Transcript Motorsport utvecklas hela tiden och med nya tider

Motorsport utvecklas hela tiden och med nya tider även nya format.
Det finns en stark trend i Sverige, och många andra delar av världen, som kommer att
förändra bilden av banracing. Det är att fler och fler bygger förhållandevis extrema bilar som
tenderer att flytta gränser inom vad som faktiskt är möjligt inom fysikens lagar. Vi ser idag
att så kallade extrembyggen blir allt vanligare och med ekipage som börjar närma sig 1000
hk ställs andra krav än traditionellt inom racing. Dessa bilar får ofta inte plats inom den
vanliga racingen utan behöver en ny plattform att verka inom.
Time Attack är ett bra format för både extrema bilar och mera standard betonade bilar som
man vill börja tävla med. I Time Attack går man från masstart, med risken för olyckor och
fordons skador orsakade av andra, till att sätta bra varvtider utifrån sin egen kapacitet. Ett
utmärkt sätt att tävla både mot sig själv och mot andra. Fördelen är att man som förare kan
mäta sin prestation officiellt med transponder på kända banor mot gamla banrekord och
därmed faktiskt kan mäta sig mot allt och alla tävlingsformer utan att det blir spekulation i
efterhand.
Landracing har arrangerat Time Attack på Mantorp Park 2011 och 2012 och den kunskapen
går vidare in i STAC där vi nu skapar en fullskalig tävlings serie, Swedish Time Attack
Championship. Serien består av 4 st endags tävlingar på dom främsta banorna i Sverige.
Tanken är att man får räkna bort ett av tillfällena i poängställningen vid eventuellt bortfall
på grund av sjukdom, haveri eller liknande.
För att STAC skall få en bra kvalité och ett enkelt hållbart regelverk som rättvist korar den
snabbaste föraren 2014 har STAC tagit hjälp av tre stycken namngivna team inom
extrembyggen i Sverige:
Markus ”Mackan” Östlid, Team Insane Racing
Rickard ” Supramannen” Cornacchini, SMR Racing
Peter ” Puppan” Eriksson, Team Rookie Performance (TRP)
Dessa tre team har lagt grunden för ett enkelt bra och hållbart reglemente för framtiden.
STAC 2014, regler och genomförande utgåva (ver.1)
Klasser:
Gatdäck:
min. vikt ink. förare vägs efter målgång 1150 kg (treadwear minimum 200)
R-Däck:
min. vikt ink. förare vägs efter målgång 1150 kg (E-märkta, regn valfritt e-märkt)
Slicks:
min. vikt ink. förare vägs efter målgång 1150 kg (Valfria däck)
Avser karossliknande bilar, förarens placering off center i bilen, arrangören avgör och
bedömer i tvist situation bilens deltagande.
Inbjudningsklass: RETRO/Classic, bilar 30 år eller äldre
Tävlingens genomförande:
 Kval 5 x 20 min, Q5-Q1
 Semifinal 1, 18 snabbaste 15 min
 Final, 10 snabbaste 15 min
RETRO/Classic ingår i de 3 klasserna ovan under kval, men kör final fristående om klassen
uppfyller ett rimligt deltagarantal som gör det praktiskt och ekonomiskt genomförbart .
Speed Challenge Race:
Efter avslutad T/A körs ett löp med separat anmälan Speed Challenge Race om 8 varv där
först i mål är vinnare. Detta är en separat tävlingsgren med egen klass & serie vinst.
2 uppvärmningsvarv efter Pacecar sen 8 varv, startordning snabbast registrerade varv först i
startordning. Samtliga fordon måste uppfylla säkerhetsregler med minimum vältbåge och
personlig utrustning enligt R-Däck klassen.
Poängsystem:
Ur deltävlingarna väljs de tre bästa resultaten ut till den slutgiltiga poäng sammanställningen för
serien.
1:a plats: 25p
2:a plats: 18p
3:e plats: 15p
4:e plats: 12p
5:e plats: 10p
6:e plats: 8p
7:e plats: 6p
8:e plats: 4p
9:e plats: 2
10:e plats: 1
Samt 5 poäng per deltävling för deltagande. Under Q5-Q1 måste minst ett varv genomföras.
Dessa poäng läggs till poängresultat oavsett om tävlingstillfället valts att”räknas bort” eller inte.
Exempel 1: Om man deltagit på alla tävlingstillfällen och fått placering 2,4,3,8 betyder det följande poäng.
Seriepoäng=18+12+15 Deltagande poäng=5+5+5+5. Totalt 65 poäng
Exempel 2: Om man deltagit på tre tävlingstillfällen och fått placering 1,5,4 betyder det följande poäng.
Seriepoäng=25+10+12 Deltagande poäng=5+5+5. Totalt 62 poäng
Säkerhet:
Gatdäck:
Heltäckande klädsel, hjälm, handskar
R-Däck:
Rally/Racing overall min. 1-lagers, hjälm, handskar
Slicks:
Full bur, rally/Racing stol, min. 4 punksbälte, Rally/Racing overall min. 1-lagers, hjälm,
handskar
Skyddsutrustning och tekniska regler:










Heltäckande klädsel (bomull, ej syntetiska material) långärmad tröja/skinnjacka,
jeans går bra, handskar och hjälm.
Bälte, minst 3-punkts. Saknar fordonet bur/båge skall 3-punktsbälte användas. Har
fordonet bur/båge rekommenderas 4-punkts eller bättre. Installation ska göras enligt
tillverkarens anvisningar, i bärande karossdel.
Batteriet skall sitta fast.
För fordon med alternativ bränsletank och/eller del av bränslesystem placerad i
fordonskupén skall ha brandvägg som avskiljer förare från tank, och bränsleledningar
på trycksidan skall vara av pressad typ eller motsvarande anordning.
För fordon med förgasare skall det finnas dubbla returfjädrar till gasspjället.
Trottelarm och wire ska kunna löpa obehindrat av andra anordningar.
Inga lösa föremål i bilen under körning.
Öppna bilar skall ha båge med strävor och handstraps
Ett fungerande tändningslås alternativt stoppanordning (tex huvudströmbrytare) som
enkelt går att nå från förarplatsen med bältet på. Föraren ska för besiktningsmannen
visa hur han tänker få stopp på fordonet vid ett eventuellt ”gashäng” eller olycka.
Fungerande avgassystem Max 105DB enligt de nya banreglerna inför 2014.
Miljömatta eller lättpress skall finnas med och ligga under bilen i depån för att skydda
miljön
Bilen behöver ej vara besiktigad av SBP, skattat eller försäkrat.
Vi gör en helhets besiktning så att fordonet har dom viktigaste säkerhetsfunktionerna och att
det matchar fordonets kapacitet. arrangören avgör och bedömer i tvist situation rörande
ekipagets deltagande i STAC.
Vi i STAC vill understryka att detta är minimikrav för deltagande i tävlingarna.
Vi uppmuntrar personligt ansvar och säkerhetsmedvetande som går utöver minimikraven.
En modern bil med ett flertal airbags och en modern generell säkerhetskostruktion har
självklart en högre inbyggd grundsäkerhet än en totalrensad äldre bil. Men i regelverket
behandlas dessa fordon lika. Detta betyder att ägaren/föraren av den äldre bilen bör
eftersträva att bygga in en högre grundsäkerhet i sin bil form av bur, bälten, stolar osv
oavsett tävlingsklass. Tänk på att bygga/anpassa ditt fordon för din egen och andras
säkerhet, sunt förnuft räcker långt.
Tidsschema:
Se inbjudan/TR för resp. tävling/serie, kan variera beroende på bana och lokala tillstånd.
(Inbjudan/TR innehåller tidschema, lokala detaljer, förarmöte, mm)
Priser:
Serieavgift 1500:- (inklusive SMA årslicens samt förtur vid varje tävling fram till 2 veckor
innan tävlingsdatum)
Deltävlingsavgift serieanmäld deltagare 1800:Deltävlingsavgift ej serieanmäld deltagare 2450:-+ SMA-licens avgift 150:-(om man inte har
egen årslicens)
Godkänd transponder för de som inte har en egen, 400:- per tävling.