Transcript Läs hela artikeln här.

–
trimchip till bmw med garanti!
proV: nya m
extremt pr ustang
isVärd
–
l
l
e
u
d
s
t
e
år
o
e
d
n
o
m
a
y
n
t
o
m
t
a
s
st som
s
ä
a
b
p
r
ä
a
n
y
n
ilke
ad?
begagn
egtest: V
r
ö
k
v
o
v i pr
B
Provkörd BMW x6
Världens bästa!
Bentley vs Mercedes
NR 23
30 okt 2014 •
79,90 KR • 7,90 EUR
89,90 NOK • 69,90 DKK
TIDSAM 0831-23
7 388083 107995
23
Provduell | Volkswagen Passat mot ford mondeo
Volkswagen passat – åttonde generationen
Den har sålts i nästan 22 miljoner exemplar
sedan 1973. Familjer, tjänstebilister – alla är
nyfikna på helt nya Passat. Nu kör vi den!
Text: Mikael Johnsson
| Foto: Volkswagen och Hans-Dieter Seufert
ebuten sedde för 41 år sedan och Passat är så här
långt Volkswagenkoncernens mest framgångsrika
modell genom tiderna. Den generation som nu ska
ersättas såldes så sent som förra året i en takt av
3 000 bilar per dag världen över. Varje dag! Och
det är inte oförtjänt heller. Det kan vi konstatera i
testerna där Passat länge stod upp i konkurrensen
och egentligen aldrig blev riktigt utklassad.
8
23/2014
Ford Mondeo – fjärde generationen
Den enorma försäljningsframgången gav självklart
en användbar pengasäck inför utvecklandet av den
nya modellen, generation åtta. Lita på att konkurrenterna är oroliga. Och att intresset ute i kundleden är
stort märks bland annat i mejlkorgen hos oss motorjournalister. Det kan övertecknad intyga.
Passat lanseras samtidigt som sedan och kombi och
den senare byter namn från Variant till Sportscombi.
Vecka 48 är det dags i Sverige.
Modellen är helt ny och baseras på MQB-plattformen, precis som dagens Golf (med flera). Utrymmen,
komfort, säkerhet och lyx – det utlovas mer av det
mesta, utom förbrukning och vikt.
Bäva månde motståndarna. En finns förresten här
alldeles intill!
Lättare, snålare, starkare och – bekvämare!
Gamla Mondeo var måttstock gällande chassidynamik och utrymmen, hur ska de toppa det?!
Text: Fredrik Langendorf
| Foto: Ford och James Holm
om en Mondeo”. Uttrycket följer med mig när jag
beskriver olika bilar för mig själv. Bilar som har den
perfekta mixen av fjädringskomfort och väghållning,
de är ”som en Mondeo”. När den nu utgående Mondeon gjorde debut var styrningen en stor grej: man gick
emot strömmen och behöll den klassiska hydrauliska
styrservon – för känslans skull.
Där har ni Ford i ett nötskal, det kördynamiska läm-
nar de inte en endaste uns åt slumpen. Robert Petersson var lyrisk när han beskrev föregångarens mix av
komfort och köregenskaper.
Och nu skriver Ford långa rader om sin nya bakvagn med bättre sidogrepp och bättre komfort.
Förväntningarna är skyhöga.
Men det är bara en av alla saker. Kupéutrymmena
är Mondeos nästa verkliga styrka. Och bagageutrymmet, golvbredden gav självaste Volvo V70 på nöten.
Har de behållt den fina bredden?
Men det finns ett område för förbättring, och den är
akut. Konkurrenterna jobbar sig uppåt prestigemässigt
och materialval har aldrig varit Fords starka sida. Nu
pratar man om ”upscaling”, ren design, finare material.
Hur definieras ”som en Mondeo” nu?
23/2014
9
7 nyheter
City Emergency BRAKE
Mycket glädjande är att ALLA Passat får City Emergency Brake som
standard i Sverige. Bilen kan alltså
tvärnita själv under 30 km/h.
Effektivare motorer
Hela Passatserien får nya motorer
som både är starkare och samtidigt
snålare (upp till 20 procent) än
tidigare. Laddhybrid därtill: GTE.
LED-STRÅLKASTARE
Xenonlampor är nu historia.
Istället kan du välja mellan tre (!)
olika versioner av LED-strålkastare
fram. Därtill två LED-varianter bak.
Vassare styrning
Även i Passat går det nu att få en både
progressiv och kvickare styrning. Den
heter ”Servotronic Sport” och erbjuds i
GTS-versionen.
0,4 mm
De bakre sidorutorna är lite
tjockare för att reducera bullret.
Totalt är nya Mondeo 3 dB(A)
tystare i baksätet.
uTdragen
Trots att kombiversionen blivit en
halv centimeter kortare mellan
stötfångarna har axelavståndet
ökat med nästan åtta! Ger mer
benplats.
Nya bakvagnen av integrallänktyp
höjer kombinationen av sidledes
styvhet och längsgående mjukhet.
10
23/2014
Klassens snabbaste AC
En ny pump till AC:n har ännu
större volymdynamik för bättre
energisparande, men också för att
möjliggöra högre kyleffekt.
Skum
Skumfyllda håligheter istället
för glasfiberull och tilltäppta
hål mellan ”skotten” ger bättre
ljudisolering.
VW passats kaross är en mix av profiler och
varmformat och höghållfast stål för att spara vikt.
Sedanens hatthylla är i aluminium
LED
och Volkswagen har utvecklat en
I dagens läge är det nästan tjänsteegen teknik för att kunna punktsvetsa stål och aluminium. Karosfel att inte ha full-LED-baklampor.
sen är cirka 21 kilo lättare nu. De
Standard över hela linjen.
fyrcylindriga turbomotorerna väger
betydligt mindre än tidigare och
sparar i sig upp till 40 kilo. Trots en ökad vridstyvhet
och krocksäkerhet hävdar Volkswagen att nya Passat
väger upp till 85 kilo mindre än föregångaren. Om det
blir som i fallet Golf kommer dock ökad utrustning
äta upp en del av den fina siffran.
Några tjänsteviktskilo sparas av det faktum att tanken krympt från 70 till 66 liter. Sämre räckvidd? Nej, de
nya, snålare motorerna gör istället räckvidden bättre.
Nya Passat har fått förändrade proportioner. Det är
lägre, bredare och aningen kortare som gäller. Både
för sedanen och kombin. Sportscombi har krympt
fem millimeter på längden, men eftersom axelavståndet har ökat med 79 har kupéutrymmet ändå blivit
mycket generösare. Innertakhöjden har vuxit med
11 millimeter fram och 26 bak – och detta trots två
millimeter lägre totalhöjd. Något som bland annat
åstadkommits genom aningen lägre sittposition.
Överhänget fram har minskat betydligt (68 mm),
vilket kräver smartare packning i motorrummet. Det
bakre överhänget har bara tappat 16 millimeter, vilket
gör det lättare att förstå att man lyckats hitta 47 liter extra bagagevolym
gentemot föregångaren.
Kulleder och bussningar
Släpbackningshjälp
VW är först ut med automatisk
bakhjälp för kombinationen bil/
släp. Håll utkick efter ”Trailer
Assist” i utrustningslistan.
Ingen biltillverkare får år 2014 visa en ny
bil utan autobroms. Mondeo har Active City Stop i
standardutrustningen som tvärnitar i farter upp till
40 km/h om föraren är ouppmärksam. Systemet är
designat att ingripa i absolut sista stund,
en kollision kan oftast undvikas.
Större Bagageutrymme
Som tillval finns adaptiv farthållare
Trots lägre och kortare (men bredare) bil har VW hittat 47 liter extra (som håller avståndet med radar) och då
Pre-Collision Assist med Pedestrian
bagagevolym. Det betyder 650 liter ingår
Detection. Pre-Collision kan likt Active
vilket är suveränt i klassen.
City Stop bromsa (ända upp till full effekt)
för att mildra konsekvenserna av en påkörningsolycka, fast i fartområdet över 40 km/h. Med
radartekniken i Pre-Collision får man även möjligheten
att detektera annalkande fotgängare. Fords ingenjörer
har spenderat 50 000 mil på att kartlägga alla möjliga
fotgängarprofiler.
Triggar bilen även på chimpanser?
Naturligtvis finns även vingelvarning, filhållning
och skyltigenkänning. Nästa pinne på evolutionsstegen är att alla dessa grejer blir standardutrusting som
ju antisladdet blivit sedan en tid.
Autobromsen i stadstrafik (Active City Stop) är i
alla fall standard.
Massage i stolen finns också (som tillval) och det fina
är att luftblåsorna i sidorna av stolen tömmer sig på luft
när dörren öppnas – för att underlätta i- och urstigning.
LED-strålkastare är på modet då de är fullt formbara i både design och funktion samt är energieffektivare än både halogenlampor och xenon. Om Mondeo
har sådana på tillvalslistan? Japp!
Aktiv grill
Nya Mondeo får Grille Shutters,
alltså att grillen är stängd för
bästa aerodynamik. Spjällen öppnas bara när extra kylning behövs.
Äntligen AWD!
År 2015 startar produktionen av
fyrhjulsdrivna Mondeo.
1,0 EcoBoost får ej AWD.
23/2014
11
Som extrautrustning
erbjuds ”Active Info
Display”. Då ritas samtliga instrument upp
virtuellt på en 12,3 tum
stor digital skärm. Det
innebär obegränsade
anpassningsmöjligheter, som ovan där mätarna krymper och åker
ut mot sidorna för att
framhäva kartbilden.
Nedan syns grafiken
till ”Trailer Assist” som
hjälper dig att backa
med släp.
på insidan
Jag sätter mig i nya Passat Sportscombi och slås
av att man känner igen sig, men att den också upplevs
bredare. Bilen har de facto blivit något (12 mm) bredare och framsätespassagerarna har fått två centimeter
extra utrymme mellan sig, så nog stämmer känslan.
Komfortstolen är också bekant till formen, men nu
kan man dra ut och justera lårstödets längd också.
Finemang. Provbilen har full eljustering och jag sitter som en kung. Passformen är nämligen finfin och
dynan varken för hård eller för mjuk.
Jag skuttar bak och provsitter bakom mig själv. Det
råder inget tvivel om att det ökade axelavståndet gjort
nytta: Passat är en rymlig bil. Trots mina 1,82 meter
har jag en decimeters fritt knäutrymme! Och nästan
lika mycket upp till tak. Fötterna har en stor, bred yta
även om det förvisso bara är hyggligt med plats under
förarstolen. Dynorna är mjuka och sitsen lång, men
bak kan man ana att huvudutrymme skapats genom
att sittdynan sänkts.
Kvalitetskänslan är som väntat hög – men inte
extrem. Displayer, rattknappar, trälister och dörrtjoff
höjer välbefinnandet. Ventilationsvred och dörrsidor
är mer mänskliga och den hårda mittkonsolens plast
och dito på elstolarnas reglage befäster slutligen att
detta absolut inte är en Audi.
Men om du beställer ”Active Info Display” kommer
du onekligen närmare. Jag har nöjet att prova skärmen
som redan från start visar sina grafiska färdigheter
och låter en snygg mini-Passat visa att en dörr är
öppen eller vad nu saken gäller. En del är mest för att
det går. Men inte allt. Och att kunna få en full karta
rakt framför dig – och till och med låta den växa på
bekostnad av andra mätare – är inte dumt. Samtidigt
ser jag efter ett tag att bilens hastighetsmätare för en
väl undanskymd tillvaro, så båda varianterna behövs.
Onekligen har välbefinnandet höjts ett snäpp i Passats senaste utgåva.
12
23/2014
Förutsatt att du
gillar pekskärmar
är det här en
lättanvänd
förarmiljö. Snygg
att titta på
dessutom.
Baksätet är
mjukt och
bekvämt med bra
lutning på
ryggstödet.
Utmärkt
benutrymme!
Bilden föreställer
en sedan.
Snyggt
integrerade
ventilationsgaller.
En 8,8-tumsskärm
istället för analoga
mätare finns som extrautrustning i paket
för 12 500 kronor till
Trend, 6 500 kr till Titanium. På Titanium-nivå
ingår dessutom bland
annat aktiv filhållning,
vingelvarning samt
halvljusautomatik.
Nedan histogrammet
över förbrukning. Hybridmodellen ger även
lektioner i hur du bäst
laddar batteriet.
Körställningen känns igen, det betyder
att den generösa justerbarheten är kvar. Ratten kan
komma riktigt nära även en lång förare. Elinställning
av ratten finns också, även den är kopplad till stolsminnet. Det är man först med i segmentet.
De nya massagestolarna fick åtminstone inte vi
tillfälle att prova, de går i produktion först i januari,
men standardstolarna duger gott. Den som gillar att
köra med rakare ben finner möjligen stolen något hög
i framkant, även när den är nedjusterad i botten.
Baksätet är lika bra som förr, med lång sittdyna och
hög sittposition. Femdörrarsmodellen har sportigare
taklinje än kombin, naturligtvis, och det märks som
188 cm lång baksätesockupant. Men det är inte värre
än att man kan sitta upprätt, det är lutningen mot
nackstödet som helt enkelt inte är möjlig.
Materialvalen i kupén är klart smakfullare nu.
Borta är kromhysterin som tidigare gällt. Plastkrom
gör ingen glad, särskilt inte när det ser ut som just
plastkrom. Nu är det knappt något kromat alls och
övergången mellan de olika ytorna är vilsammare
för ögat nu. Känslan av ”tio nyanser av grått” på olika
paneler är nu historia.
Renheten går igen över hela mittkonsolen. Små
runda knappar styr klimatet och pekskärmen är det
som gäller för allt som har med navigation att göra.
En rejäl nackdel mot föregångaren är att inställningarna till de adaptiva stötdämparna (ditt högst
prioriterade tillval, tro oss!) gömts djupt nere i färddatorns meny. Ford pratar om att kunden sällan trycker
på dessa knappar. Det kanske gäller för vissa, men att
det krävs bortåt tio tryck med knapparna på ratten
(samt en hel del koncentration), det är bara dumt.
En eftergift för utgiftstaket vid utvecklingen skönjes också på de nedre panelerna, den skrovliga och
intrycksmässigt spröda hårdplasten är kvar. Men det
är också allt, i övrigt är inredningen ett klart lyft.
Förarmiljön
har tagit ett kliv
upp i dyrhetskänsla, men det
har även Passat
gjort. Ajdå, säger
nog Ford om det.
Sync har
förbättrad
röststyrning,
dock inte på
svenska.
Bara manuella
lådor (fina) på
provkörningen.
Dubbelkoppling
(MPS) till test
senare i år.
Navigatorn
läser upp med ditt
valda språk.
Uttalet av
främmande
språks gator är
kul men svårtytt.
23/2014
13
bagage
motorer
Motorerna i Passat kommer att på bensinsi-
dan (TSI) spänna över 125 till 280 hästkrafter. De nya
dieselmotorerna (TDI) sträcker sig från 120 till 240
hästkrafter. De är helt eller delvis nya och härstammar
från de tre motorfamiljerna EA211, EA888 och EA288.
Alla motorer är direktinsprutade och har turboöverladdning. Stopp/start gäller också genomgående
över hela linjen och alla är snålare än sina föregångare. Upp till 20 procent.
TSI-motorerna börjar med 1,4-litersvolym och 125
eller 150 hästkrafter. Den starkare med cylinderavstängning (ACT). Lite senare, 2015, kommer även
VW PASSATS BAGAGEUTRYMME påminner
starkt om föregångarens. Släta, raka ytor och tämligen lättstuvat. Men nackdelarna finns också kvar.
Det blir fortfarande bara nästan plant (cirka sex
grader) vid fällning och golvet är inte särskilt brett.
Vi mäter till 100 centimeter mellan hjulhusen – precis som i föregångaren. Volymen var det inget fel på
förut och nu är det 47 liter större! Inklusive baljan
under golvet, värt att komma ihåg.
En flyttbar bräda längs golvet som ska låsa fast
bagaget finns numera att köpa till (ej i bild).
Piezo-injektorerna i nya
240-hästarsdieseln ger högst
tryck av alla:
2 500 bar.
sedan
Mått
Vattenkyld
laddluftkylare är
ett sätt att
noggrannare
reglera styrningen av laddluftens
temperatur. Till
gagn för
emissionerna.
kombi
Bagagevolym max, l VDA
1 152
1 780
Bagagevolym min, l VDA
586
650
Bagagegolvbredd mellan
hjulhus, cm
–
100
en 1,8-liters på 180 hästkrafter samt 2,0 TSI på 220
respektive 280 hästkrafter. Det ser knapert ut för
sexcylindervänner med andra ord.
2015 lanseras också bensinladdhybriden Passat
GTE. Med en systemeffekt på 218 hästkrafter är den
alltså något starkare än lillebror Golf GTE och förmodligen en ännu våtare dröm för tjänstebilisten.
Dieselmotorerna är mer redo att debutera på bred
front direkt vid lanseringen och motorvarianterna
är listade i tabellen nedan. De tillhör den moduluppbyggda motorfamiljen EA288, och inre friktion och
vatten- och oljepumpar som arbetar mer behovsprövat
är nyckeln till förbrukningsreduceringarna. Vidare
sitter katalysator och partikelfilter väldigt nära motorn, uppe i motorrummet, på denna motorserie.
Mest spännande är förstås den helt nya toppmodellen 2,0 TDI med 240 hästkrafter och hela 500 newtonmeter! En biturbomotor som bland annat har AdBluerening av kväveoxiderna och ett starkare topplock för
att klara det högre förbränningstrycket på 200 bar.
motoralternativ VW Passat
motor
Motortyp
R4, turbo
Cylindervolym, cm3
1 598
Effekt, hk vid r/min
120 vid 3 500–4 000
Vridmoment, Nm vid r/min 250 vid 1 500–3 250
Kraftöverföring
fram
Antal växlar, man/aut
ingen uppgift
Förbr., l/100 km man/aut
ingen uppgift
Grundpris (Sportscombi), kr
ingen uppgift
14
23/2014
2,0 TDI
1,5-liters
EcoBoost med 160
bensinhästar går
starkt, tyst och
mjukt.
BAGAGEUTRYMME
Genom att
ladda Passat GTE
full kan man köra
upp till fem mil
på el – enligt
normen.
1,6 TDI
Blir det plant vid fällning? Bra nära, ett
par graders lutning registrerades på provbilen vilket
ändå är godkänt.
Litermässigt ligger Mondeo kraftigt i lä mot nya
Passat, men spontant ser inte Mondeo-skuffen liten
ut, tvärtom. Det förr 14 centimeter breda försprånget i hjulhusbredd är intakt, Mondeo har fortfarande
överlägset lastgolv.
Femdörrarsbilens jättelucka har inslag av magnesium för att spara vikt. Kombimodellens mindre
lucka klarar uppenbarligen viktkravet utan detta.
Bagagevolym max, l VDA
Bagagevolym min, l VDA
Bagagegolvbredd mellan
hjulhus, cm
Halvkombi
kombi
1 446
550 (Hybrid 4D: 383)
1 630
525
–
114
Hybridmodellen (endast
4-dörrars sedan)
har 1,4 kWh
batteri, och
elektriska
vattenpumpar till
förbränningsmotorn, invertern
och kupévärmeelementet.
Volymmodellen blir 180-hästars diesel-
varianten med automatlåda av dubbelkopplingstyp.
Det är heller inte så svårt att föreställa sig då den fint
prickar in ett pris en bit under 7,5 basbelopp med
Titaniumnivå: 310 500 kronor som kombi! Det är ett
slag i ansiktet mot Passat som ger 30 färre hästar för
lite mer pengar utan automatåda.
Motorn som dock imponerade mest var nya
bensinmotorn 1,5 EcoBoost på 160 hästar och 240
Nm som i praktiken ersätter gamla 2,0 (145 hk) utan
turbo. Provkörningssträckorna var kraftigt kuperade
vilket först satte griller i huvudet. 1,5:an kändes aldrig
riktigt stark. Tills vi bytte till 180-hästarsdieseln med
400 newtonmeter, den var knappt starkare. Den lilla
bensinaren går riktigt bra, med andra ord.
Nu hoppas vi bara att den håller förbrukningen i
schack bättre än vad 1,0-liters EcoBoost lyckas med i
Focus och C-Max. Där har den inte levererat hittills, den behöver sin turbo för mycket – och då går
förbrukningen upp.
1,6-liters TDCi
(diesel) ersätts
nästa år av en
1,5-liters.
Mondeo får också denna minimaskin, senare nästa
år. Den är dock omarbetad för att passa den tyngre
vagnen, ett kommande prov under nästa år ska bli
mycket spännande.
Ford berättade för övrigt att de byggt en Formel
Ford-bil med den lilla turbomotorn, godkänd för
gatan och allt.
Den våta drömmen för de flesta är dock den nya
210-hästarsdieseln på två liter med dubbelturbo. Den
ger 450 newtonmeter och sänkt förbrukning jämfört
med utgående 2,2 TDCi.
Superdieseln lanseras till sommaren och då kommer även fyrhjulsdrift, en efterlängtad nyhet.
motoralternativ ford mondeo
2,0 TDI
R4, turbo
R4, turbo
1 968
1 968
150 vid 3 500–4 000 190 vid 3 500–4 000
340 vid 1 750–3 000 400 vid 1 750–3 250
fram
fram/fyrhjulsdrift
6/6 (DSG)
–/6 (DSG)
4,1/4,6
–/4,5
298 000:–
326 000:–
2,0 TDI
1,4 TSI
R4, biturbo
1 968
240 vid 4 000
500 vid 1 750–2 500
fyrhjulsdrift
–/7 (DSG)
–/5,4
388 000:–
R4, turbo
1 395
125 vid 5 000–6 000
200 vid 1 400–4000
fram
6/ingen uppgift
ingen uppgift
ej i Sverige
1,4 TSI ACT
GTE
R4, turbo
R4 + el
1 395
1 395
150 vid 5 000–6 000 218 (R4: 156; el: 116)
250 vid 1 500–3 000
ingen uppgift
fram/fyrhjulsdrift
fram
6/ingen uppgift
–/6
5,1/ingen uppgift
ingen uppgift
293 000:–
ingen uppgift
motor
Motortyp
Cylindervolym, cm3
Effekt, hk vid r/min
Vridmoment, Nm vid r/min
Kraftöverföring
Antal växlar, man/aut
Förbrukning, l/100 km
Grundpris (Wagon)
1,0 EcoBoost
1,5 EcoBoost
2,0 Ecoboost
R3 turbo, bensin
998
125 vid 6 000
170 vid 1 400–4 500
Fram
6/–
5,2 (kombi)
Ej klart, kommer 2015
R4 turbo, bensin
1 498
160 vid 6 000
240 vid 1 500–4 500
Fram
6/6
5,8
253 500:–
R4 turbo, bensin
1 999
240 vid 5 400
345 vid 2 300–4 900
Fram
–/6
7,5
310 500:–
1,6 TDCI econetic
2,0 TDCi 150(180)
Hybrid
R4 turbo, diesel
R4 turbo, diesel
R4 Atkinson+el, bensin
1 560
1 997
1 999
115 vid 3 600
150(180) vid 3 500
187 (systemeffekt)
270 vid 1 750–2 000 350(400) vid 2 000–2 500
ingen uppgift
Fram
Fram
Fram
6/–
6/6
CVT
3,8
4,5 (4,5)
4,2
258 500:–
267 500:– (293 000:–)
310 000:–
23/2014
15
Att köra
Och vilken motor önskar herrn köra först?
Egentligen har jag inget emot, nästan föredrar, att
börja måttligt och succesivt öka upplevelsen för att
nå ett riktigt crescendo på slutet. Egentligen. ”Ge mig
nyckeln till 2,0 TDI SCR BMT 4Motion DSG!”
Denna toppdieseln med 240 hästkrafter och 500
newtonmeter saluförs endast som fyrhjulsdriven
och med dubbelkopplingslåda. Det förstnämnda är
tämligen självklart och det andra torde en bedövande
majoritet ha kryssat för i alla fall.
Att det finns pulver i denna bil tar inte lång stund
att fatta. Gasresponsen är imponerande och det kan
vi tacka installationen med en låg- och en högtrycksturbo (max 3,8 bar) för. Det bär iväg på ett sätt som
det brukar behövas exklusiva tyska fordon med tunga
beteckningar på bakluckan för. Samtidigt är det en
fyrcylindrig diesel så några spännande eller ens småspännande ljudsensationer finns naturligtvis inte alls.
Men den är rätt bra ljuddämpad och tack vare dubbla
balansaxlar är gången imponerande diskret. Undantaget var att åtminstone provbilen kunde ge ifrån sig
Hur är Passat
med andra
motorer och
manuell låda?
Fler provkörningar kommer.
ett ljust dieseltypiskt tickande som trängde igenom all
ljudisolering.
Som standard har denna verison Servotronic Sport
vilket innebär en progressiv variabel styrning som
snabbas upp från 2,75 till 2,1 rattvarv mellan ändlägena. I de första böjarna tänker man ”så där kvickt
brukar inte en Passat styra in”, sedan tar man det för
givet. Ett trevligt tillbehör.
Med denna motor är adaptivt chassi (DCC) och en
vidareutvecklad elektronisk diffbroms (XDS+) standard. Bilen är mycket kapabel, men också mer säker
och understyrd när den pressas. En viss framhjulsdriven känsla infann sig också i hårnålarna. Prestanda
med trygghet känns mer framträdande än ren och
skär körglädje.
Och till ett sådant lok passar DCC-chassits förmåga att mycket effektivt svälja ojämnheter i vägen.
Här var Passat bra redan tidigare och nu är systemet
vidareutvecklat. Däremot blir kontrasten stor när
jag passerar broskarvar och liknande. Då smäller det
plötsligt till. Provbilen rullade på punkteringsfria däck
(235/45 R 18 W). Är de boven? Samma sak undrar man
rörande den annars så tysta bilen som på ett parti grov,
”svensk” asfalt skickade in en del vägljud i kupén.
Avspänd och mysig att köra är Passat i alla fall.
Passat finns
med två olika
bakaxlar
beroende på
4Motion
(främst) eller ej.
Samma gamla briljanta mondeo? Ja, fak-
tiskt, trots att det är en helt ny bil är känslan intakt.
Och det är ett mycket gott betyg. Till och med ratten
känns likadan. Kringlan är lika smakfullt tunn som
förr och klädd i relativt mjukt stoppat läder. Skön är
den och bilen briljerar när den vrids!
Övergången till elservo märks en aning, negativt. I
snabba korrigeringar släpar servoverkan efter något.
Men precisionen är utmärkt i alla lägen. Feedbacken
i chassit är på hög nivå, precis som förr. Framhjulens
grepp har ingen övre gräns, egentligen. Ford själva
säger att en Mondeo inte får kännas digital att köra
och att bilen alltid ska lyda förarens kommando.
Vi gör vågen inför resultatet. Det spelar ingen
roll hur mycket kurvan än nyper på slutet, bilen går
dit framhjulen pekar. Trots att det bitvis skriker om
framdäcken på de toksläta spanska serpentinerna
slutar bilen aldrig att styra. Bakvagnen håller spåret
bombsäkert och hjälper verkligen till att styra.
Med den adaptiva dämpningen i komfortläge
är det mysgung som bjuds, men utan att bilen blir
svampig under press. Normalläget ger dock en tydlig
uppstramning och lite kvickare reaktioner. Sportläget börjar stöta lite besvärande över vägskador, det
lämnar vi därhän tills vägen är riktigt slät. Tyvärr
erbjuds inte de adaptiva dämparna på Sverigemarknaden. Gensvaret från kunderna på förra generationen
var obefintligt, därför har man inte valt att ta med det
nu. Synd, då det ger en lyxigare gång, men prisestimatet på cirka 15 000 kronor avskräcker. Man får massor
med annat godis för de pengarna, vi förstår kunden.
Standardchassit ger som förr en
fin mix av
lysande
köregenskaper
och hög komfort.
För 2 000
kronor får du
uppblåsbara
bälten som
skyddar dina
barn bättre vid
kollision.
Det spelar ingen
roll hur mycket
kurvan än nyper …
16
23/2014
23/2014
17
Foto: Robert Donnerbauer
kryssat i de varumärken som de tycker stämmer in på
respektive påståenden. De har alltså inte fått frågan:
”Bygger Ford välbyggda bilar”, och så vidare. Höga betyg betyder alltså att man har en väldigt stark image.
Volkswagen har som vi ser en mycket starkare
image än Ford. Det är bara inom ”Sportiga bilar”
och ”Framgångsrik inom motorsport” som Ford kan
konkurrera.
Men läs begagnatreportaget på sidan 100, där
ägarna satt betyg på sin bil. Där framgår att VW Passat krånglar mer än Ford Mondeo!
VW har alltså lite orättvis högre imagebetyg när
det gäller tillförlitlighet.
Att ändra image tar tid och kräver både resurser
och strategi. Ford har legat lågt med nya modeller och
marknadsföring, medan VW levererar en strid ström
av nya bilar – som dessutom ofta vinner tester. Till det
manglar man på med marknadsföring. När såg du en
imageannons för Ford senast?
Image säljer och den som lyckas har nästan ett
självspelande piano, framgång föder framgång. Titta
på BMW. Men som bilköpare kan man utnyttja det här,
prutmånen på en ny Ford ska vara större än på en ny
VW. Lyckas dessutom Ford höja sin image till dess det
är dags för dig att sälja har du gjort en riktigt bra affär!
image
Ingen Ford på min gård? Image avgör vad vi vill
ha och vad vi vill betala, om det nu inte råkar vara så
att en vara är mycket bättre än varumärkets glans.
Eller om priset är helrätt.
Sedan vi startade den svenska utgåvan av auto
motor & sport 1995 har vi genomfört samma imageundersökning. Läsarna har fått rubrikerna nedan och
35 %
� ford 2010 � Ford 2014 � VW 2010 � VW 2014
30 %
25 %
20 %
15 %
10 %
Ja
m ä g gi
rk ll a
et r
Sp
bi ort
l a ig
r a
n
ig
es
dd
Go
dr
vä a h
rd a n
e ds
an
Pr
i
b i s vä
l a rd
r a
Br
se a k
rv un
ic de
vä M i l
nl jö
ig a
ik
kn
Te
sä h
ke ög
rh
et
fö Hö
rl g
i t l t il
ig lhe
t
Vä
l
bi byg
l a gd
r a
-
0%
m oF r a
t o mg
rs å n
po g i
rt
br
ar
ek
la
m
5%
Trendutveckling
Läsarna av auto motor & sport har satt sina imagebetyg. Rösta du med! www.automotorsport.se/bestcars2015
18
23/2014
23/2014
19
Pris: 388 000:–. Aktuell nu.
kvalitetskänsla
Passat Generation 8
Passat GEneration 7
Summering
Bra: Säkerhetsutrustning, utrymmen, komfort, motorer och hög lägstanivå.
Mindre bra: Ej bredare bagagerumsgolv trots bredare bil. Ej helt plan vid fällning.
För vem? Dig som söker en modern, bekväm och i detta fall snabb familjebil.
HHHHh
Så hur lyder min personliga summering av
Passat generation åtta?
Visst levererar den.
Ett riktigt lyft gäller utrustningsbiten. Alla nu
kända sätt att koppla upp sig i en bil går att välja
till, exempelvis. Säkerhetssidan har tagit ytterligare
ett kliv uppåt. Autobroms kräver inga paket utan är
standard. Ännu bättre hade det varit om den också
sökte av fotgängare (inte bara bilar) och det finns nu
att välja till. Det fungerar då upp till 65 km/h. Vidare
Det är körmässigt som Mondeo kommer att få
köparna på fall. Så har vi alltid sett det. Även om det
är mest på pris som Mondeon konkurrerar med Passat, det skiljer 50 000 kronor i grundpris för jämförbara motorer!
Mondeon går oerhört fint i pressade lägen, tvekar
inte en millimeter på vad ratten står i för läge. Det här
är aktiv säkerhet – utan elektriska bromsingrepp.
Micke önskade en autobroms i Passat som kunde
se mer än bilar, det har Mondeo. Visserligen inbakat
i ett halvdyrt paket med adaptiv farthållare. Pedestrian Detection agerade dessutom live för oss vid ett
övergångsställe i Malaga (25 grader varmt i slutet av
oktober). En dam kastade sig ut framför oss med sällsynt fräckhet och motade med handflatan! Mondeon
reagerade med varningssignaler. Dock åkte vi i kanske
1,5 km/h just då, så någon överhängande fara var det
aldrig tal om …
Men jag bli riktigt besviken på en punkt, adaptiv
stötdämpning kommer inte ens till Sverige. Det blir
för dyrt, runt 15 000 kronor. Och så var det förut, inga
kunder nappade. Varför lägger de ens energi på att
utveckla det när marknaden ändå inte är intresserad?
Sätt ett bra pris på det, eller använd energin till att
bota hunger eller något annat fint.
Komforten i grundbilen är riktigt bra ändå, så det
är ingen fara på taket när vi samlar klassen för test på
komfortasfalten ute i skogen senare i höst.
Ford Mondeo Wagon TDCi 180
Motor: R4, turbo, diesel, 1 997 cm3,
180 hk vid 3 500 r/min, 400 Nm vid
2 000–2 500 r/min. 6-vxl man. alt. aut.
Framhjulsdrift (AWD Q2-Q3 2015).
Kaross: L/b/h 4 867/1 852/1 501 mm.
Axelavstånd 2 850 mm. Tjänstevikt
1 602 kg (automat +7 kg).
gn
si
De
ko
mf
or
t
Prestanda: Acc 0–100 km/h 8,4 sek.
Toppfart 220 km/h. Förbrukning 4,5
l/100 km. CO2 117 g/km.
Pris: 293 000:–. Aktuell nu.
e
Nu ser den ut
som den går –
skarp som en knivsegg.
Personlighet
kvalitetskänsla
utr
ymm
dje
Prestanda: Acc 0–100 km/h 6,3 sek.
Toppfart 238 km/h. Förbrukning 5,4
l/100 km. CO2 140 g/km.
e
Kaross: L/b/h 4 767/1 832/1 477 mm.
Axelavstånd 2 791 mm. Tjänstevikt
1 735 kg.
ko
mf
or
t
gl ä
kör
Motor: R4, biturbo, diesel, 1 968 cm3,
240 hk vid 4 000 r/min, 500 Nm vid
1 750–2 500 r/min. 7-växlad dubbelkopplinslåda. Fyrhjulsdrift.
gn
si
De
Tekniska data
dje
VW Passat sportscombi 2,0 tdi
240 4motion dsg
finns så många assistanssystem att välja till att den
självkörande Passaten känns kusligt nära.
Själv tog jag tillfället i akt att prova en annan
finess: Trailer Assist. Plötsligt kan alla backa upp ett
släp som en kung även om de inte nyttjar sin dragkrok
så ofta. Kräver fortfarande vissa egna bedömningar
men verkar onekligen fungera bra.
Utrymmena är förbättrade till en nivå där få torde
behöva mer. Akilleshälen att Passat kunde kännas lite
smal, jämfört med en Volvo V70, upplevs förbättrad.
Dock inte i bagageutrymmet som på något sätt känns
förvånansvärt bekant med tanke på att vi talar om en
helt ny plattform.
Komforten lever upp till förväntningarna (förutom
i skarvar) men fattas bara; jag har bara fått köra bilar
med DCC-chassi. Men föregångaren fjädrade skönt
redan utan denna finess så förmodligen håller den
ställningarna.
En försiktig evolution sägs vara receptet för en
hållbar design och förmodligen vet Volkswagen vad
de gör. Men det fanns tillfällen under
provturen då jag undrade hur ny en
bil som inte var lika nedhängd med
utrustning egentligen skulle kännas.
Är det inte väl mycket Golf över
den propra aktern, förresten? Men
från andra hållet ser det ut som att
en mini-Phaeton kommer emot
en och det kan väl aldrig vara
fel. Lite kul är det också
att den avrundade nosen
påminner om Passat
generation fem.
Lite mer upphetsande
att ratta hade den gärna
fått vara men, äh, den
här duger fint!
gl ä
kör
Personlighet
utr
ymm
Tekniska data
Mondeo generation 4
Mondeo generation 3
Summering
Bra: Köregenskaper på högsta nivå. Komfort, utrymmen och bagagebredd. Autobroms!
Mindre bra: Trots förbättrad interiör lär den blekna bredvid nya Passats insida.
För vem? Dig som är sugen på 50 000 kronor i bonus, för så mycket dyrare är Passat!
HHHHh
Designmässigt är det utan tvekan ett lyft.
Interiören är rejält städad från billigt fejkkrom
och exteriören har bytt skepnad från
snäll labrador till någon slags
effektiv rovfisk. Nu ser den ut
som den går – skarp som en
knivsegg.
Vinner den över Passat? Målfotot blir spännande, den som räcker
ut tungan längst.
Framifrån är det
en mini-Phaeton
som kommer åkande.
20
23/2014
23/2014
21