotet går motsols. När
den är som högst på himmelen står den rakt i norr vilket
kändes litet ovant.
Maten på NZ var utmärkt
och jag fick ganska snabbt
en favoriträtt i ”bangers and
mash” som består av några
rejäla stekta korvar serverade med riktigt potatismos
och sås i en djup tallrik. En
god öl till detta och oxfilé
kan slänga sig i väggen.
Det fanns även mängder av
god lokalt bryggd öl så jag
behövde heller aldrig gå
törstig.
BUMSEN 5 – 2014
2013
47
B rorsans
bryderier
Skådespelaren Enrique Tomas Delgado
Jr föddes i New York av puertoricanska
föräldrar. För att få fart på karriären
bytte han namn till Henry Darrow – och
blev berömd som den spanskättade rollfiguren Manolito i ”High Chaparral”.
Krishna Pandit Bhenji, av indisk/ryskjudisk härkomst, föddes i Yorkshire och
bytte även han namn. Som Ben Kingsley
är han världsberömd – bland mycket annat för sin lysande tolkning av titelrollen
i filmen ”Gandhi”.
Åtskilliga av mina arbetskamrater är invandrare. Jag jobbar mer eller mindre
regelbundet tillsammans med folk från
Albanien, Baltstaterna, Bosnien, Frankrike, Grekland, Holland, Indien, Irak,
Iran, Kazakstan, Kroatien, Kurdistan, Polen, Rumänien, Ryssland, Syrien, Turkiet,
Tyskland och Ungern. Nordbor räknar
jag inte ens.
Integration
För tre decennier sedan jobbade två kollegor – ett gift par, sydsvenskar som jag
själv – i en norrländsk metropol, dess
goda möjligheter till utomhusliv i allmänhet och fjällvistelse i synnerhet gjorde
den lockande. Efter återkomsten till Östergötland berättade båda att det var
påtagligt svårt att ta sig in i den sociala
gemenskapen i nämnda stad. ”Familjen
skall ha bott där i tre generationer innan
man egentligen accepteras.”
Huruvida denna upplevelse var representativ lämnas därhän, den illustrerar
dock att även etniska svenskar, från en
annan del av landet, kan få det svårt
att ta sig in i en ny gemenskap. Det ger
onekligen perspektiv på de problem som
invandrare från helt andra kulturer kan
ställas inför. Det räcker inte med att de
behöver lära sig våra sociala koder,
de måste också övervinna våra spärrar
– vilket verkar nog så svårt. Det är visat
att en invandrare som byter till ett nordeuropeiskt klingande namn har lättare
att få jobb än en som behåller sitt ursprungliga namn – oavsett meritförteckning, kompetensnivå, faktiska språkkunskaper samt förmågan att kommunicera
i sin nya omgivning.
48
BUMSEN 5 – 2014
Att de kan kommunicera på svenska
(eller i tidigt skede engelska), att de
kan sitt jobb – vilket sällan är något
större problem – och beter sig som folk
är de självklara kraven. (De irakiska
kollegorna har dels erfarenheter från
milt uttryckt tuffa realiteter inom krigssjukvård och har dessutom i regel jobbat i andra europeiska länder innan
de kommit hit. Därmed representerar
de ett avsevärt kompetenskapital.)
Sammantaget underlättar den professionella miljön på ett universitetssjukhus
operationsavdelning samverkan mellan
människor som tillsammans utgör en
del i en avancerad och mångfacetterad process – att om möjligt få en svårt
sjuk människa frisk. Dessutom kan det
omedelbart konstateras att utan alla
dessa invandrare skulle arbetsplatsen
kollapsa. Vi skulle inte kunna leverera
önskvärd verksamhet!
I juni 2012 hörde min hustru ett radioprogram där en invandrare berättade
om sina svårigheter att ta sig in i svensk
gemenskap. Han mötte osynliga murar
överallt och visste inte hur han skulle ta
sig runt eller över dem. Han gillade dock
att åka motorcykel – och upptäckte till
sin häpnad att det gentemot hojåkare
inte fanns några murar! Det väsentliga
var två självklarheter: att han visade
vanlig hyfs och att han deltog i samtalet.
Därmed blev han en i gänget.
Under det dryga decennium jag åkt hoj
har jag ofta fascinerats av att en tillfälligt sammansatt grupp där deltagarna
knappt vet vad de andra heter – och
ännu mindre vet vad de sysslar med
för övrigt – helt otvunget tar en några
timmar lång vända tillsammans. Under
fika-/matpauser flödar samtalet fritt och
obehindrat. Oftast rör det sig om något
med hojanknytning, samtalet kan sedan
oproblematiskt glida in på helt andra
aspekter av tillvaron. Tidvis slänger man
käft, elakheter saknas dock, och trivseln
brukar vara mycket god. När svängen
närmar sig slutet stannar man, tackar
varandra för en trevlig vända och tar ett
kort avsked – varpå det kan dröja länge
innan man ses igen!
För ett par år sedan skrev en av krönikörerna i svenska ”Classic Bike” att om
man delar garage- och mekarmöjligheter med andra är det givna sociala kravet att man hjälper till när det behövs.
Då är det ointressant huruvida man är
advokat, bussförare, renhållningsarbetare eller överläkare – liksom huruvida ens vagga stod på Söder eller i
Teheran. Där och då handlar det om
att skruva isär eller ihop en hoj, den
som inte ställer upp kommer aldrig in i
gemenskapen.
Detta är rimligen inte unikt för hojintresserade utan gäller nog åtskilliga andra
verksamheter. När människor förenas av
ett gemensamt intresse eller en gemensam uppgift bryts murar och spärrar ner
i takt med att man handfast lär sig att
alla bidrar med vad de kan, varpå uppgiften löses.
Integrationsproblemet är naturligtvis mer
mångfacetterat än så. Åtskilliga människor har inte de ekonomiska resurserna
att ägna sig åt hojåkande – eller vad det
nu kan vara – men de som har möjligheten kan hitta vägar in i det svenska
samhället.
Sedan verkar det ju vara något särskilt med just hojåkning. För några år
sedan skickade Svenska Kyrkan ut en
enkät med frågan om vad som var livets mening. Det överlägset vanligaste svaret var: ”Att åka motorcykel”!
Gud (sic!) vet hur urvalet av tillfrågade skett och svaret var rimligen inte
alls vad Svenska Kyrkan väntat sig
– resultatet torde ha orsakat åtskilliga
leenden såväl inom kyrkan som ute i
samhället. Och vem vet; Guds änglar
ser kanske med särskilt behag på de
flesta av oss.
Kör inte fortare än din skyddsängel kan
flyga!
Sälj & Köp Marknad
Mc säljes
K 1200 GT -06/07
Blå metallic, 3500 mil,
välvårdad. Pris: 98 000 kr.
Jack Thulin ML 2655647,
tfn: 070-541 23 14, 0370123 14.
KTM 690 Duke -12
560 mil, org. kraschpuckar o
handtagsskydd monterat.
Nyskick: Pris 54 000 kr.
Helena Braun ML 2670191,
e-post: Andersf.braun@gmail.
com
R /RT-RS-kåpor och delar
till dessa i varierande skick
samt...
Delar säljes
F 700/800 GS
Låg sadel, som ny. Pris:
1 500 kr. Torsten Andersson
ML 2653930, tfn: 070-285
34 87, 044-24 14 87, epost: [email protected]
R 1200 RT -05
Original tankväska i nyskick
med inbyggda tankfästen,
1 500 kr, Wunderlich hög
vindruta, obetydligt använd,
1 250 kr, original oanvänd
extra kompletterande verktygssats, 250 kr, original
lagningssats för däck, 100
kr, original Mann oljefilter,
75 kr. Ingvar Hermanrud ML
2651476, tfn: 0470-807
40, e-post: hermanrud@wjb.
se
R 1200 GS/A -08
Trådekerat framhjul som
ej varit monterat. Pris: 3
500 kr. Åke Håkansson
ML 2681225, tfn 070625 81 77, e-post: ake.
[email protected]
ramar utan papper till/6 & 7
-modell. Från 750 kr/st.
Tank till /5 & 6-modell. Småskador finns. 500 kr
LET THE SEASON BEGIN
NYHETERNA
PÅ PLATS
R NineT är en av fyra läckra nyheter från BMW
under 2014. Kom in till oss och upplev dem
på plats eller gör en bra affär på nätet!
Vi har naturligtvis samtliga nyheter i lager.
UMEÅ
FORMVÄGEN 8
090-18 75 95
SUNDSVALL
NORRA VÄGEN 8
060-61 33 15
WWW.NORTHBIKE.SE
[email protected]
Bror Gårdelöf ML 2661203
BUMSEN 5 – 2014
49
Delar köpes
Till R 1200 C
Öhlins stötdämpare, bak.
Hagen Hopp ML 2650962,
tfn: 070-782 30 33, e-post:
[email protected]
Dyna till R 90 S. Små skador
finns på överdraget men fin
stomme. 750 kr.
Fastback till R 90 S. Felfri
med originallack. 1 500 kr
R 100 RS -78
Originalklocka till årsmodell
1978 eller yngre med gröna
siffror. Håkan Björsby ML
2650088, tfn: 070-220 32
69, e-post: [email protected]
Dyna till R 90 S. Mycket bra
överdrag men dålig stomme.
500 kr.
Tank till /7. Bra skick.
1 500 kr.
Hagen Hopp ML 2650962,
tfn: 070-782 30 33, e-post:
[email protected]
FÖR EN BÄTTRE UPPLEVELSE AV DET OÄNDLIGA ÄVENTYRET
ZTECHNIK tillverkar tillbehör som förbättrar komfort samt
skyddar känsliga ytor från skador och slitage. Du får
samtidigt en hoj med personlig prägel.
Dagens motorcyklar håller en imponerande hög teknisk
nivå. Men, det går trots allt hitta sådant som gör
åkningen bättre. MotoSpeed har tillbehör som kan
förändra din uppfattning vad körglädje är och inspirera
dig till nya upplevelser bakom styret. Upplevelsen är
R 100 -83
Original hastighetsmätare till
årsmodell 1978-83, W691,
med gröna siffror och svart
bakgrund. Per Waernborg
ML 2652715, tfn: 046-13
57 63, 073-376 40 00
e-post: per.waernborg@
gbps.se
Regler och anvisningar för annonsering i Bumsen
Annonser till nummer 1/15 skall vara redaktionen tillhanda senast den 2 februari 2015.
ÖHLINS tillverkar fjädring av yppesta kvalitet och
prestanda. Värdesätter du komfort och säkerhet är det
svenska märket du ska förlita dig till.
An
no
i B nser
um
sen a
!
ÖHLINS ESA tar din BMW R1200GS /
Adventure till en fulländad upplevelse. Med
elektronisk styrning av fjädringen är det
möjligt att ändra settings under färd. ÖHLINS
väljer att introducera denna teknik just för
BMW och modeller förberedda från fabrik. En
provkörning och du är övertygad om
vad fulländad komfort innebär.
K&N LUFTFILTER BM1205
ÖHLINS ESA SYSTEM
Dynojet POWER COMMANDER är synonymt med körbarhet
och prestanda. Produkten gör det möjligt att optimera
bränsleinsprutningen på bästa sätt.
också det vi alla söker. Om den kan höjas till nya höjder
kommer självklart frågan om ytterligare förbättringar som
flyttar gränserna för vad du tidigare trodde var omöjligt.
Kontakta din lokala BMW-återförsäljare och du får
veta vad som finns för din BMW. RING IDAG!
Pris 30.000 kr
Pris 886 kr
Privatannonsering på Bumsens sälj- och köpsidor är gratis och öppet för alla medlemmar.
OBS! Alla annonser ska innehålla prisuppgift.
Skriv tydligt och kortfattat. Titta gärna på tidigare annonser i Bumsen och följ denna uppställning. Det underlättar för
redaktionen och minskar risken för fel. Gladast blir redaktionen om du e-postar din annons men den kan även skickas
med brev.
OBS! Du har även möjlighet att annonsera på klubbens hemsida: bmwklubben.se
KOMFORT
PRESTANDA
UTHÅLLIGHET
POWER COMMANDER V
ZTECHNIK V-STREAM Z2422
Pris 4.210 kr
ZTECHNIK V-STREAM Z2425
Pris 3.638 kr
Pris 3.495 kr
ZTECHNIK MOTORBÅGE Z7101 Pris 4.740 kr
Adress: Bumsen, c/o Hagen Hopp, Grindtorpsvägen 35, 183 49 Täby,
e-post: [email protected]
MC säljes
Delar/tillbehör säljes
Diverse säljes
MC köpes
Delar/tillbehör köpes
Diverse köpes
Namn:.........................................................
Medlemsnummer:........................
e-post:.......................................................................................
ZTECHNIK H-LIGHT GUARD Z5400 Pris 839 kr
Tfn:.....................................
Tfn:.....................................
Annonstext (skriv tydligt):.....................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
50
BUMSEN 5 – 2014
OPTIMATE 4 DUAL TEC-01C
Pris 775 kr
OPTIMATE 4 DUAL är en unik batteriladdare
som klarar alla förkommande variationer av
MC-batterier. DESSUTOM har laddaren
inbyggd kontroll för CAN-BUS. Du kan alltså
koppla laddaren till original uttag för
laddning av batteriet.
MOTOSPEED DISTRIBUERAR TILLBEHÖR FÖR BMW MOTORCYKLAR . KONTAKTA DIN LOK ALA BMW - ÅTERFÖRSÄLJARE SAMT BESÖK WWW.MOTOSPEED.SE FÖR MER INFORMATION
WWW.MOTOSPEED.SE
TEL 021-351925
FAX 021-355203
E-POST [email protected]
Avs: BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37, 760 49 HERRÄNG
BMW Motorrad
S 1000 RR
www.mc.bmw.se
När du älskar
att köra
INTENSIFY LIFE.
NYA BMW S 1000 RR.
BMW S 1000 RR revolutionerade supersportklassen när den först lanserades år 2009. Nu – sex år senare – antar den samma utmaning
igen och har omarbetats totalt: Mer muskler, minskad vikt. S 1000 RR har en toppeffekt på 199 hk (146 kW) – 6 hästkrafter fler än sin
föregångare. Men det är inte bara dess höga toppeffekt som gör RR snabbare och flexiblare. Med en vikt på 204 kg, inklusive ABS
och antispinn, är den cirka fyra kilo lättare än den tidigare versionen. Samtidigt har modellen fått ett nydesignat avgassystem utan
främre ljuddämpare samt ny motorinställning för ökat vridmoment, förbättrad effektkurva och många andra optimerade detaljer. De
elektroniska fjädringskomponenterna DDC har fått ny grundinställning precis som chassit i övrigt. Tillsammans med det uppdaterade
Dynamic Traction Control-systemet ger detta kraftigt förbättrad markkontakt och bättre feedback till föraren. Med Shift Assistant
Pro (växla upp och ner utan koppling) och ride-by-wire för mer exakt och direkt kontroll får körningen en helt ny dimension. Föraren
manövrerar dessa nya funktioner via den nydesignade instrumentpanelen.
Designen är knivskarp och varje liten komponent har modifierats – inklusive strålkastaren, som nu är mer symmetrisk.
Resultatet är en superbike som återigen kommer att sätta standarden i sin klass – med andra ord en äkta dubbel-R.
Läs mer på www.mc.bmw.se. Eller läs vårt nya digitala modellmagasin för 2015 via QR-koden.