Transcript Start/stopp-system

DEN MODERNA TEKNISKA INSYNEN I NYA
INNOVATIONER
GÖR NY BILTEKNIK MER TRANSPARENT
1
I DETTA NUMMER
1
Nummer 01 | December 2012
Start/stopp-system
Europeiska unionen reglerar fordonsutsläpp av föroreningar genom “Euro”
normen. Reglerna omfattar även skattelättnader.
En del av tillverkarnas åtgärd för är att följa denna norm, och dra nytta av skatteincitament, är
genomförandet av det automatiska start och stopp-system.
Start/stopp-system
Hybridbil - ett
teknologiskt steg på
väg till elbil
16
CO
HC
NOx
HC+NOx
3.16
--
--
0.97
1992
Euro II
2.2
--
--
0.5
1996
Euro III
2.3
0.2
0.15
--
2000
Euro IV
1
0.1
0.08
--
2005
Euro V
1
0.075
0.06
--
0.005
2009
Euro VI
1
0.075
0.06
--
0.005
2014
Start/stopp-system kan också innehålla
följande funktioner:
•
Frånkoppling efter att motorhuven öppnats
för att undvika automatisk start när arbetet
på motorn utförs.
•
Frånkoppling efter att säkerhetsbältet lossats,
för att förhindra att lämna bilen utan att stanna
den
Det minskar också buller.
Med detta system, stannar motorn när:
18
EureTechFlash är en publikation från AD
International (www.ad-europe.com).
Implementering
Euro I
Med detta innovativa system kan CO2-utsläppen
minskas med upp till 15 % (i den tunga
stadstrafiken).
LuK DMF med
pendelabsorbator
Del.
•
Fordonets hastighet är under 3 km/t.
•
Växeln är i friläge
•
Kopplingspedalen pressas inte
•
Ratten vrids inte (ingen typ av manövrering)
•
Motorn går på tomgång
(Dessa egenskaper varierar mellan
olika tillverkare)
Motorn stannar inte om:
•
Servobromsens vakuum faller under ett visst
tröskelvärde
•
Batteriet är urladdat
•
Klimatanläggningen kräver användning av
luftkonditioneringskompressor
•
Temperaturen i kylvätskan är under 20 - 50º C
•
Utetemperaturen är lägre än -10° C och
högre än 50º C.
1
www.eurecar.org
Bilens användarsystem:
1. Motor ECU. Startmotorns uppgift är att starta förbränningsmotorn.
2. Billens kontrollsystem
3. Startmotor: Startmotorns uppgift är att starta förbränningsmotorn.
4. Instrumentpanel: Informerar föraren om statusen på start/
stopp-systemet: aktiverad /avaktiverad.
5. MSA central konsollsystem
6. Hastighetssensor: Informerar, normalt via ABS-enheten, om
fordonets hastighet.
7. Batterisensor: Informerar motorenheten om aktuell in- och
utflöde från batteriet för att uppskatta laddningsnivån.
8. Motorhuvsindikator: Varnar motorn om motorhuven öppnas.
9. Säkerhetsbältesindikator: Indikerar för motorenheten om
säkerhetsbältet är fastsatt eller inte.
Digital dieselelektronik (DDE).
Fininställning för bränsleinsprutning - digital dieselelektronik (DDE)
systemet hanterar alla motorfunktioner i dieselmodeller. Det sparar
bränsle, försäkrar en njutbar mjuk förfinad prestanda och bidrar till att
minska avgasutsläppen, vilket minimerar påverkan på miljön.
Digital motorelektronik (DME).
Det omfattande styrsystemet för hantering av din motor: Digitala
motorelektroniken (DME) kontrollerar alla viktiga aspekter av motorns drift,
säkerställer optimal tillförlitlighet, maximal prestanda och lägsta möjliga
bränsleförbrukning och utsläpp.
www.eurecar.org
2
10. Kopplindspedalens positionssensor: Signalerar pedalens
position. Om spaken flyttas något (en hand vilar på den),
startar motorn om pedalen tycks ner 90 %.
11. Kopplindspedalens positionssensor: Signalerar pedalens
position. Om växelspaken är i friläge, startar motorn om
pedalen tycks ner 10 %.
12. Broms vakuum servosensor: Beläget på servo bromsen, sänder
en signal proportionell mot bromsens vakuum.
13. Neutral växel sensor: Beläget på växellådan, signalerar
växelspakens position. Normalt, efter byte, måste kalibreringen
utföras med en diagnostisk utrustning.
14. Automatisk värme och luftkonditionering integrerat system
(IHKA) / Värme och A/C integrerad regulator (IHKR).
Klimatanläggning: Behöver startas av motorn när den behöver
termiska enheter (A/C- kompressor) eller kalorier (radiatorer) för
att nå den temperatur som valts av föraren.
Förbättring av komponenter jämfört med ett konventionellt
system:
1.
På grund av de ständiga uppstarterna kommer vi införa en
strömstabilisator för att undvika strömtoppar. Vid start eller när
batterispänningen är under 10,5 V, matar stabilisatorn bilens
elsystem via ett internt batteri: Förstärkningsläge. När startsteget
är avslutat, arbetar systemet utan stabilisator, i bypassläge,
och använder läget för att ladda den interna ackumulatorn.
2.
Batterier med AGM-teknologi (Absorbed Glass Mat) är vanliga
i fordon av denna typ. Denna typ av batterier klarar många
djupa urladdningar och har en låg grad av självurladdning.
Samtidigt som de inte behöver något underhåll. I vissa bilar
behövs en återställning med diagnosutrustning efter bytet.
3.
Startmotornharförbättratsförattuppnålängrelivslängd.Lagrenär
stärkts, planetväxeln har förbättrats och en starkare drev används.
4.
Generatorn har förbättrats för att vara 60 % effektivare och för
att möjliggöra mer batteriladdning vid lägre varvtal.
AD Technical
Centre: ditt
mångsidiga center för teknisk
kompetens!
AD Technical Centre drivs av företaget Grup Eina Digital och är
AD:s exklusiva tekniska kompetenscenter inom bilteknik.
Från huvudkontoret i Figureres och Badalona (Spanien) håller AD
Technical Centre koll på bilbranschens tekniska utveckling och
omvandlar dessa kunskaper till skräddarsydda utbildningar och
tjänster för ADI-partners i deras respektive länder.
Ett team på mer än 60 högt utbildade specialister och ingenjörer
på AD Technical Centre erbjuder teknisk information, teknisk utbildning, praktiska och ändamålsenliga utbildningsverktyg, diagnostiska utbildningar, teknisk telefonservice, omprogrammering
av elektronisk kontrollenhet m.m för alla bilreparatörer.
Mer information om utbildningserbjudanden från AD eller
Eure!Car får du om du kontaktar:
AD Sverige AB
Värnamovägen 8
432 32 VARBERG
[email protected]
3
www.eurecar.org
Systemdiagnostik:
När det finns ett behov för diagnostik på start/stopp-systemet, ska
följande komponenter kontrolleras:
Sensorer:
•
•
•
•
•
•
•
Neutral växel sensor
Bromsvakuum servosensor
Kopplingspedalens positionssensor 10 %
Kopplingspedalens positionssensor 90 %
Start/ stopp- brytare
Bromslägessensor
Strömförsörjning
Enheter för elektronisk energihushållning:
•
•
•
•
•
•
•
•
Bilens fjärrkontrollenhet (CAS)
CC/CC omformare
Motor ECU, Motorns elektroniska styrenhet:
Kopplingsdosa
IGR och batteri
Instrumentpanel (KOMBI)
(A/C) Luftkonditioneringenhet (IH)
ABS - bromsar och DSC ECU
PROBLEM OCH LÖSNINGAR FÖR START OCH STOPPSYSTEM:
Även om det inte finns många problem med “start/stop-systemen”, har följande
avvikelser observerats:
1. När motorn startas,
bryts radio och/eller GPSsignalen:
Kontrollera den elektroniska
kontrollenhetens stabilisator
(CC/CC), eftersom dess uppgift är att stabilisera det interna nätverket och i startfasen
faller spänningen, vilket kan
leda till att vissa elektroniska
apparater stängs av.
2.
När man stiger av från bilen, en varning blinkar på instrumentpanelen:
När man stannar bilen och samtidigt aktiverar eller slår av
start/stopp-funktionen och säkerhetsbältet öppnas blir start/
stopp-styrenheten förvirrad och man får ett felmeddelande på
instrumentpanelen,
www.eurecar.org
4
3.
Start/stopp-styrenheten kan inte slå av motorn eller
den stängs av oregelbundet:
Den första parametern att kontrollera i detta fall är utomhustemperaturen.
4.
Motorn startar utan orsak och detta kan bero på följande omständigheter:
•
•
•
•
bromsvakuum är för låg
batteriets laddning är för låg
temperaturen på luftkonditioneringens avdunstrare är för
hög
det finns för mycket dimma inne i bilen
EXEMPELFALL
Bilen har varit på flera olika verkstäder, eftersom
“start och stopp”-systemet inte är aktiverat
Efter en kontroll av hela start- och stopp
systemkomponenter
och
motsvarande
sensorer med ett elektrisk tråddiagram har
diagnosinstrumentet inte upptäckt några
parametrar “utanför mätområdet” som kan tyda
vilken komponent skulle kunna vara anledningen
till att start- och stopp-systemet inte är i drift.
sidan, är motorhuvsbrytare en komponent i startoch stopp-nätverket och kan därmed påverka
aktiviteten av hela start- och stopp-systemet.
Så om motorhuvsbrytares omkopplare är defekt
och/eller motorhuvens positionssensor inte
fungerar bra, detekterar styrsystemet en öppen
position och start/ stopp-systemet fungerar
inte. I detta fall var lösningen att byta ut
motorhuvsbrytares omkopplare!
Motorhuvens
positionssensor
kan
inte
diagnostiseras och dess värden har därför aldrig
visats på diagnosinstrumentet. MEN å andra
Start-stopp-utbildning utvecklad för Eure!Car (*)
Start-stopp-teknik (eller mikrohybridteknik som några säger) kommer
snart att användas av majoriteten av biltillverkarna för att minska
koldioxidutsläppen och bränsleförbrukningen, i enlighet med de nya
begränsningarna och riktlinjerna inom europeisk lagstiftning. År 2010 var 13 % av alla nya fordon utrustade med
start-stopp-system. Nästa år beräknas penetrationen bland nya fordon vara 50 % och stiger till 90 % år 2017.
Francesc Poch, chef på Grup Eina Digital i Figueres verksamma AD Technical Centre instämmer: ”Redan idag är
intelligenta laddningssystem och start-stopp-teknik vanlig
i moderna fordon och introduceringen av dessa kommer
att fortsätta i framtiden. Mycket snart, till och med redan
nu, måste eftermarknaden kunna hantera denna teknik i
underhåll och reparationer när bilarna kommer in på de
självständiga bilverkstäderna”.
Till följd av ett akut behov av reparatörer, motiverat av ett
ökat antal samtal om detta ämne i det tekniska call centret
i Figueres, har AD Technical Centre utvecklat en utbildningskurs om ”Intelligenta laddningssystem (start-stopp)”.
Målet är att förklara relationen mellan komponenter och
sensorer i start-stopp-systemet och dess olika driftlägen.
Reparatörer får en komplett förståelse av funktionen, vilket
är avgörande för underhåll och
reparation senare,
till och med för att
utföra en så enkel
uppgift som att
byta ut ett AGM/
EFB-batteri.
Det utbildningsfordon
som
Eure!Car (*) använder för den här kursen är en BMV serie 1, 116i
Hpi med start-stopp-teknik.
(*) Eure!Car är ett omfattande utbildningsprogram från AD International, se sidan 20 i det här numret.
5
www.eurecar.org
Bilmärken och modeller med start/stopp-system:
PSA
“STOP and start” ingår i Citroën C2 och C3-modeller från 2006, Citroën
DS modeller, Peugeot 308/3008
BMW
“START-STOP “-systemet” MSA” på Mini infördes 2008.
Toyota
“START-STOP”-systemet från 2009 ingår på modeller för Europa
Mazda
“START-STOP” systemet kallas för “I-STOP”
Renault
För de europeiska fordonen införs “START-STOPP” från och med 2010
Honda
“START-STOP” system har introducerats i Civic IMA Hybrid från 2006
Fiat-gruppen
“START-STOP” ingår i FIAT 500 från 2008
Volvo
“START-STOP” system introducerats i “DRIVe” modelers från 2009
Ford
introducerades i HYBRID modeller från 2010
Hyundai
“START AND STOP” system kallad “IDLE STOP AND GO” (ISG) ingår i
HYUNDAI ACCENT/VERNA 2012 modellen
Opel
Från 2010 introducerats i alla ECOFLEX modeller
Mercedes
“START AND STOP” system introduceras i SMART ForTwo, CLASS A & B
från 2007, CLASS C Blue EFFICIENCY från 2010
V.A.G.- grouppen
“START AND STOP” system och Seat Ecomotive modeller från 2008
www.eurecar.org
6
Start/stopp-system i
verkstäderna
Betydande ökning i fordon med start/stopp-system
Från och med 2012 måste tillverkarna
se till att 65 % av de nya bilarna
som registreras i EU varje år har
genomsnittliga utsläpp som är under
130 gram CO2 per km. Andelen stiger
till 75 % år 2013, 80 % år 2014 och
100 % år 2015. Start/stopp-system gör
en betydande bidrag här, och bidrar med minskningar av bränsle med upp till 8 %. Från och
med 2013 förväntas varannan ny bil i Europa vara utrustad med start/stopp-system. Därmed
kommer det att finnas en stor efterfråga från verkstäderna för motsvarande delar som krävs för
professionellt utbyte.
Avgassystemskomponenter
Start/stopp-system, dvs. det systemet
som automatiskt startar och stoppar
motorn, kräver samverkan av ett antal
olika komponenter.
Tändare för start/stopp-system
Antalet startsekvenser som utförs
med startmotorn, dvs. dess livslängd,
har ökat avsevärt, så att startmotorn
klarar de täta starter som görs under
fordonets livstid. Följande åtgärder har
därmed genomförts:
• Förstärkning av lagren som utsätts
för stark press
• Ytterligare förbättring av planetväxeln
• Användning av starkare
startavstängningkrets.
• Optimering av sändaren för längre
livslängd
Växelströmsgeneratorer för start/stopp-system
Växelströmsgeneratorerna för start/stopp-system skapar
mer elenergi för omborddiagnos, även
vid låga hastigheter och direkt efter
att fordonet har startats. Tillsammans
med högpresterande batteri, ökar de
tillgången på start/stopp-funktionen.
•
Förbättrad elektrisk konstruktion
och optimerade material
•
Särskilt effektiv vid låga hastigheter
•
Högeffektiv diodteknik (HED)
•
Högre effektivitet på upp till 77 %
•
Större bränslebesparingar på upp till
2%
•
Bulleroptimerad
Styrenheten för start/stopp-system
Den elektroniska styrenheten är utrustad med extra
gränssnitt för tändare och sensorer (batteri sensor, vevaxel
sensor, hjulvarvtalsgivare, neutral växel -sensor för friläge).
Programvaran är kapabel att analysera data som överförs av
sensorerna. Styrenheten signalerar när motorn kan stängas
av.
Sensorer för start/stopp-system
Sensorerna levererar information till styrenheten för
optimering av startsekvens
•
Neutral växel sensor: visar om fordonet är i växel
•
Hjulhastighetssensor: visar åt vilket håll hjulet roterar
och när det stannar
•
Intelligent vevaxel sensor rapporterar om motorns
aktivitet
•
Differenstryck-sensor för bromsförstärkaren övervakar
trycket i bromsförstärkaren under stopp-fasen för att
säkerställa förstärkarens prestanda efter start.
Filtren för start/stop-system
Fordon med start/stopp-system startar ungefär sex gånger
oftare än konventionella fordon. På grund av det ökade
antalet motorstarter utsätts bränslefiltret oftare för starka
tryckpulser. Därför bör ett särskilt robust bränslefilter med
starkare hölje, packningstätningar och lock användas för att
förhindra bristning.
Likspänningsomformare (DC-DC)
När startmotorn aktiveras, minskar spänningsnivån för
omborddiagnos med kort varsel. Detta kan
www.eurecar.org
8
påverka funktionen av elektroniska apparater (t.ex.
radiomottagningen eller navigationssystemet kan få ett kort
avbrott). Likspänningsomformare för start/stop-systemet
stabiliserar spänningen för komponenterna av elektroniska
omborddiagnosen när du startar motorn, så att det inte finns
någon interferens med komfortfunktioner.
Elektronisk energihushållning
Motorstyrenheten med den integrerade start/ stoppkoordinatorn och batterisensorn är de viktigaste
komponenterna i energiledningssystem för fordon med en
start/stopp-system. Här ingår också en omladdningsbar
batteri med EFB (Enhanced Flooded Battery) eller AGM
(Absorbent Glass Mat) -teknologi och likspänningsomformare.
EBS-batteri-sensorn är en av de viktigaste komponenterna i
den elektroniska energihushållningen:
•
Inbyggd i batterianslutning
•
Den spelar in, exakt och dynamiskt, driftdata så som el,
spänning och temperatur
•
Med de uppmätta värdena övervakar den batteriets
prestanda och styr energiförbrukning och emission.
Batterikrav
Start/stopp-systemen ställer även hårdare krav på
fordonsbatterier. Förutom högre prestanda, måste
batterierna framför allt ha högre cykel stabilitet jämfört
med konventionella startbatterier. De måste leverera energi
för de täta motorstarterna och för enheter som förbrukar
el i fordonet under stopp-fasen. Dessa krav uppfylls av
batterier med EFB-teknologi (Enhanced Flooded Battery)
samt batterierna med AGM-teknologi (Absorbent Glass
Mat). För system med återhämtningsfunktion (regenerativt
bromssystem) används AGM-batterier.
Felsökning och byte av batterier
Det rekommenderas inte att användarna själva byter batterier
i fordon med start/stopp-system, eftersom många av dessa
fordon (t.ex. Audi, BMW, Volvo) kräver en passande testare
för styrenhet för batteribyte. Dessa alternativ är möjliga:
•
•
Kontrollmodulprogrammering , t.ex. amper timme och
produktnummer
Fordonstillverkarna har olika sätt när det gäller batteribyte.
Verkstad informations programvaran ESI[tronic] bör därför
konsulteras från fall till fall.
Det är viktigt att vara observant på vilka nya batterier som
sätts in. Välj endast batterier som godkänts av tillverkaren,
och som en allmän regel, konventionella blybatterier ska inte
användas. Ett AGM-batteri får endast ersättas av ett AGMbatteri, men ett EFB-batteri kan ersättas av en EFB- eller ett
AGM-batteri. Om fel typ av batteri sätts i, kommer start/
stop -systemet inte nå sin fulla potential. Livslängden för
batterierna kommer också att reduceras.
Ett fulladdat batteri är desto viktigare under de kallare
perioderna för fordon med start/stopp-system. Det
rekommenderas därför att batterierna laddas varje gång
fordonet är i verkstaden.
Registrera in ett nytt batteri i fordonet
Surfa till nedanstående video
för att se hur start/stopptekniken fungerar för Bosch.
Skanna nedanstående QR
med din smarttelefon. Du
kan hämta en QR-skannare
från App-butiken i din
smarttelefon.
9
www.eurecar.org
Johnson Controls gör
den fria verkstaden redo
för en växande startstop-marknad
Mobiliteten står i fokus för nya lagar och direktiv. Med nya EUlagar sänks ständigt
gränsen för CO2-utsläpp (130 g/km till 2015, 95 g/km till 2020).
Start-Stop är en nyckelteknik för att uppnå klimatmålen. Den här tekniken kommer
att användas i princip i alla nya fordon, eftersom den minskar CO2-utsläppen med
8 till 12 %. Redan om fyra år kommer andelen nytillverkade fordon med StartStop att ligga på 70 %. Start-Stop blir ny standard för bilindustrin och kommer att
dominera batterimarknaden under de närmaste 15 till 20 åren.
Parallellt utvecklas också annan ny teknik som t ex
mild- och fullhybrider och rena elfordon. Bara den som
är beredd på den här utvecklingen kan klara sig även i
framtiden. I en europatäckande marknadsundersökning
från 2010 fick 1200 verkstäder svara på frågor om
Start-Stop. 62 % av de fria verkstäderna kände redan
till begreppet Start-Stop. Men på frågan om verkstaden
hade kompetens att hantera Start-Stop-fordon svarade
nästan två tredjedelar ändå nej. För 20 % av de fria
verkstäderna är Start-Stop-fordon något man stöter
på redan idag. Det kann dock vara komplicerat att
byta batteri i ett Start-Stop-fordon, då batteriet är en
integrerad del av Start-Stop-systemet. Att byta ett
Start-Stop-batteri är inte alltid lika enkelt som med ett
www.eurecar.org
10
vanligt batteribyte. Det är viktigt att välja rätt StartStopbatteri och olika placering av batteriet komplicerar
demonteringen och monteringen av det nya batteriet
vilket innebär ytterligare utmaningar. Johnson Controls
erbjuder de fria verkstäderna den första lösningen på
marknaden med VARTA® Start-Stop serviceprogram
(VSSP) och sitt nya diagnoscenter, VSSP 2.0.
VSSP 2.0 – NYTT DIAGNOSCENTER FÖR
BATTERIESERVICE PÅ START-STOP-FORDON
Så här fungerar VSSP 2.0 i praktiken: Batteriet är
Start-Stopsystemets hjärta och det är tätt kopplat till
fordonets elektronik via ett batterihanteringssystem
(BMS – Battery Management System) eller en intelligent
batterisensor (IBS). VSSP 2.0 är den nya integrerade
och användarvänliga lösningen från VARTA® för att
testa batterier och ställa diagnos på Start-Stop-system.
Den har utvecklats speciellt för batteriservice på StartStopfordon och är otroligt lätt att använda.
Via en lättförståelig menystruktur leds verkstaden
genom alla steg som är relevanta vid batteriservice
på Start-Stop-fordon. VSSP 2.0 klarar alla moment
som krävs för att testa ett Start-Stopsystem och för att
byta batterier. Den robusta apparaten, som är mindre
än en iPad, tar fram exakt fordonsmodell genom att
antingen manuellt knacka in bilens VIN-nummer eller
via EOBD-kontakten (EOBD =European On-Board
Diagnostics). På bildskärmen kan teknikern med hjälp
av bilder och grafik se hur det går till att byta batteriet
steg för steg. När ett moment är klart behöver man
bara röra vid pekskärmen för att genast få veta hur man
ska fortsätta. När batteriet är på plats måste batteriet
registreras och felkoden nollställas. Det gör du enkelt
genom att scanna 2D-koden som finns på batteriet
eller knacka in den individuella VARTA-koden manuellt.
Med VSSP 2.0 kan man dessutom testa batteriet och
utvärdera eller ta bort felmeddelanden som rör StartStop-systemet samt avläsa individuella fordonsdata.
På så sätt får teknikern också veta vilket batteri från
VARTA som passar bäst till fordonet. Via WLAN kopplar
apparaten upp sig på Internet för att regelbundet
besöka Johnson Controls skyddade partnerområde och
på så sätt alltid hålla sig uppdaterad. Verkstäderna
kan spara alla data som är relevanta för batteribytet
online och när som helst få åtkomst till dem igen. ”Då
får verkstäderna en omfattande dokumentation av sitt
arbete” säger Joacim Adlerborn, Training and Technical
Service Manager på Johnson Controls.
11
www.eurecar.org
Är din verkstad redo för stopp-start batterier
eftermarknaden?
Det globala skiftet som leds av europeiska biltillverkare har
gått mot utveckling av mikrohybridbilar som kräver en helt
ny typ av batterier. Exides kompetens och långa erfarenhet
av lagrad energi för såväl transportersektor som industriella
applikationer sätter företaget i utmärkt läge för att utveckla
stopp-start-batterier för dessa nya fordon som är konstruerade för att minska bränsleförbrukningen och minska CO2utsläppen.
Under 2004 lanserade Exide det första europeiska AGM
(Absorbent Glass Mat) stop-start-batteriet för Citroën C3
följt av ECM (Enhanced Cycling Mat) batteri 2009 för nya
mikrohybrid-modeller som lanserades av Fiat och Toyota. I
början av 2012 hade Exide levererat mer än 3 miljoner stopstart batterier till åtta av de största europeiska biltillverkarna.
Exide
stopp-start
batterier:
Rätt val för
oberoende
verkstäder
Konventionella
bilbatterier
har
funnits
länge, och den
primära uppgiften att starta bilen och leverera lagrad energi för belysning, körning och
komfort har varit relativt oförändrade. I den
nya generationen av bilar med stopp-start
ställs större krav på batteriet som nu måste
klara av både hårdare belastning och tusentals startar under sin livstid.
www.eurecar.org
12
Nu när stop-start -batterier kommer i på eftermarknaden,
kan de oberoende verkstäderna förlita sig på stöd från Exide
för att bibehålla sin konkurrenskraft.
Utvändigt ser stop/start-batterier ut som vanliga bilbatterier,
det är tekniken inuti som skiljer. Redan första generationens stop-start fordon kräver dubbelt så stor uthållighet som
de allra bästa premium-batterierna kan leverera. Större mikrohybridbilar med stop/start och de som har regenerativt
bromssystem, bromskraftåtervinning, kräver upp till 15 %
extra kraft och tre gånger större uthållighet.
Ett konventionellt batteri kan inte monteras i en mikrohybridbil, däremot kan Exide AGM/ECM-batterier också användas
i vanliga lätta fordon för att dra fördel av ökad kraft och
uthållighet. Batterierna lämpar sig bra till exempel i taxibilar,
tjänste- och utryckningsfordon.
I den ständigt föränderliga världen, fortsätter Exide att utveckla nya batterier för framtidens fordon. Företaget arbetar
redan på den fjärde generationen av sitt populära ECM-utbud och driver driver en fortsatt utveckling av batteritekniken mot fullhybridbilar.
Exide har nyligen konstruerat och levererat Twin Orbital
50Ah-blybatterier för den banbrytande nya modellen LC
Super Hybrid Passat. Detta nya spirallindade batteri har en
imponerande livslängd på mer än 225 000 km till en mycket
lägre kostnad än ett litiumjonbatteri. Detta helt återvinningsbara batteri bevisar att bly-syra kommer att fortsätta
att bidra till ännu bättre bränsleekonomi.
Exide är en batteritillverkare för alla behov hos dagens originalutrustning och eftermarknad, och en viktig innovatör för
morgondagens grönare bilkörning ...
13
www.eurecar.org
BRT-12, nytt verktyg för batteribyte
En enkel lösning för stop-start- batteribyte
Batteribytet har blivit mer komplicerat för stop/start-fordonen, eftersom den nya batteritekniken är nära knuten till
bilens styrsystem.
För att tillgodose kundernas behov, utvecklar många leverantörer av diagnostikutrustning nu programuppdateringar
för att tillåta användarna själva att byta och hantera den
nya generationens batterier. Exide tror, att detta kommer
att göra stop/start-batteribytet snabbare och billigare, vilket
i slutändan kommer att gagna verkstäderna.
Verkstäder utan diagnostikutrustning behöver hjälpmedel
för att byta ut batteriet i fordon som kräver återställning av
bilens styrsystem. För dessa har Exide utvecklat BRT-12 - ett
lättanvänt verktyg för batteribyte till ett överkomligt pris.
Genom att använda BRT-12 kan bilteknikern rensa batterirelaterade felmeddelanden från instrumentpanelen och
kontrollera aktuell information om batteriet. Regelbundna
uppdateringar kommer att finnas när marknaden utvecklas.
Anslut bara enheten via USB-porten till din dator och hämta
uppdateringarna helt gratis.
Nu är det dags för alla verkstäder att se över sina möjligheter
att byta batterier i stop/start fordon. Med stöd från Exide är
det inte svårt att bygga ut den nuvarande serviceverksamheten och snabbt anpassa sig till den nya batteritekniken.
www.eurecar.org
14
Du kan lita på Exide, som kan förse den fria eftermarknaden med högkvalitativa stop/start-batterier,
expertråd och enkla installationslösningar.
Start Stop systemet och
dess komponenter
Sensorerna som tillgodoser motorn och Start Stop funktionen
är kritiska. För att möjliggöra en mjuk och snabb omstart av
motorn måste systemet veta vilken cylinder som är stängd
precis till tändnings/förbrännings ögonblicket.
Förutom alla sensorer som visas i modellen spelar den sensor
som sitter i den integrerade startgeneratorn en viktig roll i att
tillgodose ECU med information om vilken cylinder som skall
startas. SKF erbjuder bilindustrin just en sådan hög-precision
sensor integrerad i ett startmotorslager. Det specifika namnet
för detta lager är Rotor läges lager (Rotor Position Bearing)
Den dagliga arbetet i en verkstad
Förutom batteriet (se andra artiklar i detta ämne) finns det
andra komponenter som kräver en kontroll under en regelbunden inspektion. I arbetet med att gå över till mer effektiva
bilar som släpper ut mindre halter av CO2, utrustas i dag många fordon med en så kallad FAP (Freewheel Alternator Pulley)
eller frihjul. Denna lösning används i ett antal situationer:
•
Moderna förminskade (turbo) diesel motorer med högt
vridmoment output vid låga varvtal
•
Bensin turbo motorer med direktinsprutning och motorer
med avstängningssystem för cylindrar.
•
Fordon utrustade med ett generator drivet Start-Stop
system
•
Motorer med väldigt låg tomgång (CO2 besparing)
•
Fordon utrustade med en energieffektiv tröghetsgenerator
FAP har om uppgift att ”kämpa emot” oregelbundna rörelser/
krafter från vevaxeln som överförs till hjälpremsystemet då
den tillåter generatorn att fortsätta rotera vid snabba kraftiga
ändringar.
På diesel motorer med hög prestanda kommer
det mer kombinerade lösningar för att reducera
vibrationer såsom aktiv dämpare för vevaxeln
och dubbelt svänghjul.
Belastningen på FAP ökade ännu mer då det frihjulsdrivna
Start-Stop systemet introducerades. Här måste frihjulet agera
som en omstartare av motorn och som konsekvens av detta
utsätts generatorremmen och komponenter relaterade till
hjälpremsystemet för extra hårt arbete.
•
FAP minskar de oregelbundna krafterna som hjälpremsystemet utsätts för och detta resulterar i:
•
Minskat skrammel och generatorremsvibrationer
•
Ökad livslängd på hela hjälpremsystemet vilket inkluderar både spännrullar och spännare
•
Ett mjukt Start Stop system utan fördröjning
•
Användande av tröghetsenergin från generatorn
Det rekommenderas starkt att kontrollera FAP enheten under regelbunden
service av ditt fordon och att följa biltillverkarens
inspektionsinstruktioner.
SKF erbjuder ett stort utbud av frihjul av hög kvalitet för att kunna
ge kunderna service på bästa sätt.
I ett antal populära fordonsapplikationer
ingår FAP i SKFs Kamrems eller Hjälprems
kit. Detta är den bästa lösningen för att
utföra en perfekt reparation och för att
undvika risken att duplicera höga reparationskostnader kort
tid
efter
en första
reparation.
Hybridbil – ett
teknologiskt steg på väg
till elbil.
Vad kommer
att driva bilarna om 10
eller 20 år? Med tanke på minskande oljereserver och allt striktare lagstiftning
som reglerar avgasrening, har denna fråga sysselsatt människor över hela världen. Även om framtiden säkert kommer
att höra till den elektriska bilen är den
fortfarande en framtidsvision, eftersom
batteriet är fortfarande mycket dyrt och
på grund av den korta räckvidden har
den fortfarande inte kunnat konkurrera
mot andra fordonskoncept.
Förbränningsmotorer kommer därför
att finnas kvar i många år framöver. De
höguppskattade hybridbilarna befinner
sig mellan dessa två tekniker.
Hybridkategorier
En elhybridfordon kan vara ett fordon med egen elmotor som
kan öka effekten av fordonet liksom förbättra köregenskaper,
bränsleförbrukning och utsläpp från fordon. Det finns två
hybridnivåer: Lätthybrid och helhybrid.
Helhybriderna har alla funktioner och möjligheter som
lätthybriden har. Därför stängs motorn av när den inte behövs,
och slås på omedelbart när den behövs. Dessutom ges elstöd,
så att den konventionella motorn får en prestandaökning
från den elektriska motorn. Om så krävs, ger detta en bättre
acceleration utan extra bränsleförbrukning. Helhybriden har
dock vanligtvis ett batteri och en elmotor med mycket högre
effekt än en lätthybrid.
laddhybridbilar. Dessa erbjuder möjligheten att ladda
drivbatteriet externt (t.ex. från eluttaget) via en motsvarande
laddare. För dessa bilar är det lämpligt att använda ett större
batteri i fordonet för att kunna köra kortare sträckor med
enbart el och använda hybriddrift bara för längre resor. Den
största utmaningen för närvarande för laddhybrider är dess
nackdelar när det gäller kostnaderna och batteriets större
vikt. Dessutom resulterar den begränsade laddningstyrkan
i vanliga eluttag i långa laddningstider.
Verkstäderna ska klara av hybridbilar
En helhybrid har också ett regenerativt bromssystem, en
lätthybrid har endast ett lätt regenerativt bromssystem.
Fordonets energi, som annars går förlorad, sparas och
används för batteriladdning under bromsning.
Den långsamma omvandlingen av bilbesättningen och
den långvariga samexistensen mellan olika system utgör
en utmaning för verkstäderna. Under de kommande
två decennierna, kommer naturligtvis fordon med
förbränningsmotorer fortfarande stå för den huvudsakliga
verksamheten. Hybridbilarna kommer dock att bli alltmer
vanliga i verkstaden och det skapar nya krav:
Endast i helhybrider kan den elektriska motorn driva fordonet
när motorn är avstängd. Medan bilen accelererar från helt
stillastående, kan den elektriska motorn köras med endast
eldriftläge.
Hybrider och dess interaktioner gör felsökningen mer
komplex, man ska lära hantera nya högkvalitativa
komponenter och arbetet med höga spänningar över 60V
likström och 30V växelström kräver specialkunskap.
Helhybridbilar kan alternativt också utformas som
www.eurecar.org
16
Vilka krav måste uppfyllas av samarbetspartners
innan man kan serva ett hybridfordon?
Vem är ansvarig för att se till att lämpliga rutiner
för arbeten på elektriska eller hybridfordon finns?
Det allmänna underhållet på dessa fordon (t.ex. arbete
på avgassystem, oljebyte, däckbyte, bromssystem) kan
utföras så länge säkerhetssystemets högspänningssystem
fungerar (dvs. inga skador på högspänningskomponenter).
Mekanikerna måste få lämplig utbildning med avseende
på elektriska faror i högspänningssystem innan de påbörjar
arbetet. De måste vara välinformerade och kunna betydelsen
av etiketterna på högspänningskomponenterna och ha fått
en utbildning om säker hantering av fordonet.
Ägaren, eller ledningsteamet som ägaren har gett ansvar
för detta, bär ansvaret för säkerheten i arbetsmiljön under
arbetet. Arbetet skall utföras på ett sådant sätt att fara för
liv och hälsa förhindras i möjligaste mån och de återstående
riskerna begränsas och hålls på så låg nivå som möjligt.
Detta gäller även för arbeten med högspänningsfordon.
De ansvariga personerna måste kunna bestyrka att bara
de samarbetspartners, vilka uppfyller ovan nämnda
förutsättningar, arbetar med hybrid- och andra HV-fordon.
Mekanikerna som måste utföra arbete på högspänningssystem
måste ha nödvändig utbildning. För att kunna utföra sådana
arbeten är de skyldiga att kvalificera sig som experter för
arbete på fordon med inbyggt högspänning
De kan då bedöma de elektriska farorna som är förknippade
med högspänningssystem och fastställa nödvändiga
säkerhetsåtgärder för högspänningssystem. De är kapabla
att få fordonet till spänningsfritt läge och se till att det förblir
så under hela arbetets gång. Utbildningsbehovet beror på
den tidigare utbildningen och praktiska erfarenheten hos den
enskilde. Det är nödvändigt att kontrollera kunskapsnivå och
kunnande över de teoretiska och praktiska kvalifikationerna
hos personalen.
I kommande nummer av
Eure!TechFlash kommer vi att gräva
djupare i Hybrid-tekniken.
LuK dubbelmassasvänghjul (DMF)(*) med pendulumdämpning för ökad vibrationsdämpning
Det första LuK dubbelmassasvänghjulet med pendulumdämpning
användes för första gången 2008 seriemontering i stort antal till
en internationellt ledande biltillverkare. Idag är LuK DMS med
pendulumdämpning en del av Schaeffler Automotive Aftermarkets
eftermarknadssortiment. Det “hastighetsoptimerade pendulumvikten” är ett
viktigt bidrag till att minska bränsleförbrukningen - upp till 0,5 liter på 100 kilometer
- och CO2-utsläpp.
Och exakt hur fungerar ett LuK DMS med pendulumdämpare?
pendulumdämparna monteras på svänghjulets fläns. De centrifugalkrafterna som alstras under drift ger pendeln dess erforderliga effektiva dämpningskraft. Pendulumdämparna har
ingen fixerad naturlig frekvens. Dess frekvens varierar beroende på hastigheten, vilket är varför det också kallas “hastighetsoptimerad dämpare”. Effektiv absorption av den valda
vibrationsnivån, t.ex. tändningsfrekvensen hos motorn, kan
uppnås genom individuell justering. En pendel med en massa
av bara ett kilo minskar vibrationsöverföringen med upp till
60%. Vibrationsisolering säkerställs ändå genom det dubbla
svänghjulet och fjäder/vikt dämparsystemet, resterande vibration elimineras genom pendelabsorbatorns dämpning
www.eurecar.org
18
“Hastighetsoptimerad stödaxelspjäll”.
“LuK dubbelmassasvänghjul med pendelabsorbator
av tändningsfrekvens.
Den nya dämparen ger även signifikanta fördelar
när det gäller
ins t allat io ns y trymmet. Vid användandet av pendulumdämpning finns ingen annan inre
dämpning som på ett konventionellt DMS, detta kräver då
inget yttligare monteringsutrymme. Ett tvåmassesvänghjul
med pendelabsorbatorn kan därför användas i alla modeller
som redan är utrustad med ett konventionellt svänghjul.
År 1985, för att minska skramlet i växellådan, som beror på
höga vridmoment på motorn, utvecklade LuK ett tvåmassesvänghjul, ett spjäll som dämpar vridning med två vikter,
som är kopplade till varandra genom en fjäder/spjällsystem.
Sedan dess har LuK förfinad och anpassat designen för tvåmassesvänghjulet för att möta kundernas krav på ökad fordonkomfort. Det var endast möjligt att hitta en hållbar lösning i kombination med ett modern tvåmassesvänghjul som
gjorde det möjligt att sätta in pendelabsorbatorn i drivlinan.
(*) DMF = Dual Mass Flywheel
Schaeffler Automotive Aftermarket erbjuder LuK dubbelmassasvänghjul
med pendelabsorbator för följande applikationer:
TILLVERKARE:
BMW
BILMODELLER:
E84: X1 20D ED
E90: 320D, 320D XDRIVE, 325D,330D, 330D XDRIVE
E91: 320D, 320D XDRIVE, 325D, 330D, 330D XDRIVE
E92: 320D, 320D XDRIVE, 325D, 330D, 330D XDRIVE
E93: 320D, 325D, 330D
F10: 520D, 520D ED, 525D, 530D
F11: 520D, 525D, 530D
F25: X3 20D XDRIVE
OE-NR.:
21 20 7 594 958
21 20 7 587 160
21 20 7 597 605
21 20 7 638 349
ART-NR.:
415 0450 10
415 0477 10
415 0499 10
415 0554 10
Mer information om LuK DMF finns i nedanstående video.
Skanna nedanstående QR
med din smarttelefon. Du
kan hämta en QR-skannare
från App-butiken i din
smarttelefon.
19
www.eurecar.org
Et t ög a på bil te k nik
Eure!TechFlash nyhetsbrev är kostnadsfritt för ADI:s utbildningsprogram Eure!Car
och har en tydlig målsättning:
att ge uppdaterad teknisk information om innovationer inom bilbranschen.
utbildning.
Med teknisk hjälp från AD Technical Centre (Spanien) och stöd från ledande
deltillverkare strävar Eure!TechFlash efter att avmystifiera nya tekniker och
göra dem transparenta, för att kunna stimulera professionella reparatörer till
att hålla takten med tekniken och motivera dem att hela tiden investera i teknisk
Eure!TechFlash ges ut tre till fyra gånger om året.
Nivån på mekanikerns
tekniska
kompetens
är oerhört viktig och i
framtiden kan den vara
avgörande för att den professionella reparatörens fortsatta
existens.
Eure!Car är ett initiativ från Autodistribution International med
huvudkontor i Kortenberg, Belgien (www.ad-europe.com).
Eure!Car programmet innehåller en omfattande serie tekniska
utbildningar med hög profil för professionella reparatörer, vilka ges
av nationella AD-organisationer och deras reservdelsdistributörer
i 30 länder.
Besök www.eurecar.org för mer information eller för att titta på
utbildningskurserna.
Eure!Car stöder industriella partners
Ne XT
Bilbelysning: LED och Xenon teknik