Transcript röDa SVinET racing S

Vagnpark | projektbilen röda svinet
är!
h
a
g
g
D in lo
Syns här!
| Foto: Jens Trulsson
det egentligen
vara att ta en
Hur
svårt
kan
motor från denna sida millennieskiftet och
transplantera in i en youngtimer från 80-talet? Ja, omöjligt är det inte men det krävs
ganska djupa fickor och massor med tid
och ork. Speciellt som det är otroligt svårt
att få information om hur det ska göras.
Allt måste provas fram. Motorfästen ska
måttas, passas in och svetsas om, styrning
byggas om och man måste passa in en ny
kylare. Denna process görs om och om igen
tills att allt sitter som det ska. Sedan tänker
50
06/2014
S
Di t t n
a mn hä
r!
Äntligen är en riktig AMG-V8 på väg ned i Svinet och buren är på
plats. Snart har vi en racer som kan ta sig an Spa och Nürburgring!
Text: Jens Trulsson
röda sv inet r acing
man om och gör om allt en gång till …
Erik König har stått inför sin svåraste arbetsuppgift någonsin när han egenhändigt
tagit hand om Röda Svinets ombyggnad
från trist tjänstemannadroska till brutal
racinglimo. Visst, vi kommer med synpunkter om vad som ska göras och hur vi vill att
det ska se ut, men det är Erik som tillbringar
sena kvällar och helger i garaget med att
konstruera Sveriges tuffaste projektbil.
Den senaste stora operationen var när
bilen gick från att vara en blå gris till att bli
det Röda Svinet. Sedan har ganska mycket
hänt. Vi fick en huvudsponsor i form av
Fiber Direkt som gick in med köpoption på bilen och helt plötsligt hade vi
råd att bygga något riktigt fräckt. Allt
som tidigare avfärdats som alltför galet
var återigen på bordet. AMG V8 och
manuell låda, äkta AMG-delar, renoverad
hjulupphängning, bur som kunde skydda
fram- och baksätespassagerare och massor med annat godis.
Vi träffade en nerv hos Eddie Jonsson på
Karstorps Bildemontering med vår önskan om en AMG-V8 från en E 55 cirka år
2000 (motorkod M113.980) och manuell
låda i Svinet. Eddie är själv AMG-fantast
och äger faktiskt en E 55 AMG. Han gav
oss fri lejd att plocka vad som behövdes
till projektet och hela framvagnen, inklusive en E 55 AMG-motor åkte med på
flaket till Königs garage i Tumba.
Eftersom Mercedes inte är stora på manuella lådor började vi snegla på något som
kunde klara 530 Nm och hittade en M5-låda
från BMW 5-serien E39. Den ska lätt klara
500 Nm och skickades iväg till Bakaxeldelar
för att svetsas om för att kunna matas till
vår AMG-motor. Bland annat har de tillverkat ett nytt svänghjul, gett oss en koppling
som klarar 700 Nm och svetsat på sprängkåpan från en gammal Mercaautomat på
BMW-lådan. Mercedes var smarta och
utvecklade M113-motorn ur V6:an med kod
M112. Så slipper man strula med dyra grejer.
Visst hade det varit bekvämt om vi
från början fått tag i en 560 SEL som vi
kunnat bygga om. Då hade vi haft en V8
som vi kunnat trimma men det hade varit
ett enormt jobb att iordningställa den
fallfärdiga bil vi fått för de pengar vi kunnat erbjuda. Då är vårt ursprungsmaterial
bättre eftersom vi fick en välskött bil men
med rätt beteckning: 300 SEL. Motorn som
nu är på väg ned i fronten är en 5,4-liters
aluminium-V8 med enkel överliggande
kamaxel och tre ventiler per cylinder.
Den producerar 354 hästar och 530
Nm vilket räcker gott och väl för våra
övningar. Speciellt med en bakaxelutväxling på 3,46:1. Med den gamla motorn
och lådan låg varvet på strax under 4 000
r/min i 110 km/h. Med nya motorn och en
sexstegad låda kommer den att accelerera
som ett riktigt Svin!
För att hålla kraften rätt fördelad mellan
hjulen har vi köpt ett diffspärrkit som ska
komplettera vår hydrauliska spärrdifferential (som inte funkar i hastigheter över 30
km/h, eller alls som i fallet med den brustna
drivaxeln). Och för att undvika ytterligare
fadäser med drivaxlar kommer det snart att
sitta splitter nya sådana på Svinet.
Vi för även en dialog med Maxxtuning
om att de ska hjälpa oss att mappa vår nya
motor med sitt eget styrsystem MaxxEcu.
Som tur är har de redan gjort den processen
en gång så alla koder finns. Det var en man
som slog oss i galenskap genom att ta en
M113.980 och trycka ned i en 190 E!
Enligt SFRO (Sverige Fordonsbyggares
Riksorganisation) räcker det inte med
att bara byta ut drivlinan för att kunna
registrera bilen som ombyggt fordon. Man
måste även byta ut ytterligare en komponent och i vårt fall stod det mellan bromsar
och styrväxel/axel. Vi valde det senare för
att den vi plockade från motordonatorbilen
06/2014
51
Redaktionens bilar
KBT SAFETY
Vi har kapat och gjort
boxar i sidobalkarna
för att få plats med
flänsarna till grenrören.
Ny styrstång med
kuggstång från donatorbilen (E 55 AMG).
Originalets styrsnäcka satt i vägen
för vänstra grenröret
på nya motorn.
Erik König har tagit
originalmotorns kuddar och sänkt in dem
i rambalken för att
kunna sänka den nya
motorns position.
Nya motorkuddar
väntar och att flytta
motorn ytterligare
fyra centimeter bakåt.
Det mest omfattande projekt Erik
König någonsin tagit
sig an. Men vilket jobb
han gör!
Tack vare Eriks
ingenjörskonst kunde
nya motorn flyttas en
decimeter bakåt. Den är
dessutom lättare än
gjutjärnssexan.
Manuell låda kräver
kopplingspedal. Via tyska
Ebay kan man hitta saker
som passar rakt av. Från en
manuell 300 SE.
Snart sitter här en
manuell spak som kommer
från en BMW M5 (E39).
Mängden sladdar är ingenting
mot vad som finns i moderna
bilar! Kusligt.
I Köping hittar man Sveriges främsta tillverkare av skyddsbågar för racing- och rallybilar. Den karismatiska ”Poppo” Persson
basar över verksamheten som bland annat
tillverkat alla Polestars C30-karosser till
STCC och förser rallycrossbilar från Olsbergs
MSE med skydd i världsklass. Kundstocken
inkluderar Volvo Personvagnar och Flash
Engineering. KBT Safety erbjuder även färdiga skruvburar till BMW:s coupémodeller
E90, E46 och E36 samt till Ford Focus RS. Till
Röda Svinet har
Poppo bockat
och måttat
en bur i stål
som även ska
kunna tillgodose
passagerare i
baksätet. Som
en fullfjädrad
racinglimousine.
Hjulupphängningarna har
polerats rena
från rost och
lackats.
Thomas Berggren, sportredaktör:
BMW 320d EDE -11, Ford Focus FF -06.
Björn Bergman, skribent:
Ford Focus FF kombi -06, VW Golf
Variant -00, Ford Ka -98.
Pär Brandt, webbredaktör:
Audi A3 TDI -11, Skoda Octavia RS -08.
Joakim Dyredand, Skribent:
BMW 316 -78, Renault Rodeo 5 -83,
Saab 90 -87, Volvo 740 GL -88.
Fredrik Huldt, skribent:
Jeep Wrangler 4,0 -06.
Mikael Johnsson, testchef:
BMW 318is -94, BMW 335i -08.
Fredrik Langendorf, redaktör:
Alfa 75 3,0 -88, Buick Skylark Custom
350-4 -69, Chrysler 300C Touring 2,7 -06,
Jaguar XJR -95.
Robert Ringström, layout:
BMW 330xi -02.
Oscar Sundström, layout:
Renault Clio R.S. 197 -06.
Jan Harry Svendsen,
chefredaktör AMS Norge:
Mercedes B 150 -09, Mercedes E 200 K -07.
Olof Svanström, AD:
Alfa Romeo 1600 GT J -75.
Nils Svärd, redaktör:
Skoda Octavia Combi 2,0 TDI 140 hk -08.
Alrik Söderlind, chefredaktör:
Lotus Elise S -07. Honda CR-V 2,2 i-CTDi -08.
Peter Ternström, skribent:
Lotus Exige S -13.
Jens Trulsson, Redaktör:
Peugeot 205 GTI -89.
Michael Åhman, webbredaktör:
VW Passat CC TDI -11.
Röda svinet racing
Kör: Mercedes 300 SEL -89.
Gjort: Svetsat bur, förberett byte av
drivlina, bygger ny växellåda.
Ska göras: Fixa inredningen, sätta
i motorn, bygga avgassystem …
Karstorps
Bildemontering
Strax utanför Norrköping ligger Karstorps
Bildemontering som specialiserat sig på
miljövänlig bilåtervinning. Deras kunder är
primärt märkesverkstäder och bästsäljare är
delar till krockskadereparationer. Visst kan
privatpersoner också köpa begagnade bildelar
här men det händer sällan. Det finns däremot
inte något självplock utan man utgår alltid
från varulager eller tar beställningar.
Karstorps Bildemontering är medlem
i Märkesdemo, ett samarbete mellan
bildemonteringar som specialiserat sig på
märkesdemontering (där de till exempel
52
06/2014
hanterar Volvo, Renault, Dacia, BMW, Mini,
Mercedes, Smart och Jaguar).
Leverantörer av bilar är primärt försäkringsbolag som Karstorp köper dem från. I regel är
det objekt som lösts in för att reparationskostnaden överstiger marknadsvärdet.
”På de nyaste bilarna är gränsen för
reparation normalt halva nyvärdet, vilket
medför att vi ofta köper bilar av nyare årsmodeller, berättar Eddie Jonsson, föreståndare för Karstorps Bildemontering.
Försäkringsbolag och verkstäder använder begagnade reservdelar i reparationer
av flera skäl. Priset är oftast ett huvudargument, då en begagnad felfri detalj aldrig
kostar mer än halva nypriset.
”Miljöfaktorn är viktig för alla inblandade,
för att återanvändning är mindre resurskrävande än nyproduktion, säger Eddie.
Delar som inte kan återanvändas får istället
återvinnas. Garantier på begagnade reserv-
delar är en viktig del för verkstäder som
kan känna sig trygga i köp av begagnade
reservdelar, och därför är kvalitetskontroller
en mycket stor del av vår verksamhet.”
Karstorps Bildemonterings miljömedvetenhet och proffsiga organisation är en stor
anledning till att auto motor & sport har valt
att samarbeta med dem i projekt Röda Svinet.
är mindre skrymmande än den snäckväxel
som W 126:an har som standard. Dessutom
skulle det bli olidligt arbetsamt att trycka in
feta bromsar i våra Pentafälgar. Feind Motorsports som tillverkar performancedelar till
gamla Mercor säger att standardoken räcker
gott (de rejsar med en 560 SEL i amerikanska
LeMons-serien). Dessutom ligger vår lättade
bil cirka 300 kilo under den tidigare tjänstevikten och det räcker för oss. Än så länge.
Ett av våra mål med projektet har hela
tiden varit att kunna delta i 24-timmars
Winterhell på Mantorp helgen 15–16 mars.
Tyvärr har de planerna nu gått i sank.
Dels på grund av att Bilstein inte lyckats
leverera våra stötdämpare i tid och dels
på grund av att kön till omsvetsningen av
växellådan var längre än vi först förstått.
Visst är det trist att Röda Svinet inte får
racedebutera men nu satsar vi helhjärtat
på att kunna dyka upp på Gran Turismo
Events Spa Francorchamps-weekend i maj
istället. Det var ju där som originalet Rote
Sau gjorde sig ett namn. Då hinner vi kanske även operera bort vissa barnsjukdomar
som vi är säkra på kommer att dyka upp
den första tiden bilen rullar.
För att kunna
svetsa buren på
plats fick Erik
demontera hela
instrumentbrädan.
De rosa ”blåsorna”
är vakuumklockor
till ventilationen
och centrallåset.
Kabelhärvorna
skrämmer oss, trots
elscheman.
Vi slajsade bort
emblemen från donatorbilen för att kunna
namnge vår egen
Franken-Benz 300
SEL 55 AMG RSR.
Vi klär dörrsidorna
med flortunn
aluminiumplåt. Alla
öppningar ska få
ramar. Stroppar av
spännband blir
handtag.
06/2014
53