Transcript 15 000:– - Billackering

Vagnpark | röda svinet
ar
s drömbil
Gårdagen
idag!
:
–
0
0
0
15
9
sel, -8
0
0
3
a
Merc
Fr å n direk tör sdrosk a till r acingbil på elva m å nader
och minim al budget. H är är hel a histor ien fr å n börja n.
PROJEKT RÖDA S
APRIL 2013 Vi fann Röda
Svinet övergiven på en
parkeringsplats i Högdalen. Ägaren behövde lösa
ut bilen från verkstan och
med våra kontanter hade
vi helt plötsligt tagit oss en
ansenlig mängd vatten över
huvudet i form av en ny projektbil. Notera den nakna
plåten på bakluckans insida.
Det är Mercedes-standard,
tydligen.
78
24/2013
MAJ 2013 På väg hem från
en racehelg smäller Jens
Trulsson en drivaxel när
han försöker sig på en
burn-out. Snustorra däck
och blöt asfalt till trots.
Flera olika drivaxlar provades ut innan vi hittade rätt
längd och gärningsmannen
fick själv skruva fast åbäket. Ännu har ingen vågat
sig på ett nytt försök till en
burn-out. Måste stålkuleblästra materialet först.
Originalet Rote Sau, en
Mercedes 300 SEL 6,8,
kom tvåa i 24-timmars
på Spa 1971. Det var
också bilen som satte
AMG på racingkartan.
AMG grundades av Hans
Werner Aufrecht och Erhard Melcher. Bokstaven
G kommer från Großaspach som är Melchers
födelsestad.
Ta den minst sportiga bil Mercedes byggt: en lång S-klass med
minsta motorn. Tänk dig sedan ett 24-timmarsrace kallat Winterhell.
Här är ams-redaktionens senaste galenskap: det Röda Svinet.
|
Text: Jens Trulsson Foto: Daniel Östlund, mfl.
SVINET
JUNI 2013 Sponsorsamarbetet med Realcar betalade
sig i form av racingutrustning. Just nu har vi dubbla
uppsättningar stolar och
bälten, men vi behöver två
till. Varför? För att detta vore
ingen riktig lyxracer om det
inte också fanns två säten
för passagerare bak i bilen.
Vi kommer att auktionera
ut åkturer i Svinet under
Winterhell. Perfekt för
svensexan eller kickoffen!
A ll a v et at t vä r ldens bästa bil
är en Mercedes S-klass från åttiotalet.
Ett värdigt fordon som agerat transportmedel åt kungligheter, knarkhandlare,
diktatorer och fastighetsmagnater under
århundradets roligaste decennium.
Nu ska den få ett nytt liv på racingbanan. Det långa axelavståndet ger lugna
köregenskaper på gränsen. Att bygga en
racer av en förlängd Mercedes S-klass är
således ett genidrag. Inte minst på grund
av dess utseende och mängden sponsordekaler som får plats på karossen ….
Mercedes har en spektakulär rally- och
racinghistoria med sina S-klass coupéer.
Och vi får inte glömma den första bil
som AMG byggde: Rote Sau – en Mercedes 300 SEL 6,3.
Vi hittade en namne till Rote Sau, en
bedagad 300 SEL ur W 126-serien som
fått en hel del kärlek genom åren men
som nu stod och väntade på en ny ägare.
Den förra skulle bli pappa och behövde
omprioritera sina spenderarvanor. Som
en hyllning till racingloket som kom
tvåa på Spa 1971 döpte vi bilen till Röda
Svinet, (se faktaruta).
För att göra det extra svårt för oss
bestämde vi en deadline: 24-timmars
Winterhell på Mantorp 15-16 mars 2014.
Självklart ska vi även försöka baxa ned
Svinet till Belgien och köra några varv
på legendariska Spa Francorchamps (och
Nürburgring när vi ändå är i närheten).
Tyska ebay är en guldgruva för gamla
Mercaprylar och många timmar har
tillbringats där för att skaffa inspiration och leta delar. Vårt första inköp
(förutom drivaxlar) var en uppsättning
Ronal pentafälgar som var nästan lika
dyra som bilen. Men oj vad de gjorde
skillnad. Istället för en pösig och avmätt
bakåtlutad look stod nu Röda Svinet
framåtlutad, redo att ta ett språng
framåt. Problemet var att de feta däcken
skrapade i skärmarna. Något som numera är avhjälpt eftersom vi kapat bort
skärmkanterna. De ska istället prydas
med skärmbreddare i polyesterarmerad
glasfiber som ska nitas fast. Plastskärmar.se har hjälpt oss med dem.
Arbetet har skett långsamt och inte
det minsta metodiskt. Eftersom vi måste
gå den hårda vägen ställde tidningen
endast upp med köpeskillingen för
Svinet, allting extra måste finansieras
via sponsorer och partners. Först in var
Small Size Models som köpte sig en plats
på framskärmen. Sedan kom Agrol in
och ville ha platsen under. Nu hade vi
JULI 2013 Pentafälgarna gör
hela skillnaden och Jens
Trulsson proklamerar offentligt att han aldrig vill köra
annat än W126. De fläskiga
däcken på 255/50 R16 bak är
precis vad som behövs för
att Svinet ska se potent ut.
Kumho sponsrar oss med
däck men de ligger fortfarande
på redax i väntan på våren.
Dessa Cooper Cobra ska burnas upp i långa drifter genom
Pariskurvan och F2-kurvan!
24/2013
79
Vi har en idé hur vi ska
bygga en riktig DTMsplitter. För effektens
skull ska vi sätta en tunn
stålremsa undertill så
vi får fina gnistor när
fronten skrapar i.
Utgångsmaterial
pengar att köpa fälgarna. Realcar ställde
upp med stolar, bälten, ratt och DTMdämpare. Kumho skickade däck. OCL
Brorssons kommer att förse oss med
väghållning från Eibach. Koenig Motorsport ordnade extraljus från Light Force
stora som basketbollar. (Erik König själv
ställer dessutom upp med expertis och
felsökningshälp varje gång Svinet väljer
att krångla.)
Men vi hade fortfarande ett stort aber:
Röda Svinet var fortfarande blått och vi
hade ingen färg. Där hjälpte Billackering.
eu oss med allt vi behövde och färgen vi
valde var Alfas rosso 130. Testredaktör
Fredrik Langendorf ville lära sig lackera
och efter många sena timmar i garaget
dök han plötsligt upp på redaktionen
med suddiga mobilbilder på ett rött svin.
Spontanjubel och applåder.
Nu börjar det roliga arbetet med att
sätta tillbaka alla delar på Svinet som vi
plockade av inför lackeringen. Sedan kommer arbetet med att modifiera bakvagnen
för ett fullflödessystem på minst tre tum
och en DTM-dämpare med uppåtblås.
AUGUSTI 2013 Bantningskuren på Värmdö lönade sig. Vi
kunde konstatera att baksäte
och inredning tillsammans
vägde in på 73 kilo. 55 av dem
var själva baksätet och dess
elmotorer, resten var jalusier,
bälten, paneler och högtalare.
Vi förväntar oss att kunna
banta bort ytterligare 100 kilo
när framstolar, mattor, tak och
rutor ryker. För att kompensera för burvikten får vi kapa
ur hela reservhjulsbaljan.
80
24/2013
Eftersom Svinet är en importbil har vi
avgasdispens från Naturvårdsverket. Vi
kan alltså slopa katalysatorn …
Vi kommer att behöva förstärka bilen
i framvagnen, byta ut alla bussningar
och lager samt se över de notoriskt
svaga spindlarna. Alla de delarna måste
plockas av, stålkuleblästras och sedan
pulverlackas innan de monteras på igen.
Funderingar på att köpa en reservdelsbil blir allt starkare. Vi måste bygga en
racingbur och förstärka bakvagnen med
större krängare samt modifiera diffen.
Den trötta treliterssexan skulle
behöva lite tvångsmatning från en turbo
eller kompressor. Lyckligtvis finns det
en som kan hjälpa oss men honom får ni
läsa mer om nästa gång. Och vi vill så
klart ha en manuell låda istället för den
fyrstegade automaten som sitter i.
Nu söker vi fler samarbetspartners
som kan hjälpa oss realisera Röda Svinets racingframtid. Vill du eller ditt företag synas på eller i samband med Röda
Svinet, ta kontakt med Jens Trulsson. Ni
kommer inte att bli besvikna!
300 SEL med en 12-ventilers R6 på 180
hästar kopplad till bakhjulen via en fyrstegad automatlåda och en hydrauldiffbromsad bakaxel. Axelavståndet är 135
mm längre än originalets 2 935 mm, totallängd 5 160 mm. Skattevikt: 1 810 kilo.
Inredning av snåltyg men alla funktioner
är elektriska. Rullgardin i bakrutan, eljusterbara säten fram och bak, inklusive
nackstöd. Automatisk klimatanläggning.
Fotpallar i velour.
Koenig Motors
home of koenig motorsport
SEPTEMBER 2013 Äntligen
kan Röda Svinet göras klart
för att gå från blå gris till rött
svin. Samarbetet med Plastskärmar.se gör att Fredrik
Langendorf och Jens kan börja passa in skärmbreddarna
som ska täcka de fläskiga
hjulen. När Eibachfjädrarna
från OCL Brorssons kommer
lär Svinet se tillräckligt läckert ut för att avsluta projektet
men vi får inte frestas att
lägga av i förtid.
:
–
0
0
10 2
Dörrinpassningen är inte det lättaste när
de väger 40 kilo styck. Men ljudet när de
stängs igen är förtrollande kvalitetstjockt.
Vårt största inköp hittills. Pentafälgarna
från Ronal kostade nästan lika mycket
som hela bilen!
Så här kommer ni aldrig få
se förarmiljön igen. Just nu
väntar vi på ett nytt rattnav
till Sparcoratten. Sedan
finns det planer på en manuell låda, alupanel med vita
mätare och störtbur förstås!
Redaktionens bilar
Thomas Berggren, sportredaktör:
BMW 320d EDE -11, Ford Focus FF -06.
Björn Bergman, skribent:
Ford Focus FF kombi -06, VW Golf
Variant -00, Ford Ka -98.
Pär Brandt, webbredaktör:
Audi A3 TDI -11, Skoda Octavia RS -08.
Joakim Dyredand, Skribent:
BMW 316 -78, Renault Rodeo 5 -83,
Saab 90 -87, Volvo 740 GL -88.
Fredrik Huldt, skribent:
Jeep Wrangler 4,0 -06.
Mikael Johnsson, testchef:
BMW 318is -94, BMW 335i -08.
Fredrik Langendorf, redaktör:
Alfa 75 3,0 -88, Buick Skylark Custom
350-4 -69, Chrysler 300C Touring 2,7 -06,
Jaguar XJR -95.
Robert Ringström, layout:
BMW 330xi -02.
Oscar Sundström, layout:
Renault Clio R.S. 197 -06.
Jan Harry Svendsen,
chefredaktör AMS Norge:
Mercedes B 150 -09, Toyota Hiace -06.
Olof Svanström, AD:
Alfa Romeo 1600 GT J -75.
Alrik Söderlind, chefredaktör:
Lotus Elise S -07. Honda CR-V 2,2 i-CTDi -08.
Peter Ternström, skribent:
Mercedes SLS AMG, Lotus Exige S.
Jens Trulsson, Redaktör:
Mercedes 300 SEL -89, ”Röda Svinet”,
Peugeot 205 GTI -90, Jeep Grand Cherokee
Limited 5,9, -98.
Michael Åhman, webbredaktör:
VW Passat CC TDI -11.
Jens trulsson
Kör: Röda Svinet
Har kört: Fiat 126p -00, Peugeot 205
GTI Le Mans -91, Peugeot 205 GTI, -89,
Jeep Grand Cherokee LX 5,9, Mercedes
280 SLC -81.
Mätarställning:
26 750 mil.
Körda mil: Cirka 300.
Förbrukning: Minst
20 l/100 km.
Problem: För lite effekt
och för lite pengar för
att råda bot på det ...
Gillar: Den solida
känslan.
Ogillar: Att vi inte
har en miljon att lägga
på den.
Drömbil: Shelby
Cobra Daytona
Coupe CSX9000
OKTOBER 2013 Äntligen röd!
Tack vare Fredriks outtröttliga arbete och sponsorn Billackering.eu gör Röda Svinet
äntligen skäl för sitt namn.
Det återstår dock en hel del
timmar i garaget för att montera på alla grejer som fick
plockas bort inför lackering.
Batteriet är s klart stendött
också så all manövrering av
Svinet i det trånga garaget
sker medelst mankraft. Tur
att man sade upp gymkortet.
MARS 2014 Vi SKA stå på startlinjen i Winterhell 2014 och då SKA
Röda Svinet vara färdigt för race. Tyngsta racerbilen sedan H-J Stück,
Walter Röhrl och Frank Jelinski rattade en Audi V8 i DTM 1990.
24/2013
81