Transcript Beskrivning 2013 BS 80 option med färdvägsväljare

BS 80 Hydrauldriv typ 2003 B
Ett uppkörningsbart växeldriv för depåer!
Beskrivning av option där växlings sekvensen förenklas för
lokförare.
Nedan följer beskrivning av tre sätt där växlingen förenklats på
en depåanläggning genom att kunna lägga en färdväg
tillförbestämda mål på depåområdet. Genom enkla val och få
knapptryckningar underlättas växlingen för en lokförare att utan
stress och med en acceptabel säkerhets nivå komma in till en
verkstad eller uppställningsplats. Det som skiljer i
beskrivningarna nedan är olika grad av kontroll beträffande
tågets närvaro på depåområdet. Hur mycket ska lämnas till
lokföraren, ska dom trycka sig fram genom varje växel eller några
tryck vid ett stopp och sedan når dom fram till
slutdestinantionen.
BS Verkstäder AB
Box 84 521 02 Falköping
+46 (0)515-72 17 80
www.bsverkstader.se
Depå exempel
BS Verkstäder AB
Box 84 521 02 Falköping
+46 (0)515-72 17 80
www.bsverkstader.se
Två sätt att lösa växling med typ Alistersystem.
Här är två lösningar med Alistersystem som ger kontroll över växlar så att personal inte utsätts för mer
fara än vid manuell växling. Dvs minikrave. Båda lösningarna utgår från en icke SIL klassificering, men
baseras ändå på vanliga säkerhetsrutiner och växelkontroll.
Lösning ” Mini”
Denna lösning kräver färre spårledningsisoler och väljartavlor (8 spårlednings isolskarvar, 2 infartstavlor,
5 utfartstavlor på depåområdet).
Vi utgår här från att en lokförare vid infartstavlan till depån (växel 201) väljer:
1) spår 6 (tvätthall)
2) spår 10 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
3) spår 11 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
4) spår 12 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
5) spår 20 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
6) spår 21 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
Vid vidare passering in från spår 6 (efter tvätthallen växel 202) finns en annan infartstavla där alternativ
2-6 är tillgängliga.
För utfart från depåområdet finns utfartstavlor vid spår 10, 11, 12, 20 och 21 som alla bara har en
destination – ut bortom växel 201.
Vi antar att man INTE kan köra ut från depåområdet från spår 6 (tvätthallen). Om detta är möjligt måste
den prickade utfartstavlan med frågetecken vid växel 201 också finnas.
OBS: Denna lösning ger INTE möjlighet att utnyttja ”kringfartsdelen” av spår 21 (sidan om tvätthallen)
som utdragsspår om man t.ex. vill köra ut från uppställningsspår 20 till verkstadsspår 10. Man måste då
dras ut hela vägen förbi växel 201.
Lösning ” Vänd”
Denna lösning kräver ytterligare 2 isolskarvar, 1 infartstavla och 1 utfartstavla.
Vi utgår här från att en lokförare vid infartstavlan till depån väljer:
1) spår 6 (tvätthall)
2) spår 10 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
3) spår 11 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
4) spår 12 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
5) spår 20 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
6) spår 21 (via ”kringfartsdelen” av spår 21)
7) STANNA VID ”kringfartsdelen av spår 21” – vid växel 203
Vid spår 21s ”kringfartsdel” kan lokföraren vid nästa infartstavla (växel 203) välja:
1) Spår 10
2) Spår 11
3) Spår 12
4) Spår 20
5) Spår 21
För utfart från depåområdet finns utfartstavlor vid spår 10, 11, 12, 20 och 21 som alla har två
destinationer :
BS Verkstäder AB
Box 84 521 02 Falköping
+46 (0)515-72 17 80
www.bsverkstader.se
1) hela vägen ut bortom växel 201
2) ut endast till ”infartsdelen” av spår 21 för vändning.
Denna lösning ger möjlighet för lok att köra ut och vända och sedan in i depån igen. T.ex. från
uppställningsspår 20 till verkstadsspår 10 utan att störa inpasserande trafik till depån som t.ex. vill till
tvätthallen.
BS Verkstäder AB
Box 84 521 02 Falköping
+46 (0)515-72 17 80
www.bsverkstader.se
Vid vidare passering in från spår 6 (efter tvätthallen) finns en annan infartstavla där alternativ 1-5 ovan
är tillgängliga (precis som ”Mini” lösningen).
I båda lösningarna utgår vi från att de sista växlarna 213 och 212 precis framför verkstadsportarna samt
växeln framför dessa (som inte står namngiven på ritningen – växel 211?) inte omfattas av
Alistersystemet utan fritt kan användas med lokalställare och körning på sikt.
I båda lösningarna gäller att kontrollerade växlar (dvs 201 bort till 207 och 210) INTE kan läggas om med
lokalställare förrän man frilagt området (nyckelvridning i skåp etc)
I båda lösningarna används BS 80 växeldriv samt växeltungeindikatorer (PPI) för att underlätta för
lokförare.
I båda lösningarna använder vi oss av Funkwerks manövertavlor / in-utfartstavlor med
destinationstryckknappar och knappbelysningsindikatorerna ”Upptaget”, ”Kör”, ”Ångra” och
”Systemfel”.
Hur förhindra att tåg tar sig upp från växlarna 4 och 1?
I detta fallet har vi utgått från att Alistersystemet INTE skall kontrollera växlarna 4 och 1.
Istället övervakar vi bara blocksträckan fram till växel 1 genom att placera en sista isolskarv framför
denna samt en ”upptaget” lampa på spår 21 som förhindrar att lokförare beger sig upp mot depån (då
tåg är på väg ner eller genomgår en vändmanöver enligt lösning ”mini”)
Om vi övervakar växeln men inte styr denna komplicerar vi bara trafikmönstret då tåg från
timmerdepån och sågen kan passera växeln, ange den som ockuperad och störa utfarten från depån.
Det är ut-infart till depån som måste optimeras för att förhindra stopp och backning.
BS Verkstäder AB
Box 84 521 02 Falköping
+46 (0)515-72 17 80
www.bsverkstader.se
Förslag B (ej Alistair)
Vid Vx201 sitter manöverpanel 1 med möjligheten att välja fordonsväg till spår 6, 10, 11, 12, 20 och spår 21.
Mellan tvätthall och Vx202 sitter manöverpanel 2 med möjlighet att välja fordonsväg till spår 20, 21, 10, 11 och spår
12.
För att kunna manövrera måste ett nyckelmanöverlås läggas om och den manöverknapp som är märkt med det
spårnummer som fordonets destination har.
Dessa fordonsvägar ligger i t.ex 10 minuter sedan återgår de till grundläget rakspår förutom Vx204 som normalt
ligger i sidoläge och man kan påbörja en ny fordonsrörelse.
Manöverlådan innehåller även en knapp för att återställa fordonsvägen om operatören tryckt på en knapp som inte
leder till önskad destination.
Fordonsvägen kan ändras med lokalställare invid spårväxel under fordonsrörelsen.
Vid fordonsrörelse från verkstaden väljs Vx212 och Vx213 manuellt, växlarna är uppkörningsbara och Vx204 är
normalt i sidoläge så fordonet kommer till spår 21 utan ytterligare manövrar (spår 21 leder till huvudspår).
Teknisk beskrivning
Anläggningen består av 2st manöverpaneler och 1st logikskåp som styr de 8 växlarna via markförlagd kabel till
logikskåpets mellanreläer och till manöverpanelerna.
Kabel med mellanreläer används för störningsokänslig kommunikation mellan växel och logikenhet.
Logikskåpet används som kommunikation- & logikcentral med en väl beprövad och robust PLC teknik som kan
programmeras efter kundens önskemål och vid behov omprogrammeras.
Styrutrustningen i logikskåpet monteras i ett rostfritt skåp för att klara av att monteras på vägg inne i tvätthall för
att underlätta drift och underhåll.
Manöverpanelerna är av pulverlackad gjuten aluminium med väderskyddade manöverdon och monterat på
stolpe. Samtlig kapsling är bestyckad med ventilationsförskruvningar och värmemotstånd för att hålla borta
kondensfukt. Manöverpanelerna är försedda med en skyddskåpa (keps) som skydd för regn och snö.
BS Verkstäder AB
Box 84 521 02 Falköping
+46 (0)515-72 17 80
www.bsverkstader.se
BS Verkstäder AB
Box 84 521 02 Falköping
+46 (0)515-72 17 80
www.bsverkstader.se