Transcript Nyhetsbrev 1 / 2013 - Gatubolaget

Nyhetsbrev
nr1. 2013
I samverkan mellan Gatubolaget, Renova,
Parkeringsbolaget, Mil j öförvaltningen,
Göteborg Energi och Trafikkontoret
trafik&miljöfordon
Higab satsar på miljöanpassat resande:
Bilpool, Styr och Ställ-kort och
mer kollektivtrafik i tjänsten
På Higab pågår ett intensivt förändringsarbete för att minska bilåkandet och sluta använda privata bilar i tjänsten. Det har redan gett bättre planering och kvalitet i arbetet.
– Det går bra, men har naturligtvis inte gått obemärkt förbi, om jag ska uttrycka
det diplomatiskt, säger Mattias Adolfsson på Higab.
Higab har en egen femårsplan för miljöoch hållbarhetsarbetet med ambition att
leva upp till de mål som Göteborgs Stad
har om hållbar utveckling i staden. Hållbarhetsplanen innehåller bl a mål om miljöanpassning av resandet i tjänsten. Sedan den
2 januari i år ändras nu förutsättningarna
för resor i tjänsten för de 60-talet anställda,
varav drygt hälften ofta rör sig runt i Göteborg.
– Vi har 16 fastighetstekniker som är ute i
princip hela tiden. De har egna servicebilar
som drivs med fordonsgas med gröngasavtal. Sedan är vi ytterligare 25 personer som ofta är ute på olika kundmöten,
byggmöten, visar objekt och liknande,
säger Mattias Adolfsson, hållbarhetsstrateg
på Higab i Göteborg.
Utmaningen för honom och personalchefen Lena Erlandsson var att vända det
Mattias Adolfsson på Higab
inkörda systemet med att använda de egna
bilarna i tjänsten, något som i många fall
fanns inskrivet i anställningsavtalen.
Hela artikeln finns på sid 3
Trampa lugnt!
Snart är personalcykeln här
Nu går förberedelserna för systemet
med personalcyklar in på upploppet.
Under februari månad testas verksamheten bland personalen på Gatubolaget och faller allt väl ut släpps cyklarna
ut den 1 mars till dem som tackat ja
till erbjudandet.
Leverantörer av personalcyklarna
är Åkes Sportservice och Sportson.
Mer information finns på:
www.gatubolaget.se
Optimera transporter
Att optimera transportarbetet är en
daglig utmaning för “Insamling och
logistik” på Renova. Ett avancerat ruttplaneringssystem för de regelbundna
hämtningarna av framför allt hushållsavfall, samt kompetens och rutin hos
chaufförer, planerare och trafikledare
är receptet för miljösmarta transporter.
Med närmare 200 000 kärl som ska
tömmas med en bestämd frekvens och
över 4 000 containrar att sätta ut, tömma
och hämta, är planeringen A och O.
Att rätt fordon används till rätt uppdrag, att lastkapaciteten utnyttjas och
att fordonen tar kortaste körväg är förutsättningen för att transporterna ska
bli så bränslesnåla, miljösmarta och ekonomiskt effektiva som möjligt.
Hela artikeln finns på sid 5
Åke Hjelmström (stående) och Ivan Oskarsson,
strategiska planerare, lägger med hjälp av ruttplaneringssystemet bland annat upp turerna för
Renovas sopbilar. Här diskuterar de indelningen
av ett område.
trafik&miljöfordon
Nyhetsbrev nr1. 2013
Göteborgs Stad skärper
kraven för miljöfordon
och drivmedel
Miljöbilar
Sedan flera år har Göteborgs Stad ökat fokus på det drivmedel
som stadens miljöbilar använder. Nu finns nya tydliga mål för
hur också drivmedlen ska hjälpa till att minska användningen av
fossila bränslen..
som godkänns i
Göteborgs Stad
Förra året beslutade kommunfullmäktige om skärpta trafiksäkerhetskrav vid inköp av
personbilar och lätta lastbilar
till kommunflottan. I januari i
år antog man också nya miljö-
Göteborgs Stad har i dagarna
antagit de nya, skärpta mål fordonsmålen, tillsammans med
skarpa mål för vilka drivmedel
som ska använda, som Trafikkontoret tagit fram.
– Skälen till det är att fordon
och drivmedel är beroende av
varandra och att Göteborg Stad
sedan flera år flyttat fokus i
arbetet från fordon till att också
arbeta med drivmedel. Dessutom behövs konkreta mål för
drivmedlen för att tydligt kunna
styra mot det prioriterade
målet att minska fossilbränsleanvändningen i staden, säger
Anders Roth på Trafikkontoret.
Hela artikeln finns på sid 6
Elbilspoolen i
Gårdsten invigd
krav (se separat artikel).
Samtidigt infördes nya nationella regler för miljöbilar. Den
nya miljöbilsdefinitionen tillämpas även i Göteborg.
Listan på sidan 9 visar alla
miljöbilar på svenska marknaden (jan 2013) som uppfyller
stadens miljö- och säkerhetskrav. Alla modeller kan hyras
från Gatubolaget. Nya modeller
tillkommer löpande.
Miljöbilsdefinitionen utgår nu
från bilens tjänstevikt. Vikten
kan variera. Kontrollera med
Gatubolaget eller annan leverantör vilka varianter som
uppfyller kraven.
Vad händer med äldre miljöbilar som inte klarar de nya
kraven? Måste de bytas ut?
Nej, de skärpta kraven gäller
endast nya bilar. En bil som
klarade miljöbilskraven när den
togs i drift är fortfarande miljöbil. På sid 9 finns hela listan.
Hela artikeln finns på sid 8
Lördagen den 23 februari
invigdes Gårdsten bostäders
elbilspool i strålande solsken. Ett hundratal boende
hade hade samlats på Kaneltorget i Gårdsten för att
höra Annelie Hulténs invigningstal där hon hyllade Gårdstensbostäders initiativförmåga och miljötänk.
Balco och Gårdstensbostäde som
står bakom initiativet.
Förutom möjlighet att köra miljöklok elbil får Gårdstensbostäders
hyresgäster även förmåner som
reducerad medlemsavgift.
Det är Move About i samarbete med Göteborg Energi,
Hela artikeln finns på sid 9
Elbilar allt billigare
Priset på elbilar sjunker i takt
med att efterfrågan ökar. Räknas
driftskostnaderna med i kalkylen
närmar sig nu elbilarna körkostnaderna för en vanlig bil.
Dessutom finns den statliga
miljöbilspremien på 40 000 kr
att kvittera ut för de miljöbilar
som uppfyller kraven.
Men framför allt bidrar innehavaren av en elbil till en betydligt bättre miljö!
2
trafik&miljöfordon
Nyhetsbrev nr1. 2013
Higab satsar på miljöanpassat resande:
Bilpool, Styr och Ställ-kort och mer kollektivtrafik i tjänsten.
På Higab pågår ett intensivt förändringsarbete för att minska
bilåkandet och sluta använda privata bilar i tjänsten. Det har
redan gett bättre planering och kvalitet i arbetet.
– Det går bra, men har naturligtvis inte gått obemärkt förbi,
om jag ska uttrycka det diplomatiskt, säger Mattias Adolfsson
på Higab.
Higab har en egen femårsplan för miljö- och hållbarhetsarbetet med ambition
att leva upp till de mål som Göteborgs Stad har om hållbar utveckling i staden.
Sedan den 2 januari i år ändras nu förutsättningarna för resor i tjänsten för de
60-talet anställda, varav drygt hälften ofta rör sig runt i Göteborg.
Mattias Adolfsson på Higab.
– Vi har 16 fastighetstekniker som är ute i princip hela tiden. De har egna servicebilar som drivs med fordonsgas med gröngasavtal. Sedan är vi ytterligare 25 personer som ofta är ute på olika kundmöten, byggmöten,
visar objekt och liknande, säger Mattias Adolfsson, hållbarhetsstrateg på Higab i Göteborg.
Utmaningen för honom och personalchefen Lena Erlandsson var att vända det inkörda systemet med att
använda de egna bilarna i tjänsten, något som i många fall fanns inskrivet i anställningsavtalen. I fortsättningen
skulle alla resor göras med cykel, kollektivtrafik eller bilpoolsbilarl. En tuff omställning för en av de mest bilburna verksamheterna i Göteborg Stad.
– Det blev otroligt kritiserat från vissa håll. I början. Sedan började anpassningen.
Higabs kontor ligger i Gårda och många av de objekt som förvaltas ligger i centrala Göteborg. De bitvis korta
avstånden blev en av utgångspunkterna. Att köra bil i centrum, krångla med parkering och dålig framkomlighet,
kunde mycket väl bytas ut mot kollektivtrafik och under sommarhalvåret en Styr och Ställ-cykel. Till dem
som verkligen behövde bil, i första hand kundansvariga och projektledare, inrättades en bilpool med tio bilar,
placerade i direkt anslutning till kontoret. Det fick aldrig vara svårt att använda det nya systemet.
– Vi tog till i överkant, ingen skulle kunna säga att det saknades bilar. Men framför allt ställde vi oss frågan:
behöver alla bil i tjänsten? Och svaret var nej, inte alltid.
Det var ett ställningstagande som inledningsvis väckte motstånd och ett antal motargument som pendlade
mellan att jobbet skulle bli lidande och att den privata milersättningen var fastställd i anställningsavtalen.
– Därför skrev vi om anställningsavtalen något som blev en uppgift
för vår personalchef som har en stor
del i det här arbetet, säger Mattias
Adolfsson som är medveten om
att det varit en snabbt genomförd
förändring.
– Det är som när man ska ta bort
ett plåster: riva av eller dra försiktigt.
Vi valde att riva direkt.
Ännu är det för tidigt att kunna
mäta effekterna av förändringen, den
första utvärderingen sker i slutet av
Fortsättning sid 4
3
trafik&miljöfordon
Nyhetsbrev nr1. 2013
Fortsättning från sid 3
året och följs sedan av kontinuerliga utvärderingar varje år. Mattias Adolfsson ser dock redan flera fördelar,
för både de enskilda medarbetarna och verksamheten i stort.
– Vi planerar arbetet bättre och det ger bättre kvalitet. Tidigare var det lätt att bara ta sin bil och åka iväg
på ett möte som egentligen lika gärna kunde skötas per telefon. Åker jag buss eller spårvagn hinner jag också
förbereda mig en extra gång och när vi kommer igång med cyklandet i vår förbättrar vi hälsan. Dessutom
minskar våra kostnader när milersättningen försvinner.
– En annan fördel är att Higab nu ses som en modern och fräsch verksamhet. Vi hänger med i den målsättning som hela staden har att minska bilåkandet och vi har tio nya rullande reklampelare ute på stan. Det
har varit en chansning men nu har vi alla börjat vänja oss och kritiken har försvunnit. De förändrade villkoren
för resor i tjänsten påverkar givetvis även det privata resandet. Milersättning för privata bilar och förmånsparkering har tagits bort vilket gör att en övervägande del av personalen har valt att börja resa kollektivt även
till och från jobbet. Förhoppningsvis ger de nya resevanorna också inspiration att se över det privata resandet
i övrigt.
4
trafik&miljöfordon
Nyhetsbrev nr1. 2013
Optimera transporter
Att optimera transportarbetet är en daglig utmaning för ”Insamling och Logistik på Renova”.
Ett avancerat ruttplaneringssystem för de regelbundna hämtningarna av framför allt hushållsavfall, samt kompetens och rutin hos chaufförer, planerare och trafikledare är receptet
för miljösmarta transporter.
Med närmare 200 000 kärl som ska tömmas
med en bestämd frekvens och över 4000
containrar att sätta ut, tömma och hämta, är
planeringen A och O.
Att rätt fordon används till rätt uppdrag, att
lastkapaciteten utnyttjas och att fordonen tar
kortaste körväg är förutsättningen för att
transporterna ska bli så bränslesnåla, miljösmarta och ekonomiskt effektiva som möjligt.
För de regelbundna hämtningarna – till största
delen hushållsavfall – används ett ruttplaneringssystem. Med hjälp av geografisk information,
statistik över avfallsmängder och en mängd
andra data det planerar man rutterna för
bilarna i ett område. Systemet tar hänsyn till
tid, körsträcka och bilens lastkapacitet, närhet
till avlämningsställen med mera. Fordonen ska
utnyttjas så stor del av dagen som möjligt, med
hänsyn tagen till arbetstider, andra regler och
praktiska möjligheter att hämta avfallet vid olika
tider.
För den som planerar gäller det också att känna
till exempelvis vilken typ av bebyggelse som finns
i området för att kunna göra en bedömning av
hur en rimlig dagstilldelning av tömningar ser ut.
Åke Hjelmström (stående) och Ivan Oskarsson, strategiska planerare,
lägger med hjälp av ruttplaneringssystemet bland annat upp turerna
för Renovas sopbilar. Här diskuterar de indelningen av ett område.
De planerade rutterna omvandlas sedan till dagliga scheman för de olika fordonen som skickas ut till fordonsdatorerna. Mindre justeringar görs efter hand i dessa scheman, t ex när nya abonnenter tillkommer.
För containertransporter är förutsättningarna helt annorlunda: Mer än hälften av uppdragen kommer in samma
dag som de ska utföras. Trafikledarna gör först dagsscheman som sänds till fordonen. Under dagen får de sedan
löpande lägga till uppdrag och justera schemana så att fordonen kör bästa möjliga rutt även där.
Under 2012 har ”Insamling och Logistik” även drivit ett framgångsrikt projekt för att optimera de interna transporterna från omlastningsstationer och återvinningscentraler till Renovas olika behandlingsanläggningar.
5
trafik&miljöfordon
Nyhetsbrev nr1. 2013
Göteborgs Stad skärper kraven för miljöfordon
och drivmedel
Sedan flera år har Göteborgs Stad ökat fokus på det drivmedel som stadens miljöbilar använder.
Nu finns nya tydliga mål för hur också drivmedlen ska hjälpa till att minska användningen av
fossila bränslen.
Göteborgs Stad har i dagarna antagit de nya, skärpta mål fordonsmålen, tillsammans med skarpa mål för vilka drivmedel som ska
använda, som Trafikkontoret tagit fram.
– Skälen till det är att fordon och drivmedel är beroende av varandra
och att Göteborg Stad sedan flera år flyttat fokus i arbetet från
fordon till att också arbeta med drivmedel. Dessutom behövs
konkreta mål för drivmedlen för att tydligt kunna styra mot det
prioriterade målet att minska fossilbränsleanvändningen i staden,
säger Anders Roth på Trafikkontoret.
Sedan tidigare har Trafikkontoret föreslagit att målsättningen höjs
från 90 till 95 procent miljöfordon i stadens flotta av personbilar,
lätta lastbilar och lätta bussar. Nu läggs ytterligare en målsättning
till, ett kompletterande energimål där energi-användningen per km
hos nyanskaffade lätta fordon ska minska med 4–5 procent varje år.
Målsättningen är att vara minst 25 procent lägre år 2015 än år 2010.
Vid utgången av år 2015 ska också Göteborg Stad ha minst 100
eldrivna batterifordon och laddhybrider i sin flotta.
Det nya målet för drivmedel är uppdelat på två delmål beroende
på vilka fordon det gäller. Den mängd fossila drivmedel som stadens
fordon tankas med på publika tankställen ska ha minskat med 30
procent till år 2015 och 90 procent till år 2020 jämfört med 2010.
Fossila drivmedel till tunga fordon och arbetsmaskiner som levereras
till depå, ska ha minskat med 20 procent till år 2015 och 50 procent
till år 2020 jämfört med 2010.
Det finns också vissa tekniska krav:
• Biogas ska prioriteras.
• Staden ska välja miljöfordon om det finns tekniskt fullvärdiga alternativ när man köper tunga lastbilar.
• Staden ska också välja hybriddrivna fordon om kostnaden under användningstiden bedöms bli jämförbar med
motsvarande konventionella fordon.
• Inga dieseldrivna personbilar ska anskaffas så länge dessa släpper ut betydligt mer kväveoxider än andra
biltyper.
Det nuvarande målet att ha minst 90 procent miljöfordon ger vissa merkostnader för Göteborgs Stad. Vid inköp
av lätt lastbil väljs i hög grad modeller med gasdrift och de kostar 5 000–10 000 kr mer än motsvarande
dieselmodell per år. De årliga merkostnaderna för gasdrivna lätta lastbilar ligger idag på 2–5 mkr årligen.
Men att välja personbilar som klarar miljöbilskraven ger däremot inga merkostnader.
Fortsättning sid 7
6
trafik&miljöfordon
Nyhetsbrev nr1. 2013
Om staden höjer kravet på andel miljöfordon från 90 till 95 procent så ger det marginellt högre merkostnader
jämfört med idag. För att klara den högre nivån krävs en högre andel gasdrivna lätta lastbilar och den årliga
merkostnaden beräknas bli 100 000–200 000 kr.
Energieffektiva modeller innebär något lägre bränslekostnader, men skillnaden i totalkostnad är liten eftersom vissa
av modellerna kan vara något dyrare i inköp. Att även bland personbilar prioritera gasdrivna modeller och att
konsekvent efterfråga biogas, beräknas kosta 0,5–1 mkr årligen.
Merkostnaden för att uppfylla det föreslagna målet att staden ska ha 100 eldrivna fordon år 2015 uppskattas kosta
3–5 mkr årligen. Målet att minska användningen av fossila bränslen kraftigt till 2015 bedöms kosta 0–3 mkr per år.
De ökade kostnader kommer i så fall att läggas på ordinarie kostnad för fordons- och drivmedelsanvändningen hos
bolag och förvaltningar.
7
trafik&miljöfordon
Nyhetsbrev nr1. 2013
Miljöbilar som godkänns i Göteborgs Stad
”Reglerna för miljöfordon skärptes vid årsskiftet. Vi hjälper dig att hålla koll på nya modeller.”
Förra året beslutade kommunfullmäktige om skärpta trafiksäkerhetskrav vid inköp av personbilar och lätta lastbilar
till kommunflottan. I januari i år antog man också nya miljökrav (se separat artikel). Samtidigt inf ördes nya nationella
regler för miljöbilar. Den nya miljöbilsdefinitionen tillämpas även i Göteborg.
Listan nedan visar alla miljöbilar på svenska marknaden (jan 2013) som uppfyller
stadens miljö- och säkerhetskrav. Alla modeller kan hyras från Gatubolaget.
Nya modeller tillkommer löpande.
Miljöbilsdefinitionen utgår nu från bilens tjänstevikt. Vikten kan variera.
Kontrollera med Gatubolaget eller annan leverantör vilka varianter som
uppfyller kraven.
Vad händer med äldre miljöbilar som inte klarar de nya kraven? Måste de bytas ut? Nej, de skärpta kraven gäller endast
nya bilar. En bil som klarade miljöbilskraven när den togs i drift är fortfarande miljöbil.
Personbilar
E85 och bensin
Audi A4 2,0 TFSI Avant/sedan, framhjulsdrift/quattro
Ford Focus Flexifuel
Volkswagen VW Golf 1.4 TSI Multifuel BlueMotion
Technology
Volkswagen VW Golf 1.4 TSI Multifuel Masters Blue
Motion Technology
Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI Multifuel
Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI DSG Multifuel
Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI Multifuel Masters
Volkswagen Passat /Passat Variant 1.4 TSI DSG Multifuel
Masters
Volvo S60 T4F (man/aut)
Volvo V60 T4F (man/aut)
Volvo V70 T4F (man/aut)
Volvo S80 T4F (man/aut)
Gas och bensin
Ford Focus CNG
Mercedes-Benz B 200 NGD
Opel Zafira Tourer 1.6 CNG ecoFLEX MT6
Seat Mii 1.0 ECOFUEL
Skoda Citigo 1,0 CNG
Volkswagen Eco up!
Volkswagen CrossTouran 1.4 TSI EcoFuel
Volkswagen CrossTouran 1.4 TSI Ecofuel DSG
Volkswagen Touran 1.4 TSI EcoFuel Masters
Volkswagen Touran 1.4 TSI Ecofuel DSG Masters
Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel Masters
Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI DSG EcoFuel
Masters
Volvo V70 Bi-Fuel (man/aut)
Elhybrid
Citroën DS5 Hybrid4
Lexus CT 200h
Toyota Auris Hybrid
Toyota Yaris Hybrid
Toyota Prius
Toyota Prius Plus
Volkswagen Jetta hybrid
Laddhybrid
Toyota Prius Plug-in Hybrid
El enbart
Nissan Leaf
Efterkonverterad Fiat 500 (E-Car)
Lätta lastbilar
Gas, gas och bensin
Fiat Doblò L1 Elegant 1.4T CNG
Fiat Doblò L2 Elegant 1.4T CNG
Iveco Daily CNG (skåp och chassi)
Opel Combo Skåp (L1H1) 1,4 CNG MT6
Opel Combo Skåp (L1H2) 1,4 CNG MT6
Opel Combo Skåp (L2H1) 1,4 CNG MT6
Caddy Skåp Ecofuel
Caddy Maxi Skåp Ecofuel
Volkswagen Transporter/Caravelle/Skåp*
El
Mercedes-Benz Vito E-cell skåpbil
Mercedes-Benz Vito E-cell kombi
* Modellen är inte tillgänglig på öppna marknaden men Gatubolaget har
fordon tillgängliga för leverans under 2013.
8
trafik&miljöfordon
Nyhetsbrev nr1. 2013
Elbilspoolen i Gårdsten invigd
Lördagen den 23 februari invigdes Gårdstensbostäders elbilspool i strålande solsken. Ett hundratal
boende hade samlats på Kaneltorget i Gårdsten för att höra Annelie Hulténs invigningstal där hon
hyllade Gårdstensbostäders initiativförmåga och miljötänk.
Det är Move About i samarbete med Göteborg Energi, Balco och
Gårdstensbostäder som står bakom initiativet. Förutom möjlighet att
köra miljöklok elbil får Gårdstensbostäders hyresgäster även förmåner
som reducerad medlemsavgift.
– Vi är verkligen jätteglada att vi har något nytt att erbjuda våra
hyresgäster så här i början av året. Både Göteborg Energi och Balco har
varit viktiga samarbetspartners för oss när det gäller att få till elbilspoolen samt förse den med förnybar el. Elbilarna kommer bland annat
att drivas med hjälp av solceller och elbilspoolen är en viktig milstolpe i
vårt hållbarhetsarbete, berättade Michael Pirosanto, t.f. vd Gårdstensbostäder.
Förutom möjligheten att provköra elbilar bjöds de entusiastiska
besökarna även på korv och dryck till levande musik. Dessutom
förklarade Mikael Kilter, vd på Move About, för intresserade besökare
hur en elbilspool fungerar och berättade om förmånerna:
– Elbilspoolen kommer att vara öppen för alla, men det är bara Gårdstensbostäders
hyresgäster som kan få halva priset på månadsavgiften. Trängselavgiften ingår i avgiften så
att det ska bli än mer lönsamt att välja elbilspoolen än egen bil. Det är stor efterfrågan i
hela landet för elbilspool och vi fortsätter med nya etableringar.
9