Transcript Birsta 1P - Birstaverken AB

Fildelning på vårt sätt | stålbalkräcket
Fakta Birstaverken
Om SafeRoad
Birstaverken AB grundades 1961 och är ett verkstadsföretag
med egen anläggning för varmförzinkning.
Vi tillverkar och säljer väg- och broräcken, trappor,
modulräcken samt rörupphängningar. Vår tillverkning och
vårt huvudkontor finns i Sundsvall. Lokala försäljningskontor
finns i Arboga, Katrineholm och Borås. Vår affärsidé är att ”Vi ska täcka den svenska marknadens
behov av snabba och säkra leveranser, kringtjänster samt
förslag till lösningar inom produktområdena, brolager,
väg- och broräcken samt rörelsefogar”.
SafeRoad är en ledande leverantör av produkter och lösningar
för trafiksäkerhet.
Koncernen har 1 560 medarbetare i 10 länder. Våra tre vik­­tigaste affärsområden är Infrastruktur, Skyltar och Vägmarkering.
Vår verksamhet innefattar många lösningar, som vägskyltar
och tekniska trafiklösningar, vägmarkeringar, vägbelysning,
vägräcken och broräcken samt säkring av bergväggar och
tunnlar. SafeRoad är även en ledande leverantör av marina
system, balkongsystem och väginstallationer.
Säkerhet och formgivning är avgörande aspekter på våra
lösningar. Våra konstruktörer har, i samarbete med externa
experter, fungerat som drivkrafter bakom ett antal viktiga innovationer på marknaden. Därigenom har vi uppfyllt de strikta
kraven från såväl myndigheter som marknad då det gäller
trafiksäkerhet, slitstyrka och funktion.
SafeRoad har som mål att bli primär partner till vägmyndigheter, grossister och större entreprenadföretag i hela Europa.
SafeRoad-koncernen omsatte 2009 3,1 miljarder svenska
kronor.
Räcket som leder oss in i framtiden!
Det nyutvecklade stålbalksräcket Birsta 1P uppfyller framtidens
krav på ökad trafiksäkerhet och minskade underhållskostnader. Birsta 1P är ett resultat av en längre tids forskning och
utveckling där hänsyn tagits till högt ställda önskemål från
bl.a. Svenska Motorcykelförbundet och Vägverket.
Stållineräcken på trefilsvägar räddar liv, men vid påkörning blir materialskadorna
betydande. Även vid mindre påkörningar uppstår onödigt stora skador på räckessystemet
som dessutom måste åtgärdas direkt till höga kostnader. Vid MC-olyckor har stålline­
räcken orsakat otrevliga personskador p.g.a. sin konstruktion.
Färre skador och minskade kostnader
Stålbalksräcket Birsta 1P klarar mindre påkörningar utan behov av åtgärd. Tester har visat
på minimala materialskador då den mjuka profilen gör att fordonet inte fastnar och trasslar in
sig som i stållineräcket utan ”fångas mjukt upp och leds” ut på vägen igen med räcket intakt.
Birsta 1P återfår sin form utan att bli bucklig och krokig vid mindre påkörningar. Det
innebär att reparationskrävande skador minskar på såväl fordon som räcke. I och med
den släta ”mer förlåtande” profilen klarar sig MC-förarna betydligt bättre vid eventuell
kontakt med räcket.
Vägverkets kostnad för reparation och underhåll av landets stållineräcken har visat sig
överraskande höga, ca 200 mkr/år. Till det kommer betydande skador och kostnader för
krockskadade fordon som försäkringsbolagen måste stå för.
Högre trafiksäkerhet efter påkörning
Ett påkört stållineräcke blir liggande efter backen och eftersom det då har
tappat sin spänst mister det också sin skyddande förmåga på hela den
monterade etappen.
Ett påkört Birsta 1P blir hängande i luften. Även om 3-4 stolpar körs
av så behåller räcket en skyddande förmåga. Dessutom är det helt
skyddande på hela den sträcka som inte är påkörd.
Birsta 1P klarar H1-testet
Ett bevis på hur kraftfullt Birsta 1P är visar testet för H1. Räcket klarar
Vägverkets krav för påkörning med lastbil på 10 ton. Testet går ut på att
lastbilen kör in räcket i 70 km/h i 15 graders vinkel och kommer tillbaka
på vägen på ett bra sätt. I dag är detta ett krav i många Europeiska
länder och Sverige förväntas följa efter inom en snar framtid.
Snabböppningar i räcket
För att tillmötesgå Räddningsverkets krav på att snabbt kunna öppna
räcket vid olyckor kan sinnrika men enkla snabböppningar monteras där
så önskas. Snabböppningarna har speciella kopplingar med bultar och
låsringar som man enkelt demonterar loss vid behov för att lyfta av balken
från dess plats. Röda skyddsplåtar och längdmätningsskyltar utmed räcket
visar var dessa öppningar finns.
På platser där man periodvis mer permanent vill öppna räcket – för
att t.ex. kunna avverka skog eller leda om trafik – kan man göra tillfälliga
öppningar. Det går till så att man redan vid i monteringsfasen prylar ner rör ­
i marken för att skapa avslut där man vill ha de tillfälliga öppningarna.
Stolparna kan monteras direkt i marken utan markhylsor.
Stolpar med markhylsor underlättar bytet av stolpe vid
påkörning.
Skarven har ett hål i underkant som innebär att det går att
stoppa in handen i röret och flytta skarvjärnen i sidled. På
så sätt kan räcket demonteras längs hela sträckan.
Färre och säkrare reparationer med Birsta 1P
Stållineräckets konstruktion medför ett högt riskmoment vid reparation och har
dessvärre inneburit en del allvarliga tillbud för underhållspersonalen.
Eftersom stållineräcket kräver en hög servicefrekvens så måste personal
dessutom vistas på vägarna under hela året och därmed ökar också risken för
allvarliga incidenter.
Det nya räcket Birsta1P har en stålbalk som hänger kvar efter påkörning. Detta innebär att reparationsarbeten bara behöver göras vid ett fåtal
tillfällen och kan sparas till den varma årstiden. Dessa arbeten blir därmed
säkrare, effektivare och billigare. Tidsvinsten vid reparationer är betydande
och man behöver inte heller stänga av vägarna lika ofta som på sträckor med
stållineräcken.
Birsta 1P medför Enkel och snabb montering
Vid montering av räcket Birsta 1P prylar man ner en hylsa i vägen. I hylsan
stoppar man sedan en stålstolpe som sedan snabbt och enkelt skruvas fast med
enbart en enda bult i den överliggande stålbalken.
Stolpar kan även monteras direkt i mark, men är då inte lika enkla att byta ut
vid reparation. Upp emot 1 000 m räcke per dag kan monteras vid gynnsamma
omständigheter.
Vid montering på broar fräser man ned en stålplatta i asfalten och ­
fäster den med gjutasfalt.
En kort förankring med längden 2,6 meter för fastspikning (patenterad).
En lång förankring med längden 8 meter för fastspikning (patenterad).
Unik patentsökt lösning vid avslut
Vid montering av stållineräcken måste man gräva upp befintlig vägbana och
montera ett betongankare för att förankra räcket. Kostnader för uppgrävning
och återställning av befintlig vägyta är höga och dessutom finns det risk att
sättningar i marken kan förekomma.
Birsta 1P har en patentsökt metod för avslut som innebär en betydligt enklare
och mindre kostsam lösning. Avsluten ”spikas” helt sonika fast i vägbanan och
det finns olika typer av energiabsorberande avslut av räcket.
Uppskattad av driftspersonal
Det är mycket svårt att ploga längs med stållineräcken. Vanligtvis blir det en snösträng kvar vid stållineräcket eftersom plogbilsföraren vill ha en säkerhetsavstånd
till stållinan då stolparna lätt trasas sönder vid kontakt med plogen. När snön smälter och sen fryser bildas ibland en ramp av is som tyvärr orsakat dödsolyckor i
Sverige.
Birsta 1P’s starka och släta profil har fördelen att man lätt plogar bort all snö
utmed räcket. Dessutom är det minimal risk för plogen att fastna i räcket vilket
uppskattas av plogbilsförare. Genom att den mesta snön kan tas bort utmed
räcket bildas ingen farlig ramp av is. Eftersom plogningen kan ske närmare
räcket så blir vägen ”bredare” och därmed säkrare.
Safeend är en energiabsorbent, som är framtagen till Birsta 1P och ersätter vanliga
förankringar. Vid en eventuell olycka bromsas bilen upp mjukt av energiabsorbenten.
Birsta 1P ger låg totalkostnad
Även om själva stålbalken är dyrare än stållineräcket initialt innebär konstruktionen
att totalkostnaden – med montage, underhåll och reparationer – blir betydligt
lägre över tiden än för stållineräcket.
Om man dessutom räknar med färre material- och personskador blir den
totala samhällsvinsten oerhört mycket större!
Vajerräcken kan vara på väg bort i Europa
EU har påbörjat en fullständig utredning om stållineräckens vara eller icke
vara. Det är den europeiska kommittén för standardisering som har fått i
uppdrag att utreda an vändningen av barriärer på vägarna.
Stållineräcken är redan förbjudna i ett antal europeiska länder, t.ex.
Danmark, Norge och Nederländerna.
Det går att förse Birsta 1P med snabböppningar som kan användas av t.ex. räddningstjänsten.
En sektion på 8 meter kan – var som helst på sträckan – bytas ut mot en snabböppning på
2 x 4 meter, vilket kan öppnas 4 eller 8 meter.
Varmförzinkning
Ingen annan ytbehandling ger så varaktigt rostskydd till så låg
kostnad som varmförzinkning. En varmförzinkad yta har en
underhållsfri livslängd i normal stadsmiljö på mer än 40 år.
Det finns många exempel på stålkonstruktioner som är
äldre än 60 år och fortfarande har ett gott rostskydd tack
vare att de är varmförzinkade. Eftersom stålet doppas i smält
zink får man ett fullgott rostskydd även i trånga utrymmen
och invändigt i rör. Vid vår anläggning för varmförzinkning
är grytan 8,2 x 1,2 m och 2,2 m djup. Varmförzinkade
produkter tål mekanisk åverkan mycket bra och är dessutom
självläkande, dvs de ”reparerar” själv små skador i genom
en galvanisk process. Det rostar idag bort värden för 60
miljarder kronor per år inom svensk industri. Tänk om fler
insåg fördelarna med varmförzinkning.
Birstaverken AB är ett verkstadsföretag som genom
sin innovationskraft utvecklats till ett av marknadens
ledande inom trafiksäkerhet.
Förutom Birsta 1P har företaget tagit fram en
hel palett med produkter som har det gemensamt
att de är konstruerade med högsta kvalitet och
leveranssäkerhet.
Birstaverken AB
Box 30, 863 22 Sundsbruk
Tel. 060-52 72 00, Fax. 060-52 72 16
www.birsta.eu
Mellerstedt Design AB Foto Torbjörn Bergkvist Text Ove Jansson
Tryck Tryckeribolaget AB, Sundsvall 2010
Säkerhet och kvalitet