Transcript göteborgare – du kan göra skillnad

GÖTEBORGARE - DU KAN GÖRA SKILLNAD
DEMONSTRERA
lördagen
7:e mars
medmed
samling
på Götaplatsen
lördagen
den den
7:e mars
kl 13.30
samling
på Götaplatsen
för:
demokratin, omprövning av Västlänken med en
granskningskommision och utred alternativen
Bild GT
I detta översvämmade området vid Rosenlund skall nya station Haga byggas 30 meter under havets nivå
Tunnel talk - Courtesy
Halva gamla stadsarkivet i Köln rasade ner i ett djupt "slukhål" när leran i tunnelbygget kolapsade 2009
Kanske kan Du medverka till att kända skräckscenarier inte upprepas i Göteborg
VÄSTLÄNKEN
är:
Ett tekniskt högriskprojekt
En projekt med skenande kostnader
En säkerhetsrisk vid brand
En enorm miljöbelastning
Ett projekt med trafikkaos i 10 år
Till liten nytta för Göteborgarna
Det finns alternativ som minimerar riskerna och
dessutom är till stor NYTTA t.ex Gårdalänken
www.gårdalänken.se
VÄSTLÄNKEN
GÅRDALÄNKEN
ompröva Västlänken
ingen station för
höghastighetståg
len
ntra
e
c
ion
stat
kostnader
80-100 miljarder
sättningsskador
på byggnader
vattenhöjning
översvämning
grönområden
utplånas
jättegropar
30-35 m djupa
station
Haga
högriskprojekt
i lera
n
statio gen
ä
v
s
r
Ko
liten nytta, 5% av
all kollektivtrafik
trafikkaos
i många år
uppgrävd stad
miljökatastrof
jätteutsläpp
inga pengar till
utbyggd kollektivtrafik
Västlänken är inte rätt lösning på Göteborgs trafikproblem
uppkommer genom de omfördelningar som reVästlänken är en planerad åtta kilometer lång Västlänken försvårar utbyggnaden
Västlänken är inte rätt lösning på Göteborgs
trafikproblem
sandet med Västlänken innebär. Allt detta enligt
järnväg, varav sex kilometer i en tunnel, med tre av snabbspårväg
Ett politiskt mål är att fördubbla kollektivtrafikreVästlänken är en planerad åtta......
etc.
sandet. Station Haga passar inte in i en snabb-
underjordiska stationer, vid Göteborgs Central,
Haga och Korsvägen. Västlänken är ingen tunnelbana utan är tänkt att trafikeras med pendeltåg. Fjärrtågen stannar vi nuvarande perronger.
Västlänken är tänkt att byggas 2018-2026.
spårväg under mark i Allén. Västlänken försenar
utbyggnaden av Operalänken mellan Skeppsbron och Lilla Bommen med åtminstone tio år.
se översänd text. ansvarig utgivare inskrives
Västlänkens nytta?
Den betjänar en bråkdel av kollektivtrafikresenärerna. Idag utgör tågpendlarna cirka fem procent
avansvarig
kollektivtrafiken.
utgivare:Vi tror att 6000 av pendlarna
har
mål
i
Haga
Gunnar Anjou.vilket innebär mindre än en procent
av kollektivtrafikresandet. Det är inte rimligt
Gårdagruppen,
attideella
byggaföreningen
en järnväg med station i Haga för så få.
Gårdalänken
Feltänk att dra in pendeltågstrafiken
Den politiska idén är otidsenlig och teknisk felaktig. Västlänken är en onödig slinga på den
genaste sträckningen. Göteborg behöver en genomfartsstation, en länk, med det är inte Västlänken.
Västlänken försvårar lösningar
för höghastighetstågen
Såväl den förra som dagens regering har beslutat om höghastighetståg Göteborg-Stockholm
och Oslo-Göteborg-Köpenhamn. Järnvägsplanen
visar inte hur pendeltrafiken och höghastighetstågen skall kunna samverka.
Västlänken är ett tekniskt högriskprojekt
I Göteborg är det lera med cirka 100 meter till fast
botten. Det är elva övergångar mellan berg och
lera. Jämförbara projekt i Stuttgart, Köln och Amsterdam är avskräckande. De tekniska svårigheterna har underskattats och de ekonomiska kalkylerna har spruckit. Det blir mycket långa byggtider,
kanske tio år. Det är uppenbart stora risker för
sprängningsskador och sättningsskador till följd
av grundvattensänkning. Räddningstjänsten saknar räddningstunnlar på långa sträckor i tunneln.
Trafikverkets egna beräkningar.
Västlänken förstör värdefulla miljöer
Västlänken ger negativ påverkan på kulturbyggnader och stadsbild. Västlänken gör förödande
intrång i rekreationsområden och parker. Omkring
500 träd kommer att avverkas eller flyttas. De
200-åriga almarna vid Haga kyrkan klarar det inte.
Västlänken ligger under havsnivån
Hela Västlänken kommer att ligga 10-35 meter
under havets nivå vilket medför stora risker för
översvämning såväl under bygg- som drifttid. Hur
skyddas resenärerna från inströmmande vatten?
Västlänkens kostnader skenar
Järnvägsplanen anger 20 miljarder men redovisar inget underlag. Men med fem procent index
blir det vid 46 miljarder vid öppnandet för trafik
2026. Oberoende sakkunniga tvivlar på att det
räcker. Lägg därtill de följdinvesteringar som
Riksrevisionsverket menar måste till för att hela
systemet skall fungera. Göteborg Stad kommer
att drabbas av mycket stora följkostnader bland
annat genom intrångsersättningar, stadsbyggnadskostnader, stationerna och mycket annat.
Vi närmar oss en totalkostnad på 100 miljarder.
Vilka konsekvenser innebär det för Göteborgs
skattebetalare?
Västlänken är ett mycket stort
miljömässigt ingrepp
Västlänken ger inga bestående miljövinster.
Utsläppen av växthusgaser vid byggandet av
Västlänken är större än de besparingar som
Västlänken måste omprövas. Vi föreslår
att projekteringen sätts på sparlåga, att en
granskningskommision tillsätts och att de
mest trovärdiga alternativen utreds.
Se vidare www.centralstationgårda.se
Ansvarig utgivare: Gunnar Anjou,
Stöd vår sak:
Upplaga:
Gårdagruppen, ideell förening. www.gårdalänken.se. bankgiro nr 527-6571 172 000 ex.
Tryck: Produktion: Media-konsult AB,
MMP
Askims Industriväg 1A, 436 34 Askim. www.media-konsult.com
utred Gårdalänken
utred Gårdalänken
byggs utan risk
för översvämning
byggs utan risk
för översvämning
med snabbspårväg till Hisingen
med snabbspårväg till Hisingen
s
sn nab
ab bs
bs på
p å rv
rv äg
äg
en ny stadsdel för 100.000
göteborgare
kan för
byggas
en ny stadsdel
100.000
i Gullbergsvass
göteborgare kan byggas
i Gullbergsvass
Operalänken kan
byggas
direkt kan trafiksituationen
Operalänken
vid
Drottningtorget
trafiksituationen
förbättras
vid Drottningtorget
byggas direkt
Hisingen får två
nya
förbindelser
Hisingen
får två
med
centrum
nya förbindelser
förbättras
byggs i
berg,
byggs i
ejberg,
i lera
station
Gårda
station
Gårda
en station för höghastighetståg
en station föroch
högsnabbspårväg
hastighetståg och
med centrum
ingen uppgrävd stad
ej i lera
en station
med
direkten station
kontakt
med direktmed
E6:an
kontakt
snabbspårväg
ingen uppgrävd stadgångavstånd
till
Evenemangstråket
gångavstånd till
Evenemangstråket
rväg
på
s
g
b
ä
b
v
a
r
sn
på
s
b
b
sna en station för alla tåg,
med E6:an
kan
byggas
kan
i etapper
byggas
i etapper
spårvagnar
bussar
en station och
för alla
tåg,
spårvagnar och bussar
Gårdalänken + snabbspårväg
kostar +mindre
Gårdalänken
snabbänspårväg
Västlänken
kostar mindre
än Västlänken
Gårdalänken - ett alternativ - en framtidsvision
Gårdalänken - ett alternativ - en framtidsvision
RESTAURANG
RESTAURANG
KONTOR,
HOTELL
KONTOR,
HOTELL
STATIONSHALL
INOMHUSGATA
ANGÖRING BILAR BUSSAR
TAK ÖVER BILFRITT
GÅNGSTRÅK
BIL-OCHANGÖRING BILAR BUSSAR
BUSSTAK ÖVER BILFRITT
GATA
GÅNGSTRÅK
BIL-OCH
BUSSGATA
E6
ANGÖRINGSTRAPPA, RULLTORG FÖR
TRAPPOR MOT
GÅENDE OCH
GÅRDATORGET
CYKLISTER
ANGÖRINGSTRAPPA, RULLTORG FÖR
GÅENDE OCH
SEKTION
CYKLISTER
TRAPPOR MOT
GÅRDATORGET
CYKELPARKERING
E6
CYKELPARKERING
BERG
STATIONSHALL
INOMHUSGATA
ENTRÉ,
BUTIKER
GLASTAK
BERG
TRAPPHUS
ENTRÉ,
BUTIKER
TÅG NORRUT
GLASTAK
TÅG NORRUT
UTFART
TRAPPHUS
GARAGE
500 BILAR
UTFART
GARAGE
500 BILAR
LASTGATA
SPÅRVAGN
VARUTEKNIK
TÅGSERVICE
INTAG
SPÅRVAGN
LASTGATA
VARUTEKNIK
TÅGSERVICE
INTAG
TÅG SÖDERUT
TÅG SÖDERUT
LOKALTÅG
FJÄRRTÅG
HÖGHASTIGHETSTÅG
LOKALTÅG
FJÄRRTÅG
HÖGHASTIGHETSTÅG
E6:an överdäckas mellan Gårdamotet och Ullevimotet och utgör ett angöringstorg för bussar, bilar och taxi. Gående och
SEKTION
cyklister
når stationens inomhusgata från Gårdavägen, Odinlundsgatan och Södra Gubberogatan där cykelparkering finns.
E6:an överdäckas mellan Gårdamotet och Ullevimotet och utgör ett angöringstorg för bussar, bilar och taxi. Gående och
Angöringstorget
leder in tillinomhusgata
den höga uppglasade
stationshallen
som innehåller
all tänkbar
service fördär
resenärerna
- butiker,
cyklister når stationens
från Gårdavägen,
Odinlundsgatan
och Södra
Gubberogatan
cykelparkering
finns.
restauranger, bank m.m. Från den 400 m långa dasljusbelysta inomhusgatan blickar man ner i ett undre plan som innehåller
perronger
för spårvagnar
persontåg.
I två
plan under stationen
finns garage
för långtidsparkering
av 500 -bilar.
Angöringstorget
leder och
in tillsamtliga
den höga
uppglasade
stationshallen
som innehåller
all tänkbar
service för resenärerna
butiker,
restauranger, bank m.m. Från den 400 m långa dasljusbelysta inomhusgatan blickar man ner i ett undre plan som innehåller
perronger för spårvagnar och samtliga persontåg. I två plan under stationen finns garage för långtidsparkering av 500 bilar.
En totallösning för all spårbunden
trafik inkl. höghastighetståg i samma
En totallösning för
all spårbunden
stationsbyggnad,
många
miljarder
trafik inkl.
höghastighetståg i samma
billigare
än Västlänken.
stationsbyggnad, många miljarder
billigare
än Västlänken.
Som
ger pengar
över till en utbyggd
kollektivtrafik med snabbspårväg runt
Som ger
pengar
till en till
utbyggd
centrala
staden
ochöver
Hisingen
kollektivtrafik
NYTTA
för alla. med snabbspårväg runt
centrala staden och Hisingen till
NYTTA
förfrigör
alla. Gullbergsvass
Som
på sikt
för 30.000 lägenheter mitt i centrum.
Som på sikt frigör Gullbergsvass
30.000
i centrum.
Enför
station
förlägenheter
pendeltåg,mitt
fjärrtåg
och
höghastighetståg med spårvagnar och
En station för pendeltåg,
fjärrtåg och
snabbspårvagnar
i samma byggnad.
höghastighetståg med spårvagnar och
i samma byggnad.
Ensnabbspårvagnar
station med direktanslutning
till
lokal- och fjärrbussar på torg ovan
En station med direktanslutning till
motorväg.
lokal- och fjärrbussar på torg ovan
Enmotorväg.
lösning som klarar framtida i dag
ej förutsedda kapacitetskrav för alla
En lösning
framtida
i dag
trafikslag
medsom
fleraklarar
tunnlar
i berget.
ej förutsedda kapacitetskrav för alla
trafikslag
med
flera tunnlar
i berget.
Bidra till
demokratin
och alternativ
utredning genom insättning på
Bidra till demokratin
och527-6571
alternativ
Gårdalänken
bankgiro nr.
utredning genom insättning på
Gårdalänken bankgiro nr. 527-6571
GÅRDALÄNKEN KAN BYGGAS UT I FLERA ETAPPER,
vilket sprider kostnaderna
Gårdalänken med Station Gårda är en flexibel lösning som kan växa djupare in i berget för framtida
tillkommande tågtrafik. När godstågen separerats från persontågen, genom att godstågsviadukten
över E20 och Västra Stambanan förlängs norrut, påbörjas utbyggnaden av Gårdalänken
Centralstationen avlastas, fler
spår för pendeltågen, samma
kapacitet fås som om Västlänken byggts.
Två nya spår byggs parallellt med
godstågspåret över E20 och Västra
Stambanan in i nybyggda första
etappen av Station Gårda
Stationen byggs ut och ansluts till ny
dubbelspårtunnel parallellt med
nuvarande Gårdatunnel.
Pendeltåg till och från Alingsås och
Kungsbacka använder dagens
Centralstation
Planerade höghastighetståg Oslo Köpenhamn får nu en högklassig
genomfartsstation i Göteborg.
Ett totalt resecentrum
och en ny stadsdel skapas
All tågtrafik flyttas flyttas successivt
till en utbyggd Centralstation Gårda.
Centralstation Gårda blir ett komplett
resecentrum i direkt anslutning till den
lokala kollektivtrafiken och en ny
snabbspårvägsslinga.
Nu kan den centrala värdefulla
marken i Gullbergsvassbebyggas till en
blandstad med c:a 30.000 lägenheter.
Göteborg, en framtida miljonstad
Navet i en blomstrande västsvensk region behöver:
En modernt utbyggd kollektivtrafik som avlastar City
med snabbspårväg kopplad till järnvägstrafiken.
Goda kommunikationer regionalt och nationellt med
bl.a. höghastighetståg som ger pendlingsavstånd till
Oslo, Köpenhamn och Stockholm
Västlänken måste omprövas. Sätt projektet på sparlåga ett år och utse en opartisk granskningskommision och utred alternativen!
DD
EE
MM
OO
NN
SS
TT
RR
EE
RR
AA
77
MM
AA
RR
SS
utgår från
utgår från
Götaplatsen
Götaplatsen
kl. 13.30
kl. 13.30
arrangör
förför
arrangör
demonstrationen:
demonstrationen:
Västsvenska
Västsvenska
Folkinitiativet
Folkinitiativet,
ideelwww.
förening
folkinitiativet.se
www.
folkinitiativet.se