Transcript Öppna PDF
REAXCER MAGASIN NR.1 2012 | JUN-OKT TUNGA TRANSPORTER SIDORNA 8-10 KARL MOT PARALYMPICS SISTA SIDAN LÖS VÅRT KORSORD SIDAN 11 MINUTPRECISION REAXCER LEVERERAR ASFALTEN SIDORNA 3-5 LEDARE Tillförsikt i tuffa tider I DIN HAND håller du ett nytt nummer av vår tidning Reaxcer-magasin. Ett nummer som vi hoppas ska kännas nytt och modernt. Det är också så vi håller på att bygga det framtida Reaxcer – en koncern som har starka rötter och anor men också med ett modernt och attraktivt utbud som passar såväl våra kunder som våra ägare och våra medarbetare. Styrkan och bredden i Reaxcer finns just i kombinationen av dessa tre och vår förmåga att utvecklas tillsammans på de villkor som marknaden ställer. MIKAEL MARTINSSON VD Reaxcer [email protected] I DET HÄR numret kan du bland annat läsa om vår nya satsning på tunga specialtransporter, om utmaningen att köra asfaltbil, samt en kort presentation av en del av våra nya medarbetare. Även om kalendern säger sommar så verkar inte temperaturen ännu riktigt vara i fas med årstiden. Vi bjuder därför också på lite pyssel samt inspirerande läsning om Carl som trotsar motgångar och motbevisar dem som tror att någon med handikapp blir stillasittande och Gillar människor och datorer Roger Jönsson har just börjat på nya jobbet som IT- och administrativ chef på Reaxcer. Knappt har han hunnit sätta sig ned på första arbetsdagen förrän vi kommer på besök. Hur hamnade du här, egentligen? – Vår nye vd, Mikael, ville ha någon som tar sig an administration och IT. Vi har jobbat ihop på Arla senast och han rekryterade mig därifrån. Vad går jobbet ut på? – Att snabba upp rutiner och fakturaflödet. Hålla koll på avtal. Ordna ett system för ekonomiska prognoser och lära organisationen vad vi tjänar pengar på och inte. Vad är du bäst på? – Inte att skryta om mig själv! Men; jag är bra 2 | REAXCER MAGASIN passiv. Han klarade inte bara det utan siktar nu även mot att tävla för Sveriges simlandslag i Paralympics. TROTS TUFFARE TIDER och en skakig ekono- misk omvärld, så känner jag stor tillförsikt för det Reaxcer som vi nu mejslar fram. Tillsammans med våra duktiga medarbetare och åkerier kan vi möta marknaden med ett starkt och brett utbud. JAG HOPPAS VI ses på Reaxcerdagen 18 au- gusti – och tills dess önskar jag er alla en riktigt trevlig sommar! ❙❙ NY PÅ JOBBET ROGER JÖNSSON Bor: Odensala Ålder: 42 år. Familj: Sambo, 3 barn. Fritid: Är idrottsledare. Fotboll på sommaren och bandy på vintern. Tidigare arbeten: NNP/Milko/Arla i 20 år på IT- och marknadsavdelningen. på att vara en länk mellan teknik och användare. Utnyttja systemen på bästa sätt. Vad är roligast med din typ av arbete? – Kombinationen av människor, datorer och att få rutiner att fungera. Att förbättra rutinerna och få saker att fungera bättre är en spännande utmaning. ❙❙ Reaxcer AB erbjuder transport-, maskin- och logistiktjänster samt framställning och försäljning av grus och ballastprodukter. Inom koncernen finns även miljötransporter och fastighetsservice. Besöksadress: Trådvägen 12, Östersund Postadress: Box 63, 831 21 Östersund Telefon: 063-57 45 00 Fax: 063-10 05 45 www.reaxcer.se ”Styrkan i Reaxcer ligger i vår förmåga att utvecklas tillsammans och med marknaden.” Nyanställd. Roger Jönsson, ny administrativ- och IT-chef på Reaxcer. Reaxcers kundtidning utkommer 3 gånger årligen och skickas till kunder, leverantörer, medarbetare och delägare. Koncernen har sitt huvudkontor i Östersund och lokalkontor på sju orter i Mellansverige. Redaktör: Mattias Dahlin Produktion: 100 procent Östersund Tryck: Daus tryckeri, Östersund Upplaga: 1 500 ex Koncernen, som tillhör de fem största logistikföretagen i Sverige, ägs av drygt 235 stora som små åkerier. Reaxcer sysselsätter drygt 900 personer och mer än 650 fordon. Medarbetare detta nummer: Henrik Sekander, Mi Edvinsson, Johanna Ehnberg, Mattias Dahlin, Henric Wallmark samt Hans-Ebbe Lindskog / Myra (foto granbarkborre) UTMANINGEN E14 Att leverera asfalt till E 14 När vägsträckan mellan Lugnvik och Krokom får ny beläggning, tar Reaxcer hand om asfalttransporterna. Transportledaren ansvarar för att bilarna lastas i rätt tid och att det inte blir kaos i trafiken. REAXCER MAGASIN HAR tidigare berättat om Skanskas stora projekt på E14 som påbörjades i höstas. Mellan Lugnvik och Krokomsporten byggs avfarter, ersättningsvägar, vändslingor och cykelvägar. För trafiksäkerhetens skull ska det bli mitträcke längs hela sträckan, men först ska vägen få ett nytt ytskikt. Reaxcers roll genom hela projektet är att transportera material, och nu har turen alltså kommit till asfalten. Jobbet beräknas ta ungefär fyra veckor. Medan bilisterna dundrar förbi på den hårt trafikerade vägen jobbar asfaltlaget tvåskift och går sakta men säkert framåt. Laget har 3-4 VISSTE DU ATT... 800 000 egna asfaltbilar, och Reaxcer förstärker med ytterligare fyra. Samtliga ekipage dirigeras av Reaxcers transportledare Rolf Åkerblom. Rolfs uppgift är att skicka ut fullastade asfaltbilar till arbetsplatsen vid rätt tidpunkt och i lagom takt. NÄR SKIFTET BÖRJAR får alla bilar order om vilket klockslag de ska lasta sitt första lass. Intervallen mellan bilarna är ungefär 15-20 minuter. Därefter går de i skytteltrafik till asfaltlaget ute på E 14. Detta går bra så länge inget oförutsett inträffar – som till exempel att asfaltverket går sönder och det blir stopp i arbetet. Då kan det bli riktigt besvärligt. Om flera lastbilar blir stående i kö på vägen, orsakar det problem i trafiken. Dessutom kallnar den asfalt som redan är lastad. – ASFALTBILARNA ÄR täckta och rundade i botten, så massan håller nog värmen någon timma. Men sedan börjar den stelna och går inte att använda. Man kan helt enkelt bli ton grus producerade Reaxcer från egna täkter under förra året. En normal stadsbuss väger ungefär 7 ton, vilket innebär att Reaxcers grusproduktion väger lika mycket som 114 000 stadsbussar. Volymmässigt är det 500 000 kubikmeter, vilket nästan räcker till att fylla Globen med grus. 45 % UTMANINGEN: Att leverera asfaltmassa i rätt tid och i lagom takt till asfaltverket ute på E14. LÖSNINGEN: Strikta lastningstider och god kommunikation mellan inblandade parter. tvungen att tömma ut den. Det gäller att hålla koll på vad som händer och kommunicera med de inblandade, säger Rolf. HITTILLS HAR ARBETET flutit på utan missö- den. – Allt har gått bra så här långt. Vi ligger bara obetydligt efter tidsplanen. Arbetet flyter på bra och vi är mycket nöjda med Reaxcers insats, säger Patrik Höglund på Skanska. ❙❙ 70 % av Sveriges åkerier märkte en ökning i efterfrågan på transporttjänster under andra kvartalet i år. 14 procent av åkeriföretagen har ökat personalstyrkan medan ungefär 75 procent inte har förändrat sin. av åkeriföretagen rapporterar att de haft oförändrade priser på sina tjänster under andra kvartalet. 9 procent av företagen har minskat sina priser och drygt 20 procent har höjt sina priser. Källa: Åkeribarometern, Sveriges åkeriföretag Källa: Åkeribarometern, Sveriges åkeriföretag REAXCER MAGASIN | 3 ASFALTSLÄGGNING Köra asfaltsbil en Orädd. Towe Mikiasson räds inte stora, tunga maskiner. Hon är Reaxcers färskaste asfaltsbilschaufför och klarar jobbet med bravur. NY PÅ JOBBET - Min bakgrund har lärt mig mycket Nya ekonomichefen Kristine Zakrisson hade knappt hunnit börja på Deloitte förrän hon headhuntades till Reaxcer. Hennes ansvar är att ha total koll på koncernens ekonomi och se till att redovisning och rapportering sköts rätt. – JAG HAR Tina och Lilliann som sköter det mesta praktiskt, men jag kommer självklart att vara med operativt. Det är ett bra sätt att lära känna verksamheten. Nyanställd. Kristine Zakrisson, ny ekonomichef på Reaxcer. 4 | REAXCER MAGASIN Du kommer just från Milko, som inte gick speciellt bra. Hur var det? – Mycket lärorikt. Det hände mycket ekonomiskt under väldigt kort tid. Utredningar kring försäljning till Arla. Vi sålde ju också Fjällbrynt så det var nyttigt och bra, även om föreningens ekonomi var dålig. KRISTINE ZAKRISSON Bor: Odensala Ålder: 33 år. Familj: 2 barn. Fritid: Familjen tar mycket tid. Försöker träna, bland annat löpning. Tidigare arbeten: Redovisningskonsult på Pwc Milko/Arla, Deloitte. Vad är roligast med ditt jobb? – Att det alltid är en utmaning och intressant. Det är en spännande bransch där det händer mycket. Sedan verkar det vara väldigt bra människor som jobbar här! ❙❙ utmaning för Towe 23-åriga Towe Mikiasson är Reaxcers färskaste asfaltbilschaufför. I dag är andra dagen någonsin som hon kör bilen helt ensam. Hon klarar det med glans och får högt betyg av ”gubbarna”. EFTER TRANSPORTUTBILDNINGEN PÅ gymnasiet har Towe Mikiasson bland annat kört grusbil och långtradare. För en tid sedan fick hon erbjudande om att köra asfaltbil åt Reaxcers åkare Bertil Wallin från Ånn. Hon nappade direkt. – Jag gillar när det är korta körsträckor och när man måste hoppa ur och dona lite emellanåt. Det var det som gjorde att jag älskade att köra grusbil. Samma sak är det med asfaltbil, men att köra asfaltbil kräver otroligt mycket mer koncentration. Det är en riktig utmaning, säger Towe. TOWE HAR INTRODUCERATS i jobbet i skarpt läge. Under första veckan hade hon en annan chaufför vid sin sida i hytten, men nu är det slut med tryggheten. När Reaxcer Magasin träffar henne är det andra dagen någonsin som hon kör ensam i bilen. Uppgiften som just nu väntar är att backa med bil och släp in i en mycket smal lägga. Towe säger att hon är nervös, men tar det mycket lugnt. Sakta, sakta backar hon det jättestora ekipaget mot asfaltverket. Det är små och försiktiga manövrar hela vägen, och till slut är hon på plats och kan andas ut. – Det blir mycket precisionsbackande med släp. Det är verkligen utvecklande. Jag ”Det är verkligen ett utvecklande arbete. Jag märker redan att jag har blivit bättre.” märker redan att jag har blivit mycket bättre, säger Towe. HON TIPPAR SLÄPET och kör framåt medan den varma asfaltmassan rinner ur. Sedan hoppar hon ur hytten, rensar luckan med spett och spade och passar på att gå över maskineriet med oljekannan. En av killarna kommer fram och säger till Towe att hon klarat det strålande bra och att ”gubbarna” är jättenöjda med henne. Towe skiner. DET SYNS ATT berömmet gör gott. – Killarna är underbara! De stressar mig aldrig och säger att jag ska skynda på. De vet att jag måste få ta det i min egen takt för att lära mig, säger Towe. ❙❙ Kompetent. Towe sköter sig fantastiskt och får mycket beröm av ”gubbarna”. LASTBILEN FÖR STORA VOLYMER JKP Åkeri och Sjölanders Åkeri har Reaxcers två största lastbilar. i veckan. Till huvudstaden fraktas sågade trävaror och biobränsle. Med sig hem har bilarna rör och allehanda VVS-varor. LASTBILSTYPEN är ett så kallat flexibygge – i grunden en flisbil med sidtipp och bakdörr, men med heltätt, öppningsbart lock istället för presenning på toppen. En sådan bil inklusive släp lastar hela 160 m³. BÅDA BILARNA GÅR på en linje mellan Östersund och Stockholm tre gånger TYPEN AV LASTBIL har funnits i några år. I takt med att varor och gods tillverkas i allt större format, blir den mer och mer vanlig i de svenska åkarnas fordonspark. Bilarna är också perfekta för att få med sig större volymer av lätt gods som till exempel kutterspån. ❙❙ REAXCER MAGASIN | 5 YRKESKOMPETENS HÖG TID ATT BÖRJA UTBILDA FÖR YKB I september 2016 blir det körförbud för lastbilschaufförer som saknar yrkeskompetensbevis. Den nya lagen är hård, men också positiv på många sätt. Nu måste utbildningarna sätta igång om alla ska hinna bli klara i tid. – Det brådskar, säger Lena Carlsson på Sveriges Åkeriföretag Norr. 2008 KOM EN ny lag om yrkesfö- rarkompetens för chaufförer som kör tung lastbil och buss. Lagen bygger på ett EU-direktiv och syftar till att öka trafiksäkerheten. För Sveriges cirka 120 000 verksamma yrkeschaufförer innebär lagen att de måste genomgå en 35 timmars fortbildning för att få ett yrkeskompetensbevis (YKB) utfärdat av Transportstyrelsen. Den chaufför som inte har beviset i sin hand den 10 september 2016 får inte längre lov att köra yrkesmässigt. FORTBILDNINGEN omfattar fem delkurser på 7 timmar vardera. Kurserna handlar om sparsam körning, ergonomi och hälsa, lagar och regler, trafiksäkerhet och kundfokus samt hur man transporterar gods på ett säkert sätt. Yrkeskom- petensbeviset måste sedan förnyas vart femte år. – Jag förstår om det kan kännas konstigt att plötsligt behöva sätta sig i skolbänken om man kört i hela sitt liv, men jag tror att all utbildning är bra, det höjer statusen på yrket. Mervärden som ökad trafiksäkerhet och bättre lastsäkring är positivt för alla, också för åkeriets kunder, säger Lena Carlsson, Sveriges Åkeriföretag Norr. DET LIGGER PÅ åkeriägarens ansvar att se till att chaufförerna har den rätta utbildningen, och det är chaufförernas skyldighet att genomgå den. Den åkare som efter september 2016 anlitar en chaufför utan YKB bryter mot lagen och riskerar böter. Flera olika utbildare erbjuder kurser, bland annat Sveriges Åkeriföretag och Grön- lunds Trafikskola. Det är upp till varje åkare hur man vill lägga upp utbildningen, men det är hög tid att planera. – Jag känner oro över att de är så få som kommit igång. Om alla väntar tills sista året, kommer inte utbildarna att räcka till. En kursdag om året för varje chaufför är upplägg som kan vara smidigt för åkerierna, men då måste man börja med första delkursen nu direkt för att hinna klart i tid, säger Lena Carlsson. MATS ANDERSSON PÅ Sveriges Åkeriföretag Norr utbildar själv chaufförer och har redan hunnit sätta igång några kurser uppe i Umeå. Hans erfarenhet är att det knorrades lite i början, men att alla varit positiva när de väl har kommit igång. Oroad. Lena Carlsson menar att den nya utbildningen brådskar. ”Jag förstår om det känns konstigt att sitta i skolbänken, men all utbildning är bra.” – De ser att det finns vinster att göra, även ekonomiska sådana. Att köra sparsamt och kunna undvika godsskador är ju sådant som påverkar åkeriets plånbok positivt. Det är också viktigt att leverera en så bra produkt som möjligt så att kunden blir nöjd, säger Mats Andersson. ❙❙ Grönlunds trafikskola samarbetar med Reaxcer Grönlunds trafikskola har öppnat filial och hyr lokaler i Reaxcerkontoret i Östersund. Alla Reaxcers drygt 900 chaufförer kommer att erbjudas möjlighet att göra sin 35 timmars fortbildning för YKB här. Första kurstillfället planeras till slutet av sommaren. GRÖNLUNDS ANPASSAR uppläg- get efter kundernas önskemål. Åkerierna väljer själva om de vill skicka en chaufför i taget på kurs, eller om hela gänget ska ha en gemensam dag. Det senare kan vara lämpligt i delkursen om kundfokus. DET ÄR TEORETISKT möjligt Grönlunds trafikskola. - Det är bara att ringa hit och säga vilken delkurs man vill gå, säger Lotta Taramnaidis, kurskoordinator. T.h. Anders Björk. 6 | REAXCER MAGASIN för en chaufför att göra alla fem delkurserna under en och samma vecka. Det innebär dock att kunskaperna inom samtliga delområden blir inaktuella samtidigt om fem år. Det smidigaste upplägget för både åkerier och utbildare verkar vara att låta chaufförerna gå en delkurs om året, men då gäller det att sätta igång så snart som möjligt för att bli klar till 2016. – OM DET är många som väntar länge kommer utbildarna inte att räcka till. Om många chaufförer står utan behörighet 2016 blir det kaos i branschen, säger Anders Björk, utbildningsledare på Grönlunds trafikskola. ❙❙ GRANBARKBORREN – GRÄSLIG OCH GLUPSK Den är bara en halv centimeter lång, men dödar fullvuxna granar om den får härja fritt. Med hjälp av vänner som Gudrun, Per och Dagmar kan den fruktade granbarkborren föröka sig explosionsartat. GRANBARKBORREN är skogs- ägarnas skräck. Efter stormarna Gudrun och Per i södra Sverige ökade förekomsten av den glupska skalbaggen våldsamt, men i norra Sverige har man varit relativt förskonad. Så är det tyvärr inte längre. De senaste åren har man noterat stora angrepp ända upp i Jämtlands och Västernorrlands skogar. – Det beror troligtvis på att klimatet blivit gynnsammare, så att de hinner fortplanta sig flera gånger per säsong även här i norr, säger skogskonsulent Maria Strand. GRANBARKBORREN gillar torrt sommarväder. För att flyga vill den ha en temperatur på minst 18 grader. Efter svärmningen borrar den in sig i barken på granar och lägger sina ägg. TEMA: SKOGEN de att ge sig på stående granar. När larverna gnager i sig innerbarken på en levande gran, dör trädet ganska snabbt, berättar Maria Strand. Fruktad. Granbarkborre. Färska vindfällen bjuder på de bästa förutsättningarna. Näst bäst är torkstressade granar som är lättare att tränga in i än friska, starka träd som försvarar sig med kåda. Färsk gran i någon form är i alla fall vad granbarkborren vill ha. Inga andra trädslag kommer i fråga. VID ÄGGLÄGGNINGEN utsöndrar granbarkborren doftämnen, feromoner, som lockar till sig artfränder i samma ärende. Det blir med andra ord gott om ägg innanför barken på ett utvalt träd. Efter 6-7 veckor kläcks enorma mängder larver. För att växa till färdigutvecklade skalbaggar äter larverna av granens näringsrika innerbark. Under tiden kan föräldrarna – om vädret tillåter – ägna sig åt nya svärmerier och lägga ännu fler ägg innan de slutligen dör. EFTERSOM VINDFÄLLEN gynnar granbarkborrarnas fortplantning är det mycket troligt att den gångna vinterns storm Dagmar kommer att leda till massförökning av arten i de drabbade trakterna. Risken för en attack mot levande skog är överhängande, men inte förrän nästa år. – DEN STORA generation som kläcks nu kryper direkt ner i marken och övervintrar där. När de kryper fram för att svärma nästa sommar, blir det explosion. Om de inte hittar tillräckligt med liggande virke när de ska lägga ägg, kommer FÖR ATT EN gran ska dö krävs att cirka 5 000 granbarkborrar lägger ägg i den. Detta låter kanske mycket, men när Maria berättar att hennes senaste koll av en feromonfälla visade på 7 000 stycken, förstår man att det är en droppe i havet Mellan 10 000-40 000 skalbaggar kan kläckas i ett enda träd. För att minska risken för skador på levande skog måste allt färskt liggande granvirke ut från skogen medan årets nya larver ännu befinner sig innanför barken. I Jämtlands och Västernorrlands län måste detta ske före 15 juli. Andra skyddsåtgärder är att barka kvarliggande träd eller att bjuda ut en liten trave så kallat fångstvirke åt granbarkborrarna som man sedan kör bort i omgångar. – OM DET finns gott om hackspett i skogen är det också bra. Den är granbarkborrens värsta fiende, säger Maria. ❙❙ EN KAMP MOT TIDEN Stormen Dagmar fällde lika mycket skog på en natt som skogsmaskinerna gör under ett helt år i Härjedalen och Hälsingland. Det har skapat en extrem situation i skogen. Reaxcer kämpar hårt för att få ut virket i tid. – VÄRST ÄR läget i Hälsingland. Där måste virket dessutom vara ute redan 1 juli på grund av skogsskyddet. För Härjedalen är det 15 juli som gäller, säger Niklas Quarnå, transportledare på Reaxcerkontoret i Sveg. REDAN I JANUARI satte skogs- ägarna igång att avverka den stormfällda skogen. Eftersom det inte går att ta sig fram med maskiner där träden ligger kors och tvärs, måste träden kapas manuellt innan skördaren kommer åt. – Men ibland är det rena plockepinn, där är det för farligt att gå in med motorsåg. Då får jag försöka rycka och slita så gott jag kan med skördaren. Det är hur mycket som helst, och vi hittar hela tiden nya ställen. Mängden på det här området uppskattades till 1 400 kubik, men vi kommer att vara uppe i 2 000 innan det är klart, säger Pekka Persson som kör åt Stora Enso. EFTER EN NORMAL vinter med planerad avverkning brukar Reaxcers bilar ha runt 200 avlägg att ta hand om. Dagmar struntade i vad Tidskrävande . som var rationellt och fällde skog lite här och där över mycket stora områden. I år ligger det framskotade virket utspritt i småposter på cirka 700 ställen. Reaxcer kör i tvåskift med 22 gruppbilar, två separata lastare och ett tiotal kranbilar. – DET TAR längre tid för gruppbilarna att lasta när de inte kan lasta fullt på ett och samma ställe. Att hela tiden flytta de separata Transportledare. Niklas Quarnå. lastarna är också tidskrävande. Vi skulle vilja ha fler kranbilar, men det är svårt att hitta. TROTS DISPENS FÖR helgkörning den senaste månaden är han rädd för att man ändå inte kommer att hinna få ut allting i tid. – Vi jobbar så hårt vi kan för att skadan ska bli så liten som möjligt. Alla medarbetare, inklusive de inlånade, gör ett fantastiskt jobb, säger Niklas. ❙❙ REAXCER MAGASIN | 7 TUNGA ARBETEN Tungt. Hus i be tong ska flytta s. ”REAXCER HAR RESURSERNA SOM KRÄVS” Delar till monteringshus i trä och betong utgör basen i Reaxcers tunga godstransporter. SCF Betongelement AB i Strömsund är en av de stora kunderna. BOKNINGAR FRÅN avtalskunder kommer in via mejl i en jämn ström till Reaxcers avdelning för tunga transporter. Främst är det Norrlandshus och SCF Betongelement AB som vill ha gods transporterat från A till B. SCF BETONGELEMENT AB Bjälklagen är betongplattor som är 8 meter långa och upp till 3,10 meter breda. Inte heller takbalkarna är lätthanterliga med sina längder på 22-24 meter. De längsta balkar som tillverkas och fraktas till kund är 36 meter långa. i Strömsund tillverkar betongelement och husstommar till bostäder, kontor och industri. Det handlar om allt från mindre flerfamiljshus till stora 16-våningshus, sopförbränningsanläggningar och industrilokaler. Det är med andra ord inga små lecablock som körs ut från Strömsundsfabriken. DE STÖRSTA BETONGPRODUKTERNA i nor- malsortimentet är väggelement som är 3,5 meter höga och upp till 8 meter långa. Ett sådant väger mellan 12 och 14 ton. 8 | REAXCER MAGASIN FRÅN FABRIKEN I Strömsund fraktas varje vecka stora mängder betongelement till kunder i olika delar av Sverige. Största andelen går till Mälardalen. För dessa transporter duger inte vilken lastbil som helst. En jumbotrailer är ett måste för att de höga väggelementen ska gå fria under broar och viadukter. Johan Redhe. VD SCF Betongelement. – VI SKICKAR 5-6 lass om dagen varje vecka. Vi anlitar bland annat Reaxcer för transporterna, de har resurser som passar oss, säger Johan Redhe, VD för SCF Betongelement AB. ❙❙ Lastning. Reax cers jumbotraile r lastas. Nyanställda. Kenneth Östman och Anna Bredin ansvarar för avdelningen för tunga transporter på Reaxcer. Nya medarbetare med tungt ansvar Aktiviteter för stora som små Reaxcer bygger upp en helt ny avdelning för ledning av tunga transporter i Östersund. Ansvariga är Kenneth Östman och Anna Bredin. Båda är färska i Reaxcer, men väl förtrogna med arbetsuppgifterna. KENNETH ÖSTMAN OCH Anna Bredin kommer närmast från Sundfrakt i Sundsvall där de arbetade tillsammans med samordning av tunga transporter. – Jag fick ett erbjudande av Reaxcer att bygga upp en ny avdelning särskilt för tunga specialtransporter. Det kändes som en rolig utmaning, så jag tackade ja, säger Kenneth. ATT HAN HAR en och en halv timmes bilväg till jobbet bekymrar honom inte. Husvagnen står nämligen uppställd bakom kontoret, redo för övernattning de kvällar som det känns för drygt att köra. ”Registret existerar än så länge bara i mitt huvud. Det ligger i hjärncellerna” neth sina saker. Anna, som tycker att hon har mycket kvar att lära när det gäller de tekniska bitarna, är glad över att ha Kenneth att luta sig mot: – Kenneth har lärt mig allt jag kan, och jag lär mig fortfarande något nytt varje dag, säger Anna. KENNETH BEHÖVDE EN duktig medarbetade och värvade sin tidigare kollega Anna Breding. Anna var inte svår att övertala, och den 16 januari i år var det premiär för dem båda på det nya jobbet. UPPDRAGET ÄR ATT leda Reaxcers alla tunga transporter. Att hitta rätt fordon för varje enskild specialtransport kräver stor kännedom om både fordon och gods, men efter 36 år i jobbet kan Ken- REAXCERDAGEN 2012 Efter fjolårets succé planerar vi redan för årets Reaxcerdag. Prova att köra våra maskiner och se målgången i veteranbilsrallyt! LÖRDAGEN DEN 18 AUGUSTI Trådvägen 12, Lugnvik REAXCER JOBBAR MED att ta fram ett komplett register över vilka av åkarnas fordon som klarar de tunga transporterna. Som oinvigd undrar man hur de två transportledarna nu kan överblicka vad som finns att tillgå. – Det finns här uppe, säger Kenneth och knackar sig i huvudet. Det ligger i hjärncellerna. Jag har hållit på så länge att jag känner till alla åkerierna och vet vad de har. ❙❙ Välkomna! www.reaxcer.se REAXCER MAGASIN | 9 TUNGA ARBETEN Fullt. Husvägga r på den låga trailern . Utmanande problemlösning Kenneth och Anna letar fram rätta lastbilen för allt som är extra stort, tungt, brett och högt – ett jobb som kräver stor kunskap. Mycket tyder på att de tunga transporterna kommer att bli ännu fler i framtiden. REAXCERS TUNGA transporter går över hela Sverige, Norden och Norra Europa. Till största delen består godset av byggnadselement och husstommar i betong och trä, men det kan också handla om specialtransporter av hela hus, träbroar, fackverk, delar till vindkraftverk och riktigt stora maskiner som till exempel mobila kranar. – I samband med ett vindkraftsbygge i Nordnorge har vi till exempel nyligen fraktat en mobilkran på 750 ton åt ett danskt företag. Den fraktades i olika delar och den tyngsta vägde 65 ton. Ett annat exempel är en grävmaskin med en 22 meter lång bom. Det är många som kontaktar oss för att få hjälp med sådant, säger Kenneth. FÖR ATT HITTA ett lämpligt fordon för varje transport är det mycket man behöver veta och kunna. Det gäller att veta hur godset ser ut, vilken form, storlek 10 | REAXCER MAGASIN och vikt det har och hur just sådant gods ska pallas och lastas. Att ställa rätt frågor till kunden är A och O. FÖR ATT KUNNA göra en lastberäkning måste transportledarna också ha koll på hur de olika åkarnas fordon ser ut, hur mycket de rymmer och hur de kan belastas. Klarar just den här bilen att belastas med 30 ton på en yta av tre kvadratmeter? Det kan vara en avgörande fråga. – Det är ett spännande jobb. Problemlösning varje dag, säger Anna. JUMBOTRAILERS ÄR DET vanligaste fordonet för specialtransporter. Reaxcer har 22 ekipage att tillgå. Kännetecknande för jumbotrailers är att de är lågt byggda, vilket innebär att man kan lasta högre saker än normalt på flaket utan att överskrida den tillåtna maxhöjden på 4,5 meter. Jumbo- ”Transporterna blir bara större och större – utvecklingen går åt det hållet” trailers har även lösa lastramper som kan användas för lastmaskiner att köra på. NU ÄR DET inte så enkelt att alla jumbotrailers är lika stora. Den minsta är 13,6 meter och den största – som Reaxcer har tillgång till via en samarbetspartner– är 48 meter lång. För extremt högt gods kan man behöva använda en maskintrailer eller en så kallad lågbordare som inte har mer än 30-45 centimeter luft mellan vägen och flaket. Vilket fordon som än krävs, kommer Anna och Kenneth att skramla fram det. De är också snabbare än de flesta på att skaffa fram de särskilda tillstånd som krävs för vissa specialtransporter. – VI ÄR vad som kallas för ”utbil- dade företagsanvändare” och godkända av Trafikverket. Det innebär att vi skriver ihop tillstånden själva och bara skickar iväg dem för godkännande och underskrift, då går det fort, säger Anna. Reaxcers jumbotrailers står aldrig stilla och Kenneth spår att det kommer att behövas fler i framtiden. – VI JOBBAR för att utöka flot- tan. De tunga transporterna blir allt fler, bland annat på grund av vindkraftverksbyggena. Och utvecklingen går åt det hållet att alla grejer bara blir större och större. Ju större betongelementen och husdelarna är, desto mindre arbetskraft och transporter går det åt till att montera ihop det färdiga huset, säger Kenneth. ❙❙ TÄVLA & VINN! 14,19 kronor inklusive moms kostade en liter diesel den 19 juni 2012. Så här har prisutvecklingen på diesel sett ut sedan 2005: 2011 2012 2010 2009 2007 2008 Bensin Diesel E 85 2005 2006 16 14 12 10 18 Det dieselpris som tas mot konsument består av många delar. Så här fördelar det sig: Bruttomarginal Produktionskostnad Skatt Moms 10 2011 2012 2010 2009 2007 2008 2005 2006 5 Optimismen i branschen har ökat. Första kvartalet i år trodde 82,1 procent på ökad eller oförändrad efterfrågan närmsta kvartalet. Nu tror hela 91,9 procent på ökad eller oförändrad efterfrågan. Allra mest positiv är man inom byggoch anläggningstransporter. Källa: Åkeribarometern, Sveriges åkeriföretag KORSORDSPREMIÄR! Välkommen till Reaxcer Magasins eget korsord, en ny del i Reaxcer magasin vi hoppas lockar till en stunds tankemöda. Bland de rätta svaren drar vi tre vinnare som får fina priser. Vinnarna redovisas i nästa nummer. När du klarat korsordet, skicka ditt svar senast 30 augusti till: Reaxcer AB Box 63 831 21 Östersund Namn ___________________________________________ Adress ___________________________________________ Märk kuvertet “Korsord Reaxcer Magasin” Postadress ___________________________________________ Lycka till och trevlig sommar! e-post ___________________________________________ 43 procent av företagen rapporterar samtidigt dålig lönsamhet. De med god lönsamhet har sjunkit från 19 procent för ett år sedan till 13 procent detta kvartal. Källa: Åkeribarometern, Sveriges åkeriföretag REAXCER MAGASIN | 11 Karl siktar på Paralympics PORTRÄTTET KARL FORSMAN Han vann fyra SM-guld i april. 15-årige Karl Forsman tränar nio gånger i veckan. Målet är att bli bäst. – Det handlar bara om att sätta upp mål och fullfölja. Så enkelt är det, säger han. Bor: Odensala. Ålder: 15 år. Meriter: Tog fyra SMguld i april i år. 400 fritt, 100 fritt, 100 ryggsim och 50 bröstsim. Handikapp: CP-skada som gör det svårt att koordinera musklerna i benen. Motto: No pain - no gain. Det gör ont att bli bra. Men det ska vara bra smärta. Träningsvärk är härligt! pass i veckan. Jag tror att jag har ungefär lika mycket tid som alla andra i min ålder. Men jag tränar i stället för att sitta massor av timmar framför datorn. Så min tid går till skolan och simningen. KARL FORSMAN HAR just gått ut nian. Till hösten börjar han gymnasiet och han hoppas komma in på samhällsprogrammet, nationell idrottsutbildning. Han har en CP-skada som gör att han har svårt att koordinera musklerna i benen. När han simmar gör han det utan bentag. Sådan är hans klassning i handikappsimning. Du går i skolan också. Hur har du tid? – Jag tränar mellan sex och nio 12 | REAXCER MAGASIN Vad är målet? – Att bli bäst. För att bli det gäller att inte se hinder i allt. Att se möjligheterna. Sätta upp mål och sedan göra vad som krävs för att ta sig dit. Människor hindras av sin egen rädsla. Om man är handikappad är förväntingen att man ska sitta still. Men har du ett handikapp är det ännu viktigare att träna. Och ska du bli bäst, är det bara att träna ännu hårdare. Både kvantitet och kvalitet. Man måste fokusera 150 procent och prestera 150 procent. Fyra timmars träning en dag är ändå inte jättemycket, så det gäller att orka vara fokuserad. Nu gäller att fortsätta förbättra tekniken. Och starterna! I HANDIKAPPIDROTTEN FINNS tio olika nivåer av handikapp. Klass 1 är svårt handikappade och klass 10 har nästan inget rörelsehinder. – Jag tävlar i klass 6 och använder bara överkroppen när jag simmar. Jag tävlar i alla distanser, är bäst i bröstsim på 100 och 200 meter. Har du någon förebild? – Ian Thorpe var fantastisk när han var som bäst. Jag försöker lära mig så mycket som möjligt genom att titta på andra och deras tekniker, men jag vill ju prestera bättre och kan kan inte bara kopiera utan måste också bygga en egen teknik. Ditt roligaste simminne? – SM. Jag tog ju medaljer! Det är väldigt kul att tävla, men samtidigt är man så fokuserad där att man inte riktigt känner att det är kul förrän efteråt. Jobbigast då? – När man är trött på morgonen och vet hur tungt det blir. Det är många tunga pass. Ont i magen och mjölksyran sprutar i kroppen. Men man blir pigg och stark av att hålla på. Och det är skönt att käka och vila när man kommer hem efter träningen. Var är du om tio år? Då har jag förhoppningsvis gjort mitt första OS. Förresten. Tio år? Då har jag ju gjort två OS! Är aktiv inom eliten. Och är bäst i Sverige. Såklart! ❙❙